第六章物流運(yùn)輸法律制度學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：1.了解有關(guān)運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)；2.掌握各類運(yùn)輸合同的主要條款。技能目標(biāo)：1.能夠分析物流運(yùn)輸案例，并提出自己的觀點(diǎn)。職業(yè)目標(biāo)能力：1.能夠看懂運(yùn)輸合同；2.能夠?qū)徍瞬l(fā)現(xiàn)輸合同和相關(guān)單據(jù)中不合法的項(xiàng)目。主要內(nèi)容第一節(jié)貨物運(yùn)輸合同法律制度概述第二節(jié)公路貨物運(yùn)輸法律法規(guī)第三節(jié)鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)第四節(jié)水路運(yùn)輸法律法規(guī)第五節(jié)海上貨物運(yùn)輸法律制度第六節(jié)航空運(yùn)輸法律法規(guī)第七節(jié)多式聯(lián)運(yùn)法律法規(guī)第八節(jié)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)制度第一節(jié)貨物運(yùn)輸合同法律制度概述一、運(yùn)輸方式的分類（一）陸地運(yùn)輸1.鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、成本低、受自然影響小2.公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、應(yīng)急性強(qiáng)，駕駛技術(shù)易掌握（二）水路運(yùn)輸1.內(nèi)河和沿海運(yùn)輸受氣候的影響，速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大，成本低2.海上運(yùn)輸運(yùn)力大、成本低，風(fēng)險(xiǎn)大（三）航空運(yùn)輸速度快、成本高、受天氣影響較大（四）聯(lián)合運(yùn)輸物流中常見的幾種運(yùn)輸方式二、貨物運(yùn)輸合同法律法規(guī)概述

（一）定義、特征、種類

1.定義：貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或收貨人支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的合同。2.特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同；（2）運(yùn)輸合同的標(biāo)的是無形的，屬于提供勞務(wù)的合同，運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)輸行為，而不是運(yùn)輸?shù)呢浳?；?）運(yùn)輸合同具有強(qiáng)制締約性，權(quán)利和義務(wù)是由法律法規(guī)決定的。（4）運(yùn)輸合同一般為格式合同，承運(yùn)人為了提高運(yùn)輸效率，一般先擬好合同條款。3.分類根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象不同：旅客運(yùn)輸合同、貨物運(yùn)輸合同；根據(jù)運(yùn)輸方式不同：鐵路、公路、水路、海上、航空、多式聯(lián)運(yùn)合同；根據(jù)運(yùn)輸是否跨越國(guó)界：國(guó)內(nèi)、國(guó)際（二）貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容當(dāng)事人條款貨物名稱、規(guī)格、性質(zhì)、數(shù)量、重量等包裝要求貨物起運(yùn)地點(diǎn)、貨物到達(dá)地點(diǎn)貨物運(yùn)輸期間運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求貨物裝卸責(zé)任和方法收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式各方的權(quán)利和義務(wù)違約責(zé)任及合同爭(zhēng)議的解決方法（三）運(yùn)輸合同的當(dāng)事人1.承運(yùn)人與旅客或托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，利用一定的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，以運(yùn)送旅客或物品為營(yíng)業(yè)活動(dòng)并收取運(yùn)費(fèi)的人。2.旅客3.托運(yùn)人一般為貨主或代理人4.收貨人（四）運(yùn)輸合同的法律規(guī)定1.承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)完成貨物運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)、通知收貨人收貨的義務(wù)、保證貨物安全的義務(wù)。2.托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)

支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)、告知運(yùn)輸事項(xiàng)的義務(wù)、包裝義務(wù)、保證貨物安全的義務(wù)、單方中止變更解除合同的權(quán)利。3.收貨人的權(quán)利和義務(wù)

收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提貨并檢驗(yàn)貨物、索賠的權(quán)利。第二節(jié)公路貨物運(yùn)輸法律法規(guī)觀看視頻：廣東省高速公路紀(jì)錄片一、公路運(yùn)輸概述（一）整車貨物運(yùn)輸1.貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，增按整車條件運(yùn)輸；2.不足1車又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或最多不超過3個(gè)到站的貨物合裝1車時(shí)，按整車分卸辦理；但貨物總重量不得超過車輛額定載重量；3.整車多點(diǎn)裝卸的，按全程最大載重量計(jì)重，不足額定載重量時(shí)按額定載重量計(jì)算；4.整車貨物由托運(yùn)人自理裝車。（二）零擔(dān)貨物運(yùn)輸承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。一、公路運(yùn)輸概述（三）特種貨物運(yùn)輸

