43.040.0112TechnicalcodeforfullyautomaticoperationlineofurbanrailtransitI 3 3 5 8 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定毛新德、張欣、吳之珺、朱中意、朱超、王1城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路技術(shù)規(guī)范運(yùn)行指標(biāo)要求、初期運(yùn)營(yíng)前系統(tǒng)功能驗(yàn)證、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備、運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的特異性要求。GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及GB/T30013城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)fullyautomaticoperat非全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)none-fullyautomaticoperat有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行driverlesstrain無(wú)人值守的全自動(dòng)運(yùn)行unattendedtra蠕動(dòng)模式creepautomatic全自動(dòng)運(yùn)行模式下列車(chē)當(dāng)發(fā)生車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)故障或車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)與信號(hào)網(wǎng)絡(luò)之間通信故障等時(shí)，列車(chē)停車(chē)2休眠喚醒單元sleepingandawaking緊急操作裝置emergencyo清客確認(rèn)按鈕passengersclearanceconfirm站臺(tái)門(mén)故障被隔離后，列車(chē)運(yùn)行至站臺(tái)后自動(dòng)隔離34縮略語(yǔ)AM:列車(chē)自動(dòng)駕駛模式（AutomaticTrainATO:列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（AutomaticTrainOperation）ATP:列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（AutomaticTrATS:列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（AutomaticTCAM:蠕動(dòng)模式（CreepAutomaticMode）CBTC:基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)（CommunicationBaCI:計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（ComputerInterlocDCC:車(chē)輛基地控制中心（DepotControlCentDTO:有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（DriverlessTrainOperatFAM:全自動(dòng)運(yùn)行模式（Full-AutomaticTrainOperatingMoFAO:全自動(dòng)運(yùn)行（FullyAuMTBF:平均故障間隔時(shí)間（MeanTimeBetOCC:控制中心（OperatingControlCPA:廣播系統(tǒng)（PublicAddrePIS:乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSPSL:站臺(tái)門(mén)本地控制盤(pán)(PlatformEdgeDoorsLocalControlPanRRM:遠(yuǎn)程限制人工駕駛模式（RemoteRestrictedManualDrivingSIL:安全完整性等級(jí)（SafetyIntegritSPKS:人員防護(hù)開(kāi)關(guān)（StaffProtectionKTCMS:列車(chē)控制及監(jiān)控系統(tǒng)（TrainControlandMonitorSysteUTO:無(wú)人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（UnattendedVOBC:車(chē)載信號(hào)控制器（VehicleOn-BoardControlld）GoA3：在該等級(jí)下，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有人值守下列e）GoA4：在該等級(jí)下，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守下的列車(chē)5.2全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)功能劃分GoA3（DTO）和GoA4（UTO）主要功能配置差異詳見(jiàn)表45注1：“系統(tǒng)”表示由FAO系統(tǒng)自動(dòng)完成或中心/站臺(tái)相關(guān)人員確認(rèn)后聯(lián)動(dòng)完成的功能；“人工”表示為需要運(yùn)營(yíng)工5.3總體技術(shù)要求5.3.2全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)開(kāi)通時(shí)的運(yùn)行模式可根據(jù)線(xiàn)路條件、系