ICS43.150

Y14

.

GB3565.2－20××

替代GB3565-2005

自行車安全要求第2部分：

城市和旅行用自行車、青少年自行車、

山地自行車和競賽自行車的要求

Safetyrequirementsforbicycles—Part2：Requirementsforcityandtrekking,

youngadult,mountainandracingbicycles

（ISO4210-2：2015,Cycles—Safetyrequirementsforbicycles—Part2：

Requirementsforcityandtrekking,youngadult,mountainandracingbicycles，

MOD）

（征求意見稿）

20××-××-××發(fā)布20××-××-××實施

中華人民共和國市場監(jiān)督管理總局發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會I

GB3565.2－20××

前言

GB3565《自行車安全要求》由以下九個部分標(biāo)準(zhǔn)組成。

第1部分：術(shù)語和定義

第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車和競賽自行車的要求

第3部分：一般試驗方法

第4部分：車閘試驗方法

第5部分：車把試驗方法

第6部分：車架與前叉試驗方法

第7部分：車輪與輪輞試驗方法

第8部分：腳蹬與驅(qū)動系統(tǒng)試驗方法

第9部分：鞍座與鞍管試驗方法

本部分標(biāo)準(zhǔn)為GB3565的第2部分，為全文強制。

本部分標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。

本部分標(biāo)準(zhǔn)代替GB3565-2005《自行車安全要求》,與GB3565-2005相比，除編輯性修改外，主

要技術(shù)變化如下：

——修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱，由《自行車安全要求》改為《自行車安全要求第2部分：城市和旅行用

自行車、青少年自行車、山地自行車和競賽自行車的要求》，與ISO標(biāo)準(zhǔn)名稱類同；

——修改了適用范圍（見第1章，2005年版的第1章）；

——修改了術(shù)語和定義部分，直接引用GB/T3565.1（見第3章，2005年版的第3章）；

——增加了毒性的要求（見4.1）；

——增加了與安全相關(guān)的緊固件可靠性和強度的要求（見4.3）；

——增加了裂紋檢查方法（見4.4）；

——修改了突出物的要求（見4.5，2005年版的4.2）；

——修改了車閘的要求（見4.6，2005年版的第5章）；

——修改了車把的要求（見4.7，2005年版的第6章）；

——修改了車架的要求（見4.8，2005年版的第7章）；

——修改了前叉的要求（見4.9，2005年版的第8章）；

——修改了車輪與車輪/輪胎組合件的要求（見4.10，2005年版的第9章）；

——修改了輪輞、外胎和內(nèi)胎的要求（見4.11，2005年版的第10章）；

——增加了前泥板的要求（見4.12）；

III

GB3565.2－20××

——修改了腳蹬和腳蹬/曲柄驅(qū)動系統(tǒng)的要求（見4.13，2005年版的第11章）；

——增加了驅(qū)動皮帶的要求（見4.14.2）；

——修改了鏈輪與皮帶驅(qū)動保護裝置（見4.15，2005年版的第14章）；

——修改了鞍座與鞍管的要求（見4.16，2005年版的第12章）；

——修改了輻條保護盤的要求（見4.17，2005年版的第15章）；

——增加了行李架的要求（見4.18）；

——修改了裝配完整的自行車道路試驗的要求（見4.19，2005年版的第21章）；

——修改了照明系統(tǒng)和反射器的要求（見4.20，2005年版的第17章）；

——修改了鳴號裝置的要求（見4.21，2005年版的第18章）；

——修改了制造商說明書的要求（見第5章，2005年版的第19章）；

——修改了標(biāo)記的要求（見第6章，2005年版的第20章）；

——刪除了試驗方法（見2005年版的第22、23、24、25、26、27、28、29、30、31章）；

——刪除了腳閘線性試驗中取得最佳直線和±20%極限線的最小平方的說明（見2005年版的附錄

A）。

本部分標(biāo)準(zhǔn)使用重新起草法修改采用ISO4210-2:2015《自行車兩輪自行車安全要求第2部

分:城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車、競賽自行車的要求》。

本部分標(biāo)準(zhǔn)與ISO4210-2:2015相比在結(jié)構(gòu)上基本一致。

本部分標(biāo)準(zhǔn)與ISO4210-2:2015的技術(shù)差異及其原因如下：

——關(guān)于范圍，明確了本部分適用于作為城市自行車的一種型式租賃自行車，以適應(yīng)對租賃自行

車質(zhì)量管理的要求（見第1章）；

——關(guān)于術(shù)語和定義，用“GB3565.1”替代了“ISO4210-1”,以適應(yīng)我國自行車標(biāo)準(zhǔn)的要求；

——修改了毒性要求，明確了毒性物質(zhì)涉及的部件和所應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)理解和檢驗機構(gòu)測

