MANBW6S50MC-C8柴油機高壓油泵工作原理介紹一、6S50MC-C8柴油機高壓油泵結構特點6S50MC-C8柴油機的每個氣缸都單獨設有柱塞式高壓油泵，將傳統(tǒng)的出油閥改為一個獨立的吸油閥和一個用來停車的獨立的空氣刺破閥，因此，6S50MC-C8柴油機高壓油泵的主要構件就是柱塞套筒偶件、吸油閥偶件和空氣刺破閥偶件。如圖1所示，圖左是這種噴油泵的裝配圖，圖中間是刺破閥652組件和吸油閥436組件剖視圖，圖右是高壓油泵的剖視圖。(一)柱塞套筒組件。包括柱塞556、套筒532、密封圈520和568，套筒中部有對稱布置的回油孔。柱塞上行供油結束時，柱塞上部的高壓燃油經此流回進回油空間B。(二)吸油閥組件。包括吸油閥座461、滑動吸油閥448、彈簧412和彈簧導套400，吸油閥座中部有一圈數個吸油孔E和進回油腔B相連。(三)空氣刺破閥組件。包括閥體688、空氣活塞664、滑閥723、彈簧735和彈簧座747及密封圈等，刺破閥位于高壓油泵頂部，空氣活塞上方空間和柴油機控制空氣系統(tǒng)相連。空氣活塞上方通入控制空氣即可實現(xiàn)柴油機停車或應急停車。二、高壓油泵工作原理正常工作時，刺破閥中空氣活塞上方沒有控制空氣，在彈簧735的作用下，滑閥723上行關閉，隔斷高壓油泵上方的空間和燃油循環(huán)冷卻回路。當柱塞下行時，柱塞將套筒上的回油孔D關閉，柱塞上方空間增大，壓力降低。進/回油空間中壓力為0.7MPa的低壓燃油經吸油閥體上的油孔E作用在滑閥448下方的環(huán)形受壓面上，燃油對滑閥施加向上的力，并克服彈簧412向下的彈力和滑閥自身的重力，將滑閥448向上推開，燃油進入柱塞上方空間。當柱塞運動到底部時，柱塞上部空間C燃油壓力和進/回油空間B的壓力相等，滑閥448在彈簧412的作用下關閉，隔斷柱塞上部燃油空間C和進/回油空間B。當柱塞上行時，柱塞上方空間燃油壓力增加，向高壓油管和噴油器供油。當柱塞頭部的斜槽打開套筒上的回油孔D時，柱塞上部的高壓燃油經此流回進回油空間B,供油結束。柴油機停車時，空氣刺破閥中空氣活塞664上方通入控制空氣，推動其下行，克服彈簧735的彈力，將滑閥723向下頂開，柱塞上方空間的高壓燃油經刺破閥閥體上的通道A回到燃油循環(huán)冷卻回路中，柱塞的上下運動不再壓縮燃油，柴油機停車。此時進回油空間的燃油經套筒上的進/回油孔D和開啟了的刺破閥與循環(huán)油路A相連通。低壓燃油自D孔流入，經通道A流出，燃油在系統(tǒng)中一直循環(huán)流動，可以防止燃油凝結，并在停車期間對高壓油泵和噴油器進行預熱。三、高壓油泵優(yōu)點和缺點(一)優(yōu)點。這種結構可以保證柴油機在任何航行或停泊狀態(tài)下始終使用燃油而無需換油，在停泊狀態(tài)下可以利用燃油在其中的循環(huán)來預熱油泵和噴油器。這樣可以最大限度地減少輪機工作人員的工作量。在緊急情況下可以利用向空氣刺破閥通入控制空氣來迫使柴油機緊急停車。(二)缺點。這種噴油泵由于不設出油閥，供油結束時，當柱塞上的斜槽打開進/回油孔D的瞬間，高壓油管中的高壓燃油迅速回流，會造成進/回油空間B的壓力劇烈波動。為減小工作中燃油油壓波動，必須在高壓油泵泵體上裝設減震油缸。這將使高壓油泵的結構變得復雜龐大。在與進/回油孔對應的泵體上裝有可以更換的防腐旋塞，以減少燃油對高壓油泵和泵體造成的沖刷腐蝕，增加高壓油泵的使用壽命。四、結語理解6S50MC-C8柴油機高壓油泵工作原理可以幫助管理人員提高日常維護管理水平，在發(fā)生相關故障時快速分析判斷故障原因，提高排除故障的效率?！緟⒖嘉墨I】趙俊豪，孟維明，黃連忠.6S50MC-C柴油機高壓油泵的刺破閥及其故障一例Z].航海技術，2008,1：67~68以下為歷史經典文章合集鏈接，需要自取：1.主機啟動困難，負荷嚴重偏離正常值，輪機長“糟心”戰(zhàn)斗數天-真心不容易！2.液壓艙蓋“跳勁舞”，甲板機頭很害怕-三管輪關鍵時刻放大招，甲機大寫的一個“服”3.傳動皮帶斷到心理有陰影-分油機這病老中醫(yī)都難搞！4.這個YANMAR副機運轉中突然滑油低壓停車跳電故障-有點難于預料！5.從太平洋到印度洋的45天，ME-C電噴主機強悍故障來襲！6.主機滑油消耗暴增-禍首分油機，跑油跑出新高度，有點代表性！7.分油機壓力低報警，三軌說閥門會自己動，機艙鬧鬼？一起來捉妖！8.疑難分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D電噴主機某缸噴油時間過長報警！