汽車空調(diào)檢測(cè)與維護(hù)第四章汽車空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制

學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解汽車空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)控制與調(diào)節(jié)的內(nèi)容；2．掌握汽車空調(diào)溫度控制、蒸發(fā)壓力控制、真空控制和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的作用、工作原理及類型；3．掌握全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和電控全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理；4．了解電磁離合器、風(fēng)機(jī)電機(jī)、壓力開(kāi)關(guān)等基本控制部件的作用和工作原理。知識(shí)鏈接4.1概述為了維持汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作及出現(xiàn)故障時(shí)保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)和壓縮機(jī)，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置了一系列調(diào)節(jié)控制元件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和安全保護(hù)裝置，它們是通過(guò)電氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)的。4.1.1汽車空調(diào)電氣控制與調(diào)節(jié)的內(nèi)容調(diào)節(jié)內(nèi)容為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需要的舒適溫度和送風(fēng)條件，空調(diào)系統(tǒng)中有一系列控制元件和執(zhí)行元件。為使帶空調(diào)的汽車能正常工作，還需要對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行及發(fā)動(dòng)機(jī)采取一些相關(guān)措施。人們對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作要求是通過(guò)電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)或人工控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在很多高級(jí)車輛上采用了計(jì)算機(jī)控制，真正實(shí)現(xiàn)了空調(diào)的全自動(dòng)控制，溫度調(diào)節(jié)的內(nèi)容和方法就更繁多了。隨著要求的提高，有些高級(jí)車輛還設(shè)置了空氣凈化裝置、煙度控制裝置等高質(zhì)量空氣調(diào)節(jié)裝置?？照{(diào)控制中的執(zhí)行元件是指電磁離合器、風(fēng)機(jī)、各種模式風(fēng)門(mén)、熱水閥及各種電磁閥等。4.1.1汽車空調(diào)電氣控制與調(diào)節(jié)的內(nèi)容控制蒸發(fā)器溫度控制蒸發(fā)器溫度是空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本任務(wù)。當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)工作時(shí)，蒸發(fā)器表面溫度逐漸降低，空氣中的水分被析出，直至結(jié)冰。若蒸發(fā)器中的制冷劑流動(dòng)不減弱，則蒸發(fā)器表面會(huì)逐漸全部結(jié)成冰，影響熱交換的進(jìn)行，以至蒸發(fā)器無(wú)法正常工作，這就是蒸發(fā)器結(jié)霜。為控制蒸發(fā)器表面不結(jié)冰，系統(tǒng)的制冷效率又要達(dá)到最高水平，目前轎車空調(diào)系統(tǒng)常常采用以下兩種辦法。循環(huán)離合器系統(tǒng)靠開(kāi)、停壓縮機(jī)控制蒸發(fā)器溫度，常用恒溫開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)控制，控制精度不高，但部件比較簡(jiǎn)單。目前我國(guó)絕大多數(shù)汽車都采用這種系統(tǒng)，其中又分為離合器熱力膨脹閥（CCTXV）系統(tǒng)和離合器節(jié)流管（CCOT）系統(tǒng)。蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)壓縮機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器溫度由吸氣節(jié)流閥（STV）或絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥（POA）或蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥（EPR）或組合閥罐（VIR）控制，控制精度較高。4.1.1汽車空調(diào)電氣控制與調(diào)節(jié)的內(nèi)容控制車內(nèi)溫度控制車內(nèi)溫度，使車內(nèi)溫度盡可能保持在所要求的范圍內(nèi)，是汽車空調(diào)的主要功能。它是根據(jù)車外（車外空氣）溫度傳感器、車內(nèi)（車內(nèi)空氣）溫度傳感器、出風(fēng)溫度傳感器接受到的溫度信號(hào)，由電腦控制壓縮機(jī)的運(yùn)行、暖風(fēng)機(jī)水閥的開(kāi)度、各種模式風(fēng)門(mén)（如內(nèi)外氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)、冷熱轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)、除霜轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)等）的開(kāi)度。當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到要求時(shí)，可自動(dòng)調(diào)低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。保持發(fā)動(dòng)機(jī)工況穩(wěn)定的相應(yīng)措施

空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)某些汽車行駛工況有一定影響。例如，汽車怠速運(yùn)行時(shí)，開(kāi)空調(diào)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，使怠速不穩(wěn)定；高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)因壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而影響超車能力。因而需要有一些相應(yīng)的車速控制設(shè)備，如怠速繼電器、怠速提升裝置、超車停轉(zhuǎn)繼電器等?？刂栖噧?nèi)溫度為使空調(diào)系統(tǒng)正常工作，還需有一系列安全保護(hù)設(shè)施，可分為以下兩類。制冷系統(tǒng)保護(hù)電源保護(hù)4.1.2制冷劑循環(huán)的自動(dòng)控制空調(diào)器的最基本、最主要的控制任務(wù)就是防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜，實(shí)現(xiàn)這一任務(wù)的途徑之一就是采用比較有效的制冷劑循環(huán)控制系統(tǒng)。最直觀地理解，就是控制蒸發(fā)器的溫度。由于制冷劑的溫度與壓力是緊密相關(guān)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以控制蒸發(fā)器溫度，防止表面結(jié)霜有兩種辦法：控制蒸發(fā)器表面溫度和控制制冷劑蒸發(fā)壓力。兩者都是靠改變制冷劑循環(huán)量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。非獨(dú)立式汽車空調(diào)中，控制制冷劑循環(huán)量有3種形式：CCTXV系統(tǒng)CCOT系統(tǒng)蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)4.1.2制冷劑循環(huán)的自動(dòng)控制CCTXV系統(tǒng)CCTXV系統(tǒng)由熱力膨脹閥控制蒸發(fā)器溫度，當(dāng)蒸發(fā)器熱負(fù)荷增加或制冷劑流量過(guò)少，造成過(guò)熱度增大時(shí)，膨脹閥開(kāi)度增大，使流量增加，制冷量也增加。當(dāng)流量過(guò)多，蒸發(fā)溫度過(guò)低，使蒸發(fā)器表面結(jié)霜時(shí)，通過(guò)恒溫器使離合器脫開(kāi)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，待結(jié)霜融化，蒸發(fā)器溫度升高時(shí)，離合器又接通，壓縮機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn)。這種系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器組成。膨脹閥有F型和H型兩種，如圖4-1所示。圖4-1兩種膨脹閥在CCTXV系統(tǒng)中的連接示意圖（a）F型膨脹閥

（b）H型膨脹閥CCTXV系統(tǒng)是通過(guò)壓縮機(jī)的間斷開(kāi)停來(lái)達(dá)到防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜的目的。這種方法使車內(nèi)溫度波動(dòng)較大，壓縮機(jī)的瞬時(shí)停轉(zhuǎn)和啟動(dòng)也造成車內(nèi)噪聲和振動(dòng)沖擊，這些都會(huì)影響車內(nèi)乘坐舒適性。壓縮機(jī)的頻繁開(kāi)、停，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)工況穩(wěn)定，也容易損壞離合器和壓縮機(jī)（離合器會(huì)由于頻繁接合而磨損打滑，壓縮機(jī)會(huì)因頻繁地受到停、開(kāi)沖擊而縮短壽命，特別是斷續(xù)的工作狀態(tài)，使運(yùn)動(dòng)副零件磨損增加）。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是由于壓縮機(jī)間斷工作，使制冷系統(tǒng)能耗降低，同時(shí)，這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，所以大部分汽車空調(diào)采用這種制冷劑循環(huán)控制系統(tǒng)。4.1.2制冷劑循環(huán)的自動(dòng)控制CCOT系統(tǒng)CCOT系統(tǒng)（如圖4-2所示）也是利用恒溫器控制離合器的離、合，使壓縮機(jī)間斷工作，達(dá)到防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜的循環(huán)離合控制系統(tǒng)。它由一種毛細(xì)管式的塑料節(jié)流管代替熱力膨脹閥，沒(méi)有通常的儲(chǔ)液干燥器，而是由一個(gè)安放在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間的大型的氣液分離器代替。從冷凝器出來(lái)的高壓液體，通過(guò)節(jié)流管后，節(jié)流降壓成低壓液體，進(jìn)入蒸發(fā)器吸熱蒸發(fā)，由于節(jié)流管不能調(diào)節(jié)流量，只能靠恒溫控制器控制離合器，使壓縮機(jī)開(kāi)、停，從而使蒸發(fā)器化霜和控制系統(tǒng)制冷量。當(dāng)壓縮機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑可能沒(méi)有全部汽化，這部分沒(méi)有汽化的液體若進(jìn)入壓縮機(jī)，將會(huì)造成“液擊”，使壓縮機(jī)損壞。為此，需要在蒸發(fā)器后面安放一個(gè)大型氣液分離器，只允許氣體通過(guò)，液體留下來(lái)慢慢蒸發(fā)成氣體，再進(jìn)入壓縮機(jī)。圖4-2CCOT系統(tǒng)4.1.2制冷劑循環(huán)的自動(dòng)控制CCOT系統(tǒng)的特點(diǎn)①能夠按蒸發(fā)器的最大制冷量提供制冷劑，能耗比高，制冷量大。②由于節(jié)流管是固定孔管，不會(huì)關(guān)閉，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后，制冷劑在高低壓差作用下仍會(huì)通過(guò)孔管，使高低壓兩側(cè)較快達(dá)到平衡，減小了壓縮機(jī)啟動(dòng)扭矩，有利于延長(zhǎng)壓縮機(jī)壽命。