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)、設(shè)備系統(tǒng)綜合表現(xiàn)、人員素質(zhì)及技能掌握、規(guī)章制度完備程度及適用性等情況綜合5.3.3全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具有更高的可靠性和可用性，關(guān)鍵運(yùn)行設(shè)備及接口應(yīng)采用冗余技術(shù)，涉及行5.3.4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)工程應(yīng)進(jìn)行多專(zhuān)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，并應(yīng)編制《全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景說(shuō)明書(shū)》。車(chē)輛、信5.3.7全自動(dòng)運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的安全功能應(yīng)進(jìn)行第三方安全評(píng)估，評(píng)估范圍應(yīng)至少包括車(chē)輛、信號(hào)、站5.3.8全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)正線(xiàn)、車(chē)輛基地應(yīng)劃分自動(dòng)化區(qū)域和車(chē)輛基地調(diào)度指揮職能整體可由車(chē)輛基地DCC管理，其中自動(dòng)化區(qū)域調(diào)度指揮職能也可由OCC管理。5.3.10全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛火災(zāi)、車(chē)站火災(zāi)、障礙物檢測(cè)站臺(tái)門(mén)狀態(tài)丟失、站臺(tái)門(mén)障礙物探測(cè)系統(tǒng)故障等故障場(chǎng)景下的處6全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備全自動(dòng)運(yùn)行模式（FAM）、自動(dòng)防護(hù)下的人工駕駛模式（CM）、駛模式（RM）、蠕動(dòng)模式（CAM）功能、遠(yuǎn)程限制模式（RRM）功能和非限），6.5.1全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備車(chē)上狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，應(yīng)支持中心實(shí)時(shí)查看運(yùn)行相關(guān)信息、車(chē)輛設(shè)備6.5.2全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備車(chē)上設(shè)備遠(yuǎn)程控制功能，包括遠(yuǎn)程打開(kāi)關(guān)閉客室照明、6.5.3全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)單列或全部FAM/CAM/RRM模式列車(chē)設(shè)置/取消遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)的功能，6.6.2全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備遠(yuǎn)程自動(dòng)/人工清掃結(jié)束前系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)觸發(fā)庫(kù)內(nèi)/列車(chē)廣播，提醒清掃6.6.3全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備自動(dòng)化區(qū)域、非自動(dòng)化區(qū)域、跨區(qū)域的段內(nèi)調(diào)車(chē)功能，自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)通6.6.4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備正線(xiàn)存車(chē)功能，應(yīng)在正線(xiàn)車(chē)站、停車(chē)線(xiàn)、折返線(xiàn)、盡端正線(xiàn)等指定區(qū)域聯(lián)鎖。綜合監(jiān)控接收間隙檢測(cè)信息并在終端上顯示圖形6.8.1全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置障礙物監(jiān)測(cè)、脫軌監(jiān)測(cè)功能，當(dāng)檢測(cè)到列車(chē)前方障礙物或檢測(cè)到列車(chē)脫6.8.2全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)庫(kù)房（停車(chē)列檢庫(kù)及洗車(chē)庫(kù)）門(mén)應(yīng)設(shè)置為自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)，并納入信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控，應(yīng)具有故障旁路功能；車(chē)庫(kù)門(mén)應(yīng)具備遠(yuǎn)程、本地控制模式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程/6.8.4車(chē)輛應(yīng)設(shè)置列車(chē)檢修按鈕，應(yīng)設(shè)置列車(chē)啟動(dòng)指示燈和FAM模式指示燈，列車(chē)檢修按鈕激活時(shí)，76.9.1全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)在列車(chē)客室內