畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目新冠疫情對(duì)中國(guó)汽車出口產(chǎn)業(yè)的影響研究一、選題依據(jù)（包括目的、意義、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，主要參考文獻(xiàn)）（一）研究的目的和意義汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口在中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)的貿(mào)易遭受沉重打擊。新冠疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響機(jī)制復(fù)雜，滲透整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上、中、下游企業(yè)皆受沖擊，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相互傳遞，上下貫通、相互牽制，導(dǎo)致行業(yè)復(fù)蘇緩慢。每一臺(tái)汽車的制造加工所需零部件來(lái)源于世界各地，疫情加劇致使零部件供應(yīng)商企業(yè)工廠關(guān)停，處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車整車生產(chǎn)工廠，在受到零部件斷供和疫情的雙重打擊下被迫停工。例如，在疫情初期，我國(guó)湖北、山東等地不少汽車零部件廠商停產(chǎn)，致使日韓部分在華工廠被迫隨之暫時(shí)停工。而自新冠疫情于歐美地區(qū)爆發(fā)后，2020年3月，麥格納、大陸、馬瑞利、布雷博等歐美工廠陸續(xù)發(fā)布停工聲明，歐美汽車零部件工廠爆發(fā)停工潮。隨后兩年世界各地均有汽車工廠采取暫時(shí)停工，根據(jù)最新報(bào)道，2022年2月因疫情回彈，我國(guó)蘇州部分汽車芯片制造工廠再次暫時(shí)停工。由于供應(yīng)鏈斷供問(wèn)題，各大汽車進(jìn)出口國(guó)的汽車整車及零部件產(chǎn)量和銷量呈現(xiàn)不同程度滑坡，在全球范圍內(nèi)引發(fā)巨大損失，極大阻礙了各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外貿(mào)易，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易也因此受挫。新冠疫情對(duì)全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)造成了全面而深刻的影響。對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易來(lái)說(shuō)，新冠疫情影響了全球供應(yīng)鏈配置、國(guó)內(nèi)外產(chǎn)量和銷量，并影響著未來(lái)的汽車市場(chǎng)與中國(guó)企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)地位。隨著中國(guó)率先得恢復(fù)生產(chǎn)以及較為穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，新冠疫情的影響既是一次挑戰(zhàn)，也是一次機(jī)遇?；谏鲜鲅芯勘尘埃菊n題選擇中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易作為研究對(duì)象，首先分析中國(guó)汽車出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀，其次分析新冠疫情下我國(guó)汽車出口貿(mào)易存在問(wèn)題，最后針對(duì)疫情沖擊下我國(guó)汽車出口貿(mào)易對(duì)策建議。本選題研究目的為探究并分析新冠疫情爆發(fā)對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)造成的沖擊，從中歸納出疫情對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)出口的存在問(wèn)題。具體方法為基于疫情期間中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口情況的變動(dòng)，分析疫情對(duì)我國(guó)汽車出口貿(mào)易的影響。本文的研究也有一定的現(xiàn)實(shí)意義：首先，總結(jié)了新冠疫情對(duì)中國(guó)汽車出口的影響，從中歸納出疫情沖擊下我國(guó)汽車出口貿(mào)易對(duì)策建議，為我國(guó)對(duì)新冠疫情出臺(tái)針對(duì)性政策提供理論依據(jù)，使汽車行業(yè)發(fā)展與我國(guó)新冠肺炎病例“清零”計(jì)劃能更好地有機(jī)結(jié)合。再者，本文提出的措施及建議適用于部分重大公共衛(wèi)生事件的爆發(fā)，有助于在類似事件再次發(fā)生時(shí)減少不必要的損失，并期望對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供具有前瞻性的建議。相較于以往文獻(xiàn)，本文有一定的創(chuàng)新點(diǎn)。新冠疫情對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的影響受到政府和學(xué)界的普遍關(guān)注，但從汽車出口貿(mào)易量方面分析所受影響的文獻(xiàn)較少。本文采用文獻(xiàn)研究法，收集歸納大量最新新冠疫情及汽車出口貿(mào)易數(shù)據(jù)，根據(jù)分析研究提出的對(duì)策建議為進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)回暖提供一定的理論支持，具有一定創(chuàng)新性，有助于豐富重大疫情對(duì)汽車行業(yè)沖擊的研究文獻(xiàn)。當(dāng)然，本文還有以下不足之處。由于新冠疫情爆發(fā)時(shí)間較短，相關(guān)數(shù)據(jù)較少且難以收集，無(wú)法將疫情對(duì)我國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易的影響作數(shù)據(jù)化、可視化處理，本文是在總結(jié)歸納先前的文獻(xiàn)結(jié)論的同時(shí)闡述自己的觀點(diǎn)，因筆者知識(shí)儲(chǔ)備有限、眼界局限，許多觀點(diǎn)還需要進(jìn)一步實(shí)踐才能證明其有效性。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)從汽車出口貿(mào)易趨勢(shì)角度看：鄭曄慧(2022)的調(diào)查顯示，近些你我國(guó)新能源汽車出口平穩(wěn)上升。