寧杭鐵路客運(yùn)專線3標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)寧杭客運(yùn)專線3標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵十七局集團(tuán)寧杭鐵路客運(yùn)專線工程指揮部PAGE398中鐵十七局集團(tuán)寧杭鐵路客運(yùn)專線工程指揮部PAGE399目錄TOC\o"1-4"\h\z\u1編制依據(jù)、原則、范圍及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 11.1編制依據(jù) 11.2編制原則 11.3編制范圍 21.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 31.4.1正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 31.4.2聯(lián)絡(luò)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 31.5采用的技術(shù)規(guī)范 32工程概況 62.1工程簡介 62.1.1自然地理特征 62.1.2工程建設(shè)條件 82.1.3工程特點(diǎn) 92.2重點(diǎn)工程 112.2.1軟土路堤 112.2.2長興特大橋 122.2.3湖州隧道 122.2.4站場工程 132.2.5軌道工程 132.3主要工程數(shù)量 133總體施工組織安排 143.1建設(shè)管理目標(biāo) 143.1.1質(zhì)量目標(biāo) 143.1.2安全生產(chǎn)目標(biāo) 143.1.3工期目標(biāo) 143.1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 143.2施工組織機(jī)構(gòu) 143.2.1組織機(jī)構(gòu) 143.2.2任務(wù)劃分 153.2.3管理職責(zé) 163.3施工組織方案 233.3.1路基工程 233.3.2橋梁工程 243.3.3隧道工程 253.3.4軌道工程 253.3.5站場、站房 263.4專業(yè)間銜接和配合 273.5架子隊(duì)設(shè)置與作業(yè)分工 283.5.1一項(xiàng)目經(jīng)理部 283.5.2二項(xiàng)目經(jīng)理部 283.5.3電氣化項(xiàng)目經(jīng)理部 293.5.4建安項(xiàng)目經(jīng)理部 293.5.5鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 294重點(diǎn)工程施工組織方案 304.1長興特大橋跨申蘇浙皖高速公路(70+125+70)m連續(xù)梁 304.1.1工程概況 304.1.2施工任務(wù)劃分與施工順序 304.1.3施工工期 314.1.4總體施工方案 314.1.4.1施工準(zhǔn)備 314.1.4.2鉆孔樁 324.1.4.3承臺 324.1.4.4墩臺身 324.1.4.5懸澆連續(xù)梁 324.1.5施工工藝 334.1.6施工措施 334.1.6.1線形控制的主要技術(shù)措施 334.1.6.2控制砼徐變措施 344.1.6.3懸澆梁施工質(zhì)量保證措施 344.1.7跨申蘇浙皖高速公路懸澆施工安全防護(hù)措施 364.1.7.1安全組織機(jī)構(gòu)與制度 374.1.7.2鉆孔樁施工技術(shù)保證措施及安全防護(hù)措施 384.1.7.3承臺施工安全防護(hù)措施 394.1.7.4墩柱施工安全防護(hù)措施 394.1.7.5掛籃施工安全防護(hù)措施 394.2湖州隧道 414.2.1工程概況 414.2.2施工方案 424.2.2.1施工作業(yè)面劃分及施工順序 424.2.2.2施工技術(shù)方案 424.2.3施工工藝 434.2.4施工措施 434.2.4.1快速開挖施工技術(shù)措施 434.2.4.2隧道防塌方技術(shù)措施 444.2.4.3超欠挖控制技術(shù)措施 464.2.4.4保證二次襯砌拱頂填充密實(shí)的措施 464.3湖州南站站場 474.3.1工程概況 474.3.2站場施工方案 484.3.3站改施工方案 494.3.4施工進(jìn)度安排 534.3.5主要機(jī)械設(shè)備配備 534.3.6施工技術(shù)方案 534.3.6.1軟基處理 534.3.6.2填筑 544.3.7施工技術(shù)措施 554.3.7.1地基條件評價(jià) 554.3.7.2確保路基穩(wěn)固與安全所采取的措施控制 554.3.7.3填料質(zhì)量控制 564.3.7.4路基填筑壓實(shí)控制 564.3.7.5提高水泥攪拌的施工質(zhì)量技術(shù)措施 564.4西笤溪特大橋跨104國道1-128m系桿拱 584.4.1工程概況 584.4.2施工方案 594.4.2.1施工任務(wù)劃分及施工順序 594.4.2.2施工工期安排 604.4.2.3施工技術(shù)方案 604.4.2.4工藝流程 604.4.3系梁施工 614.4.3.1臨時(shí)支架的布置 614.4.3.2支架預(yù)壓 644.4.3.3模板的安裝與調(diào)整 654.4.3.4綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道 674.4.3.5混凝土施工 674.4.3.6預(yù)應(yīng)力施工 684.4.4鋼管拱施工 734.4.4.1鋼管拱制造及預(yù)拼裝 734.4.4.2拱角及端橫梁施工 804.4.4.3鋼管拱的安裝 824.4.4.4安裝橫撐 854.4.4.5拱肋混凝土壓注 854.4.4.6系桿的安裝與張拉 904.4.4.7系梁支架的拆除 924.4.5測量及檢測 934.4.5.1拱肋內(nèi)部應(yīng)力監(jiān)控 934.4.5.2拱肋內(nèi)部混凝土質(zhì)量的監(jiān)控 944.4.5.3拱肋安裝時(shí)的線型控制 944.4.5.4拱肋加載過程中的測量控制 954.4.5.5拱肋內(nèi)部應(yīng)力監(jiān)測 954.4.5.6拱肋內(nèi)部混凝土質(zhì)量監(jiān)測 954.4.6施工措施 964.4.6.1跨104國道安全概況 964.4.6.2安全防護(hù)設(shè)施 974.4.6.3拱腳安裝精度的控制措施 974.4.6.4系桿及吊桿的的防腐措施 984.5鋪軌工程 994.5.1工程概況 994.5.2施工組織方案 994.5.2.1施工組織部署及任務(wù)劃分 994.5.2.2主要機(jī)械設(shè)備的配置 1004.5.2.3施工作業(yè)安排 1014.5.3鋪軌工藝方案 1024.5.3.1施工準(zhǔn)備 1024.5.3.2長軌條的鋪設(shè)及工地長鋼軌的焊接 1035大臨設(shè)施工程方案 1135.1施工道路 1135.2臨時(shí)橋梁等設(shè)置 1135.3級配碎石拌合站 1155.4混凝土拌合站 1155.5預(yù)制梁場 1165.6鋪軌基地 1175.7臨時(shí)電力、給水及其他大臨設(shè)施 1185.7.1臨時(shí)電力設(shè)施 1185.7.2供水設(shè)施 1206工程進(jìn)度計(jì)劃 1226.1項(xiàng)目總體形象進(jìn)度 1226.1.1總體形象進(jìn)度安排原則 1226.1.2箱梁架設(shè)施工計(jì)劃 1236.1.3長軌鋪設(shè)工程施工計(jì)劃 1236.1.4總體施工進(jìn)度計(jì)劃 1246.1.5總體進(jìn)度計(jì)劃橫道圖 1266.1.6施工形象進(jìn)度圖 1276.2各專業(yè)工程施工進(jìn)度指標(biāo) 1276.2.1路基工程 1276.2.2橋梁工程 1286.2.3隧道工程 1316.2.4軌道工程 1317主要施工工藝方案 1327.1路基工程 1327.1.1軟基處理 1327.1.1.1預(yù)應(yīng)力混凝土管樁 1327.1.1.2MMP（多向）攪拌樁 1367.1.1.3CFG樁施工工藝 1397.1.1.4塑料排水板 1417.1.1.5真空預(yù)壓 1477.1.1.6巖溶地基注漿處理 1487.1.1.7重型碾壓 1527.1.1.8沖擊碾壓 1537.1.1.9土工格柵 1537.1.2巖溶路堤處理措施 1547.1.2.1工藝流程 1547.1.2.2施工方法 1557.1.2.3施工注意事項(xiàng) 1577.1.3巖溶路塹處理措施 1587.1.4試驗(yàn)段施工 1607.1.5路基本體填筑 1617.1.6路塹開挖 1627.1.7基床底層 1667.1.8基床表層 1677.1.9過渡段 1707.1.9.1過渡段施工方法 1707.1.9.2過渡段施工工藝 1727.1.9.3過渡段基底處理 1737.1.10堆載預(yù)壓、沉降觀測 1737.1.10.1堆載預(yù)壓 1737.1.10.2沉降觀測 1747.1.10.3路基變形監(jiān)測 1747.2橋梁工程 1777.2.1鉆孔樁施工 1777.2.1.1施工準(zhǔn)備 1777.2.1.2護(hù)筒的制作和埋設(shè) 1787.2.1.3泥漿的制備 1787.2.1.4鉆孔施工 1797.2.1.5清孔及成孔檢查 1797.2.1.6鋼筋籠制作及安放 1807.2.1.7灌注水下混凝土 1807.2.1.8鑿樁頭 1817.2.1.9鉆孔灌注樁施工工藝框圖 1817.2.2承臺施工 1837.2.3墩臺施工 1837.2.3.1施工準(zhǔn)備 1837.2.3.2綁扎墩柱鋼筋 1847.2.3.3安裝模板 1847.2.3.4混凝土澆筑 1847.2.3.5臺身施工 1847.2.3.6拆模 1857.2.3.7混凝土養(yǎng)護(hù) 1857.2.4連續(xù)梁施工 1857.2.4.1支座的安裝 1857.2.4.20#段施工 1877.2.4.3懸臂段掛藍(lán)施工 1907.2.4.4邊跨直線梁段和合攏梁段施工技術(shù) 1937.2.4.4中跨合攏梁段合攏及體系轉(zhuǎn)換 1957.2.4.5連續(xù)染懸臂澆筑線形控制技術(shù) 1967.2.4.6梁段施工工藝流程圖 1977.2.5簡支梁運(yùn)架 1987.2.5.1提梁機(jī)提梁 1997.2.5.2運(yùn)梁車運(yùn)梁 2007.2.5.3喂梁 2007.2.5.4落梁、灌漿 2017.2.5.5架橋機(jī)軌道鋪設(shè) 2047.2.5.6架橋機(jī)過孔 2067.2.6支架原位制梁工藝 2097.2.6.1支架原位制梁工藝流程 2097.2.6.2施工方法 2107.3隧道工程 2147.3.1圍巖開挖施工工藝 2147.3.1.1臺階法開挖 2147.3.1.2三臺階七步法開挖 2147.3.1.3雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖 2147.3.2鉆爆施工工藝 2197.3.2.1Ⅱ級圍巖 2197.3.2.2Ⅲ級圍巖（臺階法） 2197.3.2.3Ⅳ級圍巖（三臺階七步法） 2207.3.3初期支護(hù)施工工藝 2207.3.3.1管棚工藝 2207.3.3.2超前小導(dǎo)管 2227.3.3.3錨桿工藝 2227.3.3.4.鋼支撐 2227.3.3.5鋼筋網(wǎng) 2237.3.3.6.濕噴纖維混凝土. 2237.3.4隧道防排水 2247.3.4.1系統(tǒng)排水盲管的布設(shè)、安裝 2247.3.4.2土工布鋪設(shè) 2267.3.4.3防水板鋪設(shè) 2267.3.4.4橡膠止水帶工藝 2277.4.4.5變形縫防水處理 2287.4.4.6隧道防排水質(zhì)量保證措施 2297.3.5二次襯砌 2297.3.5.1.仰拱及鋪底施工 2307.3.5.2.洞身模筑混凝土施工 2327.3.5.3.混凝土施工 2327.3.6隧道監(jiān)控量測 2347.3.6.1.施工監(jiān)測項(xiàng)目 2347.3.6.2.