第五節(jié)驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋的主要作用是：①通過(guò)主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；②部分主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器使內(nèi)外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向要求；④通過(guò)橋殼和車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。一、貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)橋

貨車(chē)一般采用整體式驅(qū)動(dòng)橋，也稱為非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，橋殼通過(guò)鋼板彈簧與車(chē)架相連，車(chē)輪安裝在橋殼兩端上，不能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)矩，首先傳到主減速器，在此降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分給左右兩半軸，最后通過(guò)半軸外端凸緣盤(pán)傳至驅(qū)動(dòng)輪的輪轂。1、主減速器

主減速器的主要功用減速增矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還能改變轉(zhuǎn)矩的方向。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器之分。單級(jí)主減速器由一對(duì)齒輪完成主減速傳動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

為了減少主減速器內(nèi)齒輪的沖擊噪聲，并使輪齒磨損均勻，需通過(guò)嚙合調(diào)整裝置來(lái)保證主、從動(dòng)齒輪之間的正確位置關(guān)系，并以齒側(cè)間隙和嚙合印跡來(lái)檢查確認(rèn)。錐齒輪的齒輪軸要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動(dòng)的軸向力，這種軸承的預(yù)緊度必須適當(dāng)調(diào)整。

齒面接觸情況調(diào)整：先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料，然后使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。通過(guò)調(diào)整主動(dòng)錐齒輪的前后位置和從動(dòng)錐齒輪的左右位置，可以調(diào)節(jié)齒面接觸情況。應(yīng)使動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡均位于齒高的中間，并偏于小端，占齒面寬度的60％以上。

要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致尺寸過(guò)大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，即雙級(jí)主減速器。2、差速器

差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。目前汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的是對(duì)稱式錐齒輪差速器，它由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷(xiāo)軸）和差速器殼等組成。

左、右半差速器殼用螺栓固緊在一起，行星齒輪軸安裝在差速器殼接合面處所對(duì)出的園孔內(nèi)，每個(gè)軸頸上套有一個(gè)行星齒輪，四個(gè)行星齒輪的左右兩側(cè)各與一個(gè)半軸齒輪相嚙合。半軸齒輪的軸頸支承在差速器殼左右相應(yīng)的孔中，其內(nèi)花鍵與半軸相連。

差速器殼作為差速器中的主動(dòng)件，與主減速器的從動(dòng)齒輪和行星齒輪軸連成一體。半軸齒輪為差速器中的從動(dòng)件。行星齒輪即可隨行星齒輪軸一起繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，又可以繞行星齒輪軸軸線自轉(zhuǎn)。直行：VA＝ω1r＝ω0r

；

VB

＝ω2r＝ω0r轉(zhuǎn)彎：

VA＝ω0r+ω4r4

；

VB

＝ω0r-ω4r4自轉(zhuǎn)公轉(zhuǎn)

差速器殼3與主減速器從動(dòng)齒輪6固連在一起為主動(dòng)件，設(shè)其角速角為ω0

；行星齒輪軸5與差速器殼3固連成一體構(gòu)成行星架；半軸齒輪1和2為從動(dòng)件，其角速度分別為ω1

，和ω2

。A、B兩點(diǎn)分別為行星齒輪4與半軸齒輪1和2的嚙合點(diǎn)，行星齒輪的中心點(diǎn)為C。A、B、C三點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離均為r。A、B兩點(diǎn)的速度：

半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，它的支承形式主要有全浮式和半浮式兩種。全浮式支承對(duì)地面反力N和F以及由F形成的彎矩均通過(guò)橋殼傳至車(chē)身，故半軸只承受轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩作用，受力狀態(tài)簡(jiǎn)單，廣泛用于各種載貨汽車(chē)。3、半軸支承

半浮式支承將作用在車(chē)輪上的各種反力通過(guò)半軸傳遞給驅(qū)動(dòng)橋殼，故此種支承形式只能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻需承受全部彎矩。

驅(qū)動(dòng)橋殼分為整體式和分段式兩類(lèi)。整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。4、驅(qū)動(dòng)橋殼

分段式橋殼一般分為兩段，用螺栓連成一體。其特點(diǎn)是宜于鑄造，加工簡(jiǎn)便，但裝車(chē)后不便于驅(qū)動(dòng)橋的維修，目前已很少采用。

在全浮式支承結(jié)構(gòu)中，輪轂通過(guò)兩個(gè)跨距較大的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上，半軸套管與空心梁壓配在一起形成橋殼。半軸外端凸緣借助螺栓與輪轂相連，內(nèi)端通過(guò)花鍵與半軸齒輪相連。5、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪二、轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋

為了與獨(dú)立懸架相適應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)一般采用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，并將傳動(dòng)系的離合器、變速器與主減速器、差速器等做成一體，固定在橫向放置的發(fā)動(dòng)機(jī)旁，把動(dòng)力直接傳遞給前輪。這種一體式的傳動(dòng)裝置，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減輕了重量，常稱為動(dòng)力傳動(dòng)器，或變速驅(qū)動(dòng)橋。

發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前橋驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，一般采用圓柱齒輪式單級(jí)主減速器，只改變轉(zhuǎn)矩的大小，不改變轉(zhuǎn)矩的方向。

發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前橋驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，一般采用圓錐齒輪式單級(jí)主減速