集寧至通遼鐵路電氣化改造工程熱滑試驗方案編制：審核：審批：中鐵電氣化局集團有限公司第一工程分公司集通鐵路電氣化改造項目部二0二二年十一月目錄106771、編制依據(jù) 1288842、工程概況 2250473、熱滑范圍和時間 4105903.1、熱滑范圍 4312363.2、熱滑時間 5280434、熱滑領導組織機構及職責 543484.1、成立熱滑領導小組 5249074.2、崗位職責 6251995.熱滑方案 7253445.1、熱滑工藝流程 717335.2、熱滑前的檢查、確認 7222085.3、熱滑試驗觀察的項目 8291505.4、熱滑試驗技術要求 921795.5、熱滑試驗實施計劃 9125536、安全技術措施 10176077、應急預案 11集寧至通遼鐵路電氣化改造工程接觸網熱滑試驗方案-PAGE1-接觸網熱滑試驗方案由中鐵電氣化局集團有限公司承建的集寧至通遼鐵路電氣化改造工程牽引供電系統(tǒng)，自2020年4月28日開工以來，在呼和局集團、集通公司及監(jiān)理單位的大力支持和幫助下，經我單位數(shù)千參建員工日以繼夜的施工，目前已經全部順利建成。集寧至蒙根塔拉區(qū)段按期竣工，經過自檢自驗、靜態(tài)驗收、冷滑試驗及接觸網送電，已具備接觸網熱滑試驗條件，特編制接觸網工程熱滑試驗方案。1、編制依據(jù)（1）國家及國鐵集團、呼和局集團現(xiàn)行的有關驗收標準、技術標準和施工規(guī)范；（2）《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全管理條例》等工程建設安全生產管理規(guī)定；（3）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（國鐵運輸監(jiān)[2021]31號）；（4）《國鐵集團鐵路營業(yè)線施工管理辦法》（鐵調[2021]160號）；（5）《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》（鐵建設〔2008〕23號）；（6）《鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》（TB10421-2018）；（7）《客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術規(guī)程》（Q/CR9658-2017）；（8）《鐵路電力、電力牽引供電工程施工安全技術規(guī)程》（TB10308-2020）；（9）《客貨共線鐵路工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》（TB10461-2019）；（10）《呼和浩特鐵路局建設系統(tǒng)營業(yè)線施工考核管理辦法（試行）》的通知（呼鐵辦[2017]285號）；（11）《呼和浩特鐵路局建設系統(tǒng)加強營業(yè)線施工安全管理實施細則》（呼鐵辦〔2017〕60號）；（12）《中國鐵路呼和浩特局集團有限公司營業(yè)線施工管理實施細則》（呼鐵施工〔2021〕166號）；（13）《呼和浩特鐵路局施工維修登記信息系統(tǒng)（CMIS）管理、使用及維護辦法》（呼鐵運〔2016〕401號）；（14）《呼和浩特鐵路局建設系統(tǒng)工程車運用管理實施細則》（呼鐵辦〔2017〕277號）；（15）《呼和浩特鐵路局鐵路建設項目竣工驗收管理實施細則》（呼鐵辦[2010]220號）；（16）設計院有關設計文件及圖紙。2、工程概況集通鐵路電氣化改造工程西自集二線的集寧站接軌，途經集通線起點賁紅站，經由內蒙古自治區(qū)烏蘭察布市察右后旗、商都縣、化德縣，錫林郭勒盟正鑲白旗、正藍旗，赤峰市克什克騰旗、林西縣、巴林右旗、巴林左旗、阿魯科爾沁旗，通遼市開魯縣，東至哲里木通遼北站，途經四個盟（市）、13個旗縣，是目前全國最長的合資鐵路，現(xiàn)由鐵路總公司和內蒙古自治區(qū)人民政府共同經營，既有線長943.3km，電化擴能改造后，線路全長923.6km。集寧至賁紅至蒙根塔拉區(qū)段，線路長度477km，包含17站16區(qū)間，主要包括：集寧站、七蘇木站、大陸號站、賁紅站、曹不罕站、商都站、二道溝站、化德站、保健站、興和站、正鑲白旗站、古爾班站、桑根達來站、桑根達來東站、賽音呼都格站、好魯庫站、蒙根塔拉站及以上各個車站之間的區(qū)間。