監(jiān)控量測信息反饋及指導(dǎo)施工 2357.4軌道工程 2367.4.1軌道板鋪設(shè)工藝 2367.4.2鋪設(shè)基本條件 2367.4.3路基軌道板鋪設(shè) 2377.4.3.1路基頂面施作防凍層 2377.4.3.2水硬性混凝土支承層施工 2377.4.4橋梁軌道板鋪設(shè) 2387.4.4.1梁體防水層、保護(hù)層施工 2387.4.4.2軌道板底座砼施工 2387.4.5隧道內(nèi)軌道板鋪設(shè) 2397.4.6安裝校正架，對軌道板進(jìn)行精確定位 2397.4.7安裝支撐螺栓，側(cè)面密縫 2397.4.8砂漿灌筑 2397.4.9軌道板間鎖定連接 2407.4.10填砟 2407.4.11軌道板鋪設(shè)測量控制方案 2407.4.12軌道校正方案 2417.5高速道岔的鋪設(shè)及調(diào)整施工工藝 2417.5.1施工準(zhǔn)備 2417.5.2工藝流程 2487.5.3施工工藝 2497.5房建工程 2637.5.1地基與基礎(chǔ)工程 2637.5.2主體工程 2647.5.3裝飾工程 2657.5.4屋面工程 2667.5.5水暖電安裝 2678主要材料設(shè)備、工裝、勞動力及投資安排 2678.1主要工程材料供應(yīng)方案 2678.2主要施工裝備的數(shù)量 2678.3勞動力配置 2679施工管理措施 2689.1質(zhì)量管理措施 2689.1.1質(zhì)量理念 2689.1.2質(zhì)量方針 2689.1.3質(zhì)量目標(biāo) 2689.1.4質(zhì)量保證體系 2689.1.5質(zhì)量管理制度 2769.1.6質(zhì)量過稱控制 2889.1.7質(zhì)量保證措施 2909.2安全管理措施 3159.2.1安全生產(chǎn)理念 3159.2.2安全生產(chǎn)方針 3159.2.3安全生產(chǎn)目標(biāo) 3159.2.4安全生產(chǎn)保證體系 3159.2.5安全管理制度 3269.2.6安全施工技術(shù)措施 3379.2.7既有線施工安全措施 3529.2.7.1既有線的安全防護(hù) 3539.2.7.2進(jìn)入施工現(xiàn)場機(jī)械、車輛的規(guī)定 3549.2.7.3既有設(shè)施的保護(hù)措施 3569.2.7.4管理保證措施 3589.2.8突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 3599.2.9既有線施工應(yīng)急預(yù)案 3599.2.9.1編制目的 3599.2.9.2應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、 3609.2.9.3二級應(yīng)急反應(yīng)組織機(jī)構(gòu) 3639.2.9.4應(yīng)急響應(yīng)程序 3659.2.9.5應(yīng)急措施 3669.2.9.6事故調(diào)查與善后工作 3689.3工期控制措施 3689.3.1工期目標(biāo) 3689.3.2工期保證措施 3689.4環(huán)境保護(hù)措施 3749.4.1方針和目標(biāo) 3749.4.2環(huán)境保護(hù)措施 3749.4.2.1組織措施 3749.4.2.2管理措施 3789.4.2.3水污染的防治 3799.4.2.4河道保護(hù)措施 3809.4.2.5固體廢棄物的處理 3819.4.2.6噪音的防治 3829.4.2.7大氣污染的防治 3839.4.2.8運(yùn)輸環(huán)境的保護(hù)措施 3849.4.2.9臨時(shí)工程環(huán)保措施 3859.4.3水土保持措施 3859.4.4臨時(shí)工程的使用及恢復(fù) 3869.5冬期、雨期施工措施 3879.5.1雨季施工措施 3879.5.2冬季施工措施 394南京至杭州客運(yùn)專線NHZQ-3標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)、原則、范圍及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.1編制依據(jù)1、新建鐵路南京至杭州客運(yùn)專線工程初步設(shè)計(jì)文件。2、國家、鐵道部及地方有關(guān)方針政策和國家、鐵道部現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程及驗(yàn)標(biāo)等。3、現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料。4、我方類似工程項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)。5、《南京至杭州客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》1.2編制原則1、符合性原則必須滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工安全要求，符合《南京至杭州客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》。2、遵循設(shè)計(jì)文件的原則認(rèn)真閱讀核對所有的設(shè)計(jì)文件資料,了解、領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖,掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。3、遵循施工技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求優(yōu)化施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。4、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則樹立系統(tǒng)工程理念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，做好專業(yè)銜接；合理安排施工順序、組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、具體、措施具體、針對性強(qiáng)。5、“安全第一、防范結(jié)合”的原則嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事。6、引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則積極采用提高功效的技術(shù)裝備、加快施工進(jìn)度，充分應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備等成果，發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。7、遵循專業(yè)隊(duì)伍施工和綜合管理的原則以專業(yè)化隊(duì)伍為基本形式，配備必要的施工機(jī)械設(shè)備，同時(shí)采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。8、遵循文明施工和環(huán)境保護(hù)的原則施工中嚴(yán)格執(zhí)行《環(huán)境保護(hù)法》及鐵道部、地方政府有關(guān)文明施工的管理辦法，對環(huán)保水保、文明施工和文物保護(hù)制定專題方案，把施工對環(huán)境的影響降到最低，創(chuàng)建“文明施工現(xiàn)場”。1.3編制范圍南京至杭州客運(yùn)專線NHZQ-3標(biāo)。里程范圍DK148+000~DK196+461.67，總長48.462公里。主要包括路基8.367公里；橋梁30.087公里；隧道10.008公里；長興東、湖州南站場；寧杭客運(yùn)專線全線鋪軌工程。1.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.4.1正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴鐵路等級：客運(yùn)專線⑵正線數(shù)目：雙線⑶設(shè)計(jì)區(qū)段旅客列車速度：350公里/小時(shí)。⑷正線線間距：5m⑸最大坡度：12‰，局部地段20‰。⑹最小曲線半徑：7000m。引入樞紐地區(qū)地段結(jié)合列車運(yùn)行速度目標(biāo)值選定⑺到發(fā)線有效長度：650m⑻牽引種類：電力⑼機(jī)車類型：動車組⑽列車運(yùn)行方式：自動控制⑾行車指揮方式：綜合調(diào)度集中1.4.2聯(lián)絡(luò)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)寧杭至京滬高速場聯(lián)絡(luò)線和至杭州站聯(lián)絡(luò)線速度目標(biāo)值線設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里/小時(shí)～140公里/小時(shí)。1.5采用的技術(shù)規(guī)范1鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)GB/T50262-971997.10.1建標(biāo)[1997]74號2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)TB/T10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號3鐵路工程制圖圖形符號標(biāo)準(zhǔn)TB/T10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號4鐵路工程設(shè)計(jì)CAD技術(shù)規(guī)范TB10044-981998.4.1鐵建函[1997]345號5鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)TB10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號6鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程TB10049-20042004.4.1鐵建設(shè)[2004]121號7鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范2003.2.1鐵建設(shè)[2003]13號8客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定2006.10.16鐵建設(shè)[2006]189號設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)9新建時(shí)速300～350km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上、下冊）2007.03.15鐵建設(shè)[2007]47號10客運(yùn)專線鐵路建設(shè)項(xiàng)目用地控制指標(biāo)（試行）2006.1.8國土資發(fā)[2006]110號11客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南2005.10.9鐵建設(shè)函[2005]754號12鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范GB50090-20062006.6.1建設(shè)部公告第418號13鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001-20052005.4.25鐵建設(shè)[2005]66號14鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002.1-20052005.6.14鐵建設(shè)[2005]108號15鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10082-20052