試（見4.1）；

——修改了螺栓的可靠性要求，刪除了鞍座安裝螺絲的防松要求，避免過渡要求（見4.3.1）；

——修改了螺栓最小斷裂力矩的要求，以避免螺栓強度過剩（見4.3.2）；

——增加了石棉測試方法所用標(biāo)準(zhǔn)的注，以統(tǒng)一石棉測試方法（見4.6.1）；

——修改了閘把位置，明確前后閘把在自行車上安裝位置，以符合我國騎行者使用習(xí)慣（見

4.6.2.1）；

——修改了把橫管對把立管固定強度試驗要求，因把橫管和把立管固定強度低于疲勞試驗固定要

求，注明該要求不適用賽車和下?lián)涫杰嚢训淖孕熊嚕ㄒ?.7.6.4）；

——增加了車架和前叉組合件振動的要求，對某些特殊車型，例如折疊自行車，有較好的車輛強

度驗證效果（見4.8.7）；

——刪除了非焊接前叉的拉力試驗，同減震前叉拉力試驗要求合并，按前叉類型采用不同的試驗

IV

GB3565.2－20××

方法，并進行了章節(jié)的調(diào)整，以精簡文字，要求歸類（見4.9.4.2）；

——修改了車輪/輪胎組合件間隙要求，增加了后泥板間隙要求，以消除后泥板阻礙車輪轉(zhuǎn)動的可

能（見4.10.2）；

——修改了車輪快卸機構(gòu)操作特性要求，增加了車輪快卸限位要求，以防止快卸扳手干涉盤閘的

閘盤轉(zhuǎn)動[見4.10.5h）]；

——增加了輪輞、外胎和內(nèi)胎的概述，以明確充氣輪胎與面充氣輪胎適用的條款（見4.11.1）；

——修改了輪胎與輪輞組合過壓試驗的壓力值，以期更加符合實際使用和安全，規(guī)范租賃自行車

用免充氣輪胎的質(zhì)量（見4.11.3）；

——修改了標(biāo)題名稱，用“無內(nèi)胎輪胎與輪輞”替代“管狀輪胎與輪輞”，并增加了無內(nèi)胎輪胎與

輪輞的性能要求，以適應(yīng)輪胎輪輞新產(chǎn)品的要求（見4.11.4）；

——增加了復(fù)合材料輪輞配用輪緣閘的耐熱要求，以確保復(fù)合材料的輪輞在制動過程中因產(chǎn)生高

熱量而影響輪輞強度或使輪胎失效（見4.11.6.3）；

——增加了免充氣輪胎的要求，以適應(yīng)社會共享單車實際使用的要求（見4.11.7）；

——修改了腳蹬沖擊試驗要求，增加了腳蹬沖擊試驗時對腳蹬保持系統(tǒng)的豁免條款，以更符合實

際使用（見4.13.4）；

——修改了鏈條與驅(qū)動皮帶保護裝置要求，以滿足與前撥鏈導(dǎo)板一體式這種特殊類型（見4.15.3）；

——修改了帶前撥鏈導(dǎo)板的鏈罩示意圖，以更好符合文字描述和防止誤判（見圖9）；

——修改了最小插入深度標(biāo)記或有效擋塊要求，增加了鞍管使用襯套的尺寸要求，以防止鞍管配

合長度不足（見4.16.2.1）；

——增加了自行車鞍管最大插入深度要求，以避免特殊類型的自行車鞍管插入過深觸碰地面，影

響騎行安全（見4.16.2.2）；

——修改了鞍管疲勞試驗要求，增加了升降鞍管檢測要求，以確保升降鞍管使用安全（見4.16.6）；

——修改了照明系統(tǒng)和反射器要求，根據(jù)我國行業(yè)習(xí)慣，將照明系統(tǒng)作為可選件，并修改照明系

統(tǒng)組成；增加了前、后和側(cè)反射器安裝位置要求和反射器類型的使用規(guī)定，以保證反射器的

使用安全性（見4.20）；

——修改了鳴號裝置要求，增加了鳴號裝置使用車型的規(guī)定和鳴號裝置應(yīng)滿足的標(biāo)準(zhǔn)，以保證騎

行安全（見4.21）；

——修改了制造商說明書要求，在使用說明中增加了夜間騎行使用照明裝置的要求[見5k）]。

本部分標(biāo)準(zhǔn)進行了下列編輯性修改：

——用小數(shù)點符號“.”代替符號“，”；

——為與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)一致，將本部分標(biāo)準(zhǔn)名稱改為《自行車安全要求第2部分：城市和旅行自行

車、青少年自行車、山地自行車、競賽自行車的要求》；

——為與我國自行車標(biāo)準(zhǔn)化一致，刪除了ISO4210-2:2015中資料性概述要素（包括封面、目次、

V

GB3565.2－20××

前言和引言）；

——為說明本部分標(biāo)準(zhǔn)情況，與我國自行車標(biāo)準(zhǔn)化一致，增加了本部分標(biāo)準(zhǔn)的前言；

——為使語言簡潔，用“本部分標(biāo)準(zhǔn)”代替“ISO4210的這部分”；

——修改了規(guī)范性引用文件和參考文獻資料，使用了我國已經(jīng)轉(zhuǎn)化的ISO標(biāo)準(zhǔn)。

本部分標(biāo)準(zhǔn)由工業(yè)和信息化部提出并歸口。

本部分標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

——GB3565-1983、GB3565-1993、GB3565-2005。

VI

GB/T3565.2：20××

自行車兩輪自行車安全要求

第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行車、

山地自行車和競賽自行車的要求

1范圍

本部分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了表1中給出的各種鞍座高度的自行車及其零部件在設(shè)計、裝配和試驗方面的安全和

