學(xué)習(xí)領(lǐng)域：汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修任務(wù)

進(jìn)氣量的直接測量-空氣流量計(jì)檢修學(xué)習(xí)領(lǐng)域：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修車主報修：當(dāng)汽車出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速不良、排氣管冒黑煙及油耗上升等問題時，該如何解決呢？任務(wù)導(dǎo)入學(xué)習(xí)領(lǐng)域：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修不同混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響？①

根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開度、車速等判斷工況。得出最佳空燃比。②

用空氣流量計(jì)檢測進(jìn)氣量；③

并根據(jù)氧傳感器反饋上一周期噴油量是否正常算出修正值。④

通過控制噴油器通電時間來控制實(shí)際油量。供油原理？初步分析學(xué)習(xí)領(lǐng)域：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修節(jié)氣門體怠速控制閥電子控制單元空氣閥1、安裝位置及功用空氣濾清器

空氣流量計(jì)功用：將流過的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至電腦。任務(wù)認(rèn)知學(xué)習(xí)領(lǐng)域：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修2、分類根據(jù)測量原理不同，空氣流量計(jì)有葉片式、卡門旋渦式、熱式空氣流量計(jì)（熱線式及熱膜式）幾種類型其中熱線式空氣流量傳感器相比之下有以下優(yōu)點(diǎn)：計(jì)量直接準(zhǔn)確.設(shè)計(jì)簡單，成本低廉.無進(jìn)氣溫度變化的誤差.無機(jī)械工作部位，故障率低.獲得最廣泛的應(yīng)用。任務(wù)認(rèn)知學(xué)習(xí)領(lǐng)域：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修熱線電阻RH和溫度補(bǔ)償電阻RC并與外界定值電阻電阻與RA、RB共同構(gòu)成橋式控制電路。到節(jié)氣門從空氣濾清器白金熱線RH溫度補(bǔ)償電阻RC（冷線）取樣管3、熱線空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)原理RH

、RC阻值均隨溫度變化。任務(wù)分析學(xué)習(xí)領(lǐng)域：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修工作原理：當(dāng)空氣流經(jīng)時，熱線與流經(jīng)的空氣發(fā)生熱交換——熱線溫度發(fā)生變化（溫度下降的程度與進(jìn)氣流量、空氣溫度、空氣密度有關(guān)）——電阻隨之變化——流經(jīng)熱線的電流改變（直至恢復(fù)熱線原來的溫度和電阻值為止）——定值電阻RA兩端的電壓發(fā)生相應(yīng)變化——作為輸出的電壓信號送往ECU最后結(jié)合ECU接收其他信號換算出流經(jīng)的空氣量保持熱線恒溫任務(wù)分析學(xué)習(xí)領(lǐng)域：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修四、故障簡析熱線式空氣流量計(jì)空氣流量傳感器失效熱線沾污熱絲斷路溫度補(bǔ)償電阻不良空氣流量計(jì)信號電壓下降而使供油量減小，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不工作；傳感器無信號輸出，發(fā)動機(jī)不能工作；傳感器信號電壓不準(zhǔn)確，使發(fā)動機(jī)油秏過高或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常；控制電路故障ECU故障任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)領(lǐng)域：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修五、故障檢修1、讀資料、電路識別停機(jī)狀態(tài)E-D之間電壓應(yīng)為12V。若無電壓，且E-C電壓為12V，則D端搭異常任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)領(lǐng)域：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修

讀取故障碼（清碼-運(yùn)轉(zhuǎn)車輛，再讀碼）讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流（進(jìn)氣量，驗(yàn)證故障）檢修思路和步驟測試條件-怠速/加速；選用工具：示波器(有很多車型是頻率波）任務(wù)實(shí)施檢修故障學(xué)習(xí)領(lǐng)域：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修

1測供電（ ）測搭鐵（ ）測供電保險供電保險/線路電線短路特別注意：-短路的正確測量-關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)-斷ECU連接，須斷蓄電池任務(wù)實(shí)施排故流程××

測信號（ECU）

測搭鐵（ECU）××ECU壞線路斷或虛測信號線短路線路斷或虛×ECU壞空氣流量計(jì)自身信號線