(nèi)設(shè)置緊急呼叫按鈕，實(shí)現(xiàn)乘客和中心的雙向通話(huà)功能，并聯(lián)動(dòng)6.9.2全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)在列車(chē)客室內(nèi)設(shè)置緊急操作裝置，激活后應(yīng)聯(lián)動(dòng)車(chē)載視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像、廣6.9.3全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備車(chē)輛火災(zāi)狀態(tài)監(jiān)控功能，包括車(chē)輛火災(zāi)的報(bào)警提示、車(chē)輛火災(zāi)的報(bào)警確認(rèn)和復(fù)位，系統(tǒng)應(yīng)聯(lián)動(dòng)相關(guān)區(qū)域的車(chē)載視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像至調(diào)度顯示終端及駕駛臺(tái)。6.9.4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備車(chē)站火災(zāi)狀態(tài)、區(qū)間火災(zāi)狀態(tài)監(jiān)控功能，包括火災(zāi)的報(bào)警提示、火災(zāi)的報(bào)警確認(rèn)和復(fù)位，系統(tǒng)應(yīng)聯(lián)動(dòng)相關(guān)區(qū)域的視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像至調(diào)度顯示終端。6.9.5全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)宜具備自動(dòng)救援故障列車(chē)功能。列車(chē)宜具備蓄電池應(yīng)急自牽引功能，當(dāng)接觸網(wǎng)失電或車(chē)輛受電系統(tǒng)故障時(shí)，中心可遠(yuǎn)程人工啟動(dòng)列車(chē)進(jìn)入6.9.6列車(chē)因故迫停車(chē)站或區(qū)間且無(wú)法遠(yuǎn)程處置時(shí)，列控巡視員應(yīng)能登車(chē)6.9.7列車(chē)在喚醒或休眠失敗情景下且無(wú)法遠(yuǎn)7.1.1按全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)的線(xiàn)路應(yīng)對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域和非全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域有明確的物理7.2.1車(chē)輛基地出入段線(xiàn)、線(xiàn)路咽喉區(qū)、停車(chē)列檢庫(kù)線(xiàn)、洗車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)應(yīng)劃分為自動(dòng)化區(qū)域，大、7.2.2車(chē)輛基地的全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域應(yīng)劃分人員防護(hù)分區(qū)，7.2.4試車(chē)線(xiàn)應(yīng)設(shè)置具備全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)及雙向試車(chē)功能的信號(hào)設(shè)備，試車(chē)線(xiàn)有效長(zhǎng)度宜滿(mǎn)足7.2.5停車(chē)列檢庫(kù)線(xiàn)有效長(zhǎng)應(yīng)考慮ATP信號(hào)安全防護(hù)距離，盡端7.2.7停車(chē)列檢庫(kù)自動(dòng)化區(qū)域每個(gè)防護(hù)分區(qū)出入口設(shè)置門(mén)禁及攝像頭監(jiān)控，監(jiān)控出入口門(mén)的開(kāi)關(guān)情況7.2.8停車(chē)列檢庫(kù)應(yīng)設(shè)置休眠喚醒7.2.10洗車(chē)庫(kù)線(xiàn)宜作為單獨(dú)物理防護(hù)分7.2.11停車(chē)列檢庫(kù)及洗車(chē)庫(kù)庫(kù)門(mén)應(yīng)設(shè)置為自動(dòng)庫(kù)門(mén)，并納入87.3.2全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置備用控制中心。主用控制中心與備用控制中心的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、通信系8.1.1.1全自動(dòng)運(yùn)行車(chē)輛應(yīng)滿(mǎn)足相應(yīng)制式現(xiàn)行8.1.1.2全自動(dòng)運(yùn)行車(chē)輛應(yīng)具備如下功能：自動(dòng)化列車(chē)運(yùn)營(yíng)功能、乘客乘降監(jiān)控功能、線(xiàn)路軌道監(jiān)測(cè)8.1.1.3全自動(dòng)運(yùn)行車(chē)輛應(yīng)具有高可靠性、高可用性，具備較強(qiáng)的8.1.1.4全自動(dòng)運(yùn)行車(chē)輛應(yīng)能與信號(hào)、通信、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門(mén)等系統(tǒng)協(xié)同控制，滿(mǎn)足具體工程《全8.1.2.2在FAM/CAM模式下，列車(chē)具備跳8.1.2.4列車(chē)具備遠(yuǎn)程及本地休眠/喚醒功能，喚醒時(shí)應(yīng)8.1.2.7列車(chē)應(yīng)與信號(hào)、站臺(tái)門(mén)共同配合，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)/站臺(tái)門(mén)的對(duì)位隔離功能。