③節(jié)流管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。④壓縮機(jī)是間斷工作，功耗小。由于它也是離合器循環(huán)系統(tǒng)，同樣具有車內(nèi)溫度波動(dòng)大，影響車內(nèi)舒適性，離合器頻繁離、合容易損壞等缺點(diǎn)。這種系統(tǒng)與CCTXV系統(tǒng)一樣，一般采用定排量壓縮機(jī)，舊版奧迪100就是采用這種空調(diào)結(jié)構(gòu)。為了克服因壓縮機(jī)間斷工作而帶來(lái)的缺點(diǎn)，節(jié)流管系統(tǒng)中采用變排量壓縮機(jī)，這種結(jié)構(gòu)的節(jié)流管系統(tǒng)稱為變排量節(jié)流管（VariableDisplacementOrificeTube，VDOT）系統(tǒng)，通用別克轎車及新奧迪100采用VDOT系統(tǒng)。4.1.2制冷劑循環(huán)的自動(dòng)控制蒸發(fā)壓力控制系統(tǒng)蒸發(fā)壓力控制系統(tǒng)是由熱力膨脹閥和蒸發(fā)壓力控制元件組成，蒸發(fā)壓力控制元件有吸氣節(jié)流閥（STY）和蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥（EPR）等。膨脹閥-吸氣節(jié)流閥（TXV-STY）系統(tǒng)該系統(tǒng)布置如圖4-3所示。吸氣節(jié)流閥安裝在蒸發(fā)器出口處，與膨脹閥聯(lián)合工作，共同控制進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，從而控制蒸發(fā)壓力在某一設(shè)定值范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。可以理解成膨脹閥是初級(jí)控制，控制進(jìn)入的流量。當(dāng)在這一流量下，蒸發(fā)器溫度下降到0℃時(shí)，吸氣節(jié)流閥進(jìn)入次級(jí)控制角色，自動(dòng)關(guān)閉出口，保持蒸發(fā)器壓力不下降，從而保持了蒸發(fā)器溫度不低于0℃。有一種儲(chǔ)液器-閥罐（VIR）結(jié)構(gòu)，它是將吸氣節(jié)流閥、熱力膨脹閥、儲(chǔ)液干燥器組合在一起，也屬于TXV-STV系統(tǒng)，由于膨脹閥屬于H型外平衡膨脹閥，靈敏度更高，系統(tǒng)布置如圖4-4所示。圖4-3膨脹閥-吸氣節(jié)流閥系統(tǒng)圖4-4儲(chǔ)液罐-閥罐系統(tǒng)4.1.2制冷劑循環(huán)的自動(dòng)控制膨脹閥-蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥（TXV-EPR）系統(tǒng)在TXV-STV系統(tǒng)中，吸氣節(jié)流閥安裝在蒸發(fā)器出口，而在TXV-EPR系統(tǒng)中，蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥安裝在壓縮機(jī)進(jìn)口處。二者所處位置的氣體過(guò)熱度不同，壓力設(shè)定值也就略有不同。這兩種系統(tǒng)的工作原理基本相同，當(dāng)蒸發(fā)壓力下降到蒸發(fā)器表面不會(huì)積霜的設(shè)定值時(shí)，閥門(mén)自動(dòng)關(guān)閉，只有一很小的旁通管路，可讓冷凍油和少量制冷劑通過(guò)。EPR的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但控制精度較高?，F(xiàn)在吸氣節(jié)流閥因控制精度較低，容易泄漏等原因，已逐漸被蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥（EPR）和絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥（POA）等代替。

不論哪一種蒸發(fā)壓力控制系統(tǒng)，在對(duì)蒸發(fā)壓力進(jìn)行控制，使蒸發(fā)器溫度不低于0℃以下時(shí)，壓縮機(jī)始終一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣能使車內(nèi)溫度比較穩(wěn)定，乘坐的舒適性較好；缺點(diǎn)是制冷機(jī)不停地工作，功耗較大。另外，吸氣節(jié)流閥或蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器的精密度較高，投資及維護(hù)費(fèi)用也較高，一般只適用于高級(jí)轎車。4.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本控制元件4.2.1電磁離合器電磁離合器裝在壓縮機(jī)主軸前端，壓縮機(jī)是工作還是停止是靠電磁離合器的吸合或分離決定。電磁離合器一般受溫度開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)、電源開(kāi)關(guān)及車速繼電器等控制。電磁離合器結(jié)構(gòu)如圖4-5所示，主要由3部分組成：第一部分是通過(guò)軸承裝在壓縮機(jī)主軸上的轉(zhuǎn)子部分；第二部分是固裝在主軸上的由固定盤(pán)、壓板及片狀彈簧組成的驅(qū)動(dòng)盤(pán)；第三部分是固裝在壓縮機(jī)殼上的定子部分。圖4-5電磁離合器結(jié)構(gòu)示意圖1－固定盤(pán)；2－片狀彈簧；3－壓板；4－轉(zhuǎn)子（皮帶輪）；5－轉(zhuǎn)子軸承；6－定子（線圈）；7－壓縮機(jī)電磁離合器工作原理如圖4-6所示。當(dāng)電流通過(guò)電磁離合器的定子線圈時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)較強(qiáng)的電磁吸力，克服片狀彈簧的彈力，使壓板與皮帶輪吸合為一體，動(dòng)力便經(jīng)皮帶輪、壓板、片狀彈簧、固定盤(pán)傳到壓縮機(jī)主軸上，使主軸旋轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)投入工作。若切斷定子線圈的電流，磁吸力便消失，在片狀彈簧的回位作用下，壓板與皮帶輪分離，壓縮機(jī)便停止工作。圖4-6電磁離合器工作原理示意圖1－固定盤(pán)；2－片狀彈簧；3－壓板；4－轉(zhuǎn)子（皮帶輪）；5－轉(zhuǎn)子軸承；6－定子（線圈）電磁離合器在使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①吸鐵板和轉(zhuǎn)子表面有劃痕是允許的，不會(huì)影響正常工作。②電磁線圈的電壓應(yīng)該合適，注意是12V還是24V電氣系統(tǒng)。③線圈和轉(zhuǎn)子之間的間隙，以及轉(zhuǎn)子和吸鐵之間的間隙都很重要，要保證既能可靠吸合不打滑，又不會(huì)在斷開(kāi)時(shí)有拖滯現(xiàn)象。汽車空調(diào)的風(fēng)機(jī)有離心式和軸流式兩大類。離心式風(fēng)機(jī)用于蒸發(fā)器和暖風(fēng)機(jī)，有單軸（單葉輪）和雙軸（兩個(gè)葉輪）兩種，是永磁式電機(jī)；軸流式風(fēng)機(jī)則用于冷凝器，有普通永磁式電機(jī)和扁電機(jī)兩種。軸流式風(fēng)機(jī)的空氣流動(dòng)方向和軸線平行，特點(diǎn)是風(fēng)量大，風(fēng)壓低，噪聲較離心式大，但耗電量小。風(fēng)量大可以加大冷凝器的冷卻強(qiáng)度，噪聲雖較大，但它安置在車廂外，對(duì)乘客的影響較小。軸流式風(fēng)機(jī)一般由螺旋槳式葉片和電動(dòng)機(jī)組成，有時(shí)也將防護(hù)罩及安裝支架與風(fēng)機(jī)裝成一體。葉片形式與冷卻水箱風(fēng)扇類似。離心式風(fēng)機(jī)的空氣出口方向與進(jìn)口成直角，特點(diǎn)是風(fēng)壓較高，噪聲較低，風(fēng)量也較小。風(fēng)壓高的優(yōu)點(diǎn)在于能把冷氣吹得較遠(yuǎn)，加強(qiáng)車內(nèi)冷氣循環(huán)。噪聲低可使乘坐的舒適性更好。離心式風(fēng)機(jī)主要由葉輪、渦輪、電動(dòng)機(jī)和安裝支架組成，電機(jī)有雙向出軸和單向出軸兩種，因此葉輪也有一個(gè)和兩個(gè)之分。在空調(diào)系統(tǒng)中，風(fēng)機(jī)開(kāi)啟是制冷系統(tǒng)工作的先決條件，即只有風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)電路才能夠接通。風(fēng)量的控制一般通過(guò)改變風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)，而風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變則是靠不同擋位串入不同電阻，從而改變電機(jī)電路中的電流來(lái)實(shí)現(xiàn)。鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量開(kāi)關(guān)有四擋控制，即關(guān)－低－中－高（OFF－L－M－H）；也有采用三擋控制的，即關(guān)－低－高（OFF－L－H）。鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制電路圖如圖4-7所示。4.2.2風(fēng)機(jī)圖4-7鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量控制電路表4-1汽車空調(diào)系統(tǒng)常用壓力開(kāi)關(guān)形式及作用汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中一般都設(shè)有壓力開(kāi)關(guān)。常用的壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)有高壓壓力開(kāi)關(guān)、低壓壓力開(kāi)關(guān)、高低壓組合開(kāi)關(guān)和三位壓力開(kāi)關(guān)等，其安裝位置和功用也有所不同，具體見(jiàn)表4-1。4.2.3壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)形式種類特性作用A低壓開(kāi)關(guān)常閉高壓回路壓力低于規(guī)定值時(shí)使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)B高壓開(kāi)關(guān)常閉高壓回路壓力高于規(guī)定值時(shí)使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)C低壓開(kāi)關(guān)常開(kāi)低壓回路壓力低于規(guī)定值時(shí)接通除霜電磁閥D高壓開(kāi)關(guān)常開(kāi)高壓壓力高于規(guī)定值時(shí)使冷凝風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)E高低壓力復(fù)合開(kāi)關(guān)是A，B兩種形式的組合，設(shè)在高壓回路中，也可以是A，D兩種形式的組合F高中低三壓復(fù)合開(kāi)關(guān)是A，B，D三種形式的組合，設(shè)在高壓回路中高壓壓力開(kāi)關(guān)4.2.3壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)高壓壓力開(kāi)關(guān)一般安裝在儲(chǔ)液干燥器與膨脹閥之間的高壓管路或直接裝在儲(chǔ)液干燥器上，其作用是防止制冷系統(tǒng)在異常高壓下工作。若制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過(guò)高，它將自動(dòng)切斷電磁離合器回路，使壓縮機(jī)停機(jī)，保護(hù)制冷系統(tǒng)零部件特別是壓縮機(jī)不被損壞。有的高壓壓力開(kāi)關(guān)接通冷凝器風(fēng)扇高速擋電路，自動(dòng)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝器的溫度和壓力。有些汽車（如捷達(dá)、桑塔納）空調(diào)系統(tǒng)中，高壓壓力開(kāi)關(guān)并不控制壓縮機(jī)回路，只對(duì)冷凝風(fēng)扇高速擋實(shí)施控制。高壓壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)原理示意圖如圖4-8所示。從圖中可以看出，它主要由接頭、膜片、固定及活動(dòng)觸點(diǎn)、彈簧、接線柱等組成。當(dāng)制冷劑的壓力異常上升超過(guò)其最高設(shè)定值（對(duì)于R12系統(tǒng)，一般為2.65MPa）時(shí)，制冷劑的壓力大于彈簧的彈力，推動(dòng)膜片下行使觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器的電路便被切斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力降到2.06MPa以下時(shí)，彈簧張力使膜片回位，觸點(diǎn)重新閉合，電磁離合器電路又被接通，壓縮機(jī)又重新工作。低壓壓力開(kāi)關(guān)4.2.3壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)