由于貨物本身的性質(zhì)特殊，在裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)送過程中有特殊要求。一般需以大型汽車或掛車（40噸以上）、罐裝車、冷藏車、保溫車。分類：長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸、貴重貨物運(yùn)輸、鮮活易腐貨物運(yùn)輸和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。（四）集裝箱運(yùn)輸又稱為成組運(yùn)輸或規(guī)格化運(yùn)輸。主要形式是托盤運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。（五）包車貨物運(yùn)輸計(jì)程包車運(yùn)輸（運(yùn)輸里程）、計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸（包車時(shí)間）二、公路貨物運(yùn)輸合同的簽訂案例：P102贛州甲公司……思考該案如何處理？參考答案：由于丁貨運(yùn)公司運(yùn)單填寫錯(cuò)誤，托運(yùn)人贛州甲公司要求，已物流公司需要依據(jù)雙方簽訂的貨物運(yùn)輸合同承擔(dān)違約責(zé)任；乙物流公司隨即要求丁貨運(yùn)公司承擔(dān)責(zé)任。因此，在運(yùn)輸合同履行過程中，應(yīng)根據(jù)運(yùn)單記載的貨物名稱、數(shù)量、包裝方式等，核對(duì)無誤后方可辦理交接手續(xù)。第三節(jié)鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)觀看中國(guó)鐵路紀(jì)錄片一、鐵路貨物運(yùn)輸概述（一）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?.整車2.零擔(dān)3.集裝箱（二）適用范圍根據(jù)2011年1月8日重新發(fā)布的《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸部門與企業(yè)等法人之間簽訂的貨物運(yùn)輸合同。二、鐵路貨物運(yùn)輸合同的簽訂（一）鐵路貨物運(yùn)輸合同簽訂的形式1.大宗物資的運(yùn)輸，有條件的可以按年度、半年度、季度，或者更長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同；2.其他整車貨物運(yùn)輸，應(yīng)按月簽訂運(yùn)輸合同，也可以用月度要車計(jì)劃表代替；3.零擔(dān)貨物和集裝箱貨物運(yùn)輸，以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。（二）鐵路貨物運(yùn)輸合同成立的時(shí)間1.按年度、半年度、季度，或者更長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同，經(jīng)雙方在合同上簽認(rèn)后，合同即告成立。但應(yīng)向承運(yùn)人按批提出貨物運(yùn)單，作為合同的組成部分。2.零擔(dān)貨物和集裝箱貨物運(yùn)輸合同，承運(yùn)人在托運(yùn)人的貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳后，合同即告成立。二、鐵路貨物運(yùn)輸合同的簽訂（三）鐵路貨物運(yùn)輸合同的主要條款1.按年度、半年度、季度或月度簽訂的貨物運(yùn)輸合同應(yīng)載明的條款

托運(yùn)人和收貨人、發(fā)站和到站、貨物名稱、貨物重量、車種和車數(shù)、違約責(zé)任、雙方約定的其他事項(xiàng)。2.貨物運(yùn)單應(yīng)載明的內(nèi)容

托運(yùn)人、收貨人及其詳細(xì)地址；發(fā)站、到站及到站的主管鐵路局；貨物名稱；貨物包裝、標(biāo)志；件數(shù)和重量；承運(yùn)日期；到達(dá)期限；運(yùn)輸費(fèi)用；貨車類型和車號(hào)；施封貨車和集裝箱的施封號(hào)碼；雙方商定的其他事項(xiàng)。二、鐵路貨物運(yùn)輸合同的簽訂（四）合同履行時(shí)應(yīng)注意的問題1.保價(jià)問題行李每10千克在30元以上者，可聲明價(jià)格，要求保價(jià)運(yùn)輸。2.交接驗(yàn)收問題3.收貨人不領(lǐng)取托運(yùn)貨物的處理