005.4.25鐵建設(shè)[2005]66號16鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范GB50091-20062006.6.1建設(shè)部公告第419號17鐵路運(yùn)輸通信設(shè)計(jì)規(guī)范TB10006-20052005.4.25鐵建設(shè)[2005]66號18鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范TB10007-20062006.04.10鐵建設(shè)[2006]48號19鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范TB10008-991999.6.1鐵建設(shè)函[1999]69號20鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB10009-20052005.4.25鐵建設(shè)[2005]66號21鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)TB10011-981999.1.1鐵建設(shè)函[1998]253號22鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范TB10010-981999.1.1鐵建設(shè)函[1998]253號23鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50111-20062006.12.1建設(shè)部公告第434號24鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50216-941995.5.1建標(biāo)[1994]570號25鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定2005.10.1鐵建設(shè)[2005]157號26鐵路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范TB10017-991999.9.1鐵建設(shè)函[1999]157號27鐵路工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范TB10016-20022002.7.1鐵建函[2002]24號28鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB10063-992000.2.1鐵建設(shè)[1999]139號29鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TB10503-20052005.4.25鐵建設(shè)[2005]66號30鐵路工程勞動安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)規(guī)范TB10061-981999.1.1鐵建函[1998]253號31鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10501-981999.1.1鐵建函[1998]253號32驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)33鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)TB10425-941995.4.1鐵建函[1994]76號34鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)2005.9.1鐵建設(shè)[2005]160號35客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)2005.9.1鐵建設(shè)[2005]160號36客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)2005.9.1鐵建設(shè)[2005]160號37客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)2005.9.1鐵建設(shè)[2005]160號38客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)2006.9.5鐵建設(shè)[2006]167號施工標(biāo)準(zhǔn)鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南TZ210-20052005.9.22經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110TZ212-20052005.9.22經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110TZ213-20052005.9.22經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110TZ211-20052005.9.22經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]1102006.8.17鐵建設(shè)[2006]158號TB10218-991999.6.1鐵建設(shè)函[1999]69號TB10426-20042004.4.1鐵建設(shè)函[2004]121號鐵路工程物理勘探規(guī)程TB10013-20042004.4.1鐵建設(shè)函[2004]121號鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)則TB10014-981998.7.1鐵建函[1998]15號鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程TB10018-20032003.6.1鐵建設(shè)函[2003]99號鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程TB10027-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程TB10038-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程TB10102-20042004.4.1鐵建設(shè)函[2004]121號鐵路工程巖土化學(xué)分析方法TBJ103-871988.9.1鐵基[1987]1342號鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)程TB10104-20032003.6.1鐵建設(shè)函[2003]99號鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程TB10115-981998.7.1鐵建函[1998]15號鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10025-20062006.6.25鐵建設(shè)[2006]4號鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10035-20062006.6.25鐵建設(shè)[2006]116號鐵路路基土工合成材料應(yīng)用設(shè)計(jì)規(guī)范TB104-20062006.6.25鐵建設(shè)[2006]117號鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002.2-20052005.6.14鐵建設(shè)[2005]108號鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002.3-20052005.6.14鐵建設(shè)[2005]108號鐵路橋涵砼和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002.4-20052005.6.14鐵建設(shè)[2005]108號鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002.5-20052005.6.14鐵建設(shè)[2005]108號鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程2006.9.26鐵建設(shè)[2006]181號鐵路站場道路和排水設(shè)計(jì)規(guī)范TB10066-20002001.4.1鐵建設(shè)函[2000]445號變形模量EV2檢測規(guī)程（試行）2005.10.29鐵建設(shè)[2005]188號鐵路車站客運(yùn)信息設(shè)計(jì)規(guī)范TB10074-20002001.4.1鐵建設(shè)函[2000]445號2工程概況2.1工程簡介2.1.1自然地理特征1、地形地貌線路所經(jīng)長興至湖州段分布有沖湖積平原區(qū)、剝蝕丘陵區(qū)、崗地及湖沼積平原區(qū)；低山丘陵區(qū)主要為天目山山脈東端，多呈東西走向，海拔100~400m，該區(qū)地勢起伏較大，上坡自然坡度25°~45°，地表植被發(fā)育，局部基巖出露。沖湖積、湖沼積平原區(qū)分布在太湖以西的低山丘陵之間，地勢平坦，地表水發(fā)育，溝渠縱橫，水塘密布。2、地質(zhì)條件分布在長興、湖州段的天目山山脈低山丘陵區(qū)主要為石英砂巖、粉砂巖、灰?guī)r、凝灰?guī)r、安山巖、花崗巖、花崗斑巖等，局部夾有泥巖。受褶皺及斷裂影響，巖體節(jié)理一般較為發(fā)育；山間谷地主要為粉質(zhì)黏土、粉土、角礫土、中粗砂等，局部有軟土及松軟土。低山丘陵之間的湖積平原區(qū)地層為：上部為灰色、灰黃色黏土、粉質(zhì)黏土0~4m；淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，夾腐植質(zhì)4~35m；下部為灰黃色粉質(zhì)黏土、粉土等，層厚10~20米；地下水發(fā)育，為孔隙潛水，埋深為0.5~2.0m，與地表水聯(lián)系密切。3、地震參數(shù)根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2001），宜興北~杭州地震動峰值加速度為0.05g，震動反應(yīng)譜特征周期0.35s。4、河流水系沿線主要有泗安溪、笤溪水系。泗安溪發(fā)源于浙皖交界的青峴嶺西麓，流經(jīng)安徽廣德、浙江長興，主流在林城鎮(zhèn)分為兩支，一支經(jīng)姚家橋港、長興港注入太湖，另一支經(jīng)呂山在楊家浦注入太湖，兩支水道之間有河渠相通，并與西笤溪水系相通。笤溪流域位于浙江省杭嘉湖平原西部，屬太湖水系，流經(jīng)杭州、湖州，是太湖的主要水源河流。笤溪河源有東笤溪、西笤溪。西笤溪發(fā)源于天目山北麓安吉縣境內(nèi)，東笤溪發(fā)源于浙江省臨安縣境內(nèi)的平頂山大媒塢，西笤溪與東笤溪在湖州杭長橋處匯合。杭嘉湖水系之間河渠相通。5、氣象條件寧杭客專所經(jīng)地區(qū)溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，濕度大，無霜期長，屬亞熱帶季風(fēng)氣候。沿線全年平均氣溫在15℃~18℃之間，全年無霜期230天左右，每年7~8月氣溫較高，1~2月氣溫較低，極端最高氣溫38.8℃~43℃，極端最低氣溫-10.1℃~-14.0℃.多年平均降雨量為1027mm~沿線處于南北冷暖氣流交匯的場所，季風(fēng)作用明顯。冬季天氣穩(wěn)定，多晴天；春季常春雨，春末夏初為“梅雨”；夏末多晴少雨高溫天氣，多東南風(fēng)；秋季常陰雨綿綿。7~9月為臺風(fēng)活動期。5~9月為主汛期。2.1.2工程建設(shè)條件1、交通運(yùn)輸條件線路范圍內(nèi)鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，北端接軌南京樞紐，南端接軌杭州樞紐，區(qū)間有宣杭鐵路于本線交匯。