電動(dòng)車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)安全分析與設(shè)計(jì)開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述一、選題依據(jù)和意義（一）選題依據(jù)政策引導(dǎo)隨著科技的進(jìn)步，汽車工業(yè)有了飛速的發(fā)展，能源短缺和環(huán)境污染的問題越來越嚴(yán)重，以新能源為動(dòng)力的汽車成為新時(shí)代的主要發(fā)展方向之一。電動(dòng)物流車被廣泛用于物流行業(yè)，用于大型超市的配送或工廠之間的物流配送。由此可以減少石油資源的巨大消耗和廢氣排放，從而緩解當(dāng)前的能源和環(huán)境危機(jī)。...理論/技術(shù)依據(jù)動(dòng)力電池是電動(dòng)物流車非常重要的零部件，是其主要的能量來源。動(dòng)力電池通過電池支架固定在車身或車架上，即支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能顯得十分重要。當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，會(huì)遇到顛簸、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等各種工況，電池支架因此會(huì)受到多種力的作用，若支架強(qiáng)度性能不足，容易使支架產(chǎn)生變形甚至破裂，從而影響整車的行駛穩(wěn)定性以及安全性。...（二）選題意義對(duì)電池支架的結(jié)構(gòu)性能展開分析與研究，能夠?yàn)樘岣唠姵刂Ъ艿膹?qiáng)度有一定的幫助，同時(shí)能夠?yàn)槠嚵悴考p量化設(shè)計(jì)提供一定的基礎(chǔ)。...二、國(guó)內(nèi)外研究狀況國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池支架結(jié)構(gòu)性能受很多因素的影響，如材質(zhì)、結(jié)構(gòu)尺寸等。目前，為了實(shí)現(xiàn)汽車輕量化設(shè)計(jì)，大多數(shù)的研究都針對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池支架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。以混合動(dòng)力汽車電池動(dòng)力支架為研究對(duì)象，趙俊男等人利用CATIA軟件對(duì)電池動(dòng)力支架進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并利用有限元技術(shù)對(duì)電池支架進(jìn)行了模態(tài)、強(qiáng)度、正面碰撞等分析，最后成功地將電池在有限的空間里穩(wěn)定固定，可以有效地防止電池晃動(dòng)，同時(shí)可以減輕重量，有利于減輕整車重量[1]。馬娜等人利用有限元分析法分析原電池載體結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性，然后應(yīng)用拓?fù)鋬?yōu)化法優(yōu)化載體輪廓，利用尺寸優(yōu)化法對(duì)支架中各結(jié)構(gòu)件的厚度值進(jìn)行優(yōu)化，從而解決載體結(jié)構(gòu)剛度不足而導(dǎo)致的某階模態(tài)頻率較低的問題，最后實(shí)現(xiàn)汽車輕量化設(shè)計(jì)[2]。劉雯等人以汽車動(dòng)力電池支架為研究對(duì)象，通過UG軟件建立汽車動(dòng)力電池支架的三維模型，確定落料、拉延、沖孔修邊為產(chǎn)品冷沖壓工藝方案，通過Dynaform軟件對(duì)拉延工序的工藝設(shè)計(jì)和參數(shù)進(jìn)行了數(shù)值模擬，最后得出在壓邊力為700KN、采用液體潤(rùn)滑劑（摩擦系數(shù)0.05）和拉延筋高度為7mm、寬度為11mm、圓角半徑為4mm、槽凸緣半徑為3mm的條件下，可以避免皺紋、裂紋和變形不足等缺陷，保證產(chǎn)品質(zhì)量[3]。潘學(xué)玉研究了純電動(dòng)商用車的后部電池和底盤框架之間的連接結(jié)構(gòu)。根據(jù)螺栓連接的原理和車輛在生產(chǎn)線上的裝配過程，提出了一種優(yōu)化方法并進(jìn)行了仿真分析。實(shí)車測(cè)試對(duì)優(yōu)化方法進(jìn)行驗(yàn)證[4]。程必良等人對(duì)某純電動(dòng)汽車電池包進(jìn)行研究，首先對(duì)電池的重量、尺寸、材料、連接方式、承載梁等電池結(jié)構(gòu)的基本參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，然后使用CATIA軟件建立了電池部件的參數(shù)化模型，并根據(jù)約束條件完成了組裝，并使用有限元技術(shù)對(duì)電池進(jìn)行了模擬和分析，并結(jié)合拓?fù)鋵W(xué)、形態(tài)學(xué)和尺寸優(yōu)化方法對(duì)電池進(jìn)行了優(yōu)化[5]。劉濤在電動(dòng)商用車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了固定式電池載體的結(jié)構(gòu)，在保證安全的前提下，利用HyperWorks軟件建立了固定式電池載體的網(wǎng)格模型，然后結(jié)合仿真分析結(jié)果，對(duì)固定式電池載體的材料進(jìn)行了優(yōu)化。經(jīng)過優(yōu)化的固定載體可以與車輛的堅(jiān)固性相匹配，同時(shí)顯著提高結(jié)構(gòu)的效率，節(jié)省開發(fā)成本[6]。趙超從圓柱形電池模塊載體的設(shè)計(jì)出發(fā)，利用可變密度法開發(fā)了瞬時(shí)工作條件下限溫?zé)狁詈系耐負(fù)鋬?yōu)化方法，為電池模塊載體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一個(gè)新的思路[7]。李仲奎等人對(duì)電動(dòng)汽車電池安裝點(diǎn)的錯(cuò)位問題進(jìn)行了研究，首先對(duì)工程測(cè)量技術(shù)中的點(diǎn)定位系統(tǒng)相關(guān)理論進(jìn)行了闡述，然后對(duì)電動(dòng)汽車電池安裝點(diǎn)位移較大的情況進(jìn)行了分析，指出了后安裝支架設(shè)計(jì)的缺陷，并提出以焊接代替螺栓連接，以方管代替圓管的建議，這是個(gè)可調(diào)整的后部電池支架的設(shè)計(jì)[8]。