公路選線定線實(shí)地定線定線要點(diǎn)以點(diǎn)定線以線交點(diǎn)在全面布局和逐段安排確定的控制點(diǎn)間，確定影響公路中線位置的小控制點(diǎn)，再按照這些小控制點(diǎn)，大致穿出道路直線。在已定小控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上結(jié)合路線標(biāo)準(zhǔn)和前后路線條件，穿出直線，并延長交出交點(diǎn)。當(dāng)路線不受縱坡限制時(shí)，定線以平面和橫斷面為主安排路線。一、以點(diǎn)定線（平原微丘區(qū)）在實(shí)地尋找控制和影響路中線位置的具體點(diǎn)位。兩控制點(diǎn)之間，一般不可能作直線(特別是地形困難、等級(jí)較低的公路)，常常需要設(shè)置轉(zhuǎn)角點(diǎn)，使路線轉(zhuǎn)彎，從而避開障礙物，利用有利地形，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)的目的。(一)控制點(diǎn)的加密12經(jīng)濟(jì)性控制點(diǎn)控制性控制點(diǎn)

主要在路線穿過斜坡地帶，考慮橫向填挖平衡或橫向施工經(jīng)濟(jì)(有擋土墻及其它加固邊坡時(shí))因素而確定的小控制點(diǎn)。由于這類點(diǎn)僅從橫向施工經(jīng)濟(jì)出發(fā)控制線位，它只能作為穿線定點(diǎn)的參考位置。

如圖，II---II中線位置，使挖方面積和填方面積大致相等，這時(shí)的線位即為經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)。1經(jīng)濟(jì)性控制點(diǎn)受艱巨工程、不良地質(zhì)、地物障礙、路基邊坡穩(wěn)定等因素限制所確定的路中線位置?？刂泣c(diǎn)的位置與路基的形狀尺寸、加固方式、通過不良地質(zhì)地段的工程措施、地表形狀、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高等因素有關(guān)。定線時(shí)應(yīng)綜合考慮這些因素，合理確定小控制點(diǎn)的位置。2控制性控制點(diǎn)受各種因素限制的平面位置控制點(diǎn)比較多，而且這些點(diǎn)在平面上的分布又沒有一定的規(guī)律，另一方面路線受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和平面線形組合的限制，不可能照顧到每一個(gè)控制點(diǎn)。穿線定點(diǎn)，就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和線形組合的要求，滿足控制點(diǎn)和照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，前后考慮，用穿線的辦法延長直線，交出轉(zhuǎn)角點(diǎn)（JD）。（二）穿線定點(diǎn)---以線交點(diǎn)

穿線定點(diǎn)注意事項(xiàng)：（1）平線間必須有足夠的直線長度。（2）同向平曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”；在滿足控制點(diǎn)要求的前提下，調(diào)整交點(diǎn)位置使路線偏角較小，交點(diǎn)間距較長，以爭取較好線形。（3）注意保證行車視距。確定交點(diǎn)位置時(shí)，應(yīng)盡量避免交點(diǎn)正對山嘴或其它障礙物。（4）注意力求平面線形指標(biāo)均衡，保持線形的連續(xù)性，長直線盡頭應(yīng)盡量避免設(shè)小半徑曲線；路線繞避障礙物時(shí)，要及早轉(zhuǎn)向，以使線形舒順均衡。（5）路線平面彎曲要與縱面起伏相適應(yīng)協(xié)調(diào)。在復(fù)雜地形地段，可結(jié)合紙上移線來求得平、縱面協(xié)調(diào)的線形。（6）長下坡盡頭應(yīng)避免急彎，以利行車安全。（7）定線應(yīng)同時(shí)考慮縱面線形指標(biāo)，盡量少用或不用極限縱坡，越嶺線要避免反坡。（8）注意平、縱面組合線形的要求。（9）要考慮多數(shù)經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)的要求，使所穿直線橫向填挖基本平衡。所定線形應(yīng)保證路基橫向穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。（10）注意橫向地形、地質(zhì)、地物控制的要求，做到定的是一條線、考慮的是一條帶，從整個(gè)路帶范圍來布置路線。（11）在橫坡較陡的路段，應(yīng)注意結(jié)合路基邊坡加固措施來安排路線，盡量避免高邊坡和長深的路塹。（12）注意路線與橋涵和其它特殊構(gòu)造物的配合。