空調(diào)系統(tǒng)有時(shí)因某些原因造成制冷劑泄漏時(shí)，如果開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)將會(huì)因制冷劑嚴(yán)重不足或沒(méi)有制冷劑而引起壓縮機(jī)潤(rùn)滑不良，使壓縮機(jī)損壞。為此，一般在高壓管路中設(shè)有低壓壓力開(kāi)關(guān)，其作用是當(dāng)制冷劑嚴(yán)重不足時(shí)，切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作。低壓壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)原理示意圖如圖4-9所示。其基本結(jié)構(gòu)與高壓壓力開(kāi)關(guān)相同，只是活動(dòng)觸點(diǎn)的安裝位置相反。當(dāng)系統(tǒng)制冷劑的壓力低于某一設(shè)定極限值（對(duì)于R12系統(tǒng)，一般為196kPa）時(shí)，彈簧的彈力大于制冷劑的壓力，推動(dòng)膜片上行，觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)便停止工作。正常工作時(shí)，制冷劑壓力正常，觸點(diǎn)接通，電磁離合器通電，壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。1－固定觸點(diǎn)；2－接頭；3－膜片；4－外殼；5－接線柱；6－彈簧；7―活動(dòng)觸點(diǎn)圖4-8高壓壓力開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)原理示意圖1－接頭；2－金屬膜片；3－絕緣外殼；4－接線柱；5－彈簧；6－固定觸點(diǎn)；7－活動(dòng)觸點(diǎn)圖4-9低壓壓力開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)原理示意圖高低壓組合開(kāi)關(guān)4.2.3壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)高低壓組合開(kāi)關(guān)將高壓壓力開(kāi)關(guān)和低壓壓力開(kāi)關(guān)裝在一個(gè)殼體內(nèi)，安裝在高壓回路中，其結(jié)構(gòu)如圖4-10所示。高低壓組合開(kāi)關(guān)有兩套觸點(diǎn)，但只有一套接線柱，可分別感受制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的高壓和低壓壓力，對(duì)壓縮機(jī)實(shí)施控制。1－觸點(diǎn)；2－彈簧；3－接線柱；4－動(dòng)觸點(diǎn)；5－金屬膜片；6－銷子；7－觸點(diǎn)；8－管接頭圖4-10高低壓組合開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖4.2.3壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)高低壓組合開(kāi)關(guān)的工作原理低壓壓力控制當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力（對(duì)于R12系統(tǒng)，一般為235.2kPa）超過(guò)彈簧2的彈力時(shí)，此時(shí)金屬膜片保持不動(dòng)，可動(dòng)觸頭向箭頭所示方向移動(dòng)。如圖4-10所示，觸點(diǎn)1接觸，接線柱3兩端導(dǎo)通，電路可以接通，系統(tǒng)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)高壓側(cè)壓力低于某一設(shè)定值（如R12一般為205.8kPa），彈簧2的彈力大于制冷劑壓力，使觸點(diǎn)1斷開(kāi)，接線柱3兩端斷開(kāi)，空調(diào)電路斷開(kāi)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。高壓壓力控制當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力超過(guò)設(shè)定值（如R12一般為（2646±196）kPa）時(shí)，制冷劑壓力高于金屬膜片5的彈力，金屬膜片變形，推動(dòng)銷子6朝箭頭所示方向移動(dòng)。如圖4-10所示，推開(kāi)觸點(diǎn)7，接線柱3兩端斷開(kāi)，空調(diào)電路中斷，使壓縮機(jī)停機(jī)；當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力低于某一值（如R12一般為（2058±294）kPa）時(shí)，金屬膜片恢復(fù)原來(lái)正常形狀，觸點(diǎn)7閉合，接線柱3兩端導(dǎo)通，空調(diào)電路接通，壓縮機(jī)又開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。4.2.3壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)由于R134a與R12系統(tǒng)的工作特性不同，它們的控制參數(shù)設(shè)定值也有所不同，具體見(jiàn)表4-2。表4-2高低壓組合開(kāi)關(guān)設(shè)定參數(shù)值

MPa壓力設(shè)定R12R134a低壓側(cè)斷開(kāi)（OFF）0.210.20接通（ON）0.240.23高壓側(cè)接通（ON）2.062.55斷開(kāi)（OFF）2.663.14三位壓力開(kāi)關(guān)4.2.3壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)三位壓力開(kāi)關(guān)內(nèi)部由接受壓力的隔膜、碟形彈簧、軸和接點(diǎn)組成。接點(diǎn)分低壓極高且異常時(shí)會(huì)動(dòng)作的接點(diǎn)和用于控制冷凝器風(fēng)扇或發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇的接點(diǎn)，具體結(jié)構(gòu)如圖4-11所示。圖4-11三位壓力開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖三位壓力開(kāi)關(guān)的作用①防止因系統(tǒng)制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)（低壓時(shí)）。②當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時(shí)保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。③在正常狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪聲，節(jié)省動(dòng)力；在系統(tǒng)壓力升高后（即中壓時(shí)）風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇二級(jí)變速。三位壓力開(kāi)關(guān)4.2.3壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)表4-3三位壓力開(kāi)關(guān)參數(shù)三位壓力開(kāi)關(guān)一般安裝在儲(chǔ)液干燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)，其壓力開(kāi)關(guān)值見(jiàn)表4-3（以R134a制冷劑為例）。壓力開(kāi)關(guān)性質(zhì)開(kāi)關(guān)值開(kāi)關(guān)動(dòng)作作用高壓壓力≥3.140MPa電路斷開(kāi)（關(guān)）壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)中壓壓力≥1.770MPa電路接通（開(kāi)）冷凝風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)壓力≤1.370MPa電路又?jǐn)嚅_(kāi)（關(guān)）冷凝風(fēng)扇回到低速運(yùn)轉(zhuǎn)低壓壓力≤0.196MPa電路斷開(kāi)（關(guān)）壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)三位壓力開(kāi)關(guān)的工作過(guò)程①制冷劑壓力≤0.196MPa時(shí)，由于隔膜、蝶形彈簧和上彈簧的彈力大于制冷劑的壓力，因此高低壓接點(diǎn)斷開(kāi)（OFF），壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低壓保護(hù)。②當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到0.200MPa以上時(shí)，此壓力高于開(kāi)關(guān)的彈簧壓力，彈簧會(huì)撓曲，高低壓接點(diǎn)接通（ON），壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。③當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到3.140MPa以上時(shí)，會(huì)大于隔膜、碟形彈簧的彈力，碟形彈簧反轉(zhuǎn)，以斷開(kāi)高低壓接點(diǎn)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高壓保護(hù)。④當(dāng)制冷劑壓力大于1.770MPa時(shí)，壓力就大于隔膜彈力，隔膜會(huì)反轉(zhuǎn)，將軸推上，以接通冷凝器風(fēng)扇（或散熱器風(fēng)扇）的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換接點(diǎn)，風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)中壓保護(hù)。當(dāng)壓力降至1.370MPa時(shí)，隔膜恢復(fù)原狀，軸下落，接點(diǎn)斷開(kāi)，冷凝風(fēng)扇又以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。4.2.4旁通電磁閥旁通電磁閥在制冷系統(tǒng)中起切斷或開(kāi)啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。其結(jié)構(gòu)如圖4-12所示。旁通電磁閥裝在儲(chǔ)液干燥器和壓縮機(jī)吸氣口之間。當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到規(guī)定值以下，這時(shí)蒸發(fā)器易結(jié)霜，此時(shí)控制電路使旁通電磁閥開(kāi)啟，一部分高壓高溫的制冷劑直接被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時(shí)，控制電路又使旁通電磁閥斷電關(guān)閉，如此不斷循環(huán)，將壓縮機(jī)吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。圖4-12旁通電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖1－閥體；2－主閥；3－閥座；4－針閥；5－可動(dòng)片；6－返回彈簧；7－線圈；8－配線；9－防松螺母；10－主閥閥座旁通電磁閥的工作原理是給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥即開(kāi)啟；控制電路切斷電磁線圈電流時(shí)，磁吸力消失，閥桿在重力及彈簧彈力作用下落回，閥即被關(guān)閉。4.2.5過(guò)熱開(kāi)關(guān)及熱力熔斷器過(guò)熱開(kāi)關(guān)和熱力熔斷器是配套使用的，它們的作用是防止壓縮機(jī)在制冷劑嚴(yán)重缺乏或全部漏失的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使壓縮機(jī)損壞。過(guò)熱開(kāi)關(guān)是一種溫度-壓力感應(yīng)開(kāi)關(guān)，裝于壓縮機(jī)缸蓋上，其結(jié)構(gòu)如圖4-13所示。熱力熔斷器與過(guò)熱開(kāi)關(guān)配合使用，其工作原理如圖4-14所示。當(dāng)制冷系統(tǒng)的制冷劑很少或全部漏失時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)高溫低壓現(xiàn)象，過(guò)熱開(kāi)關(guān)感應(yīng)管內(nèi)的工質(zhì)就會(huì)膨脹，膜片上移使觸點(diǎn)與接線柱接觸，過(guò)熱開(kāi)關(guān)閉合。過(guò)熱開(kāi)關(guān)閉合后，電流就通過(guò)熱力熔斷器中的發(fā)熱絲，發(fā)熱絲發(fā)熱直至將熔斷絲熔化。熔斷絲熔化后，壓縮機(jī)電磁離合器線圈斷電，壓縮機(jī)停止工作。圖4-13過(guò)熱開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖1－接線柱；2－絕緣圈；3－外殼；4－動(dòng)觸點(diǎn)；5－金屬膜片；6－感應(yīng)管1－開(kāi)關(guān)；2－熔斷絲；3－發(fā)熱絲；4－電磁離合器；5－過(guò)熱保護(hù)開(kāi)關(guān)圖4-14熱力熔斷器工作原理示意圖4.2.6水溫開(kāi)關(guān)

