單元八

突發(fā)事件時的行車組織模塊一火災(zāi)事故時的行車組織

火災(zāi)事故是對城市軌道交通造成影響最為嚴(yán)重、危害最大的一類事故?；馂?zāi)事故主要指在軌道交通路網(wǎng)內(nèi)各線運(yùn)營時段車站、列車、區(qū)間線路等處突發(fā)火災(zāi)，危及乘客人身安全。由于有大量的車站構(gòu)筑于地下，受運(yùn)營環(huán)境的特定性等因素影響，城市軌道交通突發(fā)火災(zāi)事故時乘客逃生極其困難，造成群死群傷的可能性極大。

一、火災(zāi)事故時的應(yīng)急處置方法1．火災(zāi)事故的處置原則城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)事故時應(yīng)遵循統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)、以人為本、搶救優(yōu)先、配合協(xié)同、減少危害的原則進(jìn)行應(yīng)急處置。同時做好火災(zāi)時的信息報告，一般來說信息匯報的內(nèi)容主要有：火災(zāi)發(fā)生時間位置、起因及影響程度（乘客傷亡情況、中毒初步癥狀等）、事件概況等傷亡情況、人數(shù)、初步原因及處置措施等。

2．火災(zāi)事故的應(yīng)急處置措施

（1）當(dāng)車站或者列車上發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)立即向行調(diào)進(jìn)行火災(zāi)情況匯報，行調(diào)接到災(zāi)情報告后，發(fā)布搶險命令，迅速做出反應(yīng)，確定救援及運(yùn)營調(diào)整方案，控制中心值班調(diào)度主任應(yīng)了解火災(zāi)事故先期處置情況和事態(tài)發(fā)展情況，與軌道公安分局等共同組成現(xiàn)場應(yīng)急處置指揮部，決定搶險救援、救助傷員方案，明確各單位和人員分工及職責(zé)，進(jìn)行先期處理，組織緊急救護(hù)工作，并采取措施，防止次生事故發(fā)生。

（2）控制中心應(yīng)下達(dá)運(yùn)營調(diào)整方案、搶險救災(zāi)方案、受困人員的撤離方案、乘客疏散方案、及設(shè)備保護(hù)方案，行調(diào)必要時下達(dá)關(guān)閉線路、封站、AFC降級模式等緊急措施。調(diào)度員還要協(xié)調(diào)路網(wǎng)內(nèi)鄰線的運(yùn)營調(diào)整及客運(yùn)組織，關(guān)注換乘樞紐站的客流變化，疏導(dǎo)換乘站可能滯留或集中到達(dá)的大客流。同時行調(diào)應(yīng)向車站發(fā)布應(yīng)急信息，及時向路網(wǎng)車站廣播、乘客信息系統(tǒng)發(fā)布地鐵預(yù)警信息，廣播告示乘客，說明該事件影響的線路或區(qū)段，引導(dǎo)乘客換乘路網(wǎng)其他線路或地面交通出行，提示乘客優(yōu)化路網(wǎng)內(nèi)的出行路徑。

（3）控制中心應(yīng)密切關(guān)注排煙通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行情況，必要時開啟手動模式，保證人員安全疏散。當(dāng)電氣設(shè)備用房發(fā)生事故時，應(yīng)啟動氣體滅火系統(tǒng)，實施滅火后，應(yīng)適時開啟排煙通風(fēng)系統(tǒng)，以防止人員窒息傷亡。

三、火災(zāi)事故處置案例在某城軌線路的運(yùn)營過程中，0205次列車運(yùn)行至M站～L站下行區(qū)間時，第2節(jié)車廂電路短路發(fā)生火災(zāi)在區(qū)間停車，行調(diào)通知各調(diào)。OCC及時啟動列車火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。環(huán)調(diào)通知110指揮中心，并指揮車站組織滅火。行調(diào)通知車站關(guān)站，做好人員疏散，組織全線列車的運(yùn)營調(diào)整。電調(diào)協(xié)助值班主任發(fā)短信，并向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)電話匯報。40分鐘后火災(zāi)被撲滅，恢復(fù)正常運(yùn)營。