沿線公路交通發(fā)達(dá)，國道、省道、縣道基本成網(wǎng)，沿線路走向主要有104國道、寧杭高速公路，其中104國道以及縱橫交錯的省、縣、鄉(xiāng)級公路為本工程的材料運(yùn)輸提供了方便。線路范圍內(nèi)太湖、西笤溪、京杭運(yùn)河等均可通航，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)建筑材料的運(yùn)輸，可為本線工程運(yùn)料提供方便。2、沿線建筑材料分布砂：湖州地區(qū)工程用砂主要來源于廣德（長江砂）、和安吉（西笤溪砂），高性能混凝土用砂可采用福建閩江砂和江西贛江砂，主要采用水路和公路運(yùn)至各工地。碎石：沿線石料資源較為豐富，主要為花崗巖、石英砂巖等，附近分布有眾多采石場，碎石可采用水路和公路運(yùn)至施工現(xiàn)場。道砟：本線采用的道砟擬由寧啟線殷店站35公里的竹鎮(zhèn)鎮(zhèn)的采石場供應(yīng)。路堤填料：鐵路沿線需土方調(diào)配的大多屬C組填料，需改良才能用于路堤。3、沿線水、電、燃料等可利用資源情況施工用水：沿線水質(zhì)對混凝土無侵蝕性，施工用水可采用地表水或打井取水或與地方供水系統(tǒng)相結(jié)合的方式。施工用電：沿線用電來源于華東電網(wǎng)，施工用電可就近引入。施工用燃料：沿線燃料供應(yīng)充足，施工機(jī)械使用的燃料就近購買。2.1.3工程特點(diǎn)1、路基工程線路縱向剛度均勻性要求高。在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處設(shè)置了相應(yīng)的過渡結(jié)構(gòu)。工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高。為滿足無砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求，路基工程須嚴(yán)格控制地基和路堤的工后沉降。與站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支座基礎(chǔ)、聲屏障等站后工程的接口復(fù)雜，須統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。路基工程結(jié)合該段架梁、鋪軌要求盡早完成，以便有足夠時(shí)間進(jìn)行預(yù)壓，滿足鋪設(shè)無砟軌道板條件。2、橋梁工程全線橋梁比重大，數(shù)量多，工程量巨大，特殊結(jié)構(gòu)密集。梁體剛度大、整體性能好、重量重。全線簡支箱梁為主，特殊結(jié)構(gòu)多?？缂扔泄?、鐵路、河流大多采用大跨連續(xù)梁通過，特殊結(jié)構(gòu)橋型有預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和系桿拱橋，施工技術(shù)較復(fù)雜。工后沉降和混凝土徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高。為滿足無砟軌道沉降控制技術(shù)要求，對橋梁工后沉降和混凝土收縮徐變要嚴(yán)格控制。特別是采空區(qū)和溶洞發(fā)育地區(qū)要采取有效措施防止橋梁基礎(chǔ)下沉。與站后工程接口多，施工中要避免出現(xiàn)差、錯、漏，造成不必要返工。結(jié)構(gòu)耐久性要求高，使用壽命按100年設(shè)計(jì)，采用高性能混凝土。3、隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，全線隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，對超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測及施工過稱控制要求高。標(biāo)段內(nèi)湖州隧道為控制工期工程，工序轉(zhuǎn)換多，出口地質(zhì)條件很差。4、軌道工程客運(yùn)專線鐵路的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，以確?？瓦\(yùn)專線行車的安全、平穩(wěn)和舒適。全線正線都采用CRTSII型板式無砟軌道；全線采用跨區(qū)間無縫線路；車站正線采用客運(yùn)專線18#無砟道岔，CRTSII型板面臨許多新技術(shù)、新工藝、新方法，為確保施工質(zhì)量，選擇一處試驗(yàn)段先行開工，以便積累施工經(jīng)驗(yàn)。無砟軌道使用期60年。5、站場工程站場工程征地拆遷工作量大。能否順利拆遷和按時(shí)開工直接制約建設(shè)工期。專業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜。車站是路基、橋梁、軌道、站房、四電的結(jié)合點(diǎn)，在時(shí)間短，工程量大的前提下，需要各專業(yè)通力合作，強(qiáng)調(diào)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，保證各專業(yè)各工序按施組有序推進(jìn)。預(yù)壓地基多，地基處理工程量大，預(yù)壓期長，要在短時(shí)間內(nèi)完成需要精心組織，合理安排。6、房建工程車站為綜合建筑體，除自身具有施工難度大、質(zhì)量要求高和工期緊的特點(diǎn)外，與地方市政基礎(chǔ)設(shè)施銜接內(nèi)容多、難度大，專業(yè)接口多，不同專業(yè)工序穿插配合多、建筑節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)新材料新工藝新裝備使用多和不可預(yù)見因素多的特點(diǎn)。在施工組織上要本著科學(xué)、合理、可靠和可操作的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)安排、周密組織，注重施工與設(shè)計(jì)的結(jié)合、站前與站后的銜接、各專業(yè)工程間的配合；在運(yùn)用成熟工法的同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際開展技術(shù)創(chuàng)新，積極采用。2.2重點(diǎn)工程2.2.1軟土路堤DK183+307.96~DK194+742段共有軟土路堤7280m，是3標(biāo)路基工程的重點(diǎn)工程。地基處理類型有塑料排水板、深層攪拌樁、CFG樁、鋼筋混凝土管樁、水泥攪拌樁等。正線路基均需預(yù)壓，預(yù)壓期4~6個(gè)月，預(yù)壓路基要滿足無砟軌道和無砟道岔施工的工后沉降要求，須重點(diǎn)考慮預(yù)壓路基質(zhì)量控制、各專業(yè)交叉施工順序及工期安排，作為運(yùn)架梁通道的路基也是全線的重點(diǎn)工程。2.2.2長興特大橋長興特大橋與長興東站合建，全長21.133km，具有工程量大、新技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜的特點(diǎn)。橋梁主要跨越新長鐵路、104國道、寧杭高速公路、甬寧石油管道、西氣東輸管道、合溪新港（V級航道）、太湖大道、長興新港（VI級航道）、長洪支線（VII級航道）、李湖南線（V級航道）、申蘇浙皖客運(yùn)專線公路。全橋有標(biāo)準(zhǔn)梁寬連續(xù)梁10聯(lián)、道岔連續(xù)梁4聯(lián)，其中最大跨度的70+125+70連續(xù)梁為控制工程。32、24m整孔箱梁預(yù)制架設(shè)583孔。大跨度橋梁施工技術(shù)線型控制和混凝土收縮徐變是技術(shù)控制的重點(diǎn)。2.2.3湖州隧道湖州隧道全長5510m。在DK174+800右側(cè)設(shè)一座斜井、在DK177+880處設(shè)置出口斜井。施工采用進(jìn)、出口、斜井（兩個(gè)作業(yè)面）、出口斜井五個(gè)工作面掘進(jìn)施工，洞門、明洞段采用明挖法；II級采用全斷面法；III級采用臺階法、=4\*ROMANIV級采用三臺階臨時(shí)仰拱法；=5\*ROMANV、=6\*ROMANVI級采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。施工時(shí)加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，提前采取各項(xiàng)措施。暗挖隧道采用復(fù)合式襯砌，明挖隧道采用明洞式襯砌結(jié)構(gòu)。多斷裂地帶是隧道工程施工的控制重點(diǎn)。2.2.4站場工程長興高架站是四線道岔梁設(shè)計(jì)，站房規(guī)模未確定；湖州南站工程量大，各專業(yè)交叉作業(yè)多，是3標(biāo)的重難點(diǎn)工程。2.2.5軌道工程軌道工程的軌道結(jié)構(gòu)采用CRTSII型板式軌道板，道岔為高速道岔，軌道板與道岔的鋪設(shè)精度要求高。成套工裝設(shè)備須研發(fā)，工期短。正線鋪軌493.5km。是3標(biāo)的又一重點(diǎn)工程。2.3主要工程數(shù)量全線主要工程量匯總表見附表2-1。路基工程全長9.001km，共14段，其中區(qū)間路基土石方92.8萬立方，站場土石方106.98萬立方。主要為路基邊坡防護(hù)、軟土路堤、高填方路堤、路塹等，地基處理有CFG樁、管樁、巖溶注漿等。詳見表2-2。新建特大中橋梁5座，總長30.087km。其中特大橋4座30.06km；中橋1座27.23m。詳見表2-3。新建隧道4.5座，其中黃梅山隧道與2標(biāo)對打，總長1113m，3標(biāo)負(fù)責(zé)出口段368m。長度3km以下隧道4座，3km以上隧道1座。詳見表2-4。正線鋪軌493.5單線公里，站線鋪軌25.7單線公里。3總體施工組織安排3.1建設(shè)管理目標(biāo)遵循“整體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)質(zhì)高效、一次建成”的方針，堅(jiān)持設(shè)計(jì)高標(biāo)準(zhǔn)、科技高起點(diǎn)、工程高質(zhì)量的要求，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，達(dá)到“一流的設(shè)計(jì)、一流的工程、一流的技術(shù)裝備、一流的運(yùn)營管理”的建設(shè)目標(biāo)，全線建成世界一流的客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)精品工程、安全工程的目標(biāo)。3.1.1質(zhì)量目標(biāo)工程合格，主體工程質(zhì)量“零缺陷”，確保橋隧主要承重結(jié)構(gòu)100年，無砟軌道60年的使用期要求，竣工驗(yàn)收一次合格率100%，實(shí)車試驗(yàn)速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的1.1倍，開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度。3.1.2安全生產(chǎn)目標(biāo)消滅安全事故，杜絕較大及以上安全事故。3.1.3工期目標(biāo)開工日期2009年4月23.1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo)無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)開工、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”。3.2施工組織機(jī)構(gòu)3.2.1組織機(jī)構(gòu)根據(jù)招標(biāo)文件要求集團(tuán)公司在寧杭客專3標(biāo)施工現(xiàn)場成立“中鐵十七局集團(tuán)寧杭鐵路客運(yùn)專線工程指揮部”。指揮部為集團(tuán)公司派出機(jī)構(gòu)，受法人委托負(fù)責(zé)寧杭鐵路客運(yùn)專線3標(biāo)段工程建設(shè)的各項(xiàng)工作。工程指揮部設(shè)指揮長、黨工委書記1人，黨工委副書記1人，副指揮長5人，總工程師1人，總經(jīng)濟(jì)師1人，安全總監(jiān)1人（兼）。