催領(lǐng)通知次日起30日內(nèi)或從收貨人拒絕領(lǐng)取貨物時(shí)起3日內(nèi)通知托運(yùn)人。托運(yùn)人接到通知次日起，5日內(nèi)提出處理辦法并答復(fù)承運(yùn)人。4.因自然災(zāi)害造成運(yùn)輸阻礙的處理。

可以繞路或者及時(shí)聯(lián)系托運(yùn)人或收貨人在要求的時(shí)間內(nèi)提出辦法。第四節(jié)水路運(yùn)輸法律制度一、水路運(yùn)輸?shù)母拍罡鶕?jù)2011年1月8日重新發(fā)布的《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，水路運(yùn)輸是指中華人民共和國(guó)沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中一切營(yíng)業(yè)性的貨物運(yùn)輸。我國(guó)水路運(yùn)輸主要分為沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。其中，沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸統(tǒng)稱為國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸另行介紹。紀(jì)錄片：中國(guó)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

一是：水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省。例如一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少。二是：受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響。所以，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。三是：開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等二、水路運(yùn)輸合同的簽訂（一）合同成立的時(shí)間

以雙方簽字蓋章為合同簽訂時(shí)間，但當(dāng)無正式書面合同時(shí)，雙方可以采取習(xí)慣方式訂立合同，采取的是月度托運(yùn)表。實(shí)際操作中，托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人按批提出貨物運(yùn)單。（二）主要條款三、水路貨物運(yùn)輸合同的履行1.托運(yùn)人的義務(wù)品名相符、準(zhǔn)確填寫重量或體積、包裝、運(yùn)輸標(biāo)志和指示標(biāo)志、結(jié)清運(yùn)費(fèi)、支持保價(jià)費(fèi)、投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、憑證貨物應(yīng)提供證件、押運(yùn)的貨物派人隨船押運(yùn)、不得隱瞞危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。2.承運(yùn)人的義務(wù)安排船支、按章作業(yè)、掃集的地腳貨物因物歸原主、及時(shí)運(yùn)輸、按規(guī)定的航線運(yùn)輸貨物3.收貨人的義務(wù)取貨、支付托運(yùn)人沒有付的運(yùn)輸費(fèi)、要求自卸貨物的應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。第五節(jié)海上貨物運(yùn)輸法律制度一、海上貨物運(yùn)輸合同概述（一）概念承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人的貨物經(jīng)海路運(yùn)至另一港的合同。涉及到承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人。（二）特點(diǎn)

（1）雙務(wù)合同

（2）有償合同

（3）要式合同。觀看紀(jì)錄片：中國(guó)港口

（二）海上貨物運(yùn)輸合同的分類

以運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)，可以將海上貨物運(yùn)輸合同分為班輪貨物運(yùn)輸合同和航次租船合同。運(yùn)營(yíng)方式班輪航次租船定期租船基本特點(diǎn)固定航線、有掛靠的基本港口無固定航線，出租整船或艙位租整船，由租方安排運(yùn)營(yíng)貨物承運(yùn)人船舶公司船東租船人收費(fèi)辦法根據(jù)運(yùn)價(jià)表根據(jù)合同協(xié)議率按量計(jì)算按租船合同按租期計(jì)費(fèi)船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用分擔(dān)船東船東，租船人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)和墊船物料費(fèi)租船人（三）海運(yùn)提單1.海運(yùn)提單的概念和法律地位

海運(yùn)提單，簡(jiǎn)稱提單，是指證明海上運(yùn)輸合同成立，承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船并據(jù)以保證在目的地交付貨物的單證。它是特權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。2.分類是否裝船分為：已裝船提單和備運(yùn)提單不良批注分為：清潔提單和不清潔提單抬頭分類：記名提單、不記名提單、指示提單（可以轉(zhuǎn)讓）運(yùn)輸方式：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單案例：不清潔的清潔提單2002年5月20日，我國(guó)A公司向英國(guó)B公司發(fā)出要約：愿意購(gòu)買空調(diào)設(shè)備3500臺(tái)，每臺(tái)400美元的價(jià)格，按照CIF廣州價(jià)格條件，總價(jià)值2300萬(wàn)美元，不可撤銷信用證支付。同年5月22日，英國(guó)B公司接到我國(guó)A公司發(fā)出的要約。5月26日，英國(guó)B公司將3500臺(tái)空調(diào)設(shè)備交給英國(guó)C貨運(yùn)公司裝船運(yùn)輸，但英國(guó)C貨運(yùn)公司當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有500臺(tái)空調(diào)設(shè)備包裝破損，準(zhǔn)備簽發(fā)不清潔提單。但英國(guó)B公司為了結(jié)匯方便，需要從英國(guó)C貨運(yùn)公司處拿到清潔提單，故在英國(guó)C貨運(yùn)公司簽發(fā)提單前，向該公司出具了承擔(dān)賠償責(zé)任的保函。于是，承運(yùn)人英國(guó)C貨運(yùn)公司給賣方英國(guó)B公司簽發(fā)了清潔提單。英國(guó)B公司持清潔提單向銀行順利結(jié)匯。同年6月26日，買方中國(guó)A公司收到貨物，發(fā)現(xiàn)其中500臺(tái)空調(diào)設(shè)備有嚴(yán)重質(zhì)量問題，于是向承運(yùn)人英國(guó)C貨運(yùn)公司索賠，要求承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。