9：00列車駕駛員：行調(diào)，0205次04B車有乘客報火情，現(xiàn)已距M站出站600米下。9：00行調(diào)1：值班主任、環(huán)調(diào)、電調(diào)、設(shè)調(diào)，0205次列車駕駛員報在M站下行出站600米出現(xiàn)火情并停下。9：00行調(diào)2：N站下行扣車，0303次各站多停30秒。9：01值班主任：行調(diào)了解清楚火災(zāi)情況后匯報，盡量維持進(jìn)前方站。9：01列車駕駛員：列車無法動車，火勢較大，車廂內(nèi)有煙霧。9：02行調(diào)1：值班主任，列車無法動車，火勢較大，車廂內(nèi)有煙霧。9：02值班主任：全體調(diào)度員，0205次列車已發(fā)生火災(zāi)，立即啟動“列車區(qū)間火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案”，K站上行0102次清客準(zhǔn)備做小交路，K站～P站單線雙向運(yùn)行,M站～L站下行封鎖。9：02環(huán)調(diào)：行調(diào)，讓列車駕駛員確認(rèn)是否人為縱火,用廣播指導(dǎo)乘客前期滅火。

9：02環(huán)調(diào)：①立即撥打“110”、“120”，將情況報值班主任；②通知設(shè)調(diào)立即派相關(guān)專業(yè)人員到現(xiàn)場；③通知M站的站臺崗準(zhǔn)備手提式滅火器；④把隧道阻塞模式改為“手動下發(fā)阻塞”模式；⑤攝像頭調(diào)到兩站查看現(xiàn)場情況；⑥L站、M站、K站立即將FAS多線集中控制盤上的“系統(tǒng)封鎖”、“系統(tǒng)切換”、“廣播切換”的鑰匙打到“自動”位，把區(qū)間照明開啟；⑦啟動“車頭著火”火災(zāi)模式。9：03環(huán)調(diào)：命令M站、L站停用電扶梯，開啟區(qū)間工作照明。并詢問現(xiàn)場指揮是哪位？9：03M站、L站回復(fù)：是值班站長。9：05環(huán)調(diào)：再次和“110指揮中心”聯(lián)系。9：050205次列車駕駛員報告車廂內(nèi)充滿濃煙，緊急開門手柄被乘客打開。9：06行調(diào)組織A站～K站小交路運(yùn)行，M站、L站關(guān)站，0203次N站清客待令。電調(diào)立即合軌電位開關(guān)。