8.1.2.11列車(chē)應(yīng)具備受電弓與接觸網(wǎng)可視化監(jiān)測(cè)功8.1.2.12列車(chē)具備火災(zāi)探測(cè)及報(bào)警功能，具備信8.1.2.13列車(chē)具備乘客緊急對(duì)講功能，且能聯(lián)動(dòng)車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)。沖擊情況，具備故障預(yù)警、報(bào)警功能，能將不同級(jí)別的故障分別上傳9車(chē)載無(wú)線(xiàn)設(shè)備和乘客信息系統(tǒng)應(yīng)具備自診斷功能，并具備故障信息上8.1.2.18車(chē)輛應(yīng)具備蓄電池管理及在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并具備上傳功能。8.1.3.1全自動(dòng)運(yùn)行列車(chē)宜采用開(kāi)放式司機(jī)室，且具備臨時(shí)司機(jī)隔離區(qū)裝置。司機(jī)室內(nèi)采用簡(jiǎn)潔封閉8.1.3.2全自動(dòng)運(yùn)行列車(chē)可不設(shè)司機(jī)專(zhuān)用側(cè)門(mén)，或設(shè)置可取消手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)操作的司機(jī)室側(cè)門(mén)；門(mén)狀態(tài)應(yīng)上傳到TCMS及控制中心，且門(mén)安全回路狀態(tài)應(yīng)包含8.1.3.3列車(chē)宜在靠近司機(jī)室的客室車(chē)門(mén)下方配置外部開(kāi)門(mén)裝置、內(nèi)藏式登車(chē)腳踏和扶手桿，滿(mǎn)足工8.1.3.6列車(chē)應(yīng)設(shè)置走行部在線(xiàn)檢測(cè)裝置。8.1.3.7列車(chē)外部應(yīng)設(shè)置FAM指示燈，全自雙向通話(huà)功能，并能與車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)據(jù)不再上傳控制中心，車(chē)輛檢修模式上傳控制8.1.3.11車(chē)輛采用具有冗余的列車(chē)總線(xiàn)控制方式，TCMS具備頭尾設(shè)備冗余控制功能。車(chē)輛牽引/制動(dòng)應(yīng)快速響應(yīng)，牽引力/制動(dòng)力指令值（司機(jī)控制器或信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)生）的傳輸雙通道冗余8.1.4.1全自動(dòng)運(yùn)行列車(chē)系統(tǒng)安全完整性等級(jí)要8.1.4.2列車(chē)的RAMS性能123注1：服務(wù)故障是列車(chē)不能繼續(xù)維持商業(yè)運(yùn)營(yíng)8.2.1.1系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性、高安全性和高可維護(hù)性。8.2.1.2系統(tǒng)中主要行車(chē)設(shè)備或子系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)及關(guān)鍵部件應(yīng)采用冗余結(jié)構(gòu)，具備故障復(fù)原能力。在8.2.1.3系統(tǒng)應(yīng)具備連續(xù)式通信的列車(chē)控制級(jí)別（CBTC）和聯(lián)鎖控制級(jí)別，全自動(dòng)運(yùn)行模式應(yīng)僅在連續(xù)式通信的列車(chē)控制級(jí)別（CBTC）下運(yùn)8.2.2.1信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)全自動(dòng)駕駛下正常運(yùn)營(yíng)、故障運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景，符合工程《全自動(dòng)運(yùn)8.2.2.2信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備全自動(dòng)運(yùn)行模8.2.2.5信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備列車(chē)休眠功能，包括遠(yuǎn)程自動(dòng)休眠、遠(yuǎn)程人工休眠和本地人工休眠。8.2.2.6信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備列車(chē)喚醒功能，包括列車(chē)遠(yuǎn)程自動(dòng)喚醒、遠(yuǎn)程人工喚醒和本地人工喚醒。8.2.2.7信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備列車(chē)運(yùn)行工況的自動(dòng)匹配或人工下發(fā)功能。8.2.2.8信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程8.2.2.10系統(tǒng)工作站界面應(yīng)能顯示全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域、非全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域、SPKS激活狀態(tài)、洗車(chē)機(jī)狀8.2.2.11信號(hào)系統(tǒng)車(chē)載和軌旁核心設(shè)備應(yīng)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程硬重啟。