水溫開(kāi)關(guān)與過(guò)熱開(kāi)關(guān)一樣，也是一個(gè)接觸式開(kāi)關(guān)，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面水套處或水泵殼上，作用是防止在空調(diào)工作情況下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度過(guò)高。在空調(diào)工作時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于105℃時(shí)，傳感器中的熱敏電阻將水溫開(kāi)關(guān)斷路，使壓縮機(jī)電磁離合器線圈斷電，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；當(dāng)水溫下降到95℃時(shí)，水溫開(kāi)關(guān)自動(dòng)接通，壓縮機(jī)重新投入工作。4.3汽車空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制4.3.1溫度控制器自動(dòng)溫度控制裝置能為車廂提供并保持舒適的溫度，同時(shí)避免蒸發(fā)器結(jié)霜影響正常工作。自動(dòng)溫度控制裝置有三大類：第一類是最簡(jiǎn)單、最基本的溫度開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，即由溫度控制器和電磁離合器組成的電路系統(tǒng)；第二類是電-氣動(dòng)式系統(tǒng)，它包括感應(yīng)電路、放大器、集成電路和伺服傳動(dòng)裝置；第三類是熱力-液壓式系統(tǒng)，它由傳感器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、真空調(diào)節(jié)器、限位器、推桿、支架、風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)器及控制件等組成。后兩類系統(tǒng)調(diào)節(jié)的對(duì)象是壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)、停，加熱器中水流量大小，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，各風(fēng)門(mén)開(kāi)度，新風(fēng)門(mén)的開(kāi)閉等。溫度控制器又稱為恒溫器、溫控器或溫控開(kāi)關(guān)，其作用是檢測(cè)蒸發(fā)器及車室內(nèi)的溫度并將它穩(wěn)定在一定的范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。常用的溫度控制器有波紋管式、雙金屬片式和熱敏電阻式3種。4.3.1溫度控制器波紋管式溫度控制器

波紋管式溫度控制器是利用波紋管的伸長(zhǎng)（溫度升高時(shí)）或縮短（溫度降低時(shí)）來(lái)接通或斷開(kāi)觸點(diǎn)，從而使壓縮機(jī)工作或停止。其工作原理如圖4-15所示。感溫元件毛細(xì)管和波紋管內(nèi)充有感溫劑（一般是制冷劑），感溫毛細(xì)管的一端插入蒸發(fā)器出口處的翅片間，感受蒸發(fā)溫度。調(diào)溫機(jī)構(gòu)主要由凸輪、凸輪軸及溫度調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，作用是使溫度控制器能在一定溫度范圍內(nèi)工作。觸點(diǎn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)主要由觸點(diǎn)、彈簧、杠桿等組成。1－感溫毛細(xì)管；2－波紋管；3－凸輪軸；4－凸輪；5－調(diào)節(jié)彈簧；6－溫度調(diào)節(jié)螺釘；7－觸點(diǎn)；8－電源；9－電磁離合器線圈；10－支撐彈簧圖4-15波紋管式溫度控制器工作原理示意圖波紋管式溫度控制器的工作過(guò)程：當(dāng)蒸發(fā)器溫度升高時(shí)，毛細(xì)管里的感溫制冷劑便因溫度升高而膨脹，波紋管膨脹推動(dòng)框架擺動(dòng)，使觸點(diǎn)閉合，接通電磁離合器線圈回路使其通電產(chǎn)生電磁吸力，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)開(kāi)始制冷；當(dāng)車廂內(nèi)溫度降低到設(shè)定溫度以下時(shí)，波紋管收縮，框架逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，使觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器線圈斷電，壓縮機(jī)停止工作。如此循環(huán)，將車廂內(nèi)的溫度控制在選定范圍內(nèi)。4.3.1溫度控制器雙金屬片式溫度控制器雙金屬片式溫度控制器沒(méi)有波紋管，直接暴露在氣流中。它的溫度調(diào)整方法與波紋管式相同，其工作原理如圖4-16所示。下面對(duì)其工作原理、工作過(guò)程及特點(diǎn)進(jìn)行分析。

雙金屬片式溫度控制器有由兩片對(duì)溫度變化脹縮程度不同的金屬組成的雙金屬片，上面有一個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)，殼體上有一個(gè)定觸點(diǎn)。在設(shè)定溫度范圍內(nèi)，雙金屬片平伸，觸點(diǎn)閉合，電流接通，壓縮機(jī)電磁離合器吸合。由于溫度變化，這兩片金屬產(chǎn)生不同變形而彎曲，使觸點(diǎn)分開(kāi)，中斷電磁離合器電流，使壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。l－導(dǎo)線；2－雙金屬片；3－動(dòng)觸點(diǎn)；4－定觸點(diǎn)；5－殼體圖4-16雙金屬片式溫度控制器工作原理示意圖工作原理工作過(guò)程當(dāng)冷空氣通過(guò)溫度控制器時(shí)，引起溫度控制器中金屬片中的一片收縮成弓形。隨著空氣溫度的不斷降低，這片金屬不斷收縮，直到使觸點(diǎn)分開(kāi)。當(dāng)溫度增大時(shí)，另一片金屬受熱伸長(zhǎng)，把觸點(diǎn)拉回到一起。與波紋管式的比較雙金屬片式溫度控制器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。但由于雙金屬片式溫度控制器必需放在蒸發(fā)箱中，布置有一定困難。而波紋管式由一根長(zhǎng)的毛細(xì)管感應(yīng)溫度，溫度控制器本體可布置在稍遠(yuǎn)的合適部位，布置較為方便。因此，波紋管式溫度控制器的應(yīng)用比雙金屬片式廣泛。4.3.1溫度控制器熱敏電阻式溫度控制器熱敏電阻式溫度控制器的感溫元件是一個(gè)熱敏電阻，其特性是溫度升高，電阻值下降，即具有負(fù)溫度系數(shù)。它安裝在蒸發(fā)器出口處，檢測(cè)該處的溫度。熱敏電阻用導(dǎo)線與一個(gè)電路相連。當(dāng)蒸發(fā)器出口處溫度變化時(shí)，熱敏電阻的阻值即發(fā)生變化，通過(guò)控制電路，控制電磁離合器的通電與斷電，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)，從而調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制冷量及車室內(nèi)的溫度，并能防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。熱敏電阻式溫度控制器電路原理如圖4-17所示。接通空調(diào)開(kāi)關(guān)2，電流便從電源（蓄電池1）→空調(diào)開(kāi)關(guān)2→R1→R2→R3，加在T1的基極，于是T1導(dǎo)通，T2，T3，T4也相繼導(dǎo)通。T4導(dǎo)通后，電源電流便經(jīng)蓄電池1→空調(diào)開(kāi)關(guān)2→電磁線圈4→T4→接地，電流通過(guò)電磁離合器繼電器的電磁線圈4后，產(chǎn)生電磁吸力使繼電器的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5吸合。觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5閉合后，電流經(jīng)蓄電池1→空調(diào)開(kāi)關(guān)2→壓力開(kāi)關(guān)3→電磁離合器繼電器觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)5→電磁離合器6→接地。電磁離合器線圈通電后，壓縮機(jī)即開(kāi)始制冷工作。1－蓄電池；2－空調(diào)開(kāi)關(guān)；3－壓力開(kāi)關(guān)；4－電磁線圈；5－觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)；6－電磁離合器；7－空調(diào)指示燈；8－熱敏電阻；9－可變溫度控制電阻；10－調(diào)溫電阻圖4-17熱敏電阻式溫度控制器電路原理4.3.2電-氣動(dòng)式溫度控制系統(tǒng)電-氣動(dòng)式溫度控制系統(tǒng)中的“電”是指汽車電氣系統(tǒng)中的直流電，而“氣”則是指發(fā)動(dòng)機(jī)真空。它主要包括以下幾部分。傳感器常見(jiàn)的4種溫度傳感器：車內(nèi)溫度傳感器、風(fēng)道溫度傳感器、大氣溫度傳感器、太陽(yáng)能輻射強(qiáng)度傳感器。這類傳感器主要采用負(fù)溫度特性的熱敏電阻。車內(nèi)溫度傳感器安放在車內(nèi)能感受到平均溫度的地方，風(fēng)道溫度傳感器安放在能感受到蒸發(fā)器或加熱器出風(fēng)的地方，大氣溫度傳感器一般放在新風(fēng)進(jìn)口等能感受室外氣溫的地方，太陽(yáng)能輻射強(qiáng)度傳感器則放在儀表板前能感受到太陽(yáng)輻射的地方。放大器與轉(zhuǎn)換器放大器的作用是把傳感器電路送來(lái)的輸入電壓信號(hào)按一定比例放大成輸出電壓，主要由二極管、三極管、電容器和電阻器組成。轉(zhuǎn)換器（也稱真空換能閥）的作用是把來(lái)自放大器的電信號(hào)轉(zhuǎn)變成真空信號(hào)，再用這個(gè)信號(hào)控制動(dòng)力伺服機(jī)構(gòu)。它根據(jù)來(lái)自放大器的電壓的高低變化，改變鐵柱的上下位置，從而調(diào)節(jié)通向伺服機(jī)構(gòu)的真空信號(hào)的大小。4.3.3熱力-液壓式溫度控制系統(tǒng)用熱力-液壓系統(tǒng)方法進(jìn)行溫度自動(dòng)控制，其工作原理與電-氣動(dòng)控制基本相同，不同之處是在控制設(shè)計(jì)和功能上存在差異。熱力-液壓系統(tǒng)主要由傳感器和執(zhí)行元件、調(diào)節(jié)器、限位器、推桿、托架以及溫度門(mén)等組成。傳感器和執(zhí)行元件如圖4-19所示，共有3個(gè)傳感器：車室外空氣傳感器、車室內(nèi)空氣傳感器和風(fēng)道空氣傳感器。它們由空心的銅管制成，一端連接到執(zhí)行元件活塞的汽缸體上，汽缸的另一端是密封的。執(zhí)行元件內(nèi)充滿了感溫劑，該感溫劑因所感受的溫度變化而膨脹或收縮，驅(qū)動(dòng)活塞向外推或向內(nèi)收縮，這樣就把傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)換成執(zhí)行元件的動(dòng)作從而驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)。圖4-19傳感器和執(zhí)行元件4.3.3熱力-液壓式溫度控制系統(tǒng)傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖4-20所示。傳動(dòng)桿用鉸鏈接到可移動(dòng)的托架上。桿的端部放在熱真空噴嘴和冷真空噴嘴之間，并能朝著任何一個(gè)噴嘴移動(dòng)。