性能要求，同時為制造商編制自行車使用和保養(yǎng)方面的操作說明給出了技術(shù)指南。

本部分標(biāo)準(zhǔn)適用于鞍座最大高度大于等于635mm且小于750mm的青少年自行車，鞍座最大高度大于

等于635mm的城市和旅行用自行車、山地自行車和競賽自行車，包括折疊自行車（見表1和圖1）。租賃

自行車為城市自行車的一種型式。

本部分標(biāo)準(zhǔn)不適用于特殊類型的自行車，例如：送貨自行車、斜躺式自行車、串列自行車、BMX自行

車以及設(shè)計和裝配用于苛刻條件下騎行的自行車，如經(jīng)批準(zhǔn)的比賽、表演或特技類的自行車。

注：對于鞍座最大高度小于等于435mm的自行車，查看GB6675；對于鞍座最大高度大于435mm且小于635mm的自行

車，查看GB14746。

表1鞍座最大單位為毫米

自行車類型城市和旅行自行車青少年自行車山地自行車競賽自行車

鞍座最大高度H/mm≥635≥635且＜750≥635≥635

說明

H——鞍座最大高度；

1——最小插入深度標(biāo)記；

2——地平面。

圖1鞍座最大高度

1

GB3565.2－20××

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T3565.1自行車兩輪自行車安全要求第1部分：術(shù)語和定義（GB/T3565.1-20××,ISO

4210-1:2014，MOD）

GB/T3565.3－20××自行車安全要求第3部分：一般試驗方法（ISO4210-3:2014，IDT）

GB/T3565.4－20××自行車安全要求第4部分：車閘試驗方法（ISO4210-4:2014，MOD）

GB/T3565.5－20××自行車安全要求第5部分：車把試驗方法（ISO4210-5:2014，MOD）

GB/T3565.6－20××自行車安全要求第6部分：車架與前叉試驗方法（ISO4210-6:2015，MOD）

GB/T3565.7－20××自行車安全要求第7部分：車輪與輪輞試驗方法（ISO4210-7:2014，MOD）

GB/T3565.8－20××自行車安全要求第8部分：腳蹬與驅(qū)動系統(tǒng)試驗方法（ISO4210-8:2014，

MOD）

GB/T3565.9－20××自行車安全要求第9部分：鞍座與鞍管試驗方法（ISO4210-9:2014，MOD）

GB/T3579自行車鏈條技術(shù)條件與試驗方法（GB/T3579-2006，ISO9633：2001，IDT）

GB6675.1玩具安全第1部分：基本規(guī)范

GB6675.4玩具安全第4部分：特定元素對遷移（GB6675.4-2014，ISO8124-3:2010，MOD）

GB/T7377力車輪胎系列（GB/T7377-2017，ISO5775.1：2014，MOD）

GB/T9749力車輪胎性能試驗方法

GB/T22048玩具及兒童用品中特定鄰苯二甲酸酯增塑劑的測定

GB/T23657力車輪輞系列（GB/T23657-2018，ISO5775.2：2015，MOD）

GB/T22790自行車衣架（GB/T22790-2008，ISO11243：1994，IDT）

GB/T23263制品中石棉含量測試方法

GB/T31887.1自行車照明與反射裝置第1部分：照明和光信號裝置（GB/T31887.1-2019，ISO

6742-1：2015，MOD）

GB/T31887.2自行車照明與反射裝置第2部分：反射裝置（GB/T31887.2-2019，ISO6742-2：

2015，MOD）

GB/T31887.3自行車照明與反射裝置第3部分：照明和反射裝置的安裝和使用（GB/T

31887.3-2019，ISO6742-3：2015，IDT）

ISO6742－4自行車照明與反射裝置第4部分：自行車移動發(fā)電的照明系統(tǒng)

ISO6742－5自行車照明與反射裝置第5部分：自行車移動不發(fā)電的照明系統(tǒng)