按照要求的設(shè)計(jì)縱坡(或平均坡度)在實(shí)地找出地面坡度線的工作叫放坡。二、放坡定線（山嶺重丘區(qū)）（一）放坡放坡作修正導(dǎo)向線穿線交點(diǎn)放坡后的坡度點(diǎn)就是概略的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，而實(shí)地路中線的位置對于路基的穩(wěn)定和填挖工程量影響很大，因此，根據(jù)坡度線，結(jié)合地面橫坡考慮路基穩(wěn)定和工程經(jīng)濟(jì)確定出合適的中線位置，并插上花桿(或標(biāo)志)，叫修正導(dǎo)向線。（二）放坡定線作修正導(dǎo)向線1中線在坡度點(diǎn)上方，橫斷面以路塹形式為主中線在坡度點(diǎn)下方，橫斷面以路堤形式為主中線通過坡度點(diǎn)，橫斷面為半填半挖形式地面橫坡在1：5以下時(shí)，中線在坡度點(diǎn)上下方對路基穩(wěn)定和工程經(jīng)濟(jì)影響不大；當(dāng)為1：5～1：2時(shí)，中線與坡度點(diǎn)重合為宜；當(dāng)橫坡大于1：2時(shí)，中線宜在坡度點(diǎn)上方，以形成全挖的臺(tái)口式斷面為好。放坡作修正導(dǎo)向線穿線交點(diǎn)穿線交點(diǎn)修正導(dǎo)向線B0B1B2..是具有合理縱坡，橫斷面上位置最佳的一條折線，但它不能滿足平面線形標(biāo)準(zhǔn)的要求，這就要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，盡可能靠近或穿過導(dǎo)向線上的點(diǎn)，裁彎取直，使平、縱、橫三方面恰當(dāng)結(jié)合，穿出與地形相適應(yīng)并符合標(biāo)準(zhǔn)的若干直線，各相鄰直線相交即可確定交點(diǎn)JD1、JD2、JD3等。這步工作是具體落實(shí)到交點(diǎn)，最后確定線位的工作，選線時(shí)要反復(fù)插試，逐步修改，才可能定出合理的線位。2受限條件下圓曲線半徑的確定曲線定位三、定平曲線選擇適宜的平曲線半徑，控制曲線線位。（一）單交點(diǎn)法用一個(gè)交點(diǎn)來確定一段單圓曲線的插設(shè)曲線方法。方法簡便，適用于一般轉(zhuǎn)角不大，實(shí)地能直接釘設(shè)交點(diǎn)時(shí)。

半徑R的大小，直接影響曲線線位，當(dāng)轉(zhuǎn)角較大，不同半徑可能使曲線線位相差幾米甚至幾十米。線位的移動(dòng)將直接影響線形、工程數(shù)量及路基穩(wěn)定。①外距控制(即曲線中點(diǎn)控制)

根據(jù)彎道內(nèi)側(cè)的固定建筑物，確定曲線A點(diǎn)是不與其發(fā)生干擾的控制點(diǎn)，即可用皮尺量出控制的外距值E，并測出轉(zhuǎn)角，即可反算確定半徑。

公路平曲線要繞過一建筑物，選定道路導(dǎo)線如圖所示，已知偏角，緩和曲線長，控制外距，求平曲線最大半徑值取多少米？（10m倍數(shù)）

某平原微丘區(qū)三級(jí)公路，路線交點(diǎn)受一建筑物限制，已知轉(zhuǎn)角α=47°24ˊ測得交點(diǎn)O至建筑物的距離OM為14.50m，該處路基橫斷面如圖，路基寬度8.5m，彎道加寬暫定為1m，試問在不拆除建筑物的情況下能夠設(shè)多大的平曲線半徑？②切線控制(即曲線起、終點(diǎn)控制)

有時(shí)路線為了控制曲線起終點(diǎn)位置，要求曲線的切線長為一定值，比如相鄰的反向曲線間要求一定的直線長度，或者要求橋頭或隧道洞口在直線上等，這時(shí)曲線半徑就由控制的切線長來選定。③曲線長控制當(dāng)路線轉(zhuǎn)角較小，為使曲線長度滿足最短曲線長度，則曲線半徑最小值可反算確定。④曲線上任意點(diǎn)控制路線由于橋涵人工構(gòu)造物位置或原路改建的要求，控制曲線必須從任意點(diǎn)A通過，可用試算法選擇半徑。其辦法是：先實(shí)地量出JD至B點(diǎn)的距離和要求的支距(即BA)，初選半徑R，用試算法確定。B⑤按縱坡控制當(dāng)路線縱坡很大時(shí)，為使彎道上合成縱坡不因曲線半徑太小而超過規(guī)定值，這時(shí)，應(yīng)根據(jù)已定的縱坡和合成縱坡標(biāo)準(zhǔn)值來反算出超高橫坡，再按控制的超高橫坡求得最小控制半徑。切基線法不切基線法雙交點(diǎn)法（二）雙交點(diǎn)法(虛交點(diǎn)法)

當(dāng)路線偏角很大及交點(diǎn)受地形或地物障礙限制，無法釘設(shè)交點(diǎn)時(shí)，可在前后直線上選兩個(gè)輔助交點(diǎn)，來代替交點(diǎn)JD，敷設(shè)曲線選擇半徑。①切基線法當(dāng)選擇基線可以控制曲線位置，能使所定曲線與基線相切時(shí)，叫切基線法。選擇半徑后還要檢查是否合乎標(biāo)準(zhǔn)的要求。切基線法，方法簡便，容易控制線位，計(jì)算容易，是生產(chǎn)中常用方法。27GQ為公切點(diǎn)，量出轉(zhuǎn)角和基線長度AB后可反算半徑。