9：07環(huán)調(diào)：①檢查火災(zāi)模式執(zhí)行情況；

②與電調(diào)確認(rèn)三級負(fù)荷是否已切除；9：07值班主任命令列車乘客往M站疏散，M站～L站下行區(qū)間封鎖。9：09行調(diào)通知M站、L站組織疏散，發(fā)布封鎖命令。9：11M站報：消防隊已到站，在了解情況準(zhǔn)備下區(qū)間滅火。9：12環(huán)調(diào)：值班主任，火災(zāi)模式正常啟動，現(xiàn)在設(shè)備運(yùn)行正常。9：12值班主任：注意監(jiān)控設(shè)備執(zhí)行情況。9：13M站報：消防隊要求接觸網(wǎng)停電，下軌行區(qū)滅火。9：13經(jīng)值班主任同意，行調(diào)將下行列車調(diào)整到位之后，通知電調(diào)停K站～M站下行接觸網(wǎng)電。9：15行調(diào)此時將列車調(diào)整改為I站上行清客后小交路運(yùn)行。9：15環(huán)調(diào)通過無線臺呼叫機(jī)電人員（環(huán)控、FAS、BAS、低壓供電），要求他們到現(xiàn)場后檢查各自設(shè)備運(yùn)行情況，并協(xié)助救災(zāi)工作。此時G站～M站下行接觸網(wǎng)無電，I站～P站運(yùn)營基本癱瘓。9：23M站報有疏散乘客到站臺。9：23環(huán)調(diào)詢問L站是否有煙霧，注意區(qū)間有無乘客到站。9：23L站回復(fù)：現(xiàn)在煙非常大，已經(jīng)有向設(shè)備房蔓延的趨勢,無乘客到站。9：23環(huán)調(diào)命令L站開啟站臺小系統(tǒng)K1-3、K2-2送風(fēng)模式。9：26電調(diào)通過短信續(xù)報事故處理情況。9：26在值班站長指揮下，有大量乘客到M站站臺。9：28公司××領(lǐng)導(dǎo)到車站，現(xiàn)場指揮。9：30機(jī)電人員回報環(huán)調(diào)，相關(guān)設(shè)備已經(jīng)按照火災(zāi)模式要求正常運(yùn)行。9：32值班主任與兩個車站保持聯(lián)系了解救援情況，要求車站做好引導(dǎo)和乘客廣播。9：32L站～M站區(qū)間高水位報警，水泵運(yùn)行正常。9：32M站報：現(xiàn)場報火已被撲滅。乘客全部疏散到站臺，多數(shù)人因吸入過量濃煙受傷，消防隊在檢查現(xiàn)場。9：33行調(diào)通知全線車站火災(zāi)情況。9：35M站報：火災(zāi)已經(jīng)撲滅，正在清理現(xiàn)場。9：36M站報：清理現(xiàn)場完畢，接觸網(wǎng)符合送電條件。0205次由××電路短路引起火災(zāi)。9：36環(huán)調(diào)通知M站：將多線集中控制盤恢復(fù)至正常狀態(tài)，同時復(fù)位防火閥。9：37環(huán)調(diào)通知電調(diào)向三級負(fù)荷和停電區(qū)間送電。9：38行調(diào)發(fā)布解除封鎖命令。9：39值班主任通知行調(diào)用后續(xù)列車把0205次推至K站存車線，兩個車站準(zhǔn)備開站，恢復(fù)正常運(yùn)營。

突發(fā)大客流事件是指在城市軌道交通運(yùn)營中由于惡劣天氣、設(shè)備故障和大型社會活動等各種突發(fā)性因素致使車站在某一單位時間內(nèi)候車、停留的乘客超過了該站設(shè)計許可的客流容量，并有繼續(xù)增加的趨勢，對此如不采取緊急措施將極有可能發(fā)生人員傷亡等意外事件。因此，必須快速、果斷地處置運(yùn)營中發(fā)生的大客流事件，維護(hù)城市軌道交通正常的運(yùn)營秩序，確保乘客人身安全。

模塊二突發(fā)大客流的行車組織

一、火災(zāi)事故時的應(yīng)急處置方法1．突發(fā)大客流的處置原則在處置大客流事件時應(yīng)遵循確保安全、統(tǒng)一指揮、措施有效、合理引導(dǎo)、及時疏散的原則。

2．突發(fā)大客流的應(yīng)急處置措施（1）車站做好乘客的的解釋、疏導(dǎo)工作，密切注意車站情況，及時向控制中心匯報情況；不間斷的通過廣播進(jìn)行宣傳，引導(dǎo)乘客疏散，負(fù)責(zé)各部門與車站有關(guān)人員間的信息傳遞，做好站臺監(jiān)護(hù)、防止乘客跌入軌行區(qū)；根據(jù)控制中心的指令，進(jìn)行客運(yùn)組織調(diào)整如停止售票、放緩售票速度、退票、發(fā)致歉信、贈票、關(guān)閉出入口等，做好退票及贈票的發(fā)放工作，做好票款保護(hù)工作。（2）控制中心當(dāng)班人員接報后,通過CCTV、ATS大屏及車站匯報核實現(xiàn)場大客流情況信息，依據(jù)大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車中斷時間、人員傷亡及財產(chǎn)損失等級，提前作出預(yù)警報告，啟動應(yīng)急處置預(yù)案，及時調(diào)整運(yùn)營方案，增加列車密度，及時運(yùn)送乘客。（3）對于大型活動，如大型展覽會、大型體育比賽、大型文藝演出、重大集會、重大節(jié)日和發(fā)布預(yù)警的惡劣天氣等引發(fā)的客流爆滿，控制中心和車站應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，制定專門的行車方案和客流組織方案，并提前發(fā)布告示，及時通報大型活動的信息，力爭做到提前準(zhǔn)備。