趙俊男等人對(duì)動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并設(shè)計(jì)了動(dòng)力電池模型，然后根據(jù)設(shè)計(jì)模型圖進(jìn)行了極進(jìn)模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并對(duì)凸模和凹模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、檢查和放置、拆除、剔除和分離進(jìn)行了詳細(xì)說明。最終模具設(shè)計(jì)合理，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，有效地節(jié)約了工程成本，提高了生產(chǎn)效率[9]。國(guó)外研究現(xiàn)狀：MishraPartha提出設(shè)計(jì)一一個(gè)原型模型來觀察感應(yīng)充電和感應(yīng)諧振耦合，得出功率可以通過電感耦合原理從發(fā)射機(jī)無線傳輸?shù)浇邮諜C(jī)，在這種情況下可以顯著的提高充電效率。SayedKhairy提出了制定更加有效的能量策略，采用模糊邏輯控制(FLC)來控制電源管理單元(PMU)，得出優(yōu)化后的FLC具有較好的節(jié)能效果。整體來看，在節(jié)能、減排和成本的推動(dòng)下，大部分廠商及公司對(duì)汽車傳動(dòng)系不斷的進(jìn)行方案創(chuàng)新，并逐漸向輕量化、小型化、高效化、集成化、電氣化及智能化的方向發(fā)展，各類變速器的檔位也在逐漸增加。電動(dòng)汽車是否能采用全新的電池作為自身的動(dòng)力來源，已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)。在核心技術(shù)和市場(chǎng)滲透率方面，國(guó)外的電動(dòng)汽車都在迅猛發(fā)展,其成功經(jīng)驗(yàn)值得研究和借鑒。研究?jī)?nèi)容及思路方法根據(jù)開題任務(wù)書的要求，結(jié)合擬完成的任務(wù)，從研究框架、重難點(diǎn)內(nèi)容、研究方法或技術(shù)路線等方面進(jìn)行填寫，一定是要可行的，有科學(xué)依據(jù)的內(nèi)容，切忌憑空想象。（一）研究?jī)?nèi)容1.研究框架主要研究?jī)?nèi)容包括：第一章緒論，通過分析研究背景及發(fā)展現(xiàn)狀。并分析了課題的研究意義，為論文提供理論以及第二章分析電動(dòng)物流車動(dòng)力電池支架的工作條件；為全文展開提出方向。第三章建立電動(dòng)物流車動(dòng)力電池支架三維模型；分析電動(dòng)物流車動(dòng)力電池支架結(jié)構(gòu)性能、安全性、經(jīng)濟(jì)性。并對(duì)凸模和凹模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、檢查和放置、拆除、剔除和分離進(jìn)行了詳細(xì)說明。第四章提出通過設(shè)計(jì)合理，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，有效地節(jié)約了工程成本，提高了生產(chǎn)效率。2.重難點(diǎn)內(nèi)容及研究思路以電動(dòng)物流車動(dòng)力電池支架為研究對(duì)象，對(duì)動(dòng)力電池包支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行性能分析是本文的重點(diǎn)內(nèi)容。電動(dòng)物流車動(dòng)力電池支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考和指導(dǎo)是本文難點(diǎn)內(nèi)容。（二）研究方法或技術(shù)路線本課題主要采用以下研究方法：文獻(xiàn)檢索法在對(duì)本課題進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通過查詢對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)安全分析，以期給予相關(guān)的資料參考。ANSYS仿真法ANSYS的分析類型很廣泛，其主要類型包括精力仿真模塊、動(dòng)力學(xué)仿真模塊、流體仿真模塊，本文只對(duì)汽車靜止時(shí)的電池支架進(jìn)行仿真分析，即選用靜力分析staticstructural模塊。...四、預(yù)期結(jié)果本選題以電動(dòng)車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)安全為基礎(chǔ)/依據(jù)/核心，結(jié)合文獻(xiàn)檢索法，擬完成電動(dòng)車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)安全的設(shè)計(jì)/項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)。預(yù)期得到的具體結(jié)果如下：1.并利用UG軟件建立電動(dòng)物流車動(dòng)力電池支架三維模型，利用ANSYS軟件進(jìn)行仿真分析2.對(duì)三種不同厚度的支架以及不同材料的支架進(jìn)行仿真處理并分析其結(jié)構(gòu)性能五、進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合本人實(shí)際撰寫情況，分時(shí)間段進(jìn)行闡述，請(qǐng)務(wù)必和任務(wù)書的時(shí)間保持一致，不要出現(xiàn)任務(wù)書時(shí)間、內(nèi)容與本文進(jìn)度計(jì)劃不匹配情況。請(qǐng)根據(jù)學(xué)院論文具體工作要求，和選題內(nèi)容，補(bǔ)充或調(diào)整下方各階段需要完成的內(nèi)容。切忌只保留下方原始模板內(nèi)容，視為不合格。2022.10.18-2022.11.20，確定選題、下達(dá)任務(wù)書2022.11.21-2022.12.16，完成開題報(bào)告撰寫及開題答辯2022.12.12-2023.02.26，收集和分析資料，完成課題調(diào)研或項(xiàng)目2023.02.27-2023.03.12，中期檢查2023.03.26前，完成論文初稿2023.04.16前，完成論文定稿與查重，審定答辯資格2023.05.12前，畢業(yè)答辯、完成整改六、參考文獻(xiàn)[1] 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