城市軌道交通規(guī)劃項目2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)2.2一、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的定義人們的交通行為，實際上是交通需求和交通供給的動態(tài)平衡。軌道交通規(guī)劃意義在于科學(xué)回答“需求”和“供給”之間的關(guān)系。從“需求”角度來看，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃需要考慮：新城區(qū)建設(shè)、舊城區(qū)改造等土地發(fā)展要求、人口及就業(yè)變化情況、交通發(fā)展目標(biāo)和城市重要建設(shè)項目的銜接等；從“供給”角度來看，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃需要考慮：線網(wǎng)合理的規(guī)模、合理的構(gòu)架、各條線路合理的運(yùn)輸方式、正線、聯(lián)絡(luò)線、車站和車場的位置等。線網(wǎng)規(guī)劃：在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。線網(wǎng)規(guī)劃具有非可逆性，線路一經(jīng)建成便不可更改。二、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的意義支持城市總體規(guī)劃的實施和發(fā)展有利于城市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃有利于城市各項設(shè)施的建設(shè)為控制快軌建設(shè)用地提供基礎(chǔ)為快速軌道工程立項建設(shè)提供依據(jù)

保持“軌道交通需求”和“軌道交通供給”這對矛盾處于動態(tài)平衡。三、線網(wǎng)規(guī)劃的分類1、按規(guī)劃對象分類確定路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)、總體規(guī)模及主要站點(diǎn)、樞紐的布局形態(tài)，同時給出路網(wǎng)的可實施性論證，以期逐步形成科學(xué)合理的交通網(wǎng)絡(luò)，使其能夠起到客流組織的主導(dǎo)作用并與城市總體的發(fā)展與形態(tài)的合理演化相協(xié)調(diào)確定線路的走向、站點(diǎn)的設(shè)置、與其他交通路線或交通方式的換乘及分段修建計劃等近期規(guī)劃中期規(guī)劃中遠(yuǎn)期規(guī)劃遠(yuǎn)景規(guī)劃線路建成運(yùn)行后2~5年線路建成運(yùn)行5~10年建成運(yùn)行10年以上建成運(yùn)行后25年劃分原因：主要應(yīng)考慮到引起城市軌道交通線路或路網(wǎng)客流量的突變因素。劃分原則：線網(wǎng)規(guī)劃考慮的年限越長，研究設(shè)計的范圍越廣，得到的結(jié)果也更為宏觀，因而應(yīng)遵循“近期宜細(xì)，遠(yuǎn)期可粗”的規(guī)劃原則。三、線網(wǎng)規(guī)劃的分類2、按規(guī)劃時間分類

按規(guī)劃范圍分：一個城市按照區(qū)域位置來劃分，通?？梢苑譃橹行某菂^(qū)和周邊郊區(qū)。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的范圍，同時應(yīng)覆蓋整個城市的區(qū)域范圍，在重點(diǎn)研究范圍內(nèi)，城市軌道交通線路一般更加密集。根據(jù)城市的具體特點(diǎn)，重點(diǎn)研究范圍一般選擇城市中心。三、線網(wǎng)規(guī)劃的分類3、按規(guī)劃范圍分類四、線網(wǎng)規(guī)劃的主要原則線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向相一致規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè)規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過或靠近大型客流集散點(diǎn)線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享1、線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向相一致

線網(wǎng)規(guī)劃的研究目的了解和預(yù)測城市現(xiàn)狀和未來居民出行的主客流方向；最大限度地承擔(dān)交通需求大通道上的客流；實現(xiàn)軌道交通的骨干作用，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。城市軌道交通首先要滿足的是居民現(xiàn)在和未來的交通需求，解決城市交通擁堵、居民乘車難和出行時間長等問題。

城市現(xiàn)狀和未來土地發(fā)展方向、城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、人口分布特點(diǎn)、就業(yè)崗位分布特征、道路交通情況；線網(wǎng)規(guī)劃的研究對象2、規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè)線路沿著道路主干道鋪設(shè)：方便施工，大大減少工程量和拆遷量，對居民生活干擾相對較小車站分布在主干道附近：有利于地面公交和軌道交通之間的換乘，方便居民出行3、規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過或靠近大型客流集散點(diǎn)規(guī)劃線路經(jīng)過或靠近大型客流集散點(diǎn)，增加軌道交通客流方便居民直達(dá)目的地，減少換乘，提高可達(dá)性4、線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享兩條或多條軌道交通線路合用一資源，如車輛段和牽引變電站等在線網(wǎng)規(guī)劃階段，統(tǒng)籌考慮車輛段在整個軌道交通線網(wǎng)中的位置和規(guī)模以及車輛段與各條正線之間的聯(lián)絡(luò)線。

城市用地具有局限性城市規(guī)劃的軌道交通線路多、里程長五、線網(wǎng)規(guī)模的確定六、線網(wǎng)規(guī)模的確定方法1、定性的確定線網(wǎng)的規(guī)模與城市規(guī)劃緊密結(jié)合線網(wǎng)的規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策緊密相關(guān)線網(wǎng)的規(guī)模與城市交通發(fā)展政策緊緊相關(guān)城市軌道交通服務(wù)水平目標(biāo)的制定例如：北京市城市軌道線路網(wǎng)服務(wù)水平目標(biāo)制定時考慮了幾點(diǎn)：

1.易達(dá)性2.出行時間2.候車時間3.舒適度

2、定量分析根據(jù)公共交通客運(yùn)總量人均指標(biāo)測算法和面積密度測算公式對軌道線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行定量計算

定量分析對線網(wǎng)規(guī)模具有宏觀指導(dǎo)作用，而定量計算是對定性分析的一種合理驗證和修正。隨著數(shù)據(jù)采集手段的提高和城市公共交通信息化平臺的建立，將為城市軌道交通的合理規(guī)劃提供有力的技術(shù)保障。六、線網(wǎng)規(guī)模的確定方法七、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)布拉格市地鐵路網(wǎng)圖網(wǎng)格結(jié)構(gòu)線路布設(shè)均勻，平行線路多、線路順直，線路交叉點(diǎn)多，適用于發(fā)展均勻、街道為棋盤式布局的城市。但網(wǎng)格結(jié)構(gòu)布局的線網(wǎng)形態(tài)、平行線間的連通性較差，需要兩次換乘才能實現(xiàn)，且整體的運(yùn)輸效率較低。七、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)

1、網(wǎng)格結(jié)構(gòu)布拉格市地鐵路網(wǎng)圖放射結(jié)構(gòu)是指線路多為徑向線且線路交叉向外輻射的線網(wǎng)形式，是一種近似三角形的形態(tài)。這種網(wǎng)絡(luò)形狀性能好，乘客換乘方便，它一般由多條穿過市中心的直徑線和市中心發(fā)出的向外輻射的放射線構(gòu)成，因此，從乘車點(diǎn)到市中心的繞行度較小，對于人口密集較大的城市，較有利于客流向外分散，也方便乘車到市中心工作、學(xué)習(xí)、購物和娛樂等七、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)

2、放射結(jié)構(gòu)莫斯科市地鐵路網(wǎng)圖環(huán)形結(jié)構(gòu)因線路閉合，可避免和減少折返路線，由于環(huán)繞市中心外圍，對市中心客流起到一定的疏散作用，并因此形