二、突發(fā)大客流處置案例某日18時30分客流晚高峰時段，某市城市軌道交通線路M站至L站上行區(qū)間列車XXX次列車駕駛員發(fā)現(xiàn)觸網(wǎng)異樣，采取了緊急制動后，列車迫停區(qū)間。隨即OCC電力調(diào)度員通過SCADA顯示L站214開關(guān)、N站212開關(guān)跳閘，重合閘不成功，N站至L站上行失電。

X出入庫線ABBCCDDEEFGGHVKLMNOPQRSTZZYYJUW換乘2號線II失電事故發(fā)生后，控制中心一面組織設(shè)備搶修，一面進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整。當(dāng)?shù)弥收蠀^(qū)段一時難以修復(fù)后，行調(diào)于18時52分向故障車列車駕駛員發(fā)布區(qū)間疏散命令：“XXX列車駕駛員，立即實行區(qū)間人員疏散并做好人員疏散廣播，疏散方向為M站?！痹谙蚬收宪囅逻_(dá)完疏散命令后，行調(diào)于18時54分向M站發(fā)布區(qū)間疏散命令：“請M站立刻組織人員配合XXX次列車進(jìn)行區(qū)間人員疏散并做好人員疏散廣播。同時將站臺客流疏散至1#出入口轉(zhuǎn)乘接駁公交車?！避囌竟ぷ魅藛T接到命令，組織人員打開站臺門，帶好引導(dǎo)工具，迎接疏散乘客，為了確保區(qū)間疏散乘客的人身安全，車站人員進(jìn)入?yún)^(qū)間，打開引導(dǎo)燈光，引導(dǎo)乘客有序、安全的撤離至站臺。18：55，車站組織乘客疏散至指定公交疏散點(diǎn)。18：57，COCC進(jìn)行全路網(wǎng)應(yīng)急信息發(fā)布，并對樞紐站實施客流限流措施。PIS顯示應(yīng)急信息的內(nèi)容。18：58，行調(diào)命令M站立即對2號線換乘該線客流進(jìn)行限流，并加強(qiáng)廣播宣傳。同時另一個換乘站換乘通道也實施客流限流。M站行車值班員接到調(diào)度命令立即報告站長，站長接報后立即實施2號線換乘該號線客流限流。車站工作人員為乘客安排退票、發(fā)放致謙信等服務(wù)。此外路網(wǎng)其他換乘站也在進(jìn)行相應(yīng)的限流措施，以緩解事發(fā)線路的客運(yùn)組織壓力。在進(jìn)行換乘限流作業(yè)時，軌道公安也到達(dá)現(xiàn)場，參與現(xiàn)場的客流疏導(dǎo)，實現(xiàn)了應(yīng)急聯(lián)動。

19：00，值班調(diào)度主任向COCC匯報運(yùn)營調(diào)整方案：該線將采取分段運(yùn)營的運(yùn)營調(diào)整方案：一個運(yùn)營交路為O站到K站；K站至O站下行實行單線雙向運(yùn)行。19：02，COCC經(jīng)過分析，同意按OCC上報的運(yùn)營調(diào)整方案組織列車運(yùn)營，命令重點(diǎn)做好對向列車的安全監(jiān)控工作。19：20，故障區(qū)段接觸網(wǎng)恢復(fù)供電，運(yùn)營秩序逐步恢復(fù)正常。

X出入庫線ABBCCDDEEFGGHVKLMNOPQRSTZZYYJUW換乘2號線II對城市軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營可能造成不良影響的惡劣天氣與自然災(zāi)害主要包括：強(qiáng)風(fēng)、雷擊、暴雨、冰雪、大霧、高溫、地震等。強(qiáng)風(fēng)可能使車站及區(qū)間設(shè)備變形倒塌；雷擊可能影響供電設(shè)備正常運(yùn)行，使接觸網(wǎng)失電；大霧會影響列車駕駛員瞭望，無法按正常速度行駛；暴雨會使得道床排水不暢造成水淹鋼軌，還可能引發(fā)路基下沉、護(hù)坡倒塌等；冰雪可能使道岔轉(zhuǎn)不到位，造成列車無法折返；高溫可能會使鋼軌出現(xiàn)脹軌跑道現(xiàn)象，還可能會有員工中暑或病患乘客在車站暈倒；出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)、暴雨、冰雪時，乘客會長時間滯留車站，運(yùn)營結(jié)束時無法清站；地震更是有可能帶來列車脫軌，線路、站房等基礎(chǔ)設(shè)施損毀等嚴(yán)重后果。