用這種方法就可以改變溫度驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處的真空值，從而決定溫度門(mén)的開(kāi)啟位置。同時(shí)，桿的另一端的傳感器與執(zhí)行元件的活塞相接，受控于活塞的伸縮，完成控制功能。圖4-20傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖4.3.3熱力-液壓式溫度控制系統(tǒng)溫度門(mén)溫度門(mén)用來(lái)調(diào)節(jié)冷、熱空氣的混合比例。溫度門(mén)的開(kāi)度不同，冷、熱風(fēng)的混合比例就不同，因而由風(fēng)道送出的風(fēng)的溫度就不同。程序真空開(kāi)關(guān)圖4-21所示為熱力-氣動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖。首先是通過(guò)車內(nèi)溫度傳感器、風(fēng)道傳感器和車外傳感器檢測(cè)溫度，并將其轉(zhuǎn)換成執(zhí)行元件的動(dòng)作，以驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)改變溫度門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)處的真空值，決定溫度門(mén)的開(kāi)啟位置。同時(shí)，溫度門(mén)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)程序真空開(kāi)關(guān)、控制水閥、溫度控制器、主開(kāi)關(guān)膜片和進(jìn)出空氣膜等部件。該系統(tǒng)中車室內(nèi)溫度可保持在18～29.5℃。圖4-21熱力-氣動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖4.4汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力控制4.4.1蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥為了維持汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，就必須對(duì)其壓力或溫度進(jìn)行控制。由于制冷劑的壓力和溫度有很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，控制了蒸發(fā)壓力就控制了蒸發(fā)溫度，這實(shí)際上也是另一種控制蒸發(fā)溫度的方法，這種系統(tǒng)可省去溫度開(kāi)關(guān)。若采用壓力控制方法，其機(jī)構(gòu)稱為吸氣壓力調(diào)節(jié)閥，裝在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間，整個(gè)系統(tǒng)的組成如4.1節(jié)中所述。吸氣壓力調(diào)節(jié)閥的形式主要有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、吸氣節(jié)流閥和絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥等幾種。除了用溫度控制器調(diào)控車廂溫度和防止蒸發(fā)器結(jié)霜外，還有一些汽車空調(diào)系統(tǒng)采用蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥（EPR）來(lái)控制流入壓縮機(jī)的制冷劑流量，它也能起到調(diào)控車廂溫度和防止蒸發(fā)器結(jié)霜的作用。蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥裝于蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)入口之間，其形式有EPR-1，EPR-2和EPR-3三種類型。4.4.1蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥EPR-1型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥圖4-22所示為EPR-1型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)。EPR-1型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥主要由調(diào)整螺釘、膜片、彈簧、滑閥、閥門(mén)等組成。當(dāng)制冷負(fù)荷（或車廂溫度）處于某一設(shè)定值時(shí)，制冷劑壓力pe＝彈簧彈力ps，此時(shí)閥門(mén)開(kāi)度保持某一位置不動(dòng)，制冷量維持不變；當(dāng)制冷負(fù)荷低于設(shè)定值時(shí)，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的蒸發(fā)壓力下降，因此制冷劑壓力pe＜彈簧彈力ps，ps推動(dòng)滑閥下移，使閥門(mén)出口開(kāi)度減小，進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑流量下降，從而使制冷量減少；當(dāng)制冷負(fù)荷增大時(shí)，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑蒸發(fā)壓力增大，制冷劑壓力pe＞彈簧彈力ps，滑閥上移，閥門(mén)出口開(kāi)度增大，制冷劑流量加大，制冷量增大，從而使制冷量與制冷負(fù)荷相匹配，防止蒸發(fā)器結(jié)霜，并將車廂內(nèi)的溫度維持在設(shè)定范圍內(nèi)。1－調(diào)整螺釘；2－彈簧；3－膜片；4－滑閥；5－接壓縮機(jī)吸氣口；6－閥門(mén)；7－接蒸發(fā)器出口圖4-22EPR-1型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)示意圖4.4.1蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥EPR-2型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥EPR-2型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)如圖4-23所示，它的控制精度比EPR-1型閥高。其工作原理是當(dāng)蒸發(fā)器壓力正好等于設(shè)計(jì)壓力（0.308MPa）時(shí)，活塞剛好關(guān)閉主氣孔，并保持不動(dòng)。當(dāng)蒸發(fā)壓力升高時(shí)，蒸氣壓力高于波紋管內(nèi)氣體的膨脹力，波紋管向左收縮，先導(dǎo)閥打開(kāi)，活塞右邊的背壓消失，蒸氣壓力推動(dòng)活塞向右移動(dòng)，使主氣孔開(kāi)度增大，制冷劑流量加大。1－活塞支承彈簧；2－先導(dǎo)閥座；3－先導(dǎo)閥；4－先導(dǎo)閥彈簧；5－活塞；6－O形圈；7－波紋管固定板；8－波紋管；9－閥體；10－小孔圖4-23EPR-2型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥當(dāng)蒸氣壓力下降時(shí)，蒸氣壓力低于彈簧的彈力，活塞在彈簧力作用下向左移動(dòng)，主氣孔開(kāi)度減小，制冷劑流量減小。當(dāng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷升高時(shí)，則蒸發(fā)壓力繼續(xù)下降，當(dāng)蒸發(fā)壓力下降到0.308MPa時(shí)，彈簧力將活塞推動(dòng)至主氣孔關(guān)閉，只從小孔供給壓縮機(jī)極少量制冷劑蒸氣，使蒸發(fā)壓力不再繼續(xù)下降，從而防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。4.4.1蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥EPR-3型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥EPR-3型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥是在前兩種的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，它的最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（見(jiàn)圖4-24），但控制精度較差。從圖4-24中可以看出，它的主要部件是一個(gè)帶錐形閥的波紋管，波紋管的一端固定在進(jìn)氣口處。當(dāng)蒸發(fā)壓力升高時(shí)，波紋管收縮，錐形閥開(kāi)度增大，制冷劑流量加大；相反，當(dāng)蒸發(fā)壓力下降時(shí)，波紋管膨脹，錐形閥開(kāi)度減小，制冷劑流量亦減小。1－進(jìn)氣口；2－固定片；3－閥體；4－波紋管；5－錐形閥；6－出氣口圖4-24EPR-3型蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥4.4.2吸氣節(jié)流閥吸氣節(jié)流閥（STV）的作用是將蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力控制在0.298～0.308MPa，防止蒸發(fā)器因溫度過(guò)低造成表面結(jié)冰。它的結(jié)構(gòu)如圖4-25所示，主要由控制閥、真空膜盒和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)三大部分組成?？刂崎y上的5個(gè)接口分別為蒸發(fā)器接口、壓縮機(jī)接口、膨脹閥平衡管接口、溢油管接口和壓力表接口。閥體內(nèi)的活塞上有一小孔，作用是當(dāng)活塞全部堵住蒸發(fā)器到壓縮機(jī)的制冷劑通路時(shí)，從此孔可向壓縮機(jī)輸送少量制冷劑。主膜片是控制活塞動(dòng)作的元件，蒸發(fā)壓力和膜盒的真空吸力使主膜片連同活塞向左移動(dòng)，主彈簧的彈力和膜盒右側(cè)的大氣壓力使主膜片連同活塞右移，向左和向右的這兩種力相抗衡，決定著活塞的位置。吸氣節(jié)流閥的工作原理：當(dāng)蒸發(fā)壓力為0.298MPa時(shí)，主膜片兩邊的力剛好相等，活塞正好將蒸發(fā)器通往壓縮機(jī)的通道關(guān)閉，此時(shí)蒸發(fā)器表面的溫度正好為0℃，不會(huì)結(jié)冰。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度高于0℃時(shí)，蒸發(fā)壓力就會(huì)上升，使活塞左移，通道開(kāi)度加大，直至達(dá)到新的平衡位置。當(dāng)蒸發(fā)器溫度降低時(shí)，活塞則向相反方向移動(dòng)。1－主膜片；2－固定套；3－主彈簧；4－緊固螺母；5－調(diào)節(jié)螺釘；6－肋簧；7－真空膜盒；8－大氣孔；9－壓力表接口；10－溢油管接口；11－外平衡管接口；12－活塞圖4-25吸氣節(jié)流閥結(jié)構(gòu)示意圖4.4.3絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥吸氣節(jié)流閥在高海拔地區(qū)行駛時(shí)，由于大氣壓力降低，活塞會(huì)向左多移一點(diǎn)距離，使蒸發(fā)壓力比原設(shè)計(jì)壓力更低才能平衡，這樣就會(huì)造成蒸發(fā)器表面易結(jié)霜。此外，吸氣節(jié)流閥還存在控制精度差和主膜片易泄漏的缺點(diǎn)。為此，使用絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥可消除上述缺點(diǎn)。絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥（POA）的結(jié)構(gòu)如圖4-26所示，它有時(shí)也被稱為絕對(duì)吸氣節(jié)流閥（POASTV）。它是由先導(dǎo)閥操縱控制的，先導(dǎo)閥是一個(gè)針閥，用來(lái)封閉通向壓縮機(jī)的通道，從而控制活塞式主閥。先導(dǎo)閥又是由波紋管控制的，波紋管內(nèi)部抽成真空，裝在含有制冷劑的POA閥內(nèi)，因此大氣壓力不會(huì)對(duì)它施加影響。1－活塞；2－減振板；3－壓力表接口；4－小孔；5－活塞環(huán)；6－針閥；7－針閥座；8－針閥簧；9－波紋管；10－彈簧；11－濾網(wǎng)；12－從蒸發(fā)器來(lái)；13－至壓縮機(jī)；14－滑閥圖4-26絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)示意圖壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于對(duì)制冷劑氣體的抽吸作用，使絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥的出口壓力降低。