ISO14878自行車聲響警示裝置技術(shù)規(guī)范和試驗方法

3術(shù)語和定義

2

GB3565.2－20××

GB/T3565.1給出的術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

4要求

4.1毒性

任何與騎行者密切接觸的部件，如：車架上的油漆及聚合物的涂層、鞍座表面、把套和閘把，應(yīng)符合

GB6675.1規(guī)定的可遷移元素（其它玩具材料）、增塑劑（所有產(chǎn)品包括可放入口中的產(chǎn)品）的限量要求。

部件中可遷移元素的限量按GB6675.4規(guī)定的方法進行測量，增塑劑的含量按GB/T22048規(guī)定的方法

進行測量。

4.2銳邊

在正常的騎行、搬運和保養(yǎng)時，騎行者的手、腿等可能觸及之處，都不應(yīng)有外露的銳邊。例如：毛刺、

尖角、卷邊或類似的工藝處理。

注：參見GB/T19096-2003

4.3與安全相關(guān)的緊固件可靠性和強度

4.3.1螺栓的可靠性

任何用以在車架或前叉上安裝減震機構(gòu)、發(fā)電機托架、制動裝置、泥板的螺栓，都應(yīng)有合適的防松裝

置，例如防松墊圈、防松螺母、螺紋防松膠水或鎖緊螺帽。用于安裝輪轂與盤閘的緊固件應(yīng)有耐熱防松裝

置。

注1：用于連接輪轂發(fā)電機的螺栓不在此列。

注2：例如，螺栓的機械和物理性能由GB/T3098.1規(guī)定。

4.3.2最小斷裂力矩

用于緊固把橫管、把立管、把端把、鞍座和鞍管的螺栓連接，其最小斷裂力矩應(yīng)大于制造商推薦的旋

緊力矩的20%。

注：如果制造商推薦的旋緊力矩有范圍規(guī)定，則使用推薦的最大旋緊力矩。

4.3.3自行車折疊裝置

如果自行車帶有折疊裝置，折疊裝置應(yīng)設(shè)計成在自行車騎行時，能以簡便、穩(wěn)定而又安全的方式牢固

地鎖住，在折疊時不應(yīng)損傷任何管線。在騎行時，鎖緊機構(gòu)不應(yīng)碰到車輪和輪胎，且不會意外松脫或打開

折疊鎖緊機構(gòu)。

4.4裂紋檢查方法

3

GB3565.2－20××

應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的方法使存在的裂縫突顯出來，那些可見裂紋即為GB3565的本部分所規(guī)定的因試驗而產(chǎn)

生的失效特征。

注：例如，在GB/T18851.1、GB/T18851.2、GB/T18851.3和GB/T18851.4中規(guī)定的染色滲透方法。此外，白色油漆

或表面處理可用來幫助檢查復(fù)合材料。

4.5突出物

本要求是為了解決有關(guān)自行車使用者在騎行中落在突出物或剛性部件（例如車把、閘把）的風(fēng)險，可

能導(dǎo)致使用者的內(nèi)傷或皮膚刺傷。

以突出物形式存在，能夠?qū)е聜κ褂谜叩墓芎蛣傂圆考?yīng)當(dāng)加以防護。突出物末端保護物的尺寸和

形狀沒有明確規(guī)定，但應(yīng)給出一個合適的形狀避免發(fā)生身體傷害。螺栓會構(gòu)成刺傷的風(fēng)險，其超出內(nèi)螺紋

配合部分的突出物長度應(yīng)不大于螺栓外徑尺寸。

注：把橫管末端防護在4.7.2條款。

4.6車閘

4.6.1制動系統(tǒng)

每輛自行車應(yīng)至少裝有兩個獨立操控的制動系統(tǒng)。至少有一個制動前輪，一個制動后輪。制動系統(tǒng)應(yīng)

操縱靈活，并能滿足4.6.8制動性能的要求。

按GB/T23263規(guī)定的方法進行測定，閘皮不得含有石棉材料。

4.6.2手閘

4.6.2.1閘把位置

前后制動器的閘把位置應(yīng)正確安裝。右側(cè)閘把操縱前制動器，左側(cè)閘把操縱后制動器。制造商應(yīng)在說

明書中進行說明[請參看第5章b）]。

4.6.2.2閘把尺寸

a)A型或B型閘把

如圖2a）和圖2b）所示，在騎行者的手指與車把或其他覆蓋物接觸的長度不小于40mm的區(qū)域內(nèi)，測

量車把與閘把外表面之間的距離d應(yīng)符合以下規(guī)定：

——對于鞍座最小高度為635mm或更高的自行車，d應(yīng)不大于90mm。

——對于鞍座最小高度為635mm以下的自行車，d應(yīng)不大于75mm。

按照GB/T3565.4－20××中4.1.1規(guī)定的方法進行測量，閘把應(yīng)能在其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)達到上述的要求。

注：見第5章c）有關(guān)鞍座最小高度的內(nèi)容。

b)C型閘把

將符合GB/T3565.4－20××中圖3所示的尺寸量具放置在閘把(或副閘把)B點和C點之間任一位

4

GB3565.2－20××

置與車把握把或其他任何覆蓋物上，如圖2C)所示，閘把向車把無任何移動。尺寸d應(yīng)不大于100mm。

按照GB/T3565.4－20××中4.1.2規(guī)定的方法進行測量，閘把應(yīng)能在其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)達到上述的要求。