8.2.2.12信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)與車(chē)輛配合，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)8.2.2.14信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)與車(chē)輛、站臺(tái)門(mén)共同配合，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)/站臺(tái)門(mén)的對(duì)位隔離功能。8.2.3全自動(dòng)運(yùn)行信號(hào)系統(tǒng)新增設(shè)8.2.3.1主、備控制中心應(yīng)設(shè)置車(chē)輛調(diào)工作站，用以實(shí)8.2.3.3車(chē)載信號(hào)設(shè)備應(yīng)配置休眠喚醒8.2.3.4正線(xiàn)和車(chē)輛基地的全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域應(yīng)劃分人員防護(hù)分區(qū)，并對(duì)應(yīng)各防護(hù)分區(qū)分別設(shè)置人員防8.2.3.5正線(xiàn)車(chē)站每側(cè)站臺(tái)均應(yīng)設(shè)置車(chē)8.2.3.6車(chē)輛基地應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的軌旁ATP/ATO設(shè)備，不應(yīng)與正8.2.3.7試車(chē)線(xiàn)應(yīng)具備全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)所有試車(chē)測(cè)8.2.3.8培訓(xùn)中心應(yīng)具備全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境模擬、故障仿真功能，設(shè)備選型及配置應(yīng)與正線(xiàn)一8.2.4.1信號(hào)系統(tǒng)涉及安全的功能應(yīng)達(dá)到ATPATOATS1235h456784h98.3.1.1通信系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性、高安全性和高可維護(hù)性。8.3.1.2關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采用冗余熱備結(jié)8.3.2.1通信系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)與綜合監(jiān)控、信號(hào)、站臺(tái)門(mén)、車(chē)輛等系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，符合工程《全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)8.3.2.2通信系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備應(yīng)具備自檢功能，并能將檢測(cè)結(jié)果反饋給車(chē)輛。系統(tǒng)車(chē)站設(shè)備應(yīng)具備自檢8.3.2.4通信系統(tǒng)應(yīng)與車(chē)輛配合，實(shí)現(xiàn)中心調(diào)度人員與乘客語(yǔ)音對(duì)講功能、中心調(diào)度人員發(fā)布列車(chē)廣播功能、緊急情況下車(chē)載廣播的聯(lián)動(dòng)播放功能和車(chē)載乘客信息系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)顯示功8.3.3全自動(dòng)運(yùn)行通信系統(tǒng)新增設(shè)8.3.3.1主、備控制中心應(yīng)為車(chē)輛調(diào)度、8.3.3.2在區(qū)間道岔區(qū)域和區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)設(shè)置監(jiān)視攝像設(shè)備，應(yīng)根據(jù)車(chē)輛基地全自動(dòng)化區(qū)域的物理8.3.3.3備用控制中心作為主用控制中心的補(bǔ)充，備用控制中心通信設(shè)備在線(xiàn)運(yùn)行，主用控制中心設(shè)14h24h348.4.2全自動(dòng)運(yùn)行綜合監(jiān)控系統(tǒng)新8.4.2.2綜合監(jiān)控設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)宜實(shí)現(xiàn)對(duì)供電、機(jī)電、信號(hào)、8.4.3全自動(dòng)運(yùn)行綜合監(jiān)控系統(tǒng)新增設(shè)8.4.3.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置備用中心，備用中心的服務(wù)器、通信前置機(jī)宜與主控中心一致，且主備8.4.4.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及安全的功能應(yīng)達(dá)到安全完整性8.4.4.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間MTBF≥1x108.5.1.1站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)具有可靠性、可維護(hù)性和可8.5.1.2站臺(tái)門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)、通用、開(kāi)放、工業(yè)的通信協(xié)議，安全控制相關(guān)功能應(yīng)采用安全8.5.2.1站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)具有車(chē)門(mén)/滑動(dòng)門(mén)故障對(duì)位隔離功能,并應(yīng)具備對(duì)單個(gè)滑動(dòng)門(mén)及對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)的故8.5.3全自動(dòng)運(yùn)行站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)新增設(shè)8.5.3.1全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)在車(chē)輛與站臺(tái)門(mén)間隙內(nèi)配置障礙物探測(cè)裝置。