發(fā)電柴油機(jī)是船舶的一個(gè)重要設(shè)備，是船舶一切電力的來源。本文分析了某船發(fā)電柴油機(jī)出現(xiàn)的一次缸內(nèi)積液故障，找到了原因并解決了故障，最后提出了相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)措施以避免類似故障再現(xiàn)。一、故障現(xiàn)象某船柴油發(fā)電機(jī)型號(hào)為DAIHATSU6DLB一26型。一次備航中，值班人員在備便1號(hào)柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)從4、5、6號(hào)缸示功閥沖出大量黑色液體，致使發(fā)電機(jī)不能使用。二、故障分析根據(jù)柴油機(jī)工作原理和系統(tǒng)組成，柴油機(jī)本身存在的工作液體有四種:淡水、海水、燃油和滑油。因此，1號(hào)發(fā)電柴油機(jī)4、5、6號(hào)氣缸內(nèi)積有的大量液體可能是淡水、海水、滑油或燃油進(jìn)入氣缸。1、掃氣箱積水柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)，空氣被增壓器壓縮后經(jīng)過空氣冷卻器、掃氣加熱器和掃氣箱，然后進(jìn)入燃燒室。如果空氣冷卻器或掃氣加熱器內(nèi)部銅管破損，冷卻水就會(huì)進(jìn)入掃氣箱，經(jīng)缸頭進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸造成缸內(nèi)積水。此外，如果空氣濕度太大，在進(jìn)入空氣冷卻器時(shí)，空氣中含有的大量水蒸氣就會(huì)凝結(jié)成水流進(jìn)掃氣箱,最終進(jìn)入到氣缸中,造成氣缸積液。如果氣缸內(nèi)的液體是從掃氣箱進(jìn)入的，那么在打開掃氣箱上的凝水泄放閥時(shí)一定會(huì)有大量的水流出。但是在打開泄放閥后，幾乎沒有水流出,這就排除了由于掃氣箱積水導(dǎo)致缸內(nèi)積液的可能。2、增壓器漏水因?yàn)閺U氣進(jìn)增壓器后溫度很高，為降低增壓器表面溫度，通常都在增壓器外殼處設(shè)有冷卻水腔，由于燒鑄工藝不完善使渦殼易形成沙眼。此外，增壓器在工作過程中，廢氣不斷從進(jìn)氣殼進(jìn)入推動(dòng)渦輪作功后經(jīng)出氣殼排出。久而久之，部分燃燒殘存物就會(huì)留在渦殼內(nèi)，而外部是冷卻腔間，所以溫差很大，過大的溫差極容易使廢氣中的水蒸氣凝結(jié)成水滴，與煙灰中硫的氧化物反應(yīng)生成酸性物，在這個(gè)部位形成低溫酸性腐蝕，造成水腔泄漏。如果冷卻水腔靠排煙一側(cè)泄漏，就會(huì)造成冷卻水從增壓器排煙通道流到排煙總管進(jìn)入氣缸。在柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于排煙溫度較高，漏入的水直接蒸發(fā)從排煙管排出;當(dāng)柴油機(jī)停車時(shí)，由于膨脹水箱位置高于柴油機(jī)，冷卻水系統(tǒng)中仍有壓力，增壓器溫度降低，漏入的冷卻水就會(huì)積聚倒灌，進(jìn)入排煙總管,最終進(jìn)入氣缸，造成積液。在拆除各缸的排煙管后，只有少量的黑色液體流出，但擦干之后無黑色液體繼續(xù)流出。如果是增壓器內(nèi)部泄漏，擦干之后還會(huì)有液體流出。因此，排煙管中少量的液體是沖車時(shí)排出的，排除了增壓器內(nèi)漏的可能。3、缸頭產(chǎn)生裂紋氣缸蓋與活塞、缸套共同組成燃燒室，在缸套頂部起到密封作用。在缸頭上設(shè)有進(jìn)排氣孔、氣缸起動(dòng)閥、示功閥和噴油器孔，另外還有冷卻水腔。閥件安裝在氣缸蓋上，接觸面受壓產(chǎn)生較大的機(jī)械應(yīng)力;柴油機(jī)在工作中，氣缸蓋內(nèi)表面溫度可達(dá)300度以上，而中間有冷卻水冷卻，溫差很大，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力;氣缸蓋底面積小孔多，氣缸蓋的強(qiáng)度被嚴(yán)重削弱，長(zhǎng)期在幾種力的作用下，薄弱處就會(huì)產(chǎn)生裂紋。