單位為毫米

a)類型Ab)類型B

c)類型C

說明

1——支點

a——騎行者握閘把時的手指最外側(cè)與閘把末端之間的距離

B——l/2L處的點

C——距離閘把末端20mm（對于延伸閘把為15mm）的點

d——握閘尺寸

L——閘把支點中心到閘把末端的距離

圖2握閘尺寸

4.6.3車閘部件安裝和鋼繩要求

按制造商說明書安裝車閘時，緊繩螺釘不應(yīng)割壞鋼繩的絲股。即使發(fā)生車閘鋼繩斷裂，也不應(yīng)導(dǎo)致車

閘部件的任何零件妨礙車輪轉(zhuǎn)動。

鋼繩尾端應(yīng)裝有一個能承受20N拉脫力的尾套，用以防護；或是防止鋼繩松散的其他處置。

注：見4.3有關(guān)緊固件的要求。

5

GB3565.2－20××

4.6.4閘皮和閘盒組合件強度試驗

摩擦材料應(yīng)牢固地安裝在閘盒、底板或閘瓦上，按GB/T3565.4－20××中4.3規(guī)定的方法進行試驗，

制動系統(tǒng)或其任意部件應(yīng)無損壞，制動系統(tǒng)應(yīng)滿足4.6.8規(guī)定的制動性能要求。

4.6.5車閘的調(diào)整

每個車閘應(yīng)配備一個手動或自動的調(diào)節(jié)機構(gòu)。

每個車閘應(yīng)能使用或不用工具調(diào)整到有效的操縱位置，使用到制造廠商推薦的閘皮磨損需要更換的程

度。車閘經(jīng)正確調(diào)整后，閘皮不應(yīng)觸及除預(yù)期制動面以外的任何東西。

安裝普通閘的自行車，當(dāng)車把轉(zhuǎn)角60°時，閘皮不能與車輪的輪輞相碰；在車把回復(fù)到正中位置時，

前后拉管應(yīng)既無彎曲,也無扭轉(zhuǎn)。

4.6.6手閘制動系統(tǒng)強度試驗

按照GB/T3565.4－20××中4.4規(guī)定的方法進行試驗，制動系統(tǒng)及其任何零部件均不應(yīng)斷裂。

4.6.7腳閘制動系統(tǒng)強度試驗

4.6.7.1概述

如果安裝后腳閘制動系統(tǒng)，制動應(yīng)通過騎行者的腳對腳蹬施以與驅(qū)動方向相反的力來實現(xiàn)。制動機構(gòu)

應(yīng)獨立有效，與驅(qū)動齒輪的位置或調(diào)整無關(guān)。曲柄的驅(qū)動位置和制動位置之間的差值應(yīng)不大于60°。

測試時應(yīng)在曲柄的每個位置施加一個不小于250N的腳蹬力。每個位置的施力應(yīng)保持1min。

4.6.7.2要求

按照GB/T3565.4－20××中4.5規(guī)定的要求進行試驗時，制動系統(tǒng)及其任何零部件應(yīng)無失效。

4.6.8制動性能

4.6.8.1概述

有兩種試驗方法來確定制動性能，經(jīng)驗表明這兩種方法是都適合的，并都可以應(yīng)用。一種試驗方法是

道路試驗，通過試驗直接測得制動距離，使受試車閘的可靠性直接得到證明。另一種試驗方法是試驗機試

驗，通過試驗測得制動力，再計算出制動性能的數(shù)值。車閘的可靠性能是由線性測量來確定的。最后還要

通過簡單的道路試驗，以檢驗其平穩(wěn)、安全、停住的特性。

不論采用哪種方法，都應(yīng)符合4.6.8.1.1或4.6.8.1.2的要求。

注：見GB/T3565.4－20××中4.6.5.7h)，試驗方法簡單道路試驗。

4.6.8.1.1道路試驗

按照GB/T3565.4－20××中4.6.3規(guī)定的方法進行試驗，自行車應(yīng)符合表2所示的要求。

6

GB3565.2－20××

4.6.8.1.2試驗機試驗

按照GB/T3565.4－20××中4.6.5規(guī)定的方法進行試驗，自行車應(yīng)符合表3所示的要求。

4.6.8.2平穩(wěn)、安全停車的特性

根據(jù)自行車的用途和自行車用戶的預(yù)期能力，自行車應(yīng)表現(xiàn)出平穩(wěn)、安全停車的特性。

a)在道路試驗時，平穩(wěn)、安全停車的特性，其含義為在規(guī)定的距離內(nèi)停住而不發(fā)生下列的情況：

1)強烈顫動；

2）前輪卡??；

3）自行車翻轉(zhuǎn)（后輪不受控制的抬起）；

4)騎行者失控；

5)嚴(yán)重側(cè)移，迫使騎行者的腳觸地以保持平衡。

對于不同類型的制動系統(tǒng)，在制動過程中要完全避免后輪的側(cè)滑是不可能的；只要不發(fā)生以上4）或5）

所述的情況，制動結(jié)果是可以接受的。

另外，腳閘制動還應(yīng)滿足GB/T3565.4－20××中4.6.4腳閘線性試驗。

b)對于試驗機試驗，平穩(wěn)、安全停車的特性，是通過符合GB/T3565.4－20××中4.6.5.3規(guī)定的

線性要求，以及GB/T3565.4－20××中4.6.5.7h）所述的簡易道路試驗來確定。

4.6.8.3濕態(tài)和干態(tài)制動性能比率

對城市和旅行自行車，青少年自行車及山地自行車，為了確保濕態(tài)和干態(tài)制動安全，濕態(tài)與干態(tài)的制

動性能比率應(yīng)大于4：10。

計算這一比率的方法，道路試驗由GB/T3565.4－20××中4.6.3.11c）給出，試驗機試驗由GB/T

3565.4－20××中4.6.5.7g）給出。

注：4.6.8.3不適用于競賽自行車。

表2制動試驗速度與制動距離

速度最大校正的制動距離

自行車類型試驗條件使用的車閘

km/hm

雙閘7

干態(tài)25

城市和旅行用單后閘15

自行車雙閘5

濕態(tài)16

單后閘10

雙閘7

青少年自行車干態(tài)25

單后閘15

7

GB3565.2－20××

雙閘5

濕態(tài)16

單后閘10

雙閘6

干態(tài)25

單后閘10

山地自行車

雙閘5

濕態(tài)16

單后閘10

雙閘6

干態(tài)25

單后閘12

競賽自行車

雙閘5

濕態(tài)16

單后閘10

表3計算制動性能值

最小制動力值，Bp

自行車類型試驗條件使用的車閘

N

單前閘340

干態(tài)

單后閘220

城市和旅行用自行車

單前閘220

濕態(tài)