新能源汽車出口量從2018年的14.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2019年的25.5萬(wàn)輛，上升了73.1%。2020年新能源汽車出口量為22.3萬(wàn)輛，受新電暈疫情影響，比上年減少3.2萬(wàn)輛。雖然2020年新能源汽車出口量較上年有所下降，但出口額較2019年增長(zhǎng)了135.7%?？梢?jiàn)我國(guó)新能源汽車出口單價(jià)上漲。2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將加速轉(zhuǎn)入“快車道”，出口將強(qiáng)勁增長(zhǎng)。其中，1月至11月的出口量將上升至50.5萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)151.8%。出口值也大幅增加，比前一年同期翻了一番。一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)“量?jī)r(jià)”齊升的情況。孫媛(2022)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在我國(guó)新能源汽車出口結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)汽車出口份額最高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年1-11月，我國(guó)共出口新能源汽車50.3萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車45.6輛，對(duì)應(yīng)新能源汽車出口總量的90.4%，在所有產(chǎn)品中排名第一。與去年同期相比上升161%。其次是混合動(dòng)力汽車占7.7%，出口總量是3.9萬(wàn)噸，比上年上升78.1%。另外混合動(dòng)力汽車出口7698輛，占新能源汽車出口總量的1.5%。與去年同期比較，上升了379.6%?？梢?jiàn)混合動(dòng)力乘用車在國(guó)外消費(fèi)者中的接受度在不斷提高。新能源汽車出口量比較少，達(dá)到2123臺(tái)，在新能源汽車總出口量中只占到0.4%。在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的背景下，汽車出口結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化和改善，從小型慢速電動(dòng)汽車向高品質(zhì)汽車轉(zhuǎn)變。從汽車出口貿(mào)易受其他因素影響角度來(lái)看：PramestiResiandini于2014年經(jīng)過(guò)調(diào)研和分析認(rèn)為，技術(shù)研發(fā)對(duì)于汽車行業(yè)至關(guān)重要，技術(shù)創(chuàng)新所帶來(lái)的新技術(shù)將使生產(chǎn)重新分布于全球。MaksimBelenkiy（2012）選擇了2005一2009年間中國(guó)汽車行業(yè)向138國(guó)出口的相關(guān)數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上改進(jìn)引力模型，將異質(zhì)性產(chǎn)品出口的影響因素添加到該模型中來(lái)分析。研究結(jié)果表明別國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，發(fā)展水平，兩國(guó)地理距離和汽車行業(yè)是否異質(zhì)等因素均對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口有顯著影響，與此同時(shí)兩國(guó)地理距離對(duì)出口規(guī)模和汽車異質(zhì)性呈倒“U”型變化，汽車售價(jià)對(duì)出口規(guī)模呈反向變化。一些學(xué)者對(duì)汽車行業(yè)出口貿(mào)易視角下的影響因素進(jìn)行了分析和研究。Anonymous.（2010年）分析美國(guó)匯率變動(dòng)對(duì)于本國(guó)汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)所造成之沖擊，它論證汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)所占比重下降與其貨幣貶值有一定之關(guān)系，而且和一般理論所主張之不同，一國(guó)貨幣貶值無(wú)法增加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。Anonymous|(2010),ByungHunCho(2007)，利用WARM模型選取歐盟成員國(guó)作為樣本研究區(qū)域內(nèi)相關(guān)汽車行業(yè)環(huán)保政策與其區(qū)域汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)聯(lián)。研究顯示,技術(shù)創(chuàng)新型研發(fā)和環(huán)保型研發(fā)對(duì)于一國(guó)企業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升具有顯著作用，并且這種行為也有助于一國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。從我國(guó)汽車出口貿(mào)易存在的問(wèn)題與優(yōu)勢(shì)角度來(lái)看宋麗麗(2022)調(diào)查顯示，根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年汽車出口總量將為197.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106.4%；出口額為343.56億美元。比上年增長(zhǎng)19.6%。新能源汽車出口42.6萬(wàn)輛，上升291.4%；出口110.0億美元，上升237.8%。新能源汽車出口成為汽車出口的重要驅(qū)動(dòng)力。應(yīng)該看到，在中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也有必要正視汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀，分析汽車出口貿(mào)易存在的問(wèn)題，提出生存策略和政策建議，構(gòu)建多邊架構(gòu)。汽車出口和促進(jìn)汽車出口貿(mào)易的健康發(fā)展。