主要技術標準：采用全補償簡單直鏈型懸掛，承力索和接觸線線材組合為：正線JTM95+CTA120，張力為15KN+15KN，站線JTM95+CTA120，張力為15KN+10KN。正線接觸線懸掛點距軌面的高度為6000mm，站線接觸線懸掛點距軌面的高度為6000~6400mm，結構高度一般為1400mm。接觸網支柱采用橫腹桿式預應力混凝土支柱，橋鋼柱、站場軟橫跨鋼柱采用格構式熱浸鍍鋅鋼柱。直線區(qū)段，接觸網支柱內緣至鄰近線路中心線在軌面高度處的距離一般不小于3.1m，站場非站臺區(qū)軟橫跨支柱一般不小于3.3m。絕緣錨段關節(jié)采用四跨形式，非絕緣錨段關節(jié)采用四跨形式；電分相采用七跨關節(jié)式分相，電力機車過電分相采用車上自動切換方式。接觸網下錨裝置采用補償效率高、無油潤滑免維護的鋁合金大滑輪補償裝置，設墜砣制架。補償裝置的補償效率不小于97%。補償墜砣采用水泥墜砣。正線承力索及接觸線滑輪組變比均采用1：3；站線承力索采用1：3，接觸線采用1：2。集寧至賁紅至蒙根塔拉區(qū)段主要工作量：混凝土支柱15910根、鋼柱1711根、接觸網架設1290條公里、附加線架設1022條公里。3、熱滑范圍和時間3.1、熱滑范圍從集寧站（Ⅰ場、Ⅱ場）開始，直至蒙根塔拉站大里程的絕緣關節(jié)，共包括17個車站（不含站線）及以上各個車站之間的區(qū)間。車站電化范圍表序號車站名稱電化股道備注1集寧站集寧站Ⅰ場Ⅰ-Ⅱ（延長112.46米）、Ⅰ-3、Ⅰ-4、Ⅰ-5、Ⅰ-6、Ⅰ-7、Ⅰ-8、Ⅰ-9、Ⅱ-Ⅱ（延長109.25米），集寧南機務折返段折2道及折3道部分（折4#道岔起至折6#道岔）、折4道及折5道部分（折1-3#道岔起至折9#道岔）2七蘇木K8+514Ⅰ、Ⅱ、3、4、63大陸號K25+050Ⅰ、Ⅱ、3、44賁紅站及賁紅線路所賁紅站I-I、I-II、I-3、I-5、II-I~7、II-12、II-13、II-11電化至202#岔前50米，賁紅線路所I、II5曹不罕I-I、I-II、I-3、I-4、6、7、8、10、126商都I、II、3、4、5、107二道溝I、II、3、48化德K108+819I、II、3、4、6、99保健K147+938I、II、3、4、610興和K170+644I、II、3、411正鑲白旗K217+474I、II、3、4、5、6、8、10、12、1412古爾班I、II、3、4、513桑根達來I、II、3、4、5、7、9、11、14、機待線（警沖標后75m）14桑根達來東I、II、3、415賽音呼都格I、II、3、4、616好魯庫I、II、3、4、5、6、8、1417蒙根塔拉I、II、3、4、5、6、7、8、9、專1、專2警沖標后100米3.2、熱滑時間2022年12月14日前完成熱滑試驗，12月15日前完成克缺工作；12月18日前完成動態(tài)檢測及克缺工作；12月30日前具備開通條件。4、熱滑領導組織機構及職責由于接觸網熱滑試驗戰(zhàn)線長、工作量大、時間跨度久的特點，且專業(yè)性強、技術性高，為了使熱滑工作程序化、規(guī)范化、高效化，便于組織搶險及各部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)。項目部設立熱滑領導組織機構，成立接觸網熱滑領導小組：熱熱滑領導小組調度試驗人員駐站人員搶修小組4.1、成立熱滑領導小組組長：副組長：組員：調度：試驗員：各站駐站聯(lián)絡員序號位置姓名電話備注1集寧站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調2七蘇木站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調3大陸號站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調4賁紅站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調5曹不罕站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調6商都站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