單后閘140

單前閘204

干態(tài)

單后閘132

青少年自行車

單前閘132

濕態(tài)

單后閘84

單前閘425

干態(tài)

單后閘280

山地自行車

單前閘220

濕態(tài)

單后閘140

單前閘425

干態(tài)

單后閘260

競賽自行車

單前閘220

濕態(tài)

單后閘140

8

GB3565.2－20××

4.6.9車閘耐熱試驗

4.6.9.1概述

本試驗適用于所有的盤閘和輪轂閘，但對于輪緣閘僅適用于已知或懷疑其閘皮是由熱塑材料或含有熱

塑材料制成的輪緣閘。

自行車上的每個車閘應(yīng)單獨試驗，如果前后閘是完全相同的，只須對一個車閘進行試驗。

4.6.9.2要求

在GB/T3565.4－20××中4.7所規(guī)定的整個試驗過程中，閘把與車把握把應(yīng)無相碰，握閘力應(yīng)不大

于180N，制動力應(yīng)在60N至115N的范圍內(nèi)。

在經(jīng)受了GB/T3565.4－20××中4.7所規(guī)定的試驗之后冷卻至室溫，車閘至少應(yīng)達到在GB/T

3565.4-20××中4.6.5.7c）的1）和2）性能試驗中使用的最大握閘力所記錄制動性能的60%。

4.7車把

4.7.1把橫管尺寸

把橫管的總寬度應(yīng)在350mm～1000mm之間。按制造商的說明書將車把調(diào)整到最高正常騎行位置，

鞍座調(diào)整到最低正常騎行位置[見第5章c﹚]。測量把套中點上端面的最高點與鞍座表面同鞍管軸線交

點的垂直距離（見圖3）。這距離尺寸應(yīng)不大于400mm。

圖3把橫管把套與鞍座表面之間的垂直距離

9

GB3565.2－20××

4.7.2把橫管把套和把蓋拉脫力要求

把橫管末端應(yīng)裝有把套或把蓋。按照GB/T3565.5－20××中4.1.1和4.1.2規(guī)定的方法進行試驗，

把套或把蓋應(yīng)能承受所規(guī)定的拉脫力。

4.7.3把立管插入深度標(biāo)記或有效擋塊

把立管應(yīng)提供下述的方法用以保證把立管插入前叉立管的安全深度。

a）把立管上應(yīng)有一個永久性標(biāo)記，標(biāo)記的長度應(yīng)不小于把立管的外徑，清楚地表示把立管插入前叉

立管的最小深度。插入深度標(biāo)記從把立管末端量起，應(yīng)不小于把立管外徑的2.5倍，且在標(biāo)記下

面至少應(yīng)保證有一個管徑長度的完整立管材料。

b）把立管應(yīng)有一個永久性的擋塊，以防止其從前叉立管中拔出，以至于插入深度小于a)的規(guī)定。

4.7.4把立管對前叉立管夾緊要求

把立管被夾緊后，把立管的上端面與前叉立管的上端面之間的距離g（見圖4）應(yīng)不大于5mm。

用于夾緊把立管的前叉立管部分應(yīng)無螺紋。

尺寸g應(yīng)確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能實現(xiàn)正常調(diào)整。

注：對于鋁合金或復(fù)合材料制成的前叉立管，建議避免使用會導(dǎo)致前叉立管內(nèi)壁表面損傷的任何內(nèi)部裝置。

說明：

1——把立管

2——前叉立管延伸部

3——墊圈

4——前叉合件

5——車架前管

g——把立管夾緊部分的上端面與前叉立管上端面之間的距離

圖4把立管與前叉立管的夾緊

4.7.5車把穩(wěn)定性

車把經(jīng)正確調(diào)整后，在正前方位置的左右兩側(cè)各不小于角度θ1的范圍內(nèi)應(yīng)靈活轉(zhuǎn)向，軸承處應(yīng)無過緊、