8.5.3.2站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)具備單個(gè)滑動(dòng)門(mén)隔離設(shè)備，8.6.2全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路的系統(tǒng)間接口8.6.3全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)包含信號(hào)系統(tǒng)與車(chē)輛的接口；信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的接口；信號(hào)系統(tǒng)與洗車(chē)綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的接口；綜合監(jiān)控系統(tǒng)與站臺(tái)門(mén)系9運(yùn)行指標(biāo)要求9.1試運(yùn)行指標(biāo)要求9.1.1試運(yùn)行開(kāi)始前各專(zhuān)業(yè)應(yīng)具備全自動(dòng)相關(guān)功能，并完成全自動(dòng)功能的聯(lián)合調(diào)試。j）傳輸系統(tǒng)不出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓。系統(tǒng)所有板卡k）車(chē)地?zé)o線(xiàn)系統(tǒng)不出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓。系統(tǒng)所有板卡不出現(xiàn)影響系統(tǒng)運(yùn)行的故障。承載列車(chē)控制業(yè)務(wù)9.2運(yùn)營(yíng)期間指標(biāo)要求運(yùn)營(yíng)期間，列車(chē)退出全自動(dòng)運(yùn)行模式率、列車(chē)喚醒自檢成功率、列車(chē)休眠成功率應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：9.3運(yùn)行關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算方法全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)行關(guān)鍵指標(biāo)定義與計(jì)算方法詳電范圍，人工遠(yuǎn)程進(jìn)行高壓送電，列車(chē)處于帶電作業(yè)狀休眠列車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)喚醒或人工喚醒，喚醒自檢程序符合設(shè)計(jì)要求?？刂浦行?車(chē)輛基地控制中心的ATS和車(chē)輛監(jiān)控工作站顯示喚醒自檢相關(guān)信息，包括成功或失敗的信息，以及喚醒成功后的相應(yīng)工況。車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)列檢庫(kù)區(qū)域進(jìn)行多列車(chē)同時(shí)自動(dòng)喚醒能力符合設(shè)列車(chē)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)休眠，或遠(yuǎn)程人工休動(dòng)發(fā)車(chē)。蠕動(dòng)模式運(yùn)行速度可按系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，適執(zhí)行自動(dòng)洗車(chē)程序直至結(jié)束后，列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行駛離洗設(shè)置列車(chē)進(jìn)入遠(yuǎn)程限制駕駛模式，列車(chē)以低速運(yùn)行并進(jìn)行速度安全防護(hù)，重新建立定位后自動(dòng)恢復(fù)至列車(chē)車(chē)門(mén)及站臺(tái)門(mén)執(zhí)行車(chē)門(mén)控制指令，保持關(guān)閉、單側(cè)開(kāi)對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，設(shè)備執(zhí)行相關(guān)遠(yuǎn)程控制并將報(bào)警信息上傳控制中心，CCTV將列車(chē)運(yùn)行頭端畫(huà)面推送到OCC調(diào)度工作站。列車(chē)處于FAM或休眠狀態(tài)下，車(chē)輛檢修按鈕激活時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)向中心匯報(bào)列車(chē)處于檢修狀態(tài)，不再車(chē)門(mén)/站臺(tái)門(mén)故障隔離，列車(chē)自動(dòng)停靠站臺(tái)后，故障車(chē)門(mén)或站臺(tái)門(mén)對(duì)應(yīng)站臺(tái)門(mén)或車(chē)門(mén)保持關(guān)閉，其狀態(tài)保持一致；觸發(fā)火災(zāi)模式指令后，環(huán)控系統(tǒng)執(zhí)行火災(zāi)模式并顯示執(zhí)行火災(zāi)模式狀態(tài)；信號(hào)系統(tǒng)、測(cè)試車(chē)輛基地內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)線(xiàn)/轉(zhuǎn)軌功能是否符合設(shè)計(jì)要求。