模塊三惡劣天氣與自然災(zāi)害時的行車組織按照惡劣天氣對運(yùn)營的影響程度一般可將其可分為一級和二級。一級是指對運(yùn)營影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運(yùn)營的惡劣氣候(包括紅色冰雪、紅色及橙色大風(fēng)、紅色大霧、持續(xù)2小時以上暴雨、零下10℃以下霜凍、冰雹)。二級是指對運(yùn)營影響較大的其他惡劣氣候(包括黃色及橙色冰雪、黃色及藍(lán)色大風(fēng)、黃色及橙色大霧、持續(xù)1小時以上2小時以內(nèi)暴雨、零下10℃至零下5℃霜凍、冰雹)。

藍(lán)色黃色橙色紅色冰雪——預(yù)計12小時內(nèi)出現(xiàn)或已出現(xiàn)對交通有很大影響的冰雪，并有可能持續(xù)。預(yù)計6小時內(nèi)出現(xiàn)或已出現(xiàn)對交通有很大影響的冰雪，并有可能持續(xù)。預(yù)計2小時內(nèi)出現(xiàn)或已出現(xiàn)對交通有很大影響的冰雪，并有可能持續(xù)。大風(fēng)預(yù)計24小時內(nèi)會出現(xiàn)6-7級大風(fēng)并有可能持續(xù)。預(yù)計12小時內(nèi)會出現(xiàn)8-9級大風(fēng)并有可能持續(xù)。預(yù)計6小時內(nèi)會出現(xiàn)10-11級大風(fēng)并有可能持續(xù)。預(yù)計6小時內(nèi)會出現(xiàn)12級以上大風(fēng)并有可能持續(xù)。大霧——預(yù)計12小時內(nèi)，出現(xiàn)能見度≤500米的濃霧，或已出現(xiàn)200—500米內(nèi)的濃霧，并有可能持續(xù)。預(yù)計6小時內(nèi)，出現(xiàn)能見度≤200米的濃霧，或已出現(xiàn)50—200米內(nèi)的濃霧，并有可能持續(xù)。預(yù)計2小時內(nèi)，出現(xiàn)能見度≤500米的濃霧，或已出現(xiàn)≤50米內(nèi)的強(qiáng)濃霧，并有可能持續(xù)。臺風(fēng)24小時內(nèi)可能受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力可達(dá)

6級以上并有可能持續(xù)。24小時內(nèi)可能受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力可達(dá)

8級以上并有可能持續(xù)。12小時內(nèi)可能受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力可達(dá)10級以上并有可能持續(xù)。12小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受臺風(fēng)影響，平均風(fēng)力可達(dá)12級以上并有可能持續(xù)。

天氣顏色預(yù)警分類

一、火災(zāi)事故時的應(yīng)急處置方法1．惡劣天氣和自然災(zāi)害的處置原則在處置惡劣天氣和自然災(zāi)害時應(yīng)控制事故區(qū)域、快速處置、盡快恢復(fù)、減少影響，及時做好信息匯報，內(nèi)容主要包括：事故發(fā)生時間、地點(diǎn)、影響程度、已采取的措施、后續(xù)跟進(jìn)措施及事故處理的進(jìn)展等。

