中國航空開展

現(xiàn)狀與趨勢引子張之洞購置日本氣球，清政府成立氣球隊1908年氣球隊參加了太湖秋操1894-1899謝纘泰設(shè)計中國號(CHINA)飛艇余昆1910年初制成一艘飛艇，試飛成功1909年9月21日馮如在美國自制飛機成功1910年譚根在美國研制成功水上飛機1910年8月北京南宛成立飛機制造廠1911年4月秦國鏞在北京進行飛行表演1913年潘世忠在南宛設(shè)計制造飛機并試飛成功1913年出現(xiàn)第一個正規(guī)航空學(xué)院——南宛航校

國民政府時期：1918年，成立海軍飛機工程處(即馬尾海軍制造飛機廠)，巴玉藻任主任1920年，廣東飛機制造廠建立1927年，創(chuàng)立上海虹橋航空工廠1934年，國民政府和美國建立了中央杭州飛機制造公司1935年，意大利與國民政府在南昌合辦中央南昌飛機制造廠1941年，籌建了成都第三飛機制造廠主要內(nèi)容新中國航空科研生產(chǎn)體系各種飛機研制與生產(chǎn)大型民航機的曲折歷程未來中國航空開展趨勢新中國航空科研生產(chǎn)體系1951年開始大規(guī)模興建改建六個重點廠：沈陽飛機廠〔112廠〕修理殲擊機沈陽發(fā)動機廠〔410廠〕相應(yīng)發(fā)動機哈爾濱飛機廠〔122廠〕修理轟炸機哈爾濱發(fā)動機廠〔120廠〕相應(yīng)發(fā)動機南昌飛機廠〔320廠〕修理教練機株洲發(fā)動機廠〔331廠〕相應(yīng)發(fā)動機與此同時開始興建航空輔機廠。到1952年，全行業(yè)共有：航空工廠13個根本建設(shè)設(shè)計院1個學(xué)校12所職工共計3萬人。到1953年，共修理飛機829架，發(fā)動機3989臺1953年中蘇簽訂援助建設(shè)141個重點工程，以后增加到156項，其中航空工業(yè)13項。首先建設(shè)的有：南昌飛機廠和株洲發(fā)動機廠；沈陽飛機廠和沈陽發(fā)動機廠，分別研制教練機、噴氣殲擊機和相應(yīng)發(fā)動機。一五方案要求1955年仿制成功雅克18，1957年仿制成功米格15。1954年7月11日，雅克18仿制成功〔初教五〕。1956年7月19日，米格17仿制成功〔殲五〕，標(biāo)志著中國也進入了噴氣時代。1957年南昌飛機廠仿制安-2〔運五〕取得成功，1958年自行設(shè)計的殲教1噴氣教練機試飛成功。二五期間又興建了一批航空企業(yè)，其中主機廠有1960年建成的：西安飛機廠〔172廠〕西安發(fā)動機廠〔430廠〕成都飛機廠〔132廠〕成都發(fā)動機廠(420廠)1963年國家決定成立航空工業(yè)部〔三機部〕三五期間開始大規(guī)模興建三線基地：貴州安順一帶的0一一基地；主機廠：云馬飛機制造廠雙陽飛機制造廠陜西漢中的0一二基地：主機廠：陜西飛機制造廠〔182廠〕其他陸續(xù)建成的主機廠有：上海飛機制造廠，1950年昌河飛機制造廠，1965年景德鎮(zhèn)宏圖飛機制造廠，1970年荊門石家莊飛機制造廠，1970年常州飛機制造廠，1980年