調7二道溝站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調8化德站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調9保健站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調10興和站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調11正鑲白旗站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調12古爾班站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調13桑根達來站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調14桑根達來東站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調15賽音呼都格站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調16好魯庫站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調17蒙根塔拉站負責該站的車輛調動及聯(lián)系協(xié)調4.2、崗位職責（1）組長于迪負責統(tǒng)一協(xié)調人員、機具及后勤保障工作，并向上級和有關單位聯(lián)系及匯報。（2）副組長田懷謙具體負責現(xiàn)場，監(jiān)督熱滑試驗的全過程，處理現(xiàn)場一切可能發(fā)生的問題，并隨時向組長匯報和通知參加熱滑的施工人員。（3）副組長劉建喜具體負責熱滑車運行計劃的申報，每天各站的駐站防護人員的安排，對計劃的變更隨時向組長匯報。（4）副組長邢志新負責機械的維修保養(yǎng)及加油等事宜，并安排隨車維修人員，出現(xiàn)異常情況及時向組長匯報。（5）副組長趙亮負責熱滑的安全措施的制定及檢查現(xiàn)場安全措施的落實執(zhí)行情況，負責配備安全防護用品，熱滑結果的缺點克服情況的集中、整理，并向現(xiàn)場負責人溝通。（6）組員高兵負責現(xiàn)場技術工作，熱滑前為熱滑作業(yè)人員提供技術資料等數(shù)據(jù)，做好熱滑結果的整理和分析，并及時將信息傳遞到管段各工區(qū)及作業(yè)隊，指導問題缺點的克服工作。（7）其他組員由項目部技術、安質人員和各工區(qū)及作業(yè)隊管理人員組成，負責對各管轄區(qū)段熱滑前的檢查，確認已達到熱滑行車的程度，對不具備熱滑的部分區(qū)段提前向組長匯報，對收到的熱滑結果及時組織人員調整參數(shù)。（8）試驗人員由項目部及各工區(qū)技術、安質人員組成，負責熱滑過程中接觸網參數(shù)的記錄，及時將熱滑結果向組長匯報。（9）駐站聯(lián)絡員聽從調度王亞軍的安排，及時反饋熱滑車組的運行狀況。（10）組員霍彥鵬、薛建負責熱滑期間的突發(fā)情況應急響應工作。做好待命，隨時準備搶險。5.熱滑方案5.1、熱滑工藝流程熱滑結束熱滑結束熱滑前準備熱滑檢測根據(jù)檢測報告整治5.2、熱滑前的檢查、確認熱滑前的檢查、確認由各作業(yè)隊隊長負責組織檢查、確認，在熱滑前一天以書面形式報熱滑領導小組，檢查確認的項目為：（1）接觸網一、二次冷滑試驗發(fā)現(xiàn)問題（特別是影響弓網關系的）已克缺完成，同時運維籌備組已復驗銷號。（2）采用受電弓動態(tài)包絡線檢查尺對接觸網進行檢測完畢，保證受電弓動態(tài)最大抬升量120mm，左右最大擺動量250mm，支持裝置及定位裝置任何部位均應在受電弓動態(tài)包絡線范圍以外。（3）拉出值最大不應大于400mm，接觸線線面正確，無彎曲、碰弓、脫弓現(xiàn)象。（4）受電弓在正常情況下距接地體的瞬時間隙不應小于200mm，困難情況下不應小于160mm。（5）所有與接觸線連接的線夾必須是在緊固狀態(tài)，且符合力矩要求，不能出現(xiàn)線夾偏斜打弓現(xiàn)象。（6）錨段關節(jié)、線岔、分段各項參數(shù)符合標準要求。