保函是由托運(yùn)人出具的、用以擔(dān)保承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切法律后果的擔(dān)保文件。在貨物外表狀態(tài)不良時(shí)，賣方（或托運(yùn)人）為了能夠順利結(jié)匯，往往向承運(yùn)人出具保函，以換取承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，這已成為航運(yùn)業(yè)的習(xí)慣做法。

傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為保函是承運(yùn)人和托運(yùn)人對(duì)收貨人的一種欺詐行為，從而絕對(duì)地否定保函的效力，實(shí)踐證明這并未能使保函問題得到實(shí)質(zhì)解決。

第六節(jié)

航空貨物運(yùn)輸法律法規(guī)一、航空貨物運(yùn)輸適用的法律我國(guó)法律法規(guī)《中華人民共和國(guó)航空法》、《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》國(guó)際公約《華沙公約》、《海牙議定書》中國(guó)各大航空公司的logo及含義南方航空標(biāo)志由一朵抽象化的大紅色木棉花襯托在寶藍(lán)色的飛機(jī)垂直尾翼圖案上組成，航安徽色彩鮮艷，豐滿大方。在南方人的心目中，木棉象征高尚的人格，人們贊美它、熱愛它，廣州市民把它推舉為自己的市花，視為圖騰。二字代碼：CZ中國(guó)各大航空公司的logo及含義東方航空展翅飛翔的燕子代表飛行．位于整個(gè)標(biāo)志的視覺中心；上面的漢字和下面的拉丁文相結(jié)合組成一圓形標(biāo)志。在色彩處理上，上半圓用紅色，下半圓用藍(lán)色、營(yíng)造了旭日東升、海天一色、壯麗輝煌的宏大場(chǎng)面，充分地表達(dá)了中國(guó)、東方、航空的內(nèi)涵。漢字和拉丁文的組合使中外旅客一目了然，識(shí)辨性很強(qiáng)。二字代碼：MU中國(guó)各大航空公司的logo及含義中國(guó)航空以鳳作為航徽。鳳是一只美麗吉祥的神鳥，經(jīng)此作為航徽，是希望這神圣的生靈及其有關(guān)它的美麗的傳說給天下帶來安寧，帶給朋友們吉祥和幸福，帶來幸運(yùn)和歡欣。二字代碼：CA中國(guó)各大航空公司的logo及含義海南航空以手形鴿子的旭日抽象圖案組成。白鴿代表和平、吉祥、美好、向上，寓意航空公司為公眾服務(wù)的愛心。表現(xiàn)為一只美麗雄健的白鴿迎著東方的旭日，搏擊騰空，象征新華航空公司生機(jī)勃勃、展翅長(zhǎng)空。標(biāo)志圖形的弧線、隱含歸護(hù)相生的木極圖形。標(biāo)志中背地面飛展的翅膀與莊子《逍遠(yuǎn)逛》之意喻為鯤鵬。標(biāo)志下方設(shè)計(jì)含云紋和水浪紋。二字代碼：HU二、航空貨物運(yùn)輸合同（一）形式航空貨物運(yùn)輸合同具體形式有：航空貨運(yùn)單、包括運(yùn)輸協(xié)議和具體的航空貨物運(yùn)輸協(xié)議。1.航空貨運(yùn)單2.包機(jī)協(xié)議(二）合同的訂立1.托運(yùn)人必須向承運(yùn)人提交航空貨運(yùn)單，承運(yùn)人注明“經(jīng)過查對(duì)”；2.填制航空貨運(yùn)單一式三份3.托運(yùn)人的托運(yùn)4.承運(yùn)人的承運(yùn)航空貨物運(yùn)輸單航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過查對(duì)或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)現(xiàn)行航空行業(yè)規(guī)范是否合理？2006年3月15日是“國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”，北京趙先生乘坐南航飛機(jī)去廣州，他將一臺(tái)價(jià)值1．3萬(wàn)元的ＩＢＭ筆記本電腦和衣服等用品打包后送交南航航空托運(yùn)，但趙先生到達(dá)廣州機(jī)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)電腦連同衣服全部丟失，南航最后按照國(guó)際運(yùn)輸每公斤20美元的賠付行規(guī)進(jìn)行賠付，趙先生遺失物品重達(dá)4公斤，相應(yīng)賠償80美元。“80美元只是我筆記本電腦價(jià)值的1／20。”趙先生非常氣憤。但南航工作人員卻振振有詞：“托運(yùn)行李賠償事宜機(jī)票背面都有注明，并且機(jī)票背面附聯(lián)提醒乘客價(jià)值較高的物品隨身保管。如果顧客要托運(yùn)貴重物品，還可以辦理行李‘聲明價(jià)值’手續(xù)等。江蘇鳴嘯律師事務(wù)所董永斌指出，如果南航通過有關(guān)途徑告知乘客相關(guān)賠付規(guī)定，提醒乘客如何保管貴重物品，乘客未按照提醒去做，乘客確實(shí)存在一定的責(zé)任。但航空公司聲明的賠付規(guī)定僅是一個(gè)行業(yè)規(guī)范，其效力不如基本法律如《合同法》、《消費(fèi)者權(quán)益保障法》等。只要乘客舉證證明遺失物品是航空公司的責(zé)任，并有證據(jù)證明其價(jià)值，一旦訴諸法律，法院肯定會(huì)按照層次高、效力大的《合同法》等來判決。第七節(jié)多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)法規(guī)