（1）收到地面洪水和強(qiáng)暴雨引發(fā)的城市軌道交通范圍內(nèi)水災(zāi)的有關(guān)臺風(fēng)警報后，控制中心要核實各線現(xiàn)場情況，對災(zāi)害現(xiàn)場實施監(jiān)控，向車站發(fā)布應(yīng)急信息，告示乘客，說明因洪水和強(qiáng)暴雨影響的區(qū)段，引導(dǎo)乘客換乘路網(wǎng)其它線路或地面交通出行，誘導(dǎo)乘客優(yōu)化路網(wǎng)內(nèi)的出行路徑；進(jìn)行事發(fā)線路的運(yùn)營調(diào)整，協(xié)調(diào)鄰線采取相應(yīng)的運(yùn)營調(diào)整措施，必要時要求相關(guān)的線路增加或減少運(yùn)力，維持全路網(wǎng)正常運(yùn)營秩序；根據(jù)影響程度，運(yùn)營中斷30分鐘以上，及時采取“公交接駁預(yù)案”并對該方案的具體實施進(jìn)行監(jiān)督、協(xié)調(diào)，及時有效疏散擁堵線路的乘客；按災(zāi)情變化下達(dá)關(guān)閉車站出入口、聯(lián)絡(luò)通道、區(qū)間防淹門等設(shè)施指令；聯(lián)系上級防汛搶險指揮部，說明相關(guān)情況，請求外部支援；同時通知公安指揮室，請求警力前往因洪水和強(qiáng)暴雨停運(yùn)的線路或區(qū)段和車站，維持乘客乘車秩序。

（2）發(fā)生因臺風(fēng)、暴雨侵入線路的情況后，車站應(yīng)及時向行調(diào)報告，并應(yīng)判斷處置行車中斷所需的時間。暴雨時出入口積水不能排除時，及時安裝防水擋板，避免情況進(jìn)一步惡化，并采取必要措施排除積水，做好現(xiàn)場防防護(hù)工作，確保乘客人身安全。隧道洞口雨水泵房應(yīng)配置臨時潛水泵，一旦正式泵故障立即投入臨時泵排水；如遇地表瀉入水量太大，洞口泵無法排除，應(yīng)立即在洞口外部設(shè)置擋水沙袋（但不得侵入限界）用臨時潛水泵應(yīng)急排水；區(qū)間消防水管爆裂時，應(yīng)立即關(guān)閉兩端閥門，查明爆裂點(diǎn)后關(guān)閉該點(diǎn)兩端閥門，打開其它供水閥門，必要時采取相應(yīng)的排水措施；車站消防、水噴淋、水幕水管爆裂時，應(yīng)立即關(guān)閉兩端閥門，查明爆裂點(diǎn)后關(guān)閉該點(diǎn)兩端閥門，打開其它閥門；如遇車站出入口積水，由客運(yùn)人員速將防汛板裝于積水口封堵，立即通知有關(guān)部門排水，并疏導(dǎo)客流。

2．惡劣天氣與自然災(zāi)害時的行車組織方法（1）區(qū)間積水情況時行車調(diào)度員在接到巡道、巡檢人員、列車駕駛員及其他行車有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)隧道線路積水的報告時，應(yīng)及時通知相關(guān)部門進(jìn)行搶險，并根據(jù)需要下達(dá)搶險令。列車進(jìn)入積水區(qū)間的運(yùn)行方式為ATP手動，越過積水區(qū)間，到達(dá)前方站后恢復(fù)ATO方式運(yùn)行。列車進(jìn)入積水區(qū)間的速度規(guī)定如下（h為水面到達(dá)鋼軌頂端的距離）：

①當(dāng)h≥150mm時允許列車以正常速度通過積水段；

②當(dāng)100mm≤h＜150mm時，允許列車按40km/h速度通過積水段；

③當(dāng)50mm≤h＜100mm列車應(yīng)限速20km/h通過積水段，列車駕駛員應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，盡量以惰行方式通過；

④當(dāng)h＜50mm時，原則上列車不準(zhǔn)通過積水段。

（2）地面、高架線路大霧天氣時

列車以ATO方式運(yùn)行；列車進(jìn)站時，駕駛員要鳴笛警示，加強(qiáng)了望，遇有險情，立即采取停車措施；控制中心通知車站要加強(qiáng)安全廣播和站臺秩序維持工作，遇有險情，立即采取緊急停車措施。