各種飛機的研制生產(chǎn)戰(zhàn)斗機〔殲擊機〕轟炸機強擊機運輸機直升機戰(zhàn)斗機殲5：第一種成批生產(chǎn)的噴氣戰(zhàn)斗機112廠，仿制蘇米格17，1145km/h1956年首次試飛，1959年停產(chǎn)，共計生產(chǎn)767架。殲5甲：全天候攔截殲擊機，生產(chǎn)127架?！裁赘?7是蘇聯(lián)1949年產(chǎn)品，算時間相差7年〕殲6：第一種超音速戰(zhàn)斗機仿制蘇聯(lián)米格-19C〔1952年末首飛〕1960年12月開始試制，1963年9月試飛1985年停產(chǎn)，各種改型共生產(chǎn)4000余架其中根本型3240架。主要由112廠試制生產(chǎn)，0一一基地也于1970年后試制。殲6改型：殲6I：提高升限截擊型，12架；殲6II：提高高空性能，對付偵察機，2架殲6III：機動型改型，1970年投產(chǎn)，412架殲6新III：機動與起降，1975年，5架殲6IV：夜間型，7架殲6甲：最早仿制型，1958年，66架殲6乙：1958年320廠仿制，晝夜型，19架殲教6：1966開始試制，1984停產(chǎn)，615架殲偵6：偵察型，1970年，133架殲6出口巴基斯坦殲6III殲6IV殲7型高空高速戰(zhàn)斗機：1961年商談仿制協(xié)議，米格-21，1963年組裝第一架飛機。1966年試飛1970年由112廠轉(zhuǎn)132廠生產(chǎn)和改進。有各種改型，目前還在開展。共計生產(chǎn)約800余架。殲7根本型殲7殲7III殲7MG殲7IV殲7-III殲7-I殲7-II殲7M殲7MG殲7PG-巴基斯坦殲7MF殲7FS殲8改型：殲8根本型：白天型，1987年停產(chǎn)殲8I型：全天候型，加裝雷達殲8II型：兩側(cè)進氣，機載設(shè)備大改發(fā)動機改用渦噴13A殲8殲8殲8-IIM殲8-II殲8-II殲9型：601所和112廠研制，1964年10月提出研制；1970年轉(zhuǎn)入成都611所；1980年停止。輕型，雙25指標(biāo)，強調(diào)空戰(zhàn)和截擊帶鴨式翼，主翼三角翼，兩側(cè)進氣。殲9模型殲10：變后掠翼殲擊機方案

殲11：殲6的后繼機強調(diào)機動性能好，1969年提出方案機頭呈圓錐形，兩側(cè)進氣，單發(fā)動機正常起飛重量8700千克最大平飛速度2門機炮和2枚空對空導(dǎo)彈1980年下馬，未完成研制殲11三面圖殲12型低空機動性好，短距起降，維護簡單1969年決定試制，320廠承擔(dān)1970年12月26日首次試飛最大起飛重量僅5295千克有5架進行了試飛由于性能不佳，1978年決定停止研制

殲12殲12殲13型1971年開始醞釀，殲6后繼機，高性能由于發(fā)動機、機載設(shè)備等問題，加之空軍裝備方案調(diào)整以及縮短新機研制戰(zhàn)線等原因，1981年停止試制。只進行了一些外形、材料方面的試驗。FC-1“梟龍〞20世紀(jì)80年代中期，巴基斯坦空軍引進美國的F-16,一方面與中國合作，研制一種低檔配置且較為先進的戰(zhàn)斗機。為此，巴方生產(chǎn)殲-7M的132廠提出，共同在殲-7M的根底上研制新戰(zhàn)斗機。巴方將此定名為“佩刀Ⅱ〞方案，中方定為殲-7CP〔超七〕。2003年8月25日該機首次試飛，引進國內(nèi)外強烈關(guān)注。FC-1“梟龍〞FC-1“梟龍〞FC-1“梟龍〞新殲10和新殲11參照國外主力戰(zhàn)斗機上下搭配原那么，與國外合作研制兩種具有第三代或第三代半的主力戰(zhàn)斗機。二者將成為中國21世紀(jì)初空軍的主力制空戰(zhàn)斗機。分別由132廠和112廠承擔(dān)。傳說中的J-10殲擊機〔網(wǎng)上資料〕傳說中的J-10殲擊機新殲11蘇-27中國購置的蘇-27研制過的其他戰(zhàn)斗機