景秀(2022)的研究可以看出，我國(guó)在汽車出口貿(mào)易中具有技術(shù)與價(jià)格優(yōu)勢(shì)、政治優(yōu)勢(shì)和物流優(yōu)勢(shì)。盡管中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始的較晚，可發(fā)展很快。許多自主品牌在R&D投入巨資，在技術(shù)上具有顯著的比較優(yōu)勢(shì)。另外，中國(guó)的人力成本也是比較低的。在出口貿(mào)易中，國(guó)產(chǎn)車具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。首先，我國(guó)設(shè)計(jì)了出口稅收抵免和外匯收入制度，這使得汽車企業(yè)提高了產(chǎn)品質(zhì)量和出口量，汽車出口貿(mào)易在政策紅利的框架內(nèi)呈現(xiàn)出穩(wěn)定健康的趨勢(shì)。從不同國(guó)家出口的車輛通常用船運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)眾多優(yōu)秀港口和航運(yùn)的不斷發(fā)展，為國(guó)內(nèi)汽車出口供應(yīng)了便利的運(yùn)輸條件。并且因?yàn)椤耙粠б宦贰钡陌l(fā)展和中歐鐵路快線的開(kāi)通與運(yùn)營(yíng)，中國(guó)與一帶一路國(guó)家和歐洲國(guó)家之間的距離將會(huì)縮短，中國(guó)與這些國(guó)家之間的貿(mào)易將會(huì)加強(qiáng)和便利化，為加強(qiáng)中東和西亞市場(chǎng)以及進(jìn)一步開(kāi)發(fā)歐洲市場(chǎng)增加了機(jī)會(huì)?？傊?，中國(guó)汽車行業(yè)出口貿(mào)易對(duì)新能源汽車出口具有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)應(yīng)持續(xù)保持價(jià)格和政策優(yōu)勢(shì)以促進(jìn)汽車行業(yè)出口貿(mào)易發(fā)展。文章根據(jù)新冠疫情和中國(guó)汽車行業(yè)最新資料和相關(guān)信息，基于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，提出了疫情影響下中國(guó)汽車出口貿(mào)易的應(yīng)對(duì)措施和建議。（三）參考文獻(xiàn)[1]宋麗麗.基于進(jìn)出口貿(mào)易的中國(guó)汽車質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力提升研究[J].現(xiàn)代商業(yè),2022,(20):142-146.[2]景秀.提升汽車出口貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2022,(13):117-119.[3]鄭曄慧.烏蘭察布市察右前旗汽車貿(mào)易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策建議[J].內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì),2022,(03):58-59.[4]郝凡靜.奇瑞汽車出口現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2022,(11):48-50.[5]孫媛.我國(guó)新能源汽車出口現(xiàn)狀、機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2022，(03):56-59+77.[6]馬勝,劉艷.中國(guó)汽車出口現(xiàn)狀分析及趨勢(shì)展望[J].汽車與配件,2022,(06):34-38.[7]高科健.淺議中美貿(mào)易摩擦對(duì)中美汽車貿(mào)易的影響[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2022,(09):33-35.[8]宋望第.中國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀與問(wèn)題分析[J].現(xiàn)代營(yíng)銷(學(xué)苑版),2021,(11):74-76.[9]盧欽雯,王茜.后疫情時(shí)代江蘇省汽車進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào),2021,(10):35-38.[10]郭彩文,劉暢.“一帶一路”背景下我國(guó)汽車的出口競(jìng)爭(zhēng)新格局[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2021,(19):75-77.[11]張振舉.“雙循環(huán)”發(fā)展格局下長(zhǎng)城汽車出口增長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)與啟示[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2021,(06):29-30+33.[12]李晉淵.淺析新時(shí)代中國(guó)汽車貿(mào)易出口競(jìng)爭(zhēng)力的提升對(duì)策[J].現(xiàn)代商業(yè),2021,(06):48-50.[13]劉輝,張洪濤.2020世界汽車貿(mào)易發(fā)展的新形勢(shì)[J].商業(yè)文化,2020,(36):48-58.[14]高運(yùn)勝,孫露,張玉連.新冠疫情全球蔓延對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊與機(jī)遇[J].國(guó)際貿(mào)易,2020,(11):36-44.[15]馬勝,劉艷,凌云.新冠肺炎疫情對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及出口的影響[J].汽車與配件,2020,(06):28-29.[16]PramestiResiandini.JapaneseandKoreanautomobileexportsandtheAlchian-Allentheorem[J].Int.J.ofTradeandGlobalMarkets,2014,7(1).[17]MaksimBelenkiy,StefanOsborne.TheEffectofChangesinWorldCrudeOilPricesonU.S.AutomobileExports[J].InternationalJournalofEnergyEconomicsandPolicy,2012,2(3).[18]Anonymous.Navterra;NavterraRevolutionizesGlobalAutomobileExportBusiness[J].JournalofTransportation,2010.