當(dāng)能見度不足時（以站臺距離為參照物），例如能見度小于50m的特大霧，并已來臨時，地面和高架線路需設(shè)專人監(jiān)視，列車限30km/h速度運(yùn)行；能見度小于100m的大霧已來臨時，地面和高架線路上的列車需限50km/h速度運(yùn)行，列車駕駛員加強(qiáng)瞭望，鳴笛示警，發(fā)生異常情況立即采取制動。

（3）地面、高架線路出現(xiàn)臺風(fēng)暴雨時列車以ATO方式運(yùn)行；列車進(jìn)站時，列車駕駛員要鳴笛警示，加強(qiáng)了望，遇有險情，立即采取停車措施；控制中心通知車站要加強(qiáng)安全廣播和站臺秩序維持工作，遇有險情，立即采取緊急停車措施。發(fā)生九級以上臺風(fēng)（含九級），且風(fēng)速達(dá)到25m/s及以上時，為防止高架、地面車輛發(fā)生事故，在運(yùn)營時段內(nèi)行調(diào)應(yīng)命令在線列車進(jìn)站停運(yùn)待命，正在運(yùn)營中的列車限速20km/h運(yùn)行至就近車站停運(yùn)，并組織乘客疏散并關(guān)閉車站。同時，還應(yīng)利用折返線組織列車在地下線路進(jìn)行小交路運(yùn)行。

（4）發(fā)生地震時

發(fā)生地震時，按照安全第一、搶救優(yōu)先的原則，車站工作人員選擇較安全的位置緊急避險后，積極開展疏導(dǎo)乘客、救護(hù)傷員及組織乘客自救互救工作。列車駕駛員應(yīng)立即采取措施，發(fā)現(xiàn)列車受損，不能運(yùn)行時，應(yīng)立即采取措施安撫乘客，組織乘客有步驟、有組織地脫離險境。在預(yù)報發(fā)震期內(nèi)，城市軌道交通線路停運(yùn)，疏散乘客出站，清理避震群眾。

（5）發(fā)生冰雪災(zāi)害時

控制中心隨時了解積雪和列車運(yùn)營狀況，必要時向車站、列車駕駛員發(fā)布駕駛模式的變更、列車速度的限制等命令，還可以下達(dá)關(guān)閉不具備安全運(yùn)營條件的車站命令，同時組織具備運(yùn)行條件的區(qū)段維持運(yùn)營。車站須加強(qiáng)出入口的巡視，注意出入口地面的冰雪情況，必要時疏散站內(nèi)乘客，向行調(diào)請求關(guān)閉車站及負(fù)責(zé)關(guān)閉車站的工作。

二、自然災(zāi)害處置案例

2005年8月某日，某沿海城市的地鐵1號線受臺風(fēng)影響區(qū)間一段線路被水淹，造成列車運(yùn)行中斷，其間行車調(diào)度員通過小交路、單線雙向運(yùn)行等方式維持了線路的正常運(yùn)營。3：25行調(diào)發(fā)現(xiàn)I站至J站上行區(qū)間內(nèi)有一節(jié)紅光帶，通知檢修調(diào)度、車站值班員進(jìn)行查看。此時M站至P站上行區(qū)間正在封鎖施工，封鎖區(qū)間內(nèi)有一列軌道車作業(yè)。

3：30軌道車施工結(jié)束銷點(diǎn)。行調(diào)解除區(qū)間封鎖，令軌道車至J站上行待命。3：36行調(diào)安排J站值班員跟施工軌道車至I站至J站上行區(qū)間查看區(qū)間積水情況。3：55J站值班員通過對講機(jī)告知該區(qū)間內(nèi)有嚴(yán)重積水，積水深度達(dá)腰，環(huán)調(diào)要求車站手動開啟區(qū)間泵進(jìn)行抽水。4：00J站值班員報區(qū)間泵抽水無效果，水位無明顯下降。施工軌道車列車駕駛員來電告知，軌道車由于排氣管進(jìn)水目前迫停區(qū)間，請求救援。4：08行調(diào)對工務(wù)、通號、客運(yùn)、車輛調(diào)度發(fā)布搶修命令。同時要求全線各地下車站派人對區(qū)間線路進(jìn)行巡檢。4：35除I站至J站外，其他車站均報區(qū)間內(nèi)無明顯積水情況。4：4