西安交通大學(xué)碩士學(xué)位論文)圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s110導(dǎo)桿與杠桿之間有下間隙時(shí)的導(dǎo)桿受力示意圖表2.3主汽門門桿受力分析結(jié)果匯總導(dǎo)桿支撐情形汽門狀態(tài)門桿受力導(dǎo)桿內(nèi)端受力導(dǎo)桿外端受力M/NmF1/NM1/NmF2/NM2/Nm1左端支撐右端懸空全開(kāi)290516215550555剛關(guān)345916211109002兩端支撐左高右低全開(kāi)2038<M<2905810.5<F1<16210<M1<5550<F2<810.50<M2<555剛關(guān)2038810.50810.503兩端支撐左右等高全開(kāi)2038810.50810.50剛關(guān)4兩端支撐左低右高全開(kāi)1170<M<20380<F1<810.5-555<M1<0810<F2<1621-555<M2<0剛關(guān)2038810.50810.505右端支撐左端懸空全開(kāi)11700-5551621-555剛關(guān)1725001621-1109主汽門卡澀原因淺析某型亞臨界600MW機(jī)組投運(yùn)后頻繁出現(xiàn)卡澀事故。在現(xiàn)場(chǎng)，排除了主汽門控制系統(tǒng)故障、油動(dòng)機(jī)卡澀、杠桿機(jī)構(gòu)卡澀以及主汽門部件的制造誤差等可能產(chǎn)生故障的原因。根據(jù)主汽門的受力分析結(jié)果，當(dāng)門桿外伸端受到較大力矩M作用時(shí)，閥體內(nèi)部的門桿將會(huì)發(fā)生彎曲，如REF_Ref227756198\h圖217所示。當(dāng)機(jī)組帶高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，內(nèi)部門桿處于高溫的環(huán)境，其機(jī)械性能下降，其高溫時(shí)的彈性模量比常溫時(shí)的彈性模量下降了14%左右，因此門桿在高溫環(huán)境中的彎曲量比常溫下的彎曲量大許多。門桿發(fā)生卡澀故障的原因可能是：作用于門桿外端的力矩M讓門桿發(fā)生過(guò)大的彎曲變形，就有可能使得門桿襯套內(nèi)壁發(fā)生摩擦，造成關(guān)閉阻力過(guò)大；同時(shí)臥式布置主汽門門桿在關(guān)閉時(shí)受到較大的側(cè)向力，則當(dāng)主汽門關(guān)閉時(shí)，門桿將受到較大的側(cè)向沖擊?？疾熘髌T門桿的制作工藝，為了防止異物進(jìn)入門桿與襯套之間時(shí)引起門桿卡澀在主汽門的門桿表面上加工了防卡螺旋槽。機(jī)組運(yùn)行中，當(dāng)門桿總彎曲足夠大時(shí)，門桿與門桿襯套上部接觸，參見(jiàn)REF_Ref227756198\h圖217。當(dāng)主汽門關(guān)閉時(shí)，門桿將在彈簧