工程指揮部設(shè)六部二室，即：工程管理部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃合同部、物資設(shè)備部、財(cái)務(wù)會計(jì)部、綜合部、征遷辦公室和中心試驗(yàn)室。工程指揮部下轄五個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部和一個(gè)物資調(diào)配中心。組織機(jī)構(gòu)圖見附表3-13.2.2任務(wù)劃分一項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)本標(biāo)段DK172+900.2至標(biāo)段終點(diǎn)（DK196+461.67）23.561公里范圍內(nèi)的施工任務(wù)。主要工程：特大橋3座8926米、中橋3座275.5米、小橋2座、涵洞25座、隧道3座7111米、路基8158.81米、湖州南站（路基、橋涵、站改、站場地道）、一座制梁場(制架24m箱梁13孔，制架32m箱梁219孔，共計(jì)232孔)、無碴道床23.561公里。二項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)標(biāo)段起點(diǎn)（DK148+000）至DK172+900.2段24.901公里范圍內(nèi)的施工任務(wù)，主要工程：特大橋1座21133米、涵洞2座，隧道1.5座2888米，路基886.88米，一座制梁場(制架24m箱梁56孔，制架32m箱梁527孔，共計(jì)583孔)、無碴道床24.901公里、長興東站（站前工程）。建安項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)長興東站和湖州站房屋、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物（給排水、動車、站場【不含地道】）。電氣化項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)本標(biāo)段三電拆改、綜合接地及隧道照明工程。鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)全線正線鋪軌506.9983km，站線鋪軌27.59km（含南京聯(lián)絡(luò)線和杭州聯(lián)絡(luò)線軌道工程），鋪道岔117組施工任務(wù)。3.2.3管理職責(zé)1、工程指揮部對本工程實(shí)施組織、指揮及協(xié)調(diào)、處理一切與本工程相關(guān)的事務(wù)，對建設(shè)單位全面負(fù)責(zé)。2、指揮長全面執(zhí)行本工程的實(shí)施、完成與缺陷修復(fù)等方面與此有關(guān)的事務(wù)。確定項(xiàng)目管理目標(biāo)與方針。對本工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動衛(wèi)生等工作全面負(fù)責(zé)。全面負(fù)責(zé)本指揮部所轄范圍內(nèi)工程的施工與管理；組織落實(shí)業(yè)主、監(jiān)理、咨詢、設(shè)計(jì)單位關(guān)于工程建設(shè)的指令和要求；確?？傮w目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。3、副指揮長協(xié)助指揮長工作，配合指揮長完成本工程對業(yè)主的承諾。配合指揮長完成項(xiàng)目管理與施工生產(chǎn)工作，對指揮長負(fù)責(zé)。具體主抓項(xiàng)目的進(jìn)度組織管理，從施工安全、計(jì)劃進(jìn)度、實(shí)際進(jìn)度和進(jìn)度調(diào)整等多方面進(jìn)行控制，確保項(xiàng)目如期完工。4、總工程師對本工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計(jì)量測試等負(fù)技術(shù)責(zé)任。負(fù)責(zé)組織重大技術(shù)方案的制定、審查，組織對施工組織設(shè)計(jì)的審查及批準(zhǔn)。負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進(jìn)科技成果的推廣和應(yīng)用。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進(jìn)行審核。組織科研攻關(guān)項(xiàng)目，解決工程施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。5、工程管理部負(fù)責(zé)本工程的施工技術(shù)工作；編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工方案。負(fù)責(zé)對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。測量組負(fù)責(zé)控制測量、放線定位測量和對工程進(jìn)行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作；負(fù)責(zé)測量樁橛的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計(jì)部門給定的控制點(diǎn)，布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負(fù)責(zé)實(shí)施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄；參與驗(yàn)工計(jì)價(jià)。6、安全質(zhì)量部依據(jù)安全目標(biāo)制定本標(biāo)段的安全管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制和呈報(bào)安全計(jì)劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認(rèn)真貫徹落實(shí)。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)監(jiān)督整改。負(fù)責(zé)安全檢查督促，對危險(xiǎn)源提出預(yù)防措施，制定搶險(xiǎn)救災(zāi)預(yù)案。定期組織對所有參建員工進(jìn)行安全教育。依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，對本項(xiàng)目全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項(xiàng)目的QC小組活動，對試驗(yàn)技術(shù)工作進(jìn)行指導(dǎo)。安全質(zhì)量部是質(zhì)量管理體系的主管部門，負(fù)責(zé)貫徹GB/T19001—2000標(biāo)準(zhǔn)，在管理者代表的領(lǐng)導(dǎo)下，開展貫標(biāo)日常業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)、指導(dǎo)并督促各職能部門及指揮部、履行管理職能、開展貫標(biāo)工作；負(fù)責(zé)組織體系文件的編制、修訂、換版工作，并對質(zhì)量管理體系運(yùn)行實(shí)施，進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)；負(fù)責(zé)組織實(shí)施內(nèi)部審核，監(jiān)督、檢查項(xiàng)目質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況，并協(xié)調(diào)實(shí)施持續(xù)改進(jìn)；負(fù)責(zé)指揮部范圍相關(guān)信息的傳遞與處理及協(xié)調(diào)實(shí)施內(nèi)部溝通活動；依據(jù)指揮部質(zhì)量方針和目標(biāo)制定并實(shí)施規(guī)劃；參與調(diào)查分析不合格品（質(zhì)量事故）的原因，協(xié)助制定糾正措施方案，并進(jìn)行跟蹤調(diào)查、驗(yàn)證，及時(shí)做好記錄及情況反饋。7、計(jì)劃財(cái)務(wù)部依照合同法負(fù)責(zé)勞務(wù)合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。負(fù)責(zé)本工程進(jìn)度目標(biāo)的分析和論證、編制進(jìn)度計(jì)劃、定期跟蹤進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和工期要求，適時(shí)提出計(jì)劃修正意見報(bào)指揮長批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作，指導(dǎo)各區(qū)段開展責(zé)任成本核算工作。及時(shí)匯總，向業(yè)主報(bào)送有關(guān)報(bào)表和資料。負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財(cái)務(wù)法負(fù)責(zé)本工程資金管理，確保項(xiàng)目建設(shè)資金?？顚Ｓ?。8、設(shè)備物資部根據(jù)工程特點(diǎn)及工程量完成設(shè)備物資采購和管理。聯(lián)系廠家完成大型機(jī)械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓(xùn)工作，檢查指導(dǎo)和考核各區(qū)段的物資采購和管理工作。負(fù)責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度。根據(jù)業(yè)主的物資供應(yīng)方案，按時(shí)上報(bào)主要物資申請計(jì)劃，在現(xiàn)場進(jìn)行物資的驗(yàn)收、現(xiàn)場物資信息的反饋。確保施工生產(chǎn)需要。9、綜合管理部負(fù)責(zé)處理指揮部一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待、對外關(guān)系協(xié)調(diào)、治安、衛(wèi)生等工作。10、試驗(yàn)室（1）、中心試驗(yàn)室1.1負(fù)責(zé)局指揮部全管段內(nèi)工程施工理論配合比的選定報(bào)批及施工過程中各種砼配合比的調(diào)整優(yōu)化等工作；結(jié)構(gòu)砼跟蹤驗(yàn)證；路基質(zhì)量抽查，砼配合比原材料的化學(xué)項(xiàng)目試驗(yàn)等。1.2負(fù)責(zé)局指揮物資部統(tǒng)購的同一生產(chǎn)廠家、同一進(jìn)場次、同一批號、同一規(guī)格的庫存材料的抽檢；業(yè)主指定需第三方檢驗(yàn)的所有材料統(tǒng)一委外檢驗(yàn)。1.3負(fù)責(zé)局指揮部全管段內(nèi)試驗(yàn)檢測工作的指導(dǎo)、監(jiān)督、抽查。1.4負(fù)責(zé)局指揮部全管段內(nèi)試驗(yàn)檢測工作與業(yè)主試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室等上級業(yè)務(wù)部門的溝通協(xié)調(diào)。1.5負(fù)責(zé)全局管段各類試驗(yàn)檢測資料臺帳建立、整理歸檔；對業(yè)主、監(jiān)理及上級業(yè)務(wù)部門要求報(bào)送的各類資料報(bào)表等工作。1.6完成局指交給的臨時(shí)檢測工作任務(wù)。（2）、項(xiàng)目部試驗(yàn)室2.1負(fù)責(zé)管段內(nèi)各種原材料的檢驗(yàn)、鑒定及項(xiàng)目部物資部自購材料、混凝土拌和用水周期檢驗(yàn)（含局指揮部物資部統(tǒng)購的半成品、成品材料）的委外試驗(yàn)檢測項(xiàng)目。