列車(chē)按移動(dòng)授權(quán)計(jì)算的限制速度在車(chē)輛基地內(nèi)運(yùn)行到規(guī)定位置；VOBC和ATS通信中斷不影響本次轉(zhuǎn)線(xiàn)/轉(zhuǎn)軌作業(yè)，列車(chē)仍然保持按移動(dòng)授權(quán)計(jì)測(cè)試車(chē)門(mén)狀態(tài)丟失功能是否符合設(shè)計(jì)要求。模擬FAM模式列車(chē)車(chē)門(mén)狀態(tài)丟失故障工況，觀察列車(chē)觀察列車(chē)運(yùn)行情況；站臺(tái)門(mén)狀態(tài)丟失恢復(fù)后，觀察列車(chē)運(yùn)行及站臺(tái)停車(chē)/站臺(tái)門(mén)，在人為干預(yù)前應(yīng)保持打開(kāi)狀態(tài)；列車(chē)ATS、PIS、PA等聯(lián)動(dòng)狀態(tài)符合運(yùn)營(yíng)安全要護(hù)、安全生產(chǎn)管理等部門(mén)，各部門(mén)職能應(yīng)與所采用的全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式11.2.4.2控制中心各項(xiàng)職能宜在調(diào)度崗位實(shí)施適度復(fù)合11.2.5.4獨(dú)立值守的車(chē)上值守人員在11.3.5運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)應(yīng)急演練及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的各設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)兼容協(xié)調(diào)，能夠按照最大設(shè)計(jì)能力穩(wěn)定運(yùn)行，保障行車(chē)組織需要，滿(mǎn)足客設(shè)置列控巡視員，負(fù)責(zé)車(chē)站、列車(chē)巡查，非正常情況下列車(chē)駕駛及現(xiàn)地應(yīng)急處置等工作。鍵設(shè)備故障無(wú)法及時(shí)修復(fù)影響到線(xiàn)路正常調(diào)度運(yùn)營(yíng)時(shí)，視情況將中央調(diào)度工作移至備用控制中心。車(chē)司機(jī)應(yīng)在指定時(shí)間、位置登乘列車(chē)，登車(chē)前應(yīng)做好安全應(yīng)為客室乘客提供問(wèn)詢(xún)幫助等服務(wù)，配合車(chē)站工分區(qū)時(shí)激活人員防護(hù)開(kāi)關(guān)，建立相應(yīng)封鎖區(qū)域；確認(rèn)所有人離開(kāi)該封鎖區(qū)域后關(guān)閉人員防護(hù)12.4.5停車(chē)庫(kù)內(nèi)宜設(shè)有與列車(chē)行駛區(qū)域相隔離的人員安全行走區(qū)域動(dòng)運(yùn)行情況下的運(yùn)行安全與效率。應(yīng)定期對(duì)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案，制定應(yīng)急演練計(jì)劃應(yīng)急演練、應(yīng)急物資及應(yīng)急能力等應(yīng)急管理體系中的各要素應(yīng)涵蓋不同運(yùn)行模式及運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。A.1列車(chē)退出全自動(dòng)運(yùn)行模式率A.1.1定義A.1.2計(jì)算方法A=×100%A.2列車(chē)喚醒自檢成功率A.2.1定義A.2.2計(jì)算方法B=×100%A.3列車(chē)休眠成功率A.3.1定義A.3.2計(jì)算方法醒，遠(yuǎn)程人工喚醒和就地人工喚醒三種方式測(cè)試并記錄，其中自動(dòng)喚醒和遠(yuǎn)程人工喚醒功能在和開(kāi)關(guān)門(mén)測(cè)試。在車(chē)輛段停車(chē)列檢庫(kù)及存車(chē)線(xiàn)應(yīng)自動(dòng)激活駕駛室并進(jìn)行左右側(cè)開(kāi)開(kāi)關(guān)門(mén)控制測(cè)測(cè)試自動(dòng)休眠、遠(yuǎn)程人工休眠和就地人工休眠三種方式。其中自動(dòng)休眠和控制中心ATS界面對(duì)列車(chē)進(jìn)行休眠操作，就列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)，模擬列車(chē)故障需采用蠕動(dòng)模式運(yùn)行故障產(chǎn)生時(shí)，自動(dòng)向控制中心發(fā)出進(jìn)入蠕動(dòng)模式的請(qǐng)求?？刂浦行氖跈?quán)當(dāng)調(diào)度確認(rèn)完成清客并取消站臺(tái)扣車(chē)或清客確認(rèn)按鈕被激活（如有）后，自動(dòng)取消扣車(chē)，自動(dòng)進(jìn)路已自動(dòng)辦理，同時(shí)列車(chē)完成激活端換端；停站時(shí)間結(jié)束后，列車(chē)車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉并車(chē)工況轉(zhuǎn)為“退出正線(xiàn)服務(wù)”工況）；折返線(xiàn)停車(chē)時(shí)間結(jié)束后，列車(chē)應(yīng)自動(dòng)運(yùn)行至站臺(tái)停站并自動(dòng)保持車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)打開(kāi)，停站時(shí)間結(jié)束后，列車(chē)車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉并自動(dòng)離站（退出列車(chē)停在區(qū)間，對(duì)車(chē)載設(shè)備模擬失去定位后中心設(shè)置列車(chē)進(jìn)入遠(yuǎn)程限制駕駛模式，列車(chē)以低