備案號：DB11DB11/965—2013重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）LimitsandMeasurementMethodofEmissionsfromHeavyDutyVehicle2013-02-20發(fā)布2013-07-01實施北京市環(huán)境保護局北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 1 2 3 3 4 6 實際排放狀況，制訂本標準，作為在北京市實施GB17691-1本標準適用于設計車速大于25km/h的M2、M3、N2和N3類及總質(zhì)量大于3500kg的M1類機動車裝用滿足2規(guī)范性引用文件GB/T27840-2011重型商用車燃料消耗量測HJ437－2008車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診HJ438—2008車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放HJ439—2008功基窗口法Work-basedWindowM2為發(fā)動機ETC循環(huán)功。按照采樣時間系列累積每個采樣點的瞬時功達到功基窗口，計算功基窗口內(nèi)所有窗口比排放WindowBrake-Specif窗口平均功率百分比AverageWindow曲線、發(fā)動機n15轉(zhuǎn)速的等轉(zhuǎn)速線、30%最大等功率曲線和30%的最大等扭矩曲線構成的內(nèi)封閉區(qū)域。將NTE事件加權時間。件實際持續(xù)時間；②全部NTE事件中最短持續(xù)時間的10倍；③604排放限值及要求3NTE法NOX口比例達到90%以上5.1排放測試報告應該滿足附錄A要求,并應在車型申報后的12個月內(nèi)提交,必要時應在新車申報時同——發(fā)動機為同一系族的；——底盤型號相同的；——采用的后處理方式和產(chǎn)品型號一致的；6.1采用NTE法判定時，NTE事件數(shù)量不應少于5個。6.2采用功基窗口法判定時，窗口平均功率百分比大于233 654744b)制造企業(yè)的法定代表人的姓名、地址、電話、傳真和e-mail地址；d)車型各發(fā)動機型式核準證書號，適用時，還包括所有型式）；h)制造企業(yè)的整車排放測試規(guī)程:——發(fā)動機型；——車輛識別代碼（VIN——發(fā)動機識別號；——采用的后處理方式和產(chǎn)品型號；）；）；——試驗地點或試驗路線；——汽車里程表指示的行駛距離；——試驗用燃料規(guī)格（市售燃料）；——試驗條件：溫度、濕度、測功機慣量（如適用——車輛載荷狀況；——試驗設備情況。57)反應劑的使用情況記錄。報告應包6B.1.1.1推薦選擇環(huán)境溫度在-7℃~40℃之間測試。在測試開始和結(jié)束時，應記錄環(huán)境溫度。B.1.1.2測試時平均風速應小于3m/s，最大B.1.1.3試驗之前，應當按照附錄A的內(nèi)B.1.2.2車輛行駛里程要在排放控制裝置需在HJ439-2008要求的有效壽命內(nèi)，且車輛應正常使用和維警或故障，如：車輛發(fā)動機有氣缸失火、污染物排放控制B.1.2.4車輛排放控制診斷系統(tǒng)應符合HJ437-2008的規(guī)定，且應提供標準化或無限制的訪問。通過標滿載。乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534的規(guī)定。B.1.2.6試驗使用的燃料采用市取發(fā)動機轉(zhuǎn)速(r/min)和扭矩(Nm)等瞬時數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)B.1.4.1測試工況的構成應接近于車輛正常使用時的道路運行路況的分布。