海軍航空兵英雄飛行員高翔事跡簡介一覽

海軍航空兵英雄飛行員高翔事跡

1989年，一位名為菲利普·史密斯的美國飛行員受邀來中國做客。來之前，他向中國政府提了一個懇求，盼望能見到中國一位名為高翔的退伍飛行員。

相關(guān)人員欣然同意了他的懇求，并于同年10月18日，在上海錦江飯店，支配了菲利普·史密斯和高翔見面。

二人相見后，握手言歡，暢聊了數(shù)個小時。若不是知曉實情，任誰也不會想到看著親熱無比的兩人，曾是“死對頭”，曾在我國南海進行過一場驚心動魄的空中搏殺。

而在那場空中搏殺中，當時33歲的高翔創(chuàng)下一個壯舉，他駕駛著一架戰(zhàn)力一般的殲-6戰(zhàn)斗機，在距離敵機僅39米處，將菲利普·史密斯駕駛的當時最先進的美制F-104C型戰(zhàn)斗轟炸機擊落，并活捉飛行員菲利普·史密斯。

1964年，“北部灣大事”爆發(fā)后，戰(zhàn)斗不斷升級，戰(zhàn)火波及我國南境，美軍時常派遣飛機侵入我海南地區(qū)領(lǐng)空進行挑釁和偵察活動，我人民解放軍打算反擊。

高翔當時所在的航空兵10團先后派出兩支飛行小隊，前往海南進行對美軍飛機的反擊。第一支飛行小隊為3人和2架飛機，時間是1964年年底;其次支飛行小隊起飛時間是在1965年6月13日，高翔作為成員之一參加了這次任務(wù)。

1965年9月20日，南海航空艦隊的雷達部隊發(fā)覺海南島西部領(lǐng)海上空消失一架美國F-104C戰(zhàn)斗機，起初我軍只是進入警備狀態(tài)，待11時左右，美機大搖大擺進入了中國領(lǐng)空，指揮員立馬下令攔截攻擊。

高翔和他的僚機黃風生快速駕駛殲-6起飛攔截，飛機以1300千米的時速很快就“黏上”F-104C，高翔不斷進行姿勢方向調(diào)整，千方百計占據(jù)有利位置。

美軍F-104C戰(zhàn)斗機小巧玲瓏，展翼不到7米，飛行高度可達2萬多米，最大時速達2400公里，除裝備航炮外，還攜帶了4枚空空導(dǎo)彈;而我軍殲6，展翼9米多，飛行高度1.7萬米，最大時速只有1300多公里，裝備火炮，有效射程1000多米。

F-104C戰(zhàn)斗機最大時速為殲6的1.6倍，最大上升率為殲6的1.1倍，高翔能夠黏上敵機，全靠他出眾的飛行技術(shù)，然而雙方距離過遠，不在射程之內(nèi)，所以始終無法進行攻擊。

就這樣在空中僵持了半個多小時后，高翔趁敵機右轉(zhuǎn)時最終抓到機會，快速切半徑追了上去，占據(jù)了有利攻擊位置，并穩(wěn)穩(wěn)地用活動光環(huán)套住了敵機。此時，僚機黃鳳生馬上提示說：“快切上去，大膽攻擊，后面我掩護?！蹦虾街笓]所也堅決下令：“后面沒有敵情，靠近些，狠狠打!”

高翔趁敵人麻痹大意之機，突然發(fā)起攻擊，敵機雖然性能優(yōu)越，但是處在毫無預(yù)備之中，便丟失了飛機的優(yōu)越性能。這時，敵機在殲-6戰(zhàn)斗機1000米有效射程之內(nèi)，已經(jīng)清楚地被套入了高翔的瞄準光環(huán)，而高翔并沒開炮，他打算要打近戰(zhàn)，好一舉將敵機擊毀。

可是當時飛行速度太快，靠近敵機的瞬間，高翔有點懵了，由于距離已經(jīng)靠得太近，眼看兩架飛機就要撞到一起。來不及再遲疑，高翔立馬同時按住3門火炮鈕，3門火炮炮彈‘咚咚咚’齊發(fā)，然后，他使出全身力氣猛拉升桿，飛機在距敵機只有39米時升起。

飛機在猛烈的顫抖中拉升，整個飛機就像要拉得稀巴爛似的，還未等高翔穩(wěn)住飛機，空中突然傳出一聲震耳欲聾的爆炸聲，高翔趕忙透過舷窗看去，只見敵機冒著一股黑煙向下扎去，不禁興奮地叫道：“打爆了!打爆了!”

高翔制造了殲6戰(zhàn)斗機靠單獨發(fā)動機勝利落地的先例，美國F-104C戰(zhàn)斗機第一個敗倒我國境內(nèi)，狠狠地挫了美軍銳氣。而美機上尉飛行員菲利普·史密斯在飛機爆炸前一瞬間跳了傘，后被我軍活捉。

打下美軍飛機后，為了表彰高翔的英雄事跡，1965年9月，中國人民解放軍海軍給高翔記一等功。隨后海軍司令員蕭勁光派專機將高翔及作戰(zhàn)有功人員接到北京。

同年10月1日，在天安門觀禮臺上，高翔參與了國慶16周年觀禮。10月3日，周恩來總理在人民大會堂接見了此次作戰(zhàn)的有功人員，周總理興奮地說：“你們打得很好，打出了軍威，打出了國威。盼望你們能打更多的勝仗!”