只要蒸發(fā)器出口壓力高于控制值（如0.308MPa），波紋管就收縮，針閥簧便將先導(dǎo)閥開(kāi)啟，同時(shí)制冷劑壓力推動(dòng)活塞及滑閥右移，制冷劑氣體便可從滑閥周圍流入壓縮機(jī)。若壓縮機(jī)從蒸發(fā)器吸入制冷劑的速度加快，吸氣壓力就降到控制值以下，這時(shí)波紋管膨脹，先導(dǎo)閥閉合，制冷劑繼續(xù)流過(guò)活塞上的小孔進(jìn)入POA閥的內(nèi)部，但不能流過(guò)已經(jīng)閉合的先導(dǎo)閥，于是活塞和滑閥的背壓增大，彈簧便推動(dòng)活塞及滑閥向左移動(dòng)，從而將蒸發(fā)器來(lái)的制冷劑通道堵住，制冷劑停止流動(dòng)，這時(shí)蒸發(fā)器壓力就會(huì)再次升高超過(guò)控制值，波紋管便再次收縮，彈簧再次推動(dòng)先導(dǎo)閥開(kāi)啟，開(kāi)始下一次循環(huán)。這樣，POA閥可將蒸發(fā)壓力控制在0.308MPa以上，防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。4.5汽車空調(diào)系統(tǒng)的真空控制與轉(zhuǎn)速控制4.5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)中的真空控制真空控制系統(tǒng)的主要部件真空罐真空驅(qū)動(dòng)器真空單向閥真空選擇器真空換能器4.5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)中的真空控制真空罐當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況不同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度也隨之發(fā)生變化，從而直接影響真空系統(tǒng)的工作，為了克服這種情況，在真空系統(tǒng)中設(shè)立了一個(gè)真空罐。真空罐的作用是儲(chǔ)存真空，負(fù)責(zé)向真空系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空力，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，仍然能保持一定的真空度，使真空系統(tǒng)能繼續(xù)工作。真空罐的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，它是一個(gè)金屬罐，用一個(gè)單向閥來(lái)保持罐內(nèi)的真空度。真空驅(qū)動(dòng)器真空驅(qū)動(dòng)器又稱為真空電機(jī)、真空馬達(dá)或真空伺服電機(jī)、真空伺服驅(qū)動(dòng)器、真空伺服馬達(dá)等。其作用是將真空力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械運(yùn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)各種部件完成其動(dòng)作。真空驅(qū)動(dòng)器的主要部分是一個(gè)真空膜盒，上面裝有一個(gè)彈性橡膠膜片，膜片上固定有一個(gè)拉桿，拉桿用來(lái)推動(dòng)被控制的部件完成動(dòng)作，還裝有一個(gè)彈簧用來(lái)使膜片復(fù)位。復(fù)位彈簧可安裝在真空室、大氣室或真空驅(qū)動(dòng)器的外部。4.5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)中的真空控制圖4-27所示為彈簧裝在真空室內(nèi)的真空驅(qū)動(dòng)器，需要?jiǎng)幼鲿r(shí)，真空吸力克服彈簧彈力，吸動(dòng)膜片上拱，帶動(dòng)拉桿上移完成動(dòng)作。失去真空后，彈簧伸展，推動(dòng)膜片并帶動(dòng)拉桿下移回到原位。為保證整套機(jī)構(gòu)動(dòng)作自如，空氣室開(kāi)有一個(gè)通大氣的小孔。1－接通真空源；2－真空；3－氣孔；4－連桿；5一彈簧受壓圖4-27彈簧裝在真空室內(nèi)的真空驅(qū)動(dòng)器圖4-28所示為彈簧裝在大氣室內(nèi)的真空驅(qū)動(dòng)器，有真空吸力時(shí)，膜片上的拱彈簧被拉長(zhǎng)，拉桿上移完成動(dòng)作。失去真空時(shí)，靠彈簧的收縮將膜片拉回到下方原始位置。1－接通真空源；2－彈簧伸展；3－氣孔；4－連木圖4-28彈簧裝在大氣室內(nèi)的真空驅(qū)動(dòng)器圖4-29所示為彈簧裝在外部的真空驅(qū)動(dòng)器，有真空作用時(shí)，膜片上拱彈簧收縮，拉桿上移完成動(dòng)作。失去真空時(shí)，彈簧伸長(zhǎng)帶動(dòng)膜片下移，回到原始位置。1－接發(fā)動(dòng)機(jī)真空源；2－氣孔；3－彈簧受壓；4－連桿圖4-29彈簧裝在外部的真空驅(qū)動(dòng)器4.5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)中的真空控制真空單向閥真空單向閥也稱為真空保持器，它安裝在真空罐上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度高于真空罐的真空度時(shí)，單向閥被吸開(kāi)，真空罐貯存發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。其工作原理如圖4-30所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣真空度大于真空罐的真空度時(shí)，真空單向閥打開(kāi)，來(lái)自換能器的真空信號(hào)到達(dá)真空驅(qū)動(dòng)器，促使其完成控制動(dòng)作，如圖4-30（a）所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣真空度降到真空罐真空度以下時(shí)，真空單向閥關(guān)閉，同時(shí)彈簧使膜片上拱，真空膜盒也關(guān)閉，使真空驅(qū)動(dòng)器保持一定的真空度，如圖4-30（b）所示。（a）

（b）A－到真空驅(qū)動(dòng)器；B－來(lái)自換能器的真空；C－發(fā)動(dòng)機(jī)真空；D－單向閥真空?qǐng)D4-30真空單向閥工作原理示意圖4.5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)中的真空控制真空選擇器真空選擇器也稱為真空開(kāi)關(guān)，實(shí)際上是一個(gè)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，它的上部是固定的，各真空軟管插接在上面，下部是帶槽且可轉(zhuǎn)動(dòng)的橡膠圓盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)橡膠圓盤(pán)，可在真空源軟管和各種風(fēng)門(mén)軟管之間形成不同的真空通道，從而對(duì)各種風(fēng)門(mén)的位置實(shí)施控制。真空換能器真空換能器的結(jié)構(gòu)如圖4-31所示（通用汽車用）。真空換能器內(nèi)的關(guān)鍵部件是一個(gè)雙通針閥，它的一頭控制真空源通路，另一頭控制鐵芯上的大氣閥門(mén)。鐵芯的下端通大氣，鐵芯外繞有流通控制電流（12V）的線圈，控制電流的大小由恒溫放大器決定。鐵芯與殼體之間用橡膠圈密封，因此大氣只有通過(guò)針閥才能與真空系統(tǒng)相通。1－換能器外殼；2－大氣通道；3－雙通針閥；4－鐵芯；5－橡膠膜片；6－接直流放大器；7－電磁線圈；8－接直流放大器；9－彈簧；10－大氣孔；11－接直空伺服電機(jī)；12－接真空罐圖4-31真空換能器結(jié)構(gòu)示意圖4.5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)中的真空控制手動(dòng)空調(diào)的真空控制回路下面以通用汽車手動(dòng)空調(diào)的真空控制系統(tǒng)為例來(lái)介紹汽車的手動(dòng)空調(diào)真空控制回路。當(dāng)空調(diào)功能選擇鍵選擇在各種不同的位置時(shí)，通過(guò)一條或幾條真空管路，驅(qū)動(dòng)一個(gè)或幾個(gè)真空驅(qū)動(dòng)器工作，從而調(diào)節(jié)一個(gè)或幾個(gè)閥門(mén)（風(fēng)門(mén)）的位置，使空調(diào)發(fā)揮相應(yīng)的功能。真空源由發(fā)動(dòng)機(jī)歧管引進(jìn)來(lái)，在真空罐中儲(chǔ)存，然后再通過(guò)真空管與真空接頭或空調(diào)真空器相連，并由真空控制器分別控制各個(gè)真空驅(qū)動(dòng)器工作。（b）真空回路的狀態(tài)圖4-32OFF位時(shí)空氣流路與真空回路狀態(tài)1－除霜門(mén)；2－發(fā)熱器芯；3－蒸發(fā)器；4－外來(lái)空氣口；5－混合調(diào)溫門(mén)；6－聯(lián)動(dòng)風(fēng)門(mén)；7－下風(fēng)門(mén)；8－上風(fēng)門(mén)B－黑色；PI－粉紅色；T－棕黃色；DB－暗藍(lán)色；O－橙色；W－白色；R－紅色；GR－灰色；BL－藍(lán)色；Y－黃色1－溫度控制鍵；2－真空罐；3－發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空；4－功能選擇鍵；5－上風(fēng)門(mén)真空驅(qū)動(dòng)器；6－下風(fēng)門(mén)真空驅(qū)動(dòng)器；7－除霜門(mén)真空驅(qū)動(dòng)器；8－外來(lái)空氣口真空驅(qū)動(dòng)器；9－熱水開(kāi)關(guān)真空驅(qū)動(dòng)器（a）空氣流路4.5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)中的真空控制北京切諾基吉普車空調(diào)系統(tǒng)的真空管路如圖4-33所示。圖4-33北京切諾基吉普車空調(diào)系統(tǒng)的真空管路4.5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)中的真空控制半自動(dòng)空調(diào)的真空控制回路圖4-34所示為通用汽車半自動(dòng)空調(diào)的真空控制系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空首先被送到真空罐，其真空度由真空保持閥來(lái)保持。真空換能器決定著真空驅(qū)動(dòng)器所需的真空度大小，真空換能器將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為真空控制信號(hào)，它的電信號(hào)由半自動(dòng)空調(diào)的線路輸入，若輸入的電流信號(hào)越強(qiáng)，則真空度越?。蝗糨斎氲碾娦盘?hào)越弱，則真空度越大。無(wú)級(jí)變化的真空信號(hào)輸入控制真空驅(qū)動(dòng)器，根據(jù)輸入的信號(hào)不同，其控制桿在最短到最長(zhǎng)兩個(gè)極端位置之間變化，從而自動(dòng)地將真空選擇器控制在選定的功能鍵位置上，相應(yīng)控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和調(diào)溫門(mén)的位置，自動(dòng)調(diào)配送風(fēng)溫度。圖4-34通用汽車半自動(dòng)空調(diào)的真空控制系統(tǒng)（a）空調(diào)在關(guān)閥時(shí)真空回路的狀態(tài)（b）空調(diào)在“低－自動(dòng)”時(shí)真空回路的狀態(tài)4.5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)中的真空控制全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成全自動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖4-35所示，主要由電橋、比較計(jì)算器、真空驅(qū)動(dòng)器控制三大部分組成。電橋由大氣溫度傳感器（裝在水箱前）、車內(nèi)溫度傳感器（裝在儀表板下側(cè)）、陽(yáng)光輻射傳感器（裝在儀表板上方）和調(diào)溫鍵組成，它和比較計(jì)算器組成一個(gè)控制系統(tǒng)。全自動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)中有一套計(jì)算比較電路，通過(guò)對(duì)傳感器信號(hào)和預(yù)選信號(hào)的處理、計(jì)算、分析后，輸出電信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，改變調(diào)溫門(mén)的開(kāi)度，從而調(diào)配出所設(shè)定的空調(diào)溫度，并使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨著空調(diào)參數(shù)而改變。