僵滯或松弛現(xiàn)象。角度值在表4中給出。

當(dāng)騎行者坐在鞍座上，雙手握住車把握把，鞍座和騎行者最靠后時，至少有25%的自行車和騎行者的

總質(zhì)量應(yīng)施加在前輪上。

注：車把的幾何位置圖見附錄A。

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GB3565.2－20××

表4車把轉(zhuǎn)動角度值單位為度

自行車類型城市和旅行用自行車青少年自行車山地自行車競賽自行車

車把轉(zhuǎn)向角度θ160603030

4.7.6車把部件靜負(fù)荷強度與可靠性試驗

4.7.6.1把立管側(cè)向彎曲試驗

4.7.6.1.1概述

本試驗專為不生產(chǎn)把橫管的把立管生產(chǎn)廠商而設(shè)置。

4.7.6.1.2要求

按GB/T3565.5-20××中4.2所述的方法進行試驗，把立管應(yīng)無裂紋或斷裂，在施力方向上施力點的

永久變形量應(yīng)不大于10mm。

把立管有可能導(dǎo)致把橫管試驗失敗，但把橫管通常不會影響到把立管試驗失敗。由此，把橫管需要裝

在把立管上進行試驗，但把立管試驗時把橫管可以用一根實心桿替代。

4.7.6.2把橫管與把立管組合件側(cè)向彎曲試驗

4.7.6.2.1概述

該試驗是為生產(chǎn)車把部件或自行車制造商而制定的。

4.7.6.2.2要求

按GB/T3565.5-20××中4.3所述的方法進行試驗，把橫管、把立管和夾緊螺栓應(yīng)無裂紋或斷裂，施

力點的永久變形量應(yīng)不大于15mm。

4.7.6.3把立管向前彎曲試驗

4.7.6.3.1概述

對同一組件進行以下兩個階段的試驗。

4.7.6.3.2第1階段的要求

按GB/T3565.5-20××中4.4.1所述的方法進行試驗，應(yīng)無可見裂紋或斷裂，在施力方向上施力點的

永久變形量應(yīng)不大于10mm。

4.7.6.3.3第2階段的要求

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GB3565.2－20××

按GB/T3565.5－20××中4.4.2所述的方法進行試驗，應(yīng)無可見裂紋或斷裂。

4.7.6.4把橫管對把立管固定強度試驗

按GB/T3565.5－20××中4.5所述的方法進行試驗，把橫管相對于把立管應(yīng)無移動。

注：本要求不適用于賽車或裝了下?lián)涫杰嚢训淖孕熊嚒?/p>

4.7.6.5把立管對前叉立管力矩可靠性試驗

按GB/T3565.5－20××中4.6所述的方法進行試驗，把立管相對于前叉立管應(yīng)無移動。

4.7.6.6把端把對把橫管力矩可靠性試驗

按GB/T3565.5－20××中4.7所述的方法進行試驗，把端把相對于把橫管應(yīng)無移動。

4.7.6.7延伸把對把橫管力矩可靠性試驗

當(dāng)車把適合安裝延伸把的時候，延伸把/把橫管/把立管組件應(yīng)能承受以下的安全測試。

按GB/T3565.5－20××中4.8所述的方法進行試驗，延伸把與把橫管連接處、把橫管與把立管連接

處均不應(yīng)有相對移動。

4.7.7把橫管與把立管組合件疲勞試驗

4.7.7.1概述

把立管有可能導(dǎo)致把橫管試驗失敗，為此，把橫管需要裝在把立管上進行試驗。但對把立管進行試驗

時，允許用一根實心鋼棒代替把橫管和把端把，只要其尺寸與把立管適配。

如僅對把立管進行疲勞試驗，把立管制造商應(yīng)給出適配把橫管的類型和尺寸，試驗應(yīng)取最嚴(yán)格的組合。

對同一組件分兩個階段進行試驗。

4.7.7.2第1和第2階段試驗的要求

按GB/T3565.5－20××中4.9.1或4.9.2所述的方法進行試驗，把橫管與把立管組合件的任何部分

應(yīng)無可見裂紋或斷裂，任何螺栓應(yīng)無損壞。

對于復(fù)合材料制成的把橫管或把立管，在試驗中，施力點的運行位移（峰－峰值）應(yīng)不大于其初始值

的20%。

4.8車架

4.8.1減震車架特殊要求

該設(shè)計應(yīng)滿足一旦彈簧或減震器損壞，輪胎應(yīng)不會碰觸到車架的任何部分，也不會導(dǎo)致后輪組件與車

架發(fā)生分離。

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GB3565.2－20××

注：見GB/T3565.6－20××附錄C

4.8.2車架沖擊試驗（落重）

按GB/T3565.6－20××中4.1所述的方法進行試驗，車架應(yīng)無可見裂紋或斷裂。

測得的兩輪軸線之間（軸距，見GB/T3565.6－20××中4.1和GB/T3565.6－20××中圖1）的永久

變形量應(yīng)不大于下面的數(shù)值：

a)裝有前叉的30mm；

b)裝有模擬前叉的，值在表5中給出。

注：見GB/T3565.6－20××附錄A

表5永久變形量值（落重）單位為毫米

自行車類型城市和旅行自行車青少年自行車山地自行車競賽自行車

永久變形量10101015

4.8.3車架與前叉組合件沖擊試驗（車架落下）

按GB/T3565.6－20××中4.2所述的方法進行試驗，車架的任何部分應(yīng)無可見裂紋或斷裂，在第二

次沖擊后，減震系統(tǒng)的任何部件應(yīng)無脫離。測得兩輪軸線之間永久變形量應(yīng)不大于表6規(guī)定的數(shù)值。

表6永久變形量（車架落下）單位為毫米

自行車類型城市和旅行用自行車青少年自行車山地自行車競賽自行車

永久變形量60606015

4.8.4車架腳蹬力疲勞試驗

按GB/T3565.6－20××中4.3所述的方法進行試驗，車架的任何部分應(yīng)無可見裂紋或斷裂，減震系