東風(fēng)104/107：1958年112廠提出研制的輕型超音速戰(zhàn)斗機，1959年圖紙全部發(fā)出，當(dāng)年8月停止試制；

東風(fēng)113：哈軍工1958年提出的雙二五戰(zhàn)斗機，1961年停止。東風(fēng)113三面圖強擊機強5：超音速強擊機320廠1958年開始研制1965年6月4日首次試飛成功。在殲6根底上，后半機身不變，前機身改為錐形，兩側(cè)進氣。發(fā)動機采用2臺。共計生產(chǎn)約667架強5改型：強5甲：1970年提出研制任務(wù)，核彈載機，主要改進航程短的問題。79年停止。強5乙：1969年海軍魚雷攻擊機，由于機載設(shè)備不配套，1979年停止研制。強5I：1976年研制，加大航程型，54架強5IA：又進行四項改進。強5II：1979年引進國外機載設(shè)備，特別是全向警告雷達系統(tǒng)。強5III：巴基斯坦外貿(mào)型。強5強5強5“飛豹〞FBC-1“飛豹〞是我國自主研發(fā)的雙發(fā)雙座超音速全天候殲擊轟炸機，又名“殲轟7〞，飛豹的設(shè)計單位是西安飛機設(shè)計所和西安飛機工業(yè)公司。它的主要作戰(zhàn)設(shè)計性能是進行戰(zhàn)役縱深攻擊、海上和地面目標(biāo)攻擊?！帮w豹〞“飛豹〞“飛豹〞轟炸機轟5：122廠1963年開始試制，原型為蘇伊爾28輕型轟炸機〔1948年產(chǎn)品〕1966年首次試飛1984年為止共計生產(chǎn)507架根本型：1984年停止生產(chǎn)，共278架魚雷型：交付海軍35架特種型：核武器載機，1967年試制偵察型：1970年試制，8架教練型：1983年停止生產(chǎn)，共計186架轟5轟6：1958年引進仿制蘇圖-16中型轟炸機先由122廠試制，1963年轉(zhuǎn)西安172廠組裝機1959年試飛172廠研制的轟6于1968年首次試飛截止到1986年共計生產(chǎn)140余架。改型有：轟6甲、轟6I、轟6丁轟6轟6轟6加油機給殲8加油遠程轟炸機三面圖水轟5；605年和122廠聯(lián)合研制的水上反潛機1968年下達任務(wù)1973年試飛用原型機組裝完成1975年首次下水1976年4月3日首次試飛共產(chǎn)生7架，20世紀(jì)80年代末不了了之水轟5水轟5運輸機運5：1957年由320廠仿制成功，蘇制安-2，屬于1947年產(chǎn)品。320廠共生產(chǎn)700余架，1970年轉(zhuǎn)到石家莊飛機制造廠，又生產(chǎn)215架。雙翼，活塞發(fā)動機，農(nóng)林機。目前還在使用。最大起飛重量5500千克。運5運6：1965年方案仿制，由320廠承擔(dān)原型機伊爾-14〔1952年〕小型客機，載客24人。采用活塞發(fā)動機。改進后可載32人，大致相當(dāng)于1935年的DC-3。后停止。運7：1966年決定研制，由172廠承擔(dān)原型機為蘇制安-24〔1958〕，渦槳式原型機于1970年12月首次試飛1982年設(shè)計定型，1984年改裝1986年投入中國航線。最大載60人。幾種改型生產(chǎn)交付100余架Y7-100Y7-200運81969年由172廠試制，1974年首飛后轉(zhuǎn)入陜西飛機制造廠〔漢中182廠〕1980年批準(zhǔn)設(shè)計定型最大起飛重量61噸以蘇安-12為原準(zhǔn)機〔1956年〕有多種改型，曾出口多個國家。Y8Y8運91969年提出研制任務(wù)，大型運輸機，四噴氣發(fā)動機可運輸兩個加強連，350人最大起飛重量228噸，航程8000千米1971年中斷研制運-9模型Y-10Y-10運-10運11122廠自行研制，活塞動力1974年提出研制任務(wù)1975年首次試飛，1977年設(shè)計定型生產(chǎn)27架最大起飛重量3500千克主要用于農(nóng)林效勞Y-11運12運11的渦槳改進型1982年7月首次試飛先后獲得英、美試航證客機型可載17人，出口100余架。在國際市場上看好。多種改型Y-12出口Y-12運-12“新舟〞60是西公司繼Y-7之后研制生產(chǎn)的新一代雙發(fā)渦輪螺槳客貨運輸機。