這樣,缸頭的冷卻水就會(huì)從裂紋中進(jìn)入氣缸,造成缸內(nèi)積液。我們拆下缸頭后，對(duì)其泵壓,并無異常，排除了由于缸頭裂紋造成缸內(nèi)積液的可能。4、油頭針閥偶件密封不嚴(yán)噴油器中有一對(duì)精密的針閥偶件,在燃油系統(tǒng)沒有壓力時(shí)偶件處于關(guān)閉狀態(tài)，防止燃油滴入氣缸。由于長(zhǎng)時(shí)間的工作磨損或燃燒形成的積炭等原因使精密偶件不能很好的密封，造成油頭滴油或滲油，在柴油機(jī)不工作時(shí),系統(tǒng)中的燃油滴入氣缸造成缸內(nèi)積油。在我們拆下油頭進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，其霧化質(zhì)量良好，沒有滲油現(xiàn)象，排除了由于油頭故障造成缸內(nèi)積液的可能。5、活塞環(huán)故障此型柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用飛濺潤(rùn)滑，靠曲軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)連桿擺動(dòng)將滑油甩在氣缸壁上。柴油機(jī)活塞上裝有5道活塞環(huán)，活塞頂部裝有3道密封環(huán)，活塞裙部裝有2道刮油環(huán)。刮油環(huán)的正確安裝方法是刮刃尖端朝下,這樣使活塞上行時(shí)布油，下行時(shí)刮油,如果安裝方向反了，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生相反效果，把大量的滑油泵到氣缸中去，造成缸內(nèi)積液。此外，活塞環(huán)隨著活塞在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，如果活塞環(huán)過度磨損，就會(huì)造成活塞環(huán)和缸套之間形成較大的間隙。柴油機(jī)在運(yùn)行過程中將滑油甩在氣缸壁上，而活塞環(huán)與缸套之間的間隙過大，無法正常刮油，就會(huì)造成滑油上竄在氣缸內(nèi)形成積油。拆除活塞后，把拆掉的活塞環(huán)水平放入缸套內(nèi)，按要求測(cè)量其外圓間隙，發(fā)現(xiàn)四號(hào)缸的活塞環(huán)間隙過大，超過了說明書規(guī)定值。因此，活塞環(huán)過度磨損是造成這次缸內(nèi)積液的原因之一。6、活塞頭“O”型圈老化本型號(hào)柴油機(jī)的活塞頭與活塞裙為分體式，活塞頭與活塞裙之間用“O”型圈密封，并用螺栓上緊。由于柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，活塞溫度較高，雖然活塞頭與活塞裙之間用的“O”型圈是耐高溫橡膠做成的，但隨著使用時(shí)間的增加就會(huì)出現(xiàn)老化問題。失去彈性后，“O”型圈不能很好的密封，致使冷卻活塞的滑油漏進(jìn)氣缸。拆下出問題的三個(gè)缸的活塞檢查，發(fā)現(xiàn)活塞的密封圈都存在不同程度的老化問題，需要更換。因此，“O”型圈老化也是造成缸內(nèi)積液的一個(gè)原因。三、故障排除在更換活塞“O”型圈和磨損過度的活塞環(huán)并按要求進(jìn)行了必要的磨合后，到目前為止，此發(fā)電柴油機(jī)沒有發(fā)生類似的故障。四、管理建議通過分析這起柴油機(jī)故障，結(jié)合船舶的實(shí)際情況，為避免類似故障再現(xiàn),我們?cè)谌粘９芾硎褂弥幸⒁庖韵聨c(diǎn):(1)經(jīng)常要給掃氣箱放凝水，避免過多的凝水積在掃氣箱。(2)經(jīng)常檢查增壓器放殘泄放管，根據(jù)殘物的多少判斷系統(tǒng)有無故障隱患存在。(3)盡