求圓曲線半徑（79.97m）例：基本型曲線取將帶入p值公式校核所以，取

雙交點(diǎn)曲線，已知JDA樁號(hào)為K3+810.84，試計(jì)算曲線要素和ZY,YZ,GQ點(diǎn)樁號(hào)。50mJD例：圓曲線②不切基線法當(dāng)選擇基線不能控制曲線線位或切基線計(jì)算的半徑不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，則所設(shè)曲線不能與基線相切，只能按不切基線辦法來選擇半徑。輔助三角形法待定切線法8.3紙上移線

現(xiàn)場實(shí)地定線，往往由于地形復(fù)雜，定線人員視野受到限制和產(chǎn)生錯(cuò)覺，難免發(fā)生個(gè)別路段線位定得不當(dāng)。紙上移線是修改局部路線的有效方法。

有計(jì)斷鏈和不計(jì)斷鏈兩種做法。移距較大，斷鏈長度較長，對縱坡度有較大影響時(shí)，應(yīng)采用計(jì)斷鏈的做法。36

因局部改線，或量距中發(fā)生錯(cuò)誤等均會(huì)造成里程樁號(hào)與實(shí)際距離不相符，這種里程中間不連續(xù)的情況叫“斷鏈”。

新樁號(hào)比老樁號(hào)大(新路線比老路線長)的叫“長鏈”。

新樁號(hào)比老樁號(hào)小(新路線比老路線短)的叫“短鏈”。

“斷鏈處理”就是不牽動(dòng)全線樁號(hào)，允許中間斷鏈，而出現(xiàn)樁號(hào)不連續(xù)。

僅在改動(dòng)處用新樁號(hào)，其它不變動(dòng)處仍用老樁號(hào)。并就近在直線段選一個(gè)是整樁的老樁號(hào)為斷鏈樁。在同一斷鏈樁上分別標(biāo)明新老兩種里程及相互關(guān)系。斷鏈處理37[例]某路線A在定測時(shí)，在AK2+356.400處開始局部改線，老路線A、新改路線B各自經(jīng)過一段連續(xù)里程后，新改路線B在BK3+426.200處又與老路線A重合，此處老樁號(hào)為AK3+641.600。在這個(gè)重合點(diǎn)之后的直線段上有兩個(gè)樁：

AK3+660等同于BK3+444.600,

AK3+655.400等同于BK3+440。

（1）請問斷鏈樁應(yīng)選在何處？（2）此斷鏈?zhǔn)情L鏈還是短鏈？

（3）如何寫該樁的樁志和樁號(hào)？（4）若該斷鏈樁之后還有一處斷鏈現(xiàn)象，且為長鏈65.4米。則新路終點(diǎn)AK8+500的實(shí)際連續(xù)里程是多少？38（1）斷鏈樁應(yīng)選在何處？AK3+660處（2）此斷鏈?zhǔn)情L鏈還是短鏈？短鏈（短鏈215.400米）（3）如何寫該樁的樁志和樁號(hào)？斷鏈樁BK3+444.600=AK3+660（短鏈215.4米）（4）若該斷鏈樁之后還有一處斷鏈現(xiàn)象，且為長鏈65.4米。則新路終點(diǎn)AK8+500的實(shí)際連續(xù)里程是多少？

路線總長度=末樁里程+長鏈總和-短鏈總和

=8500.000+65.400-215.400=8350.000米

一、紙上移線的條件

1.路線平面標(biāo)準(zhǔn)前后不協(xié)調(diào)，需要調(diào)整轉(zhuǎn)角點(diǎn)位置、改變半徑，或室內(nèi)定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過大；

2.路線位置過于靠山，挖方邊坡太高有害穩(wěn)定，或過于靠外，擋土墻較高，砌石工程太大，移改線位后能省大量工程；

3.增加工程量不大，但能顯著提高平、縱線形標(biāo)準(zhǔn)。二、紙上移線的方法與步驟

1、繪制移線地段的大比例尺(一般用1:200～1:500)路線圖，注出各樁位置。

2、依據(jù)移線目的，在縱斷面圖上試定出合理坡度，讀取各樁填挖值。3、根據(jù)填挖，用路基模板在橫斷面圖上找出最經(jīng)濟(jì)或控制性的路基中心線位置，量偏離原中心線的距離即移距，如圖中的a，分別用不同符號(hào)點(diǎn)在路線平面圖上。

參照這些記號(hào)在保證重點(diǎn)、照顧多數(shù)的原則下，經(jīng)多次反復(fù)試定修改，直到定出滿足移線要求，線形合理的移改導(dǎo)線。移距4．用正切法量算各交點(diǎn)轉(zhuǎn)角。移線與原線角度要閉合，否則需進(jìn)行調(diào)整，首先調(diào)整短邊和角值小的轉(zhuǎn)角。擬定半徑、計(jì)算曲線要素并給出平曲線。

量原線各相鄰樁橫斷方向線切割移線的實(shí)際長度(這些長度之和，在曲線段內(nèi)應(yīng)等于曲線的計(jì)算長度，在直線段應(yīng)等于曲線間的直線長)，據(jù)以推算移線上的