2.2負(fù)責(zé)掌握項(xiàng)目部管段內(nèi)現(xiàn)場工程施工進(jìn)度，根據(jù)配合比選定、申報(bào)批復(fù)的最短時(shí)限提前向中心試驗(yàn)室報(bào)送工區(qū)所需混凝土配合比的各種混凝土強(qiáng)度等級及工程施工條件、環(huán)境要求、使用工程部位等說明。同時(shí)提供所選用配合比的各種原材料并經(jīng)過監(jiān)理見證確認(rèn)的相應(yīng)試驗(yàn)檢測報(bào)告。2.3負(fù)責(zé)項(xiàng)目部管段內(nèi)路基AB組填料、級配碎石及改良土等試驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)和現(xiàn)場路基填筑壓實(shí)的各項(xiàng)指標(biāo)檢測工作。2.4負(fù)責(zé)項(xiàng)目部管段內(nèi)按照《驗(yàn)標(biāo)》要求日常頻次進(jìn)行混凝土各項(xiàng)耐久性指標(biāo)試驗(yàn)檢測。2.5按照梁場取證《細(xì)則》進(jìn)行混凝土各項(xiàng)耐久性指標(biāo)、外加劑護(hù)筋性、砂石堿骨料反應(yīng)等試驗(yàn)項(xiàng)目委托鐵道部指定機(jī)構(gòu)試驗(yàn)檢測。2.6負(fù)責(zé)項(xiàng)目部管段內(nèi)現(xiàn)場所有進(jìn)場材料及時(shí)向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)確認(rèn)。2.7負(fù)責(zé)項(xiàng)目部管段內(nèi)橋梁用鋼絞線、錨具等非常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目的委外試驗(yàn)檢測及千斤頂、油壓表的周期校核和標(biāo)定。2.8負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)（含梁場）工程混凝土試件制作、養(yǎng)護(hù)、試壓工作及按照要求留置混凝土試件進(jìn)行混凝土耐久性各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)檢測。2.9負(fù)責(zé)對區(qū)域內(nèi)工程施工嚴(yán)格執(zhí)行配合比，測定砂、石等含水率換算施工配合比并下發(fā)施工配料通知單。同時(shí)校核拌和站計(jì)量衡器作好記錄。2.10負(fù)責(zé)對區(qū)域內(nèi)工程施工按照《技術(shù)條件》要求頻次測定混凝土拌合物各項(xiàng)性能指標(biāo)作好原始記錄，并在允許范圍內(nèi)對施工配合比進(jìn)行微調(diào)監(jiān)控。2.11負(fù)責(zé)督促、指導(dǎo)工地試驗(yàn)站完成各項(xiàng)試驗(yàn)檢測工作。2.12負(fù)責(zé)配合中心試驗(yàn)室接受業(yè)主試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室等上級業(yè)務(wù)部門的各項(xiàng)檢查指導(dǎo)工作。2.13負(fù)責(zé)項(xiàng)目部試驗(yàn)室（含梁場）各類試驗(yàn)檢測資料臺帳建立、整理歸檔及向中心試驗(yàn)室上報(bào)試驗(yàn)檢測各類報(bào)表等工作。2.14負(fù)責(zé)配合中心試驗(yàn)室完成其他試驗(yàn)檢測項(xiàng)目。2.15接受公司中心試驗(yàn)室的管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。（3）、工地試驗(yàn)站3.1負(fù)責(zé)完成拌和站區(qū)域內(nèi)工程施工的各種原材料（除鋼筋以外）日常頻次常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)工作。3.2負(fù)責(zé)拌合站區(qū)域內(nèi)工程施工現(xiàn)場混凝土試件制作、養(yǎng)護(hù)、試壓工作及按照要求留置混凝土試件并及時(shí)送交項(xiàng)目部試驗(yàn)室進(jìn)行各項(xiàng)耐久性指標(biāo)試驗(yàn)檢測。3.3負(fù)責(zé)拌合站區(qū)域內(nèi)工程施工嚴(yán)格執(zhí)行配合比，測定砂、石等含水率換算施工配合比并下發(fā)施工配料通知單。同時(shí)校核拌合站計(jì)量衡器并作好記錄。3.4負(fù)責(zé)拌合站區(qū)域內(nèi)工程施工按照《驗(yàn)標(biāo)》要求頻次測定混凝土拌合物各項(xiàng)性能指標(biāo)作好原始記錄，并在允許范圍內(nèi)對施工配合比進(jìn)行微調(diào)監(jiān)控。3.5負(fù)責(zé)拌合站區(qū)域內(nèi)工程施工現(xiàn)場其他材料取樣并及時(shí)送交項(xiàng)目部試驗(yàn)室，由項(xiàng)目部試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)檢測或需委外試驗(yàn)檢測。3.6負(fù)責(zé)隧道錨桿拉拔、鉆芯取樣等試驗(yàn)檢測工作。（有隧道工程工地試驗(yàn)站）3.7負(fù)責(zé)橋梁樁基灌注前的泥漿比重、含砂率等試驗(yàn)項(xiàng)目檢測工作。3.8負(fù)責(zé)配合項(xiàng)目部試驗(yàn)室完成其他項(xiàng)目試驗(yàn)檢測工作。3.9負(fù)責(zé)工地試驗(yàn)站試驗(yàn)檢測資料臺帳建立、整理歸檔和及時(shí)向項(xiàng)目部試驗(yàn)室反饋試驗(yàn)檢測信息、各類報(bào)表等工作。3.3施工組織方案本工程以“箱梁架設(shè)為主線、湖州隧道施工為控制點(diǎn)、無砟軌道及鋪軌為主控”的施工順序?yàn)橹骶€安排施工。全線施工準(zhǔn)備至2009年3月31日結(jié)束，重點(diǎn)工程、控制工程和拌合站、主要施工便道的征地拆遷、隊(duì)伍設(shè)備進(jìn)場等工作三個(gè)月完成，并形成正常施工態(tài)勢。本著“實(shí)事求是、科學(xué)組織、施組和質(zhì)量控制有要求，工點(diǎn)有圖紙、地表少拆遷、三通一平易解決、隊(duì)伍上來即能開工”的原則選擇長興特大橋、西笤溪特大橋、長嶺隧道、湖州隧道、DK182+650~DK186+932段路基先期開工。橋梁下部結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆箱梁、路基施工及湖州南站改造均在保證箱梁架設(shè)工期的前提下，按照各段的架梁順序進(jìn)行多面平行作業(yè)，并在每個(gè)工作面內(nèi)形成流水施工。軌道板安裝根據(jù)架梁提供的橋面段落，按照無砟鋪軌的總體順序分段落進(jìn)行施工。3.3.1路基工程本標(biāo)段共有九段路基，其中DK183+307.96~DK188+008.94、DK189+678~DK194+416.96段9.44公里位于運(yùn)架通道上，且為軟土路基，須先期開工。其他地段短路基結(jié)合橋隧施工情況穿插施工。路基施工順序?yàn)檐浕幚怼坊倔w——預(yù)壓——基床表層。長路基可以按照順序分層分段施工。路基過渡段與路基同時(shí)施工，一般不留缺口。路基本體施工前路基基礎(chǔ)加固要完成，填筑范圍內(nèi)的涵洞工程應(yīng)完工，與路基相接的橋臺應(yīng)完工。與隧道工程相接的路基一般因受隧道施工影響，預(yù)留缺口過渡段，穿插施工。3.3.2橋梁工程本標(biāo)段橋梁共5座，總長30.087km。其中特大橋4座30.06km；中橋1座27.23m。長興特大橋作為一個(gè)單獨(dú)制運(yùn)架單元進(jìn)行單獨(dú)組織施工。在DK160+500右側(cè)設(shè)置長興制梁場，24、32m簡支箱梁采用提梁上橋方案，運(yùn)架方向?yàn)橄缺毕蚣茉O(shè)至DK159+464連續(xù)梁處，后轉(zhuǎn)向南向架設(shè)至杭州臺尾，完成后再掉頭架設(shè)北向至寧臺，共預(yù)制架設(shè)583孔；大于40m簡支箱梁、道岔連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆方案；10聯(lián)連續(xù)梁采用掛籃懸澆方案。湖州隧道與帽子山隧道之間的4座橋梁劃分為一個(gè)制運(yùn)架單元進(jìn)行統(tǒng)一組織施工。該單元共有24、32m簡支箱梁232孔，在DK186+500左側(cè)設(shè)置湖州制梁場（原西笤溪制梁場），運(yùn)架方向?yàn)橄饶舷蚝蟊毕颍?-12m框架中橋采用現(xiàn)澆方案；5聯(lián)連續(xù)梁采用掛籃懸澆施工。西笤溪特大橋1-128m系桿拱北向的13孔32m簡支箱梁因運(yùn)架線路在系桿拱處不通，采用原位現(xiàn)澆，施工工法根據(jù)設(shè)計(jì)與現(xiàn)場條件采用移動模架工法或支架工法。橋梁工程簡支梁、連續(xù)梁相間，整個(gè)橋梁工程工期的主要控制因素為連續(xù)梁的施工，連續(xù)梁施工能否順利直接制約著整個(gè)運(yùn)架工期。與橋梁工程相關(guān)的專業(yè)主要有接口工程預(yù)埋、預(yù)留；運(yùn)梁通道上的路基。橋梁工程施工順序?yàn)闃痘A(chǔ)——承臺——墩臺——梁體現(xiàn)澆（架設(shè)）——橋面系。3.3.3隧道工程3標(biāo)隧道工程共4.5座，其中黃梅山隧道與2標(biāo)對打，3標(biāo)隧道累計(jì)長度10.00其中：黃梅山隧道368m；長嶺隧道2520m；湖州隧道5510m；帽子山隧道1378m；張塢隧道=2\*ROMANII級圍巖2525m；=3\*ROMANIII級圍巖4049m；=4\*ROMANIV級圍巖1979m；=5\*ROMANV級圍巖1360m；=6\*ROMANVI級圍巖95m。黃梅山隧道由隧道出口獨(dú)頭掘進(jìn)；長嶺隧道分別由進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工；湖州隧道分別由進(jìn)、出口、中間斜井和出口斜井五個(gè)作業(yè)面施工；帽子山隧道由進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工；張塢隧道由進(jìn)口一個(gè)作業(yè)面施工。隧道工程主要作業(yè)順序?yàn)槎瓷黹_挖——初期支護(hù)——仰拱填充（鋪底）——隧道防水——二次襯砌——隧道附屬。3.3.4軌道工程軌道工程包含無砟道床（CRTSⅡ型軌道板6450×2550×200mm）鋪92.007km、全線正線鋪軌506.9983km，站線鋪軌27.59km（含南京聯(lián)絡(luò)線和杭州聯(lián)絡(luò)線），鋪道岔117組；路基上無砟道床結(jié)構(gòu)包括：路基防凍層、砼支承層、CA砂漿墊層，軌道板。橋梁上無砟道床結(jié)構(gòu)包括：橋梁防水層和混凝土保護(hù)層、底座砼、CA砂漿墊層、軌道板。隧道內(nèi)無砟道床結(jié)構(gòu)包括：隧道底部的防水層和混凝土保護(hù)層、混凝土底座、CA砂漿墊層、軌道板。過渡段無砟道床：采用摩擦板及端刺結(jié)構(gòu)，作為過渡。軌道板鋪設(shè)分段進(jìn)行，全面開工前先安排一處試驗(yàn)段施工。無砟道岔工程在鋪軌到達(dá)前10天必須完成。鋪軌基地設(shè)于湖州南站，無縫鋼軌鋪設(shè)工程安排3.5個(gè)月，分三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段2011年2月8日~2月28日由湖州南站至德清站，采用單機(jī)鋪設(shè)；第二階段2011年3月15日~4月30日雙機(jī)往南京方向鋪設(shè)，單機(jī)往杭州方向鋪設(shè)，聯(lián)絡(luò)線和站線鋪軌與正線同步完成；第三階段2011年4月1日~5月30日為無縫線路鎖定。3.3.5站場、站房寧杭鐵路客運(yùn)專線湖州南站及長興東站位于寧杭鐵路DK184+620及DK163+840處。房建施工建筑面積6266平方米，其中，客貨運(yùn)房5000平方米，電力房屋480平方米，電力牽引供電房676平方米，給排水房屋110平方米，道路3225平方米圍墻750米，土方4583方，電纜溝1640米，排水溝450米，場地硬化1900平方米，護(hù)坡1752方，載植花草8217平方米。