-1-輕型卡車已成貨車市場(chǎng)重要支柱-行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱-新能源輕卡展現(xiàn)巨大潛力一、輕型卡車是我國(guó)貨車市場(chǎng)的重要支柱，在貨車供需端占據(jù)主導(dǎo)輕型卡車是指車型分類中的N類載貨車中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于4.5噸的N2類車型，是我國(guó)貨車市場(chǎng)的重要支柱。供給端方面，1958年，南京汽車制配廠自力更生制造的“躍進(jìn)”輕卡駛出廠房標(biāo)志著我國(guó)輕卡行業(yè)起步。改革開放以后，輕卡行業(yè)隨著中國(guó)汽車的大發(fā)展也進(jìn)入了飛速發(fā)展階段，我國(guó)成為輕型卡車制造大國(guó)，輕型卡車在貨車市場(chǎng)中的地位不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)輕型卡車產(chǎn)量占貨車總產(chǎn)量的比重達(dá)55.79%。供給端方面，1958年，南京汽車制配廠自力更生制造的“躍進(jìn)”輕卡駛出廠房標(biāo)志著我國(guó)輕卡行業(yè)起步。改革開放以后，輕卡行業(yè)隨著中國(guó)汽車的大發(fā)展也進(jìn)入了飛速發(fā)展階段，我國(guó)成為輕型卡車制造大國(guó)，輕型卡車在貨車市場(chǎng)中的地位不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)輕型卡車產(chǎn)量占貨車總產(chǎn)量的比重達(dá)55.79%。需求端方面，輕型卡車主要與城市物流和居民生活相關(guān)，因此其銷量受宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響較小。同時(shí)，與大型卡車相比，輕型卡車靈活性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性特征明顯，是物流行業(yè)中的熱門選擇。根據(jù)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)輕型卡車銷量占貨車總銷量的比重達(dá)67.79%。我國(guó)輕型卡車平均單價(jià)類別 平均單價(jià)輕卡整體 6-8萬元中高端輕卡 8-12萬元低端輕卡和小輕卡 4-8萬元二、我國(guó)輕型卡車出口市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，出口區(qū)域相對(duì)集中經(jīng)過三十多年的發(fā)展，中國(guó)輕卡行業(yè)從低端發(fā)展引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)輕卡技術(shù)與生產(chǎn)線，到自主研發(fā)生產(chǎn)國(guó)內(nèi)高端輕卡產(chǎn)品，經(jīng)過近年來連續(xù)的高速增長(zhǎng)，高端輕卡市場(chǎng)現(xiàn)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。我國(guó)輕型卡車行業(yè)已走上了產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高，出口數(shù)量也隨之暴增。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)輕型卡車出口量為24萬輛，增速高達(dá)90.5%；2022年我國(guó)輕型卡車出口量為33.2萬輛，增速高達(dá)33.2%。2023年H1我國(guó)輕型卡車出口量為15.2萬輛，將上年同期增長(zhǎng)1%。我國(guó)輕型卡車行業(yè)已走上了產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高，出口數(shù)量也隨之暴增。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)輕型卡車出口量為24萬輛，增速高達(dá)90.5%；2022年我國(guó)輕型卡車出口量為33.2萬輛，增速高達(dá)33.2%。2023年H1我國(guó)輕型卡車出口量為15.2萬輛，將上年同期增長(zhǎng)1%。我國(guó)輕型卡車出口區(qū)域相對(duì)集中，主要包括俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、英國(guó)、沙特、菲律賓、泰國(guó)、阿聯(lián)酋、西班牙等。根據(jù)數(shù)據(jù)，我國(guó)輕型卡車前十大出口目的地占比超60%。我國(guó)輕型卡車出口區(qū)域相對(duì)集中，主要包括俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、英國(guó)、沙特、菲律賓、泰國(guó)、阿聯(lián)酋、西班牙等。根據(jù)數(shù)據(jù)，我國(guó)輕型卡車前十大出口目的地占比超60%。三、輕型卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨“白熱化”，北汽福田等老牌廠商處于領(lǐng)先位置輕型卡車行業(yè)技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)可靠性的要求相對(duì)較低，市場(chǎng)進(jìn)入門檻不高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。北汽福田、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車等老牌輕卡廠商具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，處于行業(yè)領(lǐng)先位置，2022年市占率分列全國(guó)前三。傳統(tǒng)重卡廠商如中國(guó)重汽則憑借自身較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力切入輕卡領(lǐng)域，輕型卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨“白熱化”。輕型卡車行業(yè)技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)可靠性的要求相對(duì)較低，市場(chǎng)進(jìn)入門檻不高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。北汽福田、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車等老牌輕卡廠商具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，處于行業(yè)領(lǐng)先位置，2022年市占率分列全國(guó)前三。傳統(tǒng)重卡廠商如中國(guó)重汽則憑借自身較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力切入輕卡領(lǐng)域，輕型卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨“白熱化”。四、新能源輕卡在環(huán)保趨勢(shì)下展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿﹄S著雙碳目標(biāo)推進(jìn)，卡車市場(chǎng)趨向環(huán)?；?，新能源卡車風(fēng)生水起。新規(guī)中新能源卡車不受載質(zhì)量利用系數(shù)的限制，新能源卡車在上牌、路權(quán)、上路運(yùn)營(yíng)、年審、購(gòu)置稅等方面均能享受到優(yōu)惠政策，在此背景下，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)新能源卡車都會(huì)保持較高的增長(zhǎng)率。對(duì)于卡車行業(yè)來說，輕卡的使用場(chǎng)景一般為城際或者市內(nèi)運(yùn)輸，運(yùn)距較短，城市內(nèi)充電設(shè)施齊備，相比中重卡車型來說更好落地，因此新能源輕卡在行業(yè)整體趨勢(shì)下展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?，未來將備受用戶青睞。數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年我國(guó)新能源輕型卡車市場(chǎng)規(guī)模由20.2億元增長(zhǎng)至64.5億元，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)新