其他如空調(diào)風(fēng)向的控制、各風(fēng)門(mén)的開(kāi)與關(guān)等，均用電磁閥控制。全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的比較計(jì)算器與真空電磁閥合起來(lái)，相當(dāng)于半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的換能器，但其控制精度卻高出換能器很多。圖4-35全自動(dòng)空調(diào)的組成當(dāng)按下某一功能選擇鍵后，便將預(yù)選溫度電阻、環(huán)境溫度電阻、車內(nèi)溫度電阻一起輸入到放大器，放大器即產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)，輸送給真空換能器，使其將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的真空度大小信號(hào)，然后又輸送給真空驅(qū)動(dòng)器，真空驅(qū)動(dòng)器據(jù)此產(chǎn)生動(dòng)作，使控制桿伸長(zhǎng)或縮短一定的量，調(diào)節(jié)溫度門(mén)、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速及反饋電位計(jì)等的相應(yīng)位置，最后輸出一定溫度和風(fēng)量的空氣。4.5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)中的真空控制全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理如圖4-36所示，在空調(diào)系統(tǒng)剛開(kāi)始制冷運(yùn)行時(shí)，由于設(shè)定溫度比實(shí)際溫度低，使電橋中傳感器橋臂的總電阻降低，例如減少了一個(gè)△R值，電橋處于不平衡，此時(shí)，電橋輸出的電位VB＞VA，比較計(jì)算器開(kāi)始工作。由于VB電位高，則OP2無(wú)電流輸出，只有OP1有電流輸出，降溫真空電磁閥DVC開(kāi)啟，在真空驅(qū)動(dòng)器的作用下，將溫度門(mén)控制桿向上方推動(dòng)，調(diào)溫門(mén)通往加熱器芯的氣體通道減小，冷風(fēng)通道變大，空氣溫度將下降，同時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速亦上升。隨著溫度門(mén)控制桿的上移，反饋電位器的電阻將下降，直到控制桿將溫度門(mén)至加熱器芯的通道關(guān)閉為止，反饋電位器的電阻這時(shí)為0。此時(shí)，風(fēng)扇在最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器以最大制冷量輸出冷氣，由于冷氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)加熱，將以最涼的風(fēng)送進(jìn)車內(nèi)進(jìn)行降溫調(diào)節(jié)。在車內(nèi)不斷降溫的過(guò)程中，調(diào)溫鍵電阻和車內(nèi)溫度傳感器電阻之差值將不斷減小。當(dāng)車內(nèi)溫度降到設(shè)定溫度時(shí)，反饋電阻的阻值也將正好增大△R，使電橋重新處于平衡狀態(tài)，即VB＝VA，這時(shí)比較器OP1將無(wú)信號(hào)輸出，OP1截止，整個(gè)系統(tǒng)處于平衡位置。圖4-36全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作原理相反，當(dāng)設(shè)定溫度高于實(shí)際溫度，汽車空調(diào)系統(tǒng)處于制熱運(yùn)行時(shí)，電橋中傳感器臂的總電阻增大，電橋的輸出電位VB＞VA，OP2輸出電流，升溫真空電磁閥DVH開(kāi)啟，將溫度門(mén)控制桿向下拉動(dòng)，通往加熱器芯的氣體便增多，空氣溫度將上升。同理，當(dāng)車內(nèi)溫度升高到設(shè)定值時(shí)，電橋又重新處于平衡狀態(tài)，OP2截止，整個(gè)系統(tǒng)又處于平衡位置。4.5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速控制對(duì)于非獨(dú)立式汽車空調(diào)來(lái)講，其壓縮機(jī)的動(dòng)力來(lái)自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火、過(guò)熱等異常現(xiàn)象，要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)施控制。還有一些高級(jí)轎車為保證在高速超車時(shí)汽車有足夠的動(dòng)力，設(shè)有加速切斷器，在汽車加速時(shí)暫時(shí)切斷壓縮機(jī)的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高裝置圖4-37怠速提高裝置的組成汽車在慢行或停車時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下開(kāi)動(dòng)空調(diào)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱甚至熄火。因而一般設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高裝置，該裝置由空調(diào)開(kāi)關(guān)控制，只要在怠速時(shí)啟動(dòng)壓縮機(jī)，它就會(huì)自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。怠速提高裝置的組成如圖4-37所示，它主要由真空驅(qū)動(dòng)器、真空電磁閥、止逆閥及真空膠管等部件組成。在汽車空調(diào)開(kāi)關(guān)接通的同時(shí)，真空電磁閥電路也被接通，其電磁線圈通電將該閥打開(kāi)，使真空驅(qū)動(dòng)器與進(jìn)氣歧管相通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度足以吸動(dòng)真空驅(qū)動(dòng)器的膜片向上拱曲，從而通過(guò)拉桿帶動(dòng)油門(mén)打開(kāi)一定開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高，保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。1－發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體；2－進(jìn)氣歧管；3－化油器；4－止逆閥；5－真空電磁閥；6－真空電機(jī)；7－速度調(diào)整螺釘；8－化油器空氣門(mén)4.5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速控制發(fā)動(dòng)機(jī)低速控制裝置汽車空調(diào)系統(tǒng)的低速控制器是通過(guò)控制壓縮機(jī)的電磁離合器而使制冷系統(tǒng)開(kāi)啟或停止工作的，其控制方法是當(dāng)汽車處于起步、爬坡或慢速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于預(yù)調(diào)值時(shí)，低速控制器切斷電磁離合器的電源，使壓縮機(jī)停止工作，減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于預(yù)調(diào)值時(shí)，低速控制器接通電源，電磁離合器通電，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)便開(kāi)始工作。低速控制器的作用主要有以下三點(diǎn)。低速控制器的作用①防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。由于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器位于空調(diào)冷凝器之后，因此當(dāng)汽車較長(zhǎng)時(shí)間慢速行駛之后，由于散熱器迎面風(fēng)減少而使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度可能超過(guò)100℃而造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。若裝有低速控制器，此時(shí)低速控制器就能自動(dòng)及時(shí)地切斷電磁離合器的電源，使制冷系統(tǒng)停止工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。②防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或電磁離合器損壞。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在500～700r/min工作時(shí)，迎面風(fēng)速約為1m/s，接近自然對(duì)流冷卻，此時(shí)冷凝器僅靠散熱器風(fēng)扇冷卻，同時(shí)由于來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱輻射增加，使冷凝溫度高達(dá)70℃以上，導(dǎo)致制冷系統(tǒng)高壓急劇上升，幾分鐘之內(nèi)就可能高達(dá)2.5MPa，有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、電磁離合器及三角皮帶過(guò)早損壞。在此情況下，低速控制器可及時(shí)斷開(kāi)電磁離合器，以防事故發(fā)生。③減少頻繁操作。只要按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷情況調(diào)定一個(gè)轉(zhuǎn)速值，低速控制器就能根據(jù)這個(gè)預(yù)調(diào)值自動(dòng)開(kāi)停制冷系統(tǒng)。4.5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速控制發(fā)動(dòng)機(jī)低速控制裝置汽車空調(diào)系統(tǒng)的低速控制裝置一般使用低速繼電器，它是一種電路控制器件，其原理如圖4-38所示。圖4-38低速繼電器電路點(diǎn)火脈沖頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，其點(diǎn)火脈沖頻率也成比例變化。我們可以用點(diǎn)火脈沖頻率作為控制的調(diào)整值。低速繼電器感應(yīng)來(lái)自點(diǎn)火線圈的電脈沖信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于調(diào)定值時(shí)，脈沖頻率較低，繼電器不能吸合，則壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于調(diào)定值時(shí)，脈沖頻率上升到足以使電路導(dǎo)通，繼電器吸合，壓縮機(jī)即開(kāi)始工作。圖4-39所示為低速繼電器接線原理示意圖。4.5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速控制發(fā)動(dòng)機(jī)低速控制裝置對(duì)于不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速繼電器的控制轉(zhuǎn)速略有不同。如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在900～1100r/min時(shí)，低速繼電器自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電源；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至1200～1400r/min時(shí)又自動(dòng)接通壓縮機(jī)電磁離合器電源。對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在700～1000r/min時(shí)，低速繼電器自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電源；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至1000～1300r/min時(shí)，又自動(dòng)接通其電源，使空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)工作。