高翔等受周總理接見

10月10日，在人民大會堂，高翔和戰(zhàn)友又受到了毛澤東主席的接見。

1973年3月，美國從越南撤軍后，中國政府釋放了戰(zhàn)俘菲利普·史密斯。

在1989年10月，菲利普·史密斯被作為客人請回中國，來之前他只提了一個要求，就是想要見見當年擊落他飛機的中國飛行員高翔。

見到高翔，史密斯感嘆道，當年他在跳傘前的一瞬間感覺像被大錘砸中了鐵筒，以為是高炮打下來的，沒想到是被中國飛機擊落的。

高翔風趣地回應(yīng)道：“現(xiàn)在我們自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)斗機更厲害了!”說著，他將一架殲8-Ⅱ飛機模型遞給了史密斯作為紀念。

當史密斯得知高翔喜愛集郵時，欣然在“美國海軍軍艦首次訪問上海紀念封”上題字留念。

高翔也在他與史密斯的合影照片背面寫下這樣一段話：“從前椰林空戰(zhàn)是對手，如今‘錦江’握手是伴侶?！?/p>

軍隊里面的“一等功”是什么概念？

如今大多數(shù)人參軍的初衷都是為了為國效力，立功光耀門楣，但這個“功”卻并不如我們?nèi)粘Ｉ钪心前愫玫?。在部隊，立功獎?wù)轮饕譃槿?，分別為一等功、二等功、三等功。其中二、三等功是部隊較為常見的獎?wù)?，一等功則是最難獲得的一種，往往是有重大貢獻和影響的人才能得到，這不異于古代鄉(xiāng)村里出了一個狀元，大都會被媒體爭相報道。

早前網(wǎng)上有一句傳言，說的是“三等功站著領(lǐng)，二等功躺著領(lǐng)，一等功家人領(lǐng)”，以此來形容三種功勛的難得程度，但是不是現(xiàn)實生活中就是這樣的規(guī)律呢?

當然不是，只是大多數(shù)時候我們觀察的一等功獲得者都勇敢犧牲了，但這并不意味著只有烈士才能拿到一等功。就像是嬉戲通關(guān)，能拿到最終雙倍嘉獎的人有，只是極為稀有。

在我國軍隊的評功細則中，一等功和二、三等功的評功條例都有三十三條，其中一等功的評比在任何條例中無一不是“功績卓著、有重大影響”，可見留給大家立功的空間還是有很大的，只是能夠真正達到一等功的標準卻是很難。

以醫(yī)務(wù)衛(wèi)生立功條件為例，能夠救死扶傷、熱心為士兵服務(wù)，成果突出，貢獻較大就可以獲得三等獎，假如救助的人較多，或者由于冒險準時救援，挽救了重要領(lǐng)導(dǎo)人等性命使得戰(zhàn)勢得到關(guān)鍵性回轉(zhuǎn)，就可以獲得二等功。

至于一等功，那便是挽救人數(shù)過多，為部隊甚至是國家做出了巨大貢獻，在關(guān)鍵時刻以一己之力力挽狂瀾之類的，不過這種功績一般人很難達到，這不僅是由于對立功者的士氣、專業(yè)學(xué)問、臨時應(yīng)變力量等有很高要求，而且對外部環(huán)境要求也很高，在這種和平年月，幾乎不存在這樣的條件。

而距離我們最近的一等功獲得者應(yīng)當就是2021年新疆軍區(qū)犧牲的邊防戰(zhàn)士陳祥榮、肖思遠、王焯冉三人了，他們勇于戰(zhàn)斗的精神以及為祖國堅守河山、對外毫不畏懼的優(yōu)秀品行值得我們?nèi)咳吮梢?。還有在2022年跳水2分鐘勇救4人的戰(zhàn)士王亮、2022年四川涼山27名消防員、2022年海軍工程高校為國培育眾多優(yōu)秀軍事人才、帶領(lǐng)國家在科技創(chuàng)新取得重大突破的教授肖飛等等，他們皆是當代的一等功獲得者。

高翔個人簡介

1965年9月20日美軍一架F-104C入侵海南島，海軍航空兵大隊長高翔駕殲-6迎擊，把F-104C打得當場爆炸，飛行員菲利普·史密斯跳傘后，成為第一個在中國領(lǐng)空被擊落并活捉的美國飛行員。好玩的是，80年月，史密斯重返中國，專程找到高翔握手言歡。

“那是1965年9月20日上午10時左右，雷達部隊報告在我國海南島西部領(lǐng)海上空消失一架美國F-104C戰(zhàn)斗機(美國最先進的飛機，可攜帶兩至四枚‘響尾蛇’導(dǎo)彈)，我和我的僚機黃風生一起編隊升空?！备呦杌貞浾f，大約11時10分，美機大搖大擺進入中國領(lǐng)空，指揮員下令攔截攻擊，高翔立刻駕駛殲-6以1300千米的時速“黏上”F-104C，高翔不斷進行姿勢方向調(diào)整，千方百計占據(jù)有利位置。

“美機在我前方做一個轉(zhuǎn)彎，機會來了”，高翔快速打開加力，切半徑向敵機追去，在距敵機僅有291米時，高