統(tǒng)的任何部件應(yīng)無分離。

對于復(fù)合材料制成的車架，在試驗中，施力點的運行位移（峰－峰值）應(yīng)不大于其初始值的20%。（見

GB/T3565.3－20××中4.6）。

4.8.5車架水平力疲勞試驗

按GB/T3565.6－20××中4.4所述的方法進行試驗，車架的任何部分應(yīng)無可見裂紋或斷裂，減震系

統(tǒng)的任何零件應(yīng)無分離。

對于復(fù)合材料制成的車架，在試驗中，其施力點的運行位移（峰－峰值）應(yīng)不大于其初始值的20%。

（見GB/T3565.3－20××中4.6）。

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GB3565.2－20××

4.8.6車架垂直力疲勞試驗

按GB/T3565.6－20××中4.5所述的方法進行試驗，車架應(yīng)無可見裂紋或斷裂，減震系統(tǒng)的任何零

件應(yīng)無分離。

對于復(fù)合材料制成的車架，在試驗中，施力點的運行位移（峰－峰值）應(yīng)不大于其初始值的20%。（見

GB/T3565.3－20××中4.6）。

4.8.7車架與前叉組合件振動試驗

按GB/T3565.6－20××中4.6所述的方法進行試驗，車架應(yīng)無可見裂紋或斷裂，無明顯變形和松動，

減震系統(tǒng)的任何零件應(yīng)無分離。

4.9前叉

4.9.1概述

4.9.2、4.9.4、4.9.5和4.9.6適用于所有型式的前叉。

在4.9.4、4.9.5、4.9.6和4.9.7的強度試驗中，減震前叉應(yīng)在自然狀態(tài)、未受壓縮的條件下進行試

驗。

4.9.2輪軸和車輪定位的方式

用前叉接片槽口或其他方式對位于前叉內(nèi)的輪軸進行定位時，應(yīng)滿足：當(dāng)輪軸或軸擋緊貼在前叉接片

槽口的頂部時，前輪應(yīng)位于前叉的中心。

前叉和前輪還應(yīng)滿足4.10.4和4.10.5的要求。

4.9.3減震前叉輪胎間隙試驗

按GB/T3565.6－20××中5.1所述的方法進行試驗，輪胎與前叉肩應(yīng)無相碰，前叉部件也無分離。

4.9.4前叉拉力試驗

4.9.4.1減震前叉

按GB/T3565.6－20××中5.2.1所述的方法進行試驗時，前叉的任何部件應(yīng)無脫離或松開。

4.9.4.2剛性非焊接前叉

按GB/T3565.6－20××中5.2.2所述的方法進行試驗時，前叉的任何部件應(yīng)無脫離或松開。

4.9.5前叉靜彎曲試驗

按GB/T3565.6－20××中5.3所述的方法進行試驗，前叉的任何部件應(yīng)無斷裂或可見裂紋；測量輪

軸的軸線或模擬軸相對于前叉立管軸線的永久變形量應(yīng)不大于10mm。

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GB3565.2－20××

4.9.6前叉向后沖擊試驗

4.9.6.1金屬前叉

按GB/T3565.6－20××中5.4.1所述的方法進行試驗，如果前叉的任意部件出現(xiàn)斷裂或可見裂紋，

且測得輪軸的軸線或模擬軸相對于前叉立管軸線的永久變形量大于45mm，則該前叉將被判定為不合格。

如果前叉滿足第一個試驗要求，還應(yīng)按GB/T3565.6－20××中5.4.2所述的方法進行第二個試驗，

試驗后前叉應(yīng)無斷裂發(fā)生。如果前叉滿足第一和第二個試驗，應(yīng)按GB/T3565.6－20××中5.4.3所述的

方法進行第三個試驗，在不考慮永久變形量的情況下，試驗后前叉立管和前叉肩應(yīng)無相對移動。

4.9.6.2含有復(fù)合材料零件的前叉

按GB/T3565.6－20××中5.4.1所述的方法進行試驗，前叉的任意部件應(yīng)無斷裂，且測得輪軸的軸

線或模擬軸相對于前叉立管軸線的永久變形量應(yīng)不大于45mm。如果前叉滿足第一個試驗要求，還應(yīng)按GB/T

3565.6－20××中5.4.3所述的方法進行第二個試驗。在前叉上施加力矩，在不考慮永久變形量的情況下，

前叉立管和前叉肩應(yīng)無相對移動。

4.9.7前叉彎曲疲勞試驗加向后沖擊試驗

按GB/T3565.6－20××中5.5所述的方法進行試驗，前叉的任何部件應(yīng)無斷裂，且測得輪軸的軸線

或模擬軸相對于前叉立管軸線的永久變形量應(yīng)不大于45mm。

對于復(fù)合材料制成的前叉，試驗時，施力點的運行位移（峰－峰值）剛性前叉應(yīng)不大于初始值的20﹪，

減震前叉應(yīng)不大于初始值的40%（見GB/T3565.3－20××中4.6）。

4.9.8用于輪轂閘或盤閘的前叉

4.9.8.1靜態(tài)制動力矩試驗

按GB/T3565.6－20××中5.6.2所述的方法進行試驗，前叉的任何部件應(yīng)無斷裂或可見裂紋。

4.9.8.2制動疲勞試驗

按GB/T3565.6－20××中5.6.3所述的方法進行試驗，前叉的任何部件應(yīng)無斷裂或可見裂紋，對于

減震前叉，任何部件應(yīng)無分離。

4.10車輪與車輪/輪胎組合件

4.10.1車輪/輪胎組合件旋轉(zhuǎn)精度徑向跳動公差與軸向跳動公差

按GB/T3565.7－20××中4.1所述的方法進行測量，跳動量應(yīng)不大于表7給出的數(shù)值。

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GB3565.2－20××

表7車輪/輪胎組合件徑向與軸向跳動公差單位為毫米

自行車類型城市和旅行自行車青少年自行車山地自行車競賽自行車

徑向與軸向跳輪緣閘111