圖4-39低速繼電器接線原理示意圖1－蒸發(fā)器；2－壓縮機(jī)；3－怠速繼電器；4－點(diǎn)火線圈；5－蓄電池；6－點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；7－熔斷絲盒4.5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速控制汽車空調(diào)加速切斷器汽車空調(diào)加速切斷器的作用是在汽車加速時(shí)暫時(shí)切斷空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源，以增大汽車的后備功率，使汽車有足夠的動(dòng)力超車；同時(shí)防止在汽車加速時(shí)，由于轉(zhuǎn)速過(guò)高，超過(guò)壓縮機(jī)的額定轉(zhuǎn)速而使壓縮機(jī)損壞。加速切斷器由一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)和一個(gè)控制簧片組成。控制簧片由油門(mén)踏板臂控制，在汽車加速時(shí)，當(dāng)油門(mén)踏板達(dá)到其行程的90%時(shí)，油門(mén)踏板臂觸碰到加速切斷器的控制簧片，從而使切斷器斷開(kāi)壓縮機(jī)電磁離合器的電源，壓縮機(jī)停止運(yùn)行。當(dāng)切斷器斷開(kāi)時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速大約為4500r/min左右，由于壓縮機(jī)的最高極限轉(zhuǎn)速一般為6000r/min，從而保證了壓縮機(jī)不會(huì)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)了壓縮機(jī)零件免受損壞。加速切斷器斷開(kāi)后，由于壓縮機(jī)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不再供給壓縮機(jī)功率，因而汽車的加速性能提高。高級(jí)轎車為了提高超車能力，如國(guó)產(chǎn)奧迪及桑塔納等轎車，都裝有空調(diào)加速切斷器。4.6全自動(dòng)空調(diào)的控制與調(diào)節(jié)汽車全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)已越來(lái)越廣泛地為人們所使用。這是因?yàn)橹灰{駛員將溫度設(shè)定到所需的溫度，并把功能設(shè)定為自動(dòng)。不管氣候如何變化，它都能為車室提供并保持良好的舒適性，而駕駛員無(wú)需或很少去變換控制板上控制開(kāi)關(guān)的位置。圖4-40所示的是奧迪A6轎車電控全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成。在高級(jí)轎車上，如別克、皇冠、凌志等，目前普遍裝了電控全自動(dòng)空調(diào)（電控空調(diào)）。電控空調(diào)系統(tǒng)的ECU可借助電控噴油的ECU，也可裝專門(mén)的空調(diào)ECU。它不但能按照設(shè)定調(diào)配出最佳溫度和濕度的空氣，而且還可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)風(fēng)量和風(fēng)速，并使操作極大地簡(jiǎn)化。l－輔助信號(hào)；2－空調(diào)按鈕；3－腳坑出風(fēng)口溫度傳感器；4－左出風(fēng)口溫度傳感器；5－右出風(fēng)口溫度傳感器；6－新鮮空氣進(jìn)氣溫度傳感器；7－環(huán)境溫度傳感器；8－儀表板溫度傳感器和溫度傳感器鼓風(fēng)機(jī)；9－傳感器光敏電阻；10－空調(diào)裝置和顯示單元；11－通風(fēng)和新鮮空氣／空氣再循環(huán)擋板伺服電機(jī)和電位計(jì)；12－除霜擋板伺服電機(jī)和電位計(jì)；13－左溫度擋板伺服電機(jī)和電位計(jì)；14－右溫度擋板伺服電機(jī)和電位計(jì)；15－中央擋板和腳坑擋板伺服電機(jī)V70和電位計(jì)；16－新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)控制單元；17－電磁耦合器；18－輔助信號(hào)；19－自診斷接口圖4-40奧迪A6轎車電控全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成4.6.1全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的功能全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的功能主要有以下幾點(diǎn)。（1）空調(diào)控制它包括溫度自動(dòng)控制、風(fēng)量控制、運(yùn)轉(zhuǎn)方式的自動(dòng)控制、換氣量的控制等，以滿足乘員對(duì)空調(diào)舒適性的要求。（2）節(jié)能控制它包括壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的控制，換氣量的最佳控制以及隨溫度變化的換氣切換、轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、根據(jù)車內(nèi)外溫度自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電源的控制。（3）故障、安全報(bào)警它包括制冷劑不足報(bào)警、制冷系統(tǒng)壓力過(guò)高或過(guò)低報(bào)警、離合器打滑報(bào)警、各種控制器件的故障判斷報(bào)警。電控空調(diào)系統(tǒng)在某部位發(fā)生故障報(bào)警的同時(shí)，還可將該系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入常規(guī)運(yùn)行，不至于影響空調(diào)系統(tǒng)的工作。（4）顯示它可顯示設(shè)定溫度、控制溫度、控制方式、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間等參數(shù)。（5）故障存儲(chǔ)此項(xiàng)功能只有電控空調(diào)具備。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，其故障部位的代碼便存儲(chǔ)在電腦中，修理時(shí)可借助解碼設(shè)備調(diào)出。4.6.2全自動(dòng)空調(diào)的組成1．控制面板控制面板是駕駛員向空調(diào)系統(tǒng)的微處理器輸入命令的設(shè)備。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制面板上有溫度刻度或溫度值。奧迪A6轎車的空調(diào)控制面板如圖4-41所示?？刂泼姘灏惭b在儀表板上，駕駛員通過(guò)它給空調(diào)系統(tǒng)輸入命令，溫度滑鍵帶動(dòng)滑線電阻，用它設(shè)置阻值（目標(biāo)車內(nèi)溫度）。駕駛員操作控制板上相應(yīng)的鍵，選擇工作模式（冷氣、暖氣、除霜和通風(fēng)）和鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。圖4-41奧迪A6轎車的空調(diào)控制面板1－溫度控制按鈕；2－壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)按鈕；3－自動(dòng)模式按鈕；4－除霜按鈕；5－顯示屏；6－風(fēng)扇速度指示；7－氣流分配按鈕（將氣流導(dǎo)向車窗）；8－氣流分配按鈕（將氣流導(dǎo)向駕駛室前排氣口和中央控制臺(tái)后部）；9－氣流分配按鈕（將氣流導(dǎo)向腳部）；10－空氣再循環(huán)按鈕；11－風(fēng)扇速度按鈕4.6.2全自動(dòng)空調(diào)的組成2．空調(diào)控制器空調(diào)控制器俗稱空調(diào)電腦?？刂破骺偝缮系逆I是控制器的輸入裝置，控制器支配流至各風(fēng)道的風(fēng)門(mén)（氣流混合門(mén)除外，它一般由伺服電機(jī)操縱），還接收來(lái)自車內(nèi)溫度和外界溫度傳感器的輸入，根據(jù)來(lái)自傳感器和控制器總成上各鍵的輸入，控制制冷壓縮機(jī)的電磁離合器工作、暖風(fēng)加熱器熱水閥工作、將模式門(mén)放到適當(dāng)位置等輸出信號(hào)。3．傳感器有幾種不同的傳感器用于全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，各車型所使用的傳感器也不盡相同。其中最常用的是車內(nèi)溫度傳感器和車外溫度傳感器。車內(nèi)溫度傳感器是用來(lái)測(cè)量車內(nèi)平均氣溫的裝置，是一支具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，一般裝在吸氣裝置內(nèi)。車外溫度傳感器是用來(lái)測(cè)量車外環(huán)境溫度的裝置，也是一支具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，車外溫度傳感器通常裝在保險(xiǎn)杠后面。由于它所處位置有可能受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度影響，因此電腦內(nèi)部有若干防止假輸入的記憶器件。有些系統(tǒng)采用陽(yáng)光傳感器，是一支光敏二極管。此傳感器裝在前窗臺(tái)板上。由于它接受透過(guò)擋風(fēng)玻璃的陽(yáng)光照射，因而發(fā)出的信號(hào)與額外的熱源有關(guān)。陽(yáng)光傳感器信號(hào)送至程序裝置。4．執(zhí)行器全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行器主要有鼓風(fēng)機(jī)、氣流混合門(mén)、真空?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)等。不是所有的全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)都有這些部件，但大多數(shù)系統(tǒng)是由若干部件組合而成的。4.6.3全自動(dòng)空調(diào)的輸入元件車內(nèi)溫度傳感器是自動(dòng)空調(diào)的重要傳感器之一，它能影響出風(fēng)口空氣的溫度、出風(fēng)口風(fēng)量、模式門(mén)位置及進(jìn)氣門(mén)位置。它一般安裝在儀表板的里面，位置較封閉。為了及時(shí)測(cè)量當(dāng)前的車內(nèi)平均氣溫，系統(tǒng)會(huì)把車內(nèi)的空氣不斷地強(qiáng)制流過(guò)車內(nèi)溫度傳感器。按吸入內(nèi)氣的方式不同，車內(nèi)溫度傳感器可分為吸氣器型和電機(jī)型兩種，如圖4-42所示。汽車空調(diào)用車內(nèi)溫度傳感器一般采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，可通過(guò)檢查其不同溫度下的電阻值進(jìn)行檢測(cè)。幾種車型車內(nèi)溫度傳感器的規(guī)格見(jiàn)表4-4。1．車內(nèi)溫度傳感器（a）吸氣器型

（b）電機(jī)型圖4-42車內(nèi)溫度傳感器表4-4幾種車型車內(nèi)溫度傳感器的規(guī)格車型20℃25℃30℃40℃電阻/Ω電壓/V電阻/Ω電壓/V電阻/Ω電壓/V電阻/Ω電壓/V奔馳3200～36992.6～2.92050～23002.0～2.41.2～1.6凌志1600～18001.8～2.2AUDI35132237風(fēng)度26501810佳美18001300里程200014004.6.3全自動(dòng)空調(diào)的輸入元件車外溫度傳感器也稱環(huán)境溫度傳感器、大氣溫度傳感器，它影響出風(fēng)口空氣的溫度、出風(fēng)口風(fēng)量、模式門(mén)位置及進(jìn)氣門(mén)位置，一般安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)或水箱之前，極易受到環(huán)境影響。為了能準(zhǔn)確地檢測(cè)到車外的平均氣溫，避免環(huán)境溫度的突然變化對(duì)其產(chǎn)生影響，車外溫度傳感器常包在一個(gè)注塑樹(shù)脂殼內(nèi)，有的車廂還在空調(diào)電腦內(nèi)部有防假輸入電路來(lái)防止錯(cuò)誤讀數(shù)。汽車空調(diào)用車外溫度傳感器一般也采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，可通過(guò)檢查其不同溫度下的電阻值進(jìn)行檢測(cè)。有些車型會(huì)在儀表板上和空調(diào)面板上顯示環(huán)境溫度，便于觀察和發(fā)現(xiàn)故障。幾種車型車外溫度傳感器的規(guī)格見(jiàn)表4-5。2．車外溫度傳感器表4-5幾種車型車外溫度傳感器的規(guī)格車型20℃30℃40℃電阻/kΩ電壓/V電阻/kΩ電壓/V電阻/kΩ電壓/V日產(chǎn)6.342.6凌志1.5～1.91.1～1.50.85～1.25馬自達(dá)2.751.751三菱3.52.0現(xiàn)代4030奔馳W1243.1～3.91.9～2.31.4～1.6W1293.1～3.91.9～2.31.4～1.6W1403.2～3.62.6～2.92～2.32.0～2.41.5～1.71.4～1.8W2102.6～2.92.0～2.41.4～1.