9.非比尋常的主機單缸排煙溫度高、煙囪冒黑煙故障。10.二例詭異的副機滑油異常消耗事件-元芳！你怎么看？11.主機這個間歇性排煙溫度高的故障-很不簡單！12.1年ME-C電噴主機新船，連續(xù)排溫低，掃氣道著火-事件真相匪夷所思！13.夜半歌聲很“瘆人”，汽笛該進瘋人院-到底是什么鬼？14.船舶空壓機滑油容易乳化這個老大難問題，怎么破？15.破解分油機那些讓人迷糊的設計10問-分油機強悍文檔來襲16.空氣分配站安全閥總是跳，源起減壓閥-都說減壓閥有點難，讀完這篇都是專家！17.都說MANME-C電噴主機油頭難拔-今天我來放個大招！18.主機滑油壓力低，是誰動了機油泵的回油閥？又是鬧鬼？-結局刷新你的認知！19.主機“氣功”沒練好！老跑氣-高級輪機長（陳老軌），教你怎么練！20二管輪：副機暖缸水溫度上不來，系統(tǒng)設計有問題？原來又一次長見識！21.怪不怪？MANB&WME-C電噴主機單單平均指示壓力低（Pi）,一起來看看。。。。22.多年數個缸套的代價，這個主機缸套異常磨損有點頑。。。。23.這個MAN主機排氣敲擊故障太“坑爹”，99%的人會被忽悠。。。。。。24.“要命”的某輪克林吊無法啟動故障。。。。。25.這個“懵逼”的主機主軸承滑油低壓故障，看完直想哭。。。。。26.YANMAR副機航行中沒有任何先兆停車跳電，這一次可不是滑油低壓。。。。。27.低硫油給分油機帶來的麻煩，怎么解？28.主機滑油非正常消耗的禍首原來是“它”。。。。。29.鍋爐冒黑煙后又點不著火了，三管輪求援。。。。。30.應急發(fā)電機啟動失敗故障，走了“山路十八彎”31.電噴主機伺服油超壓，二臺伺服油泵流量傳感器指示燈不同步了。。。。32.新主機一周后就開始莫名不斷排溫高，揉碎了輪機長、服務工程師、機務的心33.三管輪求援：都沒問題，空調溫度就是打不下來34.腦袋想破都難想到的主機拋錨停車再啟動“爆燃”故障35.三管輪問：鍋爐得了“哮喘”病，誰有“神藥”？36.克令吊回轉馬達輸出齒輪總是斷齒，看船員專家級分析解決方案，讀完受益匪淺！37.看完這個主副機幾近全損的慘烈事件，就知道甲板哥們是怎么“坑”機艙弟兄的38.Westfalia分油機中文解讀，下老大功夫了，讀完秒懂（含完整視頻）39.在新下水的ME-C主機船上干了11個月,輪機長有不少心得體會與大家分享！40.用心制作，時下最流行、最易懂的副機WOODWARDPSG調速器文檔來了41.分油機這個“連環(huán)套”，很多人都會“翻車”42.主機沒命，副機剩下半條命，看完真的想把這樣的隊友拉出去“斃”了43.MEC電噴主機這個柱塞行程的故障有點亂，沒把輪機長少折騰44.ME-C電噴主機排溫高，張老軌聽聲診病，把常規(guī)診斷方法運用到了極致45.柴油機游車無解---一起跳電事件引出的“花樣”游車線索46.出廠一年多的副機總漏油且滑油消耗異常，原因有點“燒腦”!47.副機冷卻水進氣低壓跳電數月無解...背后實情專家難料48.破解分油機那些讓人迷糊的設計10問-分油機強悍文檔來襲49.這個副機機油壓力低的毛病，很不簡單！50.大管說頭都想破了，拆了6遍，這個分油機跑油的毛病還是一臉懵.......51.分油機不排渣，還時不時跑油，分油流量再不足這是要完犢子？？？52.專家級講解救助艇的啟停，句句GETPOINT，看完無壓力。53.關于回油孔式高壓油泵，這篇文章有些知識點可能很多人沒掌握.......54.看完這篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的問題了.......55.YANMAR副機安保測試后無法啟動了，繞了不少彎，結局著實上了一課...........56.應急消防泵建壓困難,問題多多,看李老軌如何逐一破解.......57.由某輪舵機遙控和應急舵均失效故障談舵機的那些硬核知識點58.從不同角度成功處理副機排煙溫度高問題，極具參考價值........59.主機滑油不明原因乳化，這鍋大管輪得背......60.副機滑油溫度長期居高不下，進廠修理越修越差，原因你品...你仔細品...61.抵港前安全檢查，三管輪連續(xù)幾次啟動救生艇不成功，檢查一圈有點“迷糊”了.......62.運轉中的MEC主機突發(fā)“雷擊”般聲響...嚇得老軌四處張望...多次實驗終于查到病源....63.半年內冰機連續(xù)抱軸、連桿斷裂，活塞擊穿...