（7）熱滑試驗發(fā)現(xiàn)的問題應及時進行處理。5.3、熱滑試驗觀察的項目（1）接觸線高度、拉出值；（2）有無硬點；（3）定位線夾、吊弦線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結線夾、電連接線夾、錨段關節(jié)、分段絕緣器、線岔等安裝狀態(tài)，有無碰弓、鉆弓、刮弓、脫弓的危險；（4）接觸線有無彎曲、扭轉、不正等現(xiàn)象；（5）檢查接觸網狀態(tài)是否標準，有無侵入動態(tài)包絡線的風險；（6）受電弓與定位支座、定位管、絕緣子、有關接地體等之間的距離是否符合要求；（7）檢查電力機車的弓網關系及取流情況。5.4、熱滑試驗技術要求熱滑領導小組成員、調度、駐站聯(lián)絡員間均采用手機通訊；熱滑負責人、試驗員、駐站聯(lián)絡員、司機、各車站調度中心間采用對講機通訊；其他人員采用手機、對講機通訊；熱滑期間的所有通話應簡明、準確、及時。熱滑車在進行熱滑試驗時，試驗人員包含建設、監(jiān)理、運維、綜合維修段水電、施工單位記錄人員等。熱滑車在進入車站或者區(qū)間前，均須有各車站調度中心的調度命令或者通行許可。具體行車時間以調度命令為準。5.5、熱滑試驗實施計劃（1）熱滑車停放計劃本次接觸網熱滑使用呼和局集團1組熱滑試驗車，計劃與呼和局集團機務部對接，并簽訂機車使用協(xié)議。根據(jù)運行需求，可停放車站分別為賁紅站、商都站、化德站、正鑲白旗站、桑根達來站、好魯庫站。根據(jù)熱滑試驗節(jié)點安排，計劃12月10日停放在賁紅站，12月11日停放在正鑲白旗站，12月12日停放在好魯庫站，計劃12月13日停放在正鑲白旗站，12月14日返回集寧。序號熱滑車編號停放車站停放股道備注11#熱滑車賁紅站H3道21#熱滑車商都站6道31#熱滑車化德站7道41#熱滑車正鑲白旗站J1道51#熱滑車桑根達來站J5道61#熱滑車好魯庫站12道（2）熱滑試驗施工計劃提報方式熱滑試驗前通過建設單位向調度所提報熱滑試驗電報，調度所根據(jù)熱滑電報徑路及時間，組織熱滑車運行。計劃12月11日自集寧站Ⅱ場（含）至正鑲白旗站（不含）完成下行側熱滑試驗，12月12日自正鑲白旗站（含）至蒙根塔拉站（含）完成下行側熱滑試驗；12月13日自蒙根塔拉站（含）至正鑲白旗站（含）完成上行側熱滑試驗；12月14日自正鑲白旗站（不含）至集寧站Ⅰ場（含）完成上行側熱滑試驗。6、安全技術措施（1）熱滑前對司機及有關人員進行線路情況及注意事項的交底。（2）如遇有較大風、雨、雪及濃霧天氣，不應進行熱滑檢測。（3）熱滑前再次檢查確認熱滑區(qū)段的檢測條件。（4）熱滑車由熱滑領導小組組長指定負責人統(tǒng)一指揮，車組添乘人員經安全交底后上崗，明確分工，各負其責，確保機械、設備、人身和行車安全。（5）熱滑運行計劃由專人負責，運行區(qū)段范圍、時間遵照調度下達命令執(zhí)行，不得超范圍運行。對線路限速區(qū)段，嚴格執(zhí)行車站的調度命令。（6）機車駕駛人員須遵守操作規(guī)則，確認調度命令、信號、道岔和路況，嚴格按照規(guī)定的標準速度運行，同時注意觀察熱滑情況和應急口令，隨時做好應急停車準備，防止弓網或人身等意外情況發(fā)生。（7）開車前，應檢查機械設備及電臺狀況良好。（8）車內試驗員需在接到調度命令后各就各位，做好熱滑準備，運行中不得擁擠、喧嘩、聊天。（9）遇意外情況需延點熱滑運行時，必須及時通知車站，說明情況，請求增加運行時間，確保鐵路行車安全。（10）試驗人員、前后司機、熱滑負責人之間配置無線電臺，開車前確認統(tǒng)一頻道，執(zhí)行呼喚應答，復誦確認制度。（11）在接觸網終點標處設置防護人員，機車到達后，通知停車。7、應急預案（1）以人為本，安全第一。把保障人民群眾的生命安全和身體健康、最大程度地預防和減少安全生產事故造成的人員傷亡作為首要任務。切實加強應急救援人員的安全防護，充分發(fā)揮人的主觀能動性，充分發(fā)揮專業(yè)救援力量的骨干作用和人民群眾的基礎作用。（2）安全生產事故應急工作實行項目經理負責制，統(tǒng)一指揮，分級分部門負責。（3）項目部負責有關安全生產事故的應急管理和應急處置工作。各部門、各工區(qū)、各作業(yè)隊及各工班要認真履行安全生產責任主體的職責，建立安全生產應急預案和應急機制。（4）依靠科學，依法規(guī)