根據(jù)寧杭鐵路客運(yùn)專線總工期要求房建施工工期為14月，開始日期為2010年1月1日~2011年2月25日1、客貨運(yùn)房、電力房屋、電力牽引供電房、給排水房屋地基處理及基礎(chǔ)工程，計(jì)劃安排2010年1月1日開工，2010年3月5日結(jié)束。2、客貨運(yùn)房、電力房屋、電力牽引供電房、給排水房屋主體結(jié)構(gòu)計(jì)劃安排2010年3月5日開工，2010年7月15日完成。3、客貨運(yùn)房、電力房屋、電力牽引供電房、給排水房室內(nèi)外裝修及設(shè)備安裝，計(jì)劃安排2010年7月15日開工，2010年12月31日結(jié)束。4、道路、圍墻、土方、電纜溝、排水溝、場地硬化、護(hù)坡、計(jì)劃安排2010年2月1日開工，2010年7月5日結(jié)束。5、栽植花草，計(jì)劃安排2010年9月1日開工，2010年10月5日結(jié)束。3.4專業(yè)間銜接和配合各專業(yè)間的接口與配合關(guān)系表3-1項(xiàng)目路基橋梁隧道無縫線路站場建筑無砟道床●●●△〇接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)●△△△〇綜合接地預(yù)埋件●●●△△電纜槽●△●△△過軌管線●△△●△運(yùn)梁通道●●△〇〇聲屏障基礎(chǔ)●〇〇〇設(shè)備安裝基礎(chǔ)〇〇〇〇管線及設(shè)備入室〇〇〇〇●信號設(shè)備安裝及聯(lián)鎖●〇〇●●注：●表示強(qiáng)相關(guān)；△表示弱相關(guān)；〇表示不相關(guān)。3.5架子隊(duì)設(shè)置與作業(yè)分工全線共設(shè)置架子隊(duì)二十個(gè)。其中：3.5.1一項(xiàng)目經(jīng)理部一項(xiàng)目經(jīng)理部共設(shè)架子隊(duì)十二個(gè)：隧道架子隊(duì)兩個(gè)：一隊(duì)負(fù)責(zé)湖州隧道施工管理；二隊(duì)負(fù)責(zé)帽子山、張塢隧道的施工管理。路基架子隊(duì)兩個(gè)：一隊(duì)負(fù)責(zé)長興特大橋杭臺至錫家特大橋?qū)幣_間路基施工管理；二隊(duì)負(fù)責(zé)錫家特大橋杭臺至張塢大橋?qū)幣_之間路基施工管理。橋涵架子隊(duì)三個(gè)：一隊(duì)負(fù)責(zé)長興特大橋杭臺至西笤溪特大橋杭臺之間的橋涵施工管理；二隊(duì)負(fù)責(zé)西笤溪特大橋杭臺至錫家特大橋杭臺之間的橋涵施工管理；三隊(duì)負(fù)責(zé)錫家特大橋杭臺至張塢大橋?qū)幣_之間的橋涵施工管理。制梁架子隊(duì)一個(gè)：負(fù)責(zé)一項(xiàng)目經(jīng)理部預(yù)制梁的預(yù)制。架梁架子隊(duì)一個(gè)：負(fù)責(zé)一項(xiàng)目經(jīng)理部預(yù)制簡支梁的運(yùn)輸架設(shè)。綜合架子隊(duì)一個(gè)：負(fù)責(zé)一項(xiàng)目經(jīng)理部所有附屬工程的施工管理。無砟軌道板鋪設(shè)架子隊(duì)兩個(gè)：一隊(duì)負(fù)責(zé)長興特大橋杭臺至湖州梁場之間軌道板的鋪設(shè)；二隊(duì)負(fù)責(zé)湖州梁場至張塢大橋?qū)幣_之間軌道板的鋪設(shè)。3.5.2二項(xiàng)目經(jīng)理部二項(xiàng)目經(jīng)理部共設(shè)架子隊(duì)十個(gè)：隧道架子隊(duì)一個(gè)：負(fù)責(zé)黃梅山隧道、長嶺隧道的施工管理。路基架子隊(duì)一個(gè)：負(fù)責(zé)二項(xiàng)目經(jīng)理部路基施工管理。橋涵架子隊(duì)三個(gè)：一隊(duì)負(fù)責(zé)黃梅山隧道至寧杭高速公路之間的橋涵工程施工管理；二隊(duì)負(fù)責(zé)寧杭高速至太湖大道之間橋涵工程的施工管理；三隊(duì)負(fù)責(zé)太湖大道至長興特大橋杭臺之間的橋涵施工管理。制梁架子隊(duì)一個(gè)：負(fù)責(zé)二項(xiàng)目經(jīng)理部所有預(yù)制箱梁的預(yù)制。架梁架子隊(duì)一個(gè)：負(fù)責(zé)二項(xiàng)目經(jīng)理部所有預(yù)制箱梁的架設(shè)。綜合架子隊(duì)一個(gè)：負(fù)責(zé)二項(xiàng)目經(jīng)理部所有附屬工程的施工管理。無砟軌道板鋪設(shè)架子隊(duì)兩個(gè)：一隊(duì)負(fù)責(zé)長興梁場南向軌道板鋪設(shè)的管理；二隊(duì)負(fù)責(zé)長興梁場北向軌道板鋪設(shè)的管理。3.5.3電氣化項(xiàng)目經(jīng)理部電氣化項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)架子隊(duì)兩個(gè)：三電遷改架子隊(duì)一個(gè)：負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)三電遷改工程的管理；安裝工程架子隊(duì)一個(gè)：負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)綜合接地、照明等安裝工程管理；3.5.4建安項(xiàng)目經(jīng)理部建安項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)架子隊(duì)兩個(gè)：房建架子隊(duì)兩個(gè)：一隊(duì)負(fù)責(zé)長興東站施工管理；二隊(duì)負(fù)責(zé)湖州南站施工管理；3.5.5鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)架子隊(duì)四個(gè)：道岔板鋪設(shè)架子隊(duì)一個(gè)：負(fù)責(zé)全線道岔的鋪設(shè)管理；長軌鋪設(shè)架子隊(duì)三個(gè)：每套工裝一個(gè)架子隊(duì)，負(fù)責(zé)全線長軌鋪設(shè)的管理。4重點(diǎn)工程施工組織方案4.1長興特大橋跨申蘇浙皖高速公路(70+125+70)m連續(xù)梁4.1.1工程概況長興特大橋中心里程DK162+333.73，起迄里程為DK151+767.08～DK172+900.37，全長21133.29m。長興特大橋在628#墩-631#墩跨申蘇浙皖高速公路，里程為DK172+511.99-DK172+778.79，設(shè)置一聯(lián)(70+125+70)m連續(xù)梁。申蘇浙皖高速公路為雙線六車道高速公路，與客專相交處路面高程18.79m，要求限界為55.1m×6.75m，相交處客運(yùn)專線軌面高程為35.84m，跨中梁高5.2m，梁底距高速公路路面最低處10.5m，懸澆施工掛籃安全防護(hù)后的凈空滿足安全行車的要求。628#墩-631#墩基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基直徑為150cm、220cm二種，橋墩采用矩形實(shí)體墩。4.1.2施工任務(wù)劃分與施工順序長興特大橋跨申蘇浙皖高速公路70+125+70m連續(xù)梁由橋梁作業(yè)四隊(duì)負(fù)責(zé)施工，本結(jié)構(gòu)共安排4個(gè)作業(yè)班組，即：2個(gè)橋梁下部作業(yè)班組，主要負(fù)責(zé)橋梁基礎(chǔ)及墩臺身施工；2個(gè)橋梁上部作業(yè)班組，主要負(fù)責(zé)連續(xù)梁現(xiàn)澆及橋面工程施工。各作業(yè)班組施工任務(wù)劃分見作業(yè)班組任務(wù)劃分表。作業(yè)班組任務(wù)劃分表序號施工隊(duì)伍施工任務(wù)劃分1橋梁下部作業(yè)一班組負(fù)責(zé)628#墩、629#墩的鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺和墩臺身的施工。2橋梁下部作業(yè)二班組負(fù)責(zé)630#墩、631#墩的鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺和墩臺身的施工。3橋梁上部作業(yè)一班組4橋梁上部作業(yè)二班組施工順序及作業(yè)面安排施工作業(yè)面劃分及施工順序表施工隊(duì)伍作業(yè)面工程任務(wù)施工順序下部作業(yè)一班組下部作業(yè)二班組上部作業(yè)一班組上部作業(yè)二班組4.1.3施工工期本結(jié)構(gòu)于2009年4月21日開工，2010年6月9日4.1.4總體施工方案4.1.4.1施工準(zhǔn)備安排專人與申蘇浙皖高速公路管理部門盡快協(xié)商上跨施工的有關(guān)事宜，同時(shí)組織人員修建鋼筋加工車間，貫通施工便道，架設(shè)供電線路，鋪設(shè)供水管道，細(xì)化模板圖紙?jiān)O(shè)計(jì)并加工制造，準(zhǔn)備連續(xù)梁懸澆掛籃的施工設(shè)計(jì)及加工工作，為正式施工創(chuàng)造條件。4.1.4.2鉆孔樁樁基施工整平場地后原位施鉆，樁基主要采用旋挖鉆機(jī)成孔；鋼筋籠采用長線法分節(jié)制作，孔口吊裝接長；導(dǎo)管法灌注水下混凝土成樁。4.1.4.3承臺位于高速公路邊的橋墩承臺開挖前，采用鋼板樁對高速公路邊坡進(jìn)行防護(hù)，承臺采用人工配合挖掘機(jī)開挖，大塊整體鋼?，F(xiàn)澆施工。4.1.4.4墩臺身橋墩為矩形實(shí)體墩，高度13.85～20.85m之間，高度15米以下的橋墩，一次立模一次澆筑，高度超過15m的橋墩，分次立模分次澆筑，采用大型整體鋼模板，汽車吊配合立模。施工時(shí)需根據(jù)設(shè)計(jì)要求對鋼筋、混凝土采取相應(yīng)的防腐措施。4.1.4.5懸澆連續(xù)梁(70+125+70)m大跨度連續(xù)梁采用菱形掛籃懸澆施工。首先在主墩墩身旁搭設(shè)鋼托架，現(xiàn)澆0＃塊使墩梁固結(jié)形成T構(gòu)，再在0＃塊頂拼裝掛籃；懸臂段采用掛藍(lán)澆筑；邊跨直線段采用貝雷梁膺架預(yù)壓現(xiàn)澆施工；合攏段采用掛藍(lán)澆筑，先合攏邊跨，最后合攏中跨；解除固結(jié)后完成體系轉(zhuǎn)換。梁體線形采取現(xiàn)場觀測和計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算的方法控制。橋梁施工用混凝土采取集中拌制；水平運(yùn)輸由混凝土攪拌運(yùn)輸車完成，垂直運(yùn)輸由輸送泵泵送入模，掛籃采用汽車吊裝拆。4.1.5施工工藝施工工藝詳見第7章連續(xù)梁施工工藝4.1.6施工措施4.1.6.1線形控制的主要技術(shù)措施每個(gè)連續(xù)梁段在二個(gè)T構(gòu)0#段梁頂面和梁箱內(nèi)分別精密布置兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以方便控測；梁段施工前對掛籃進(jìn)行壓載，以消除掛籃非彈性變形，測量并繪制掛籃變形曲線圖；收集混凝土彈性模量、加載齡期、張拉等技術(shù)參數(shù)的實(shí)際值，及時(shí)分析處理實(shí)測數(shù)據(jù)，以便適當(dāng)調(diào)整預(yù)拱度值；在已澆梁段布置觀測點(diǎn)，觀測每一梁段混凝土澆筑前后、張拉前后、移掛籃前后各已澆梁段的高程變化，為調(diào)整預(yù)拱度值提供依據(jù)和參數(shù)；觀測晝夜溫度和撓度的關(guān)系，以便采取措施減少溫差影響；布置立?？刂泣c(diǎn)，嚴(yán)格按監(jiān)控組提供的標(biāo)高值控制立模標(biāo)高；定期聯(lián)測二個(gè)T構(gòu)所采用的水準(zhǔn)點(diǎn)，以保證梁部線形和合攏精度。4.1.6.2控制砼徐變措施混凝土實(shí)行強(qiáng)度和彈性模量指標(biāo)雙控，嚴(yán)格控制上部混凝土施工配合比，注意控制水膠比和骨膠比。嚴(yán)格控制混凝土的攪拌質(zhì)量和振搗質(zhì)量以及澆筑數(shù)量。嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間以及二期恒載施加期限。