[19]Anonymous.NavterraLaunchesGlobalAutomobileExportBusiness[J].ManufacturingClose-Up,2010.[20]ByungHunCho.AnalysisandImplicationforManagementPerformancesofChineseAutomobileCompanies:FocusingonthePerformanceforNewModelDevelopmentandInternationalization[J].Journalofinternationalareastudies,2007,11(2).二、研究?jī)?nèi)容（具體研究/設(shè)計(jì)內(nèi)容，重點(diǎn)解決的問(wèn)題，預(yù)期結(jié)果）本選題研究目的為探究并分析新冠疫情爆發(fā)對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)造成的沖擊，從中歸納出疫情對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的影響機(jī)制。具體方法為基于疫情期間中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口情況的變動(dòng)，分析疫情對(duì)我國(guó)汽車出口貿(mào)易的影響。（一）具體研究?jī)?nèi)容1序言1.1選題的背景和意義1.2國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述1.3國(guó)外文獻(xiàn)綜述1.4文獻(xiàn)評(píng)述2我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易2.1我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程2.2我國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易狀況3新冠疫情下我國(guó)汽車出口貿(mào)易存在問(wèn)題3.1行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈3.2新能源沖擊下產(chǎn)品升級(jí)換代3.3國(guó)外需求匱乏3.4國(guó)際貿(mào)易壁壘嚴(yán)重3.5汽油價(jià)格波動(dòng)性4疫情沖擊下我國(guó)汽車出口貿(mào)易對(duì)策建議4.1加速產(chǎn)品更新?lián)Q代4.2優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)4.3進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)4.4發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)4.5政策扶持結(jié)語(yǔ)參考文獻(xiàn)（二）重點(diǎn)解決問(wèn)題分析新冠疫情下我國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀和疫情沖擊下我國(guó)汽車出口貿(mào)易對(duì)策建議（三）預(yù)期結(jié)果本文基于新冠疫情與中國(guó)汽車行業(yè)的最新數(shù)據(jù)及相關(guān)情況，新冠疫情下我國(guó)汽車出口貿(mào)易存在問(wèn)題分析，為疫情沖擊下我國(guó)汽車出口貿(mào)易提出對(duì)策建議。三、研究/設(shè)計(jì)方案（包括研究/設(shè)計(jì)方法、技術(shù)路線，理論分析、計(jì)算、實(shí)驗(yàn)方法和步驟及其可行性，可能出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題及解決辦法）（一）研究方法本文采用文獻(xiàn)研究法，收集歸納大量新冠疫情下我國(guó)汽車出口貿(mào)易數(shù)據(jù)，根據(jù)分析研究提出的對(duì)策建議為進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)回暖提供一定的理論支持，具有一定創(chuàng)新性，有助于豐富重大疫情對(duì)汽車行業(yè)沖擊的研究文獻(xiàn)。本文采用案例分析法，分析我國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易狀況，得出新冠疫情對(duì)我國(guó)汽車出口貿(mào)易影響，疫情沖擊下我國(guó)汽車出口貿(mào)易對(duì)策建議。可行性研究1.課題指導(dǎo)老師對(duì)本課題的順利完成給予大力支持；2.大學(xué)圖書館豐富的資質(zhì)和電子版文獻(xiàn)，可以便利搜集了大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料，為論文提供了豐富的理論和分析方法；3.國(guó)內(nèi)外學(xué)者在對(duì)問(wèn)題的研究上取得了豐富的成果，已具備一定的理論基礎(chǔ)，為進(jìn)一步論文的完成提供了理論依據(jù)；4.理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的積累，為論文中涉及的專業(yè)知識(shí)奠定了基礎(chǔ)。5.自己是國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)的一名學(xué)生，對(duì)于汽車進(jìn)出口貿(mào)易具有更深刻的了解與體會(huì)，理論研究便利，因此研究課題具有一定可行性。（二）可能出現(xiàn)的問(wèn)題可能出現(xiàn)的問(wèn)題：由于數(shù)據(jù)的可獲得性以及整理過(guò)程中可能出現(xiàn)的偏差，對(duì)分析結(jié)果可能會(huì)造成負(fù)面影響。解決辦法：采用專業(yè)人士的分析結(jié)果，確保數(shù)據(jù)分析的專業(yè)性。本文分析的資料來(lái)源主要有以下幾個(gè)途徑：一、相關(guān)文獻(xiàn)資料二、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局三、海關(guān)網(wǎng)站四、其他數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站四、創(chuàng)新之處相較于以往文獻(xiàn)，本文有一定的創(chuàng)新點(diǎn)。新冠疫情對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的影響受到政府和學(xué)界的普遍關(guān)注，但從汽車出口貿(mào)