1988年批準(zhǔn)立項并著手研制，1991年完成圖紙設(shè)計，隨后投入試制。01架適航試驗機于1993年12月26日首飛上天，一年半后開始適航試飛，于1998年5月取得中國適航合格證。1999年9月，“新舟〞60開始在長安航空公司投入運營。52座。新舟60中巴ERJ-145〔2003〕中巴ERJ-145〔2003首飛〕ARJ21渦扇支線客機2000年批準(zhǔn)立項80座，可擴展到100座，美國GE發(fā)動機2005年首飛，2006年投入運營ARJ21〔2000年立項〕直升機直5122廠生產(chǎn)，1956年開始試制，蘇制米-4有根本型、客機型、林業(yè)型、救護型、航測型等多種改型。共計生產(chǎn)545架直-5直-5直6大致為直5的渦軸型1966年開始試制1969年12月試飛成功1970年轉(zhuǎn)產(chǎn)景德鎮(zhèn)、常州等地共生產(chǎn)不到20架直-6直7602所設(shè)計，122廠研制，1966年可載一個加強排，載重4500千克，航程600千米，起飛重量1440千克1979年停止研制直8372廠研制，原準(zhǔn)機為法國超黃蜂測繪仿制，主要用于艦載導(dǎo)彈試驗1976年下達任務(wù)1985年12月第二架首飛機成功據(jù)稱共生產(chǎn)了17架1997年停產(chǎn)直-8直-8直9122廠引進法國SA365N海豚，1980年1982年引進組裝型試飛成功國產(chǎn)化工作經(jīng)10年根本完成1990年協(xié)議簽訂的50架全部生產(chǎn)完畢有：直-9A(國產(chǎn)化型)、直-9B(駐港部隊)、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型、直-9艦載型、直-9Ⅴ(反坦克型)。生產(chǎn)了100余架。直-9直-9直-9C直11直-11是是國直升機行業(yè)從引進專利、模仿生產(chǎn)開始走向自主設(shè)計與研發(fā)的第一個產(chǎn)品，該機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設(shè)計研究所共同開發(fā)，屬于軍民通用的多用途直升機，能執(zhí)行軍事、民用的多種任務(wù)。該機1989年立項，1992年開始全面研制，1994年12月首飛。直-11直-11其他飛機701直升機松花江一號，122廠，1948年北京一號，北航，1958年首都一號，首都機械廠，1958年沈疆一號，沈航等，1985年延安一號，西工大，1958年黑龍江一號，哈爾濱航空工業(yè)學(xué)校，1958沈航一號，沈航，1958年紅旗一號，北京航空工業(yè)學(xué)校，1958飛龍一號，上海飛機制造廠，1958年太谷一號，山西太谷機械廠，1958年50年成就中國航空與世界的差距航空開展存在的主要問題中國民機開展的假設(shè)干問題1982年趙紫陽指出：“關(guān)于國內(nèi)航線使用民用飛機，由國內(nèi)自己制造要作為國策定下來。〞胡耀邦在1984年指出：“這種事〔指民用飛機〕必須狠狠抓。如果80年代仍然上不去沖不破就太不象話了。〞1984年11月23日，在李鵬主持的關(guān)于加速開展國產(chǎn)民用飛機問題會議的紀(jì)要中指出：“加速開展國產(chǎn)民用飛機問題，是到了該解決的時候了。我們這樣大的國家，不能只靠買國外飛機搞民航。開展國產(chǎn)民用飛機是要花錢的，但非干不可。〞關(guān)于運10下馬的原因20世紀(jì)80年代后期干線支線之爭仿制自制之爭波音麥道之爭市場問題之爭〔面向國際還是國內(nèi)〕起點上下之爭MD80與MD90〔麥道大員：我們選擇與上海合作的目的就是要搞垮中國的運10〕。?財富?雜志聲稱：“因為上海搞過運10，我們才與上海合作，如果不打倒運10，美國飛機就不好打進中國。〞

20世紀(jì)90年代航空騰飛方案三步走戰(zhàn)略：MD82/90、合作支線、自行研制中韓合作、中新合作、中法新合作第一步前期到1995年根本完成，第二步艱難AE100方案：1996年簽約，1998年中止原因：空客亞洲公司無權(quán)代表空客簽約，100座市場前