在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，混凝土強(qiáng)度和彈性模量均要滿足設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)場對預(yù)筋的管道摩阻進(jìn)行實(shí)測并對其張拉應(yīng)力進(jìn)行修正。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的方式張拉，施工中不能隨意更改預(yù)應(yīng)力筋的張拉次序。施加預(yù)應(yīng)力要嚴(yán)格實(shí)行“雙控”，嚴(yán)禁超張拉，以確保滿足預(yù)應(yīng)力徐變上拱限值的要求。預(yù)應(yīng)力張拉完畢后應(yīng)及時(shí)壓漿（24h以內(nèi)），管道壓漿要求密實(shí)。當(dāng)水泥漿結(jié)硬時(shí)即可傳力，提高構(gòu)件的抗彎剛度，減少梁體上拱。養(yǎng)生期內(nèi)保證混凝土處于潮濕狀態(tài)，減少日照引起的溫度應(yīng)力彎曲。4.1.6.3懸澆梁施工質(zhì)量保證措施連續(xù)梁懸臂澆筑法施工通常存在的問題主要有：梁體混凝土振搗質(zhì)量難于控制，容易出現(xiàn)峰窩；新澆梁段接縫處混凝土容易受擠壓出現(xiàn)裂紋；梁體懸臂狀態(tài)受諸多因素影響，線形變化難于控制；“T構(gòu)”合攏后，結(jié)構(gòu)受力、體系轉(zhuǎn)換時(shí)底板及頂板容易出現(xiàn)裂紋等。對于以往施工易出現(xiàn)的問題我們進(jìn)行了研討，并通過試驗(yàn)得知，出現(xiàn)上述現(xiàn)象主要是由混凝土內(nèi)在質(zhì)量和外部施工條件造成的，為此，要采取以下措施。(1)混凝土實(shí)行強(qiáng)度和彈性模量指標(biāo)雙控拌制混凝土要達(dá)到以下指標(biāo)：混凝土強(qiáng)度R3d≥0.90×50MPa；坍落度14～16cm；拌制時(shí)間t拌＞3min，觀察其和易性達(dá)到稠粘糊狀；初凝時(shí)間t初≥10h，終凝時(shí)間t初＜14h。混凝土的彈性模量是影響梁體混凝土收縮、徐變及受力變形的關(guān)鍵因素?；炷恋膹椥阅Ａ縀要滿足：E3≥3.3×104MPa，E28d＞3.6×104MPa，影響混凝土彈性模量的主要因素有水泥用量、砂率和碎石的彈性模量，采取的對策是：控制膠凝材料用量、混凝土的含砂率、碎石的彈性模量滿足要求。(2)控制混凝土澆筑時(shí)間宜在混凝土初凝之前完成底板及腹板澆筑，初灌混凝土終凝之前完成頂板部位施工，初灌混凝土初凝之后不得使用附著式振搗器，其上層混凝土澆筑宜用插入式搗固器，以避免對混凝土凝結(jié)的干擾，同時(shí)控制混凝土的澆筑時(shí)間。(3)掛籃設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮掛籃剛度和穩(wěn)定性保證掛籃剛度和穩(wěn)定性，避免在澆筑過程中因掛籃變形擠壓未達(dá)到承重強(qiáng)度的混凝土，致使梁體銜接處擠裂。(4)掌握好預(yù)力筋的張拉順序，防止梁體局部受拉開裂在懸灌梁段施工過程進(jìn)行縱向預(yù)力筋張拉，按先腹板、后頂板，從下向上，左右對稱張拉。T構(gòu)梁段合攏后，結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換階段的張拉嚴(yán)格按設(shè)計(jì)順序進(jìn)行。(5)嚴(yán)格按梁段合攏及體系轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)步驟操作，保證梁體受力重新調(diào)整和合理分配在邊跨合攏后，即進(jìn)行第一階段體系轉(zhuǎn)換終張拉，并測出待合攏梁端撓度變化值，再進(jìn)行第二階段合攏段預(yù)力張拉和澆筑混凝土。每階段體系轉(zhuǎn)換，必須保持一端能自由伸縮，另一端固定，以防止縱向終張拉力損失。(6)連續(xù)剛構(gòu)混凝土澆筑時(shí)的關(guān)鍵是腹、底板部位混凝土的入模和混凝土的早期強(qiáng)度控制為此，對注入混凝土的各種形式的串筒和漏斗，采用寬敞口連結(jié)帆布袋或串筒效果最佳?；炷恋奶涠群驮缙趶?qiáng)度受骨料含水率和早強(qiáng)、緩凝劑的摻量控制，為保證整體混凝土3天強(qiáng)度，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，加強(qiáng)對拌制混凝土粗細(xì)骨料的檢查、試驗(yàn)和施工監(jiān)控。(7)影響預(yù)應(yīng)力施工的關(guān)鍵是制孔在澆筑混凝土過程中，波紋管容易變形，局部擠裂漏漿而堵塞管道。采取在波紋管內(nèi)加襯管，襯管比波紋管小5-10mm，在混凝土澆筑過程中，對襯管進(jìn)行多次來回抽動，既能防止被擠變形，又能防止灰漿漏入波紋管內(nèi)。實(shí)踐結(jié)果表明，在波紋管內(nèi)加入PVC襯管，可有效的提高成孔質(zhì)量。4.1.7跨申蘇浙皖高速公路懸澆施工安全防護(hù)措施寧杭客運(yùn)專線NQZQ-3標(biāo)長興特大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用70+125+70預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁上跨申蘇浙皖高速公路，與申蘇浙皖高速公路斜交法向角為37°，申蘇浙皖高速公路路面高程18.79m，寧杭鐵路客運(yùn)專線軌面設(shè)計(jì)高程35.84m，中心樁號DK172+645.39m，主跨為（70+125+70）m，梁底與申蘇浙皖高速公路路面的最低高度為10.5m。申蘇浙皖高速公路為雙線六車道，寬度34.5m，寧杭鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁頂寬12m，申蘇浙皖高速公路為湖州通往上海的主干道，車輛密度較大，在連續(xù)梁施工中均需要進(jìn)行安全防護(hù)，安全防護(hù)限界要求55.1m*6.75m，做好安全防護(hù)工作，是確保懸臂澆筑施工安全和公路交通安全的有力保障。在施工中將采取如下安全防護(hù)措施：4.1.7.1安全組織機(jī)構(gòu)與制度成立領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)置專職安全員，加強(qiáng)安全教育，提高全員安全生產(chǎn)意識。1、高速公路跨線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組成立以項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理為組長，安全總監(jiān)為副組長，安質(zhì)部長、工程部長為組員的高速公路跨線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)跨線安全施工生產(chǎn)，同時(shí)設(shè)立調(diào)度組、協(xié)調(diào)組、現(xiàn)場檢查監(jiān)控組，具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全管控。2、建立、健全安全管理制度，嚴(yán)格規(guī)范操作。成立以安全總監(jiān)、安質(zhì)部、專職安全員、班組安全員組成的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定崗位安全操作規(guī)程。做到在布置生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)交底，定期研究解決安全生產(chǎn)中的有關(guān)問題，定期組織安全檢查和安全施工競賽活動，聘請高速公路專職安全人員對職工認(rèn)真進(jìn)行上崗前的安全生產(chǎn)和遵章守紀(jì)教育。沒有經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查鑒認(rèn)的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與高速公路管理部門簽訂好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)開工。沒有書面的技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下管線、電線、水管等隱藏設(shè)施，沒有查明及采取保護(hù)措施不準(zhǔn)動工。防護(hù)員、看守員必須為公司正式職工，且須經(jīng)過培訓(xùn)考核并取得合格證方可上崗；施工員也須經(jīng)過培訓(xùn)考核并取得合格證，否則不準(zhǔn)上崗。防護(hù)員、應(yīng)指定專人，必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)和考試合格的職工擔(dān)任，視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔(dān)任防護(hù)工作。工地防護(hù)員一經(jīng)定后不得任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開崗位時(shí)應(yīng)有合格人員代替。防護(hù)使用的攜帶電話、對講機(jī)，必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。施工臨時(shí)構(gòu)筑物時(shí)不得影響行車，夜間照明設(shè)施不得影響行車。4.1.7.2鉆孔樁施工技術(shù)保證措施及安全防護(hù)措施在施工前進(jìn)行施工放樣，確定樁基承臺到高速公路的水溝邊之間的距離，看是否影響高速公路路基穩(wěn)定。現(xiàn)場查明寧杭鐵路客運(yùn)專線范圍內(nèi)有無地下管線、電線、水管等隱藏設(shè)施。在施工過程中，不得將片石、粘土等雜物棄于高速公路的排水溝內(nèi)，如在施工中不小心有雜物棄于水溝中時(shí)，及時(shí)進(jìn)行清除，保證高速公路的排水暢通，如在施工過程中，對水溝有所破壞，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。4.1.7.3承臺施工安全防護(hù)措施在承臺開挖時(shí)，看是否影響高速公路的排水溝及路基的穩(wěn)定性。如對路基穩(wěn)定產(chǎn)生影響，為防止發(fā)生滑坍事故，在承臺開挖前采取沿高速公路水溝邊打鋼板樁或施工高壓旋噴樁的防護(hù)方案，在樁基施工完后，采用沿水溝邊打防護(hù)鋼板樁的方法進(jìn)行防護(hù)。4.1.7.4墩柱施工安全防護(hù)措施墩柱施工時(shí)，采用定作的組合鋼模板，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，并采用與模板配套的組合式背撐，不需要支架支撐，在裝模的過程中，機(jī)械施工時(shí)，安排專人進(jìn)行現(xiàn)場指揮?；静粫绊懜咚俟返陌踩?。4.1.7.5掛籃施工安全防護(hù)措施根據(jù)混凝土預(yù)制箱梁各部位施工與高速公路設(shè)施的相對關(guān)系、以及對高速公路安全造成的影響，制定相應(yīng)的防護(hù)措施。(1)掛籃設(shè)計(jì)時(shí)考慮了最不利的荷載組合，各個(gè)構(gòu)件受力均在規(guī)范要求范圍內(nèi)。不會因掛籃自身的結(jié)構(gòu)問題擔(dān)心。澆筑完成后的主梁可以成為可以獨(dú)立承載的結(jié)構(gòu)。(2)掛籃在工廠加工制作，在工廠組裝后進(jìn)行等載試壓，取得相應(yīng)的受力、變形等參數(shù)，并經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收合格后投入使用；(3)在預(yù)制箱梁施工中進(jìn)行全過程監(jiān)測監(jiān)控，確保施工安全。(4)加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁向橋下丟棄