車輛運行路況包括：市區(qū)路、市郊路和高速路，根據(jù)車輛類別，具體分布按照B.1.4.2-B.1.4.5的規(guī)定，并允許實際構成比例有7B.1.4.2上述三種道路類型的劃分原則：根據(jù)車輛行駛速度的大小，區(qū)分車輛運行道路的屬性，市區(qū)路：車輛行駛速度在0至60km/h，市郊路：車輛行駛速度為60km/h至90km/h，高速路：車輛行駛速度大設備主要包括以下幾部分：主機單元、排氣流量計、全球定位系統(tǒng)、車輛ECU數(shù)據(jù)讀取設備和取樣B.2.1測試準備B.2.1.1發(fā)動機相關信息測量設備調(diào)試，確保獲得正確的發(fā)動B.2.1.3對取樣系統(tǒng)進行氣體泄B.2.1.5在取樣開始前，吹掃氣B.2.1.6在測試開始前，預先收集一段數(shù)據(jù)，判斷設備安裝的正確性，并初步檢查可讀取的發(fā)動機信按照B1.4，進行測試。測試過程中，應按設備要求或不大于2個小時時間間隔對PEMS進行標定（零B.2.4.1測試持續(xù)時間原則不少于8小時，其中非怠速工況時間不得少于3個小時。如果僅采用功基法計算，當測試車輛的累計功到達為發(fā)動機ETC循環(huán)功的5倍時，測8B.3.1數(shù)據(jù)處理B.3.1.1對獲得的整車排放數(shù)據(jù)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩數(shù)據(jù)進行整理，各個測量參數(shù)的瞬時數(shù)據(jù)進行對B.3.1.3異常數(shù)據(jù)包括：同一時刻或時段，由于數(shù)據(jù)采集設備漏采等導致相關數(shù)據(jù)不齊全；數(shù)據(jù)采集生的不可信數(shù)據(jù)。測試系統(tǒng)正常工作，測試環(huán)境條件完全符合要求下的數(shù)測試路線以達到車輛全負荷下的扭矩，符合型式B.3.1.5計算瞬時排放質(zhì)量。單位：gB.3.1.6計算發(fā)動機瞬時功。根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩值，得到發(fā)動機輸出功率，并與時間相乘后得B.3.2功基窗口法的計算、結(jié)果和判定B.3.2.1按照3.2、3.3、3.4，計算功基窗口比排放及窗B.3.2.3統(tǒng)計功基窗口比排放小于表1所規(guī)定的限值的個數(shù)，計算其占所有窗口B.3.2.4車輛排放合格判定：B.3.2.3中計算比例大于或等于9B.3.3.2按照3.7，計算每個NTE事件的加B.3.3.3按照3.8，計算NTE事件B.3.3.4車輛排放合格判定：B.3.3.3中計算的通過率大于或式中:B.3.3.5NTE計算示例：確定NTE事件加權時間，如表B1所示為車輛的NTE事91PMIN(70,310,600)2PMIN(31,310,600)3PMIN(249,310,600)4PMIN(183,310,600)5PMIN(42,310,600)6PMIN(53,310,600)7FMIN(35,310,600)8FMIN(32,310,600)車輛所有NTE事件中持續(xù)時間最短為31s，對每個事件持續(xù)時間進行加權判定，取1）、該事件實際持續(xù)時間2）、最短持續(xù)時間的10倍3）、600s，這三者中最小的值作為每個事件的加權時間。試驗報告應當滿足附錄A的要求，至少包括試驗條件、車輛信息和車輛排放水5151111151——純氮氣：HC≤1ppmC，CO≤1ppm，CO——純合成空氣：HC≤1ppmC，CO≤1ppm，CO2≤400ppm，NO≤0.1ppm；氧含量的體積分數(shù)為18%具體按測試儀器需求準備，各種成分的濃度B.7.1試驗需要使用各種輔助設備來連接便攜式排放測試系統(tǒng)（PEMS）B.7.2使用的流量計、連接器和連接B.7.3根據(jù)需要為柔性連接器、環(huán)境傳感器和其它設備采吸盤、磁鐵。建議在適用的情況下購買安裝商品化的自行車不能從汽車獲取電源。安裝另外的便攜式能源。例如，電瓶、燃料電C.1.4.1對于城市用公交車輛采用“重型混合動力電動汽車能量C.1.4.2對于除城市用公交車外的其他車輛采用“重型商用車輛燃料消耗量測量方法GB/T27840-20C.2.1.3根據(jù)道路滑行數(shù)據(jù)設置底盤測功機負C.2.3.1重復運轉(zhuǎn)C1.4指定的測試工況。測試工況間隔中，應按一定時間間隔對PEMS進行標定（零標C.3.1按照