（一）含義：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，托運(yùn)人或旅客支付各種承運(yùn)人運(yùn)輸費(fèi)用而訂立的協(xié)議。（二）特點(diǎn)

1.承運(yùn)人為兩方以上；2，多式聯(lián)運(yùn)合同往往由第一承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂；3.使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；4.各個(gè)承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸責(zé)任期內(nèi)貨物的毀損、滅失或遲延負(fù)連帶責(zé)任。（三）種類1.是否具有涉外因素：國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；2.運(yùn)輸方式的組織形式：陸陸運(yùn)輸（公路和鐵路）、大陸橋運(yùn)輸、陸海、海空、陸空。

一、多式聯(lián)運(yùn)合同我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展概況1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路目前，我國(guó)已開辦的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線主要有：（1）我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口——日本港口——日本內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（2）我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口（包括香港）——美國(guó)港口——美國(guó)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（3）我國(guó)港口——肯尼亞的蒙巴薩港——烏干達(dá)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（4）我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口（包括香港）——德國(guó)漢堡港或比利時(shí)安特衛(wèi)普港——北歐、西歐內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（5）我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口（比如上海、新港）——科威特——伊拉克（或反向運(yùn)輸）；（6）我國(guó)東北地區(qū)——圖們——朝鮮清津港——日本港口（或反向運(yùn)輸）；（7）我國(guó)港口——日本港口——澳洲港口——澳洲內(nèi)地；（8）我國(guó)內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸）；（9）我國(guó)內(nèi)地接轉(zhuǎn)亞歐大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸）。2）歐亞大陸橋運(yùn)輸作用：采用集裝箱專用列車，把大陸當(dāng)成聯(lián)結(jié)兩端海運(yùn)的橋梁，使集裝箱船和專用列車結(jié)合起來，達(dá)到提高運(yùn)輸速度和降低運(yùn)輸成本的目地歐亞大陸橋包括：西伯利亞大路橋（SLB）和新亞歐大陸橋第八節(jié)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)制度62導(dǎo)入：

在國(guó)際貨物買賣中，貨物在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存過程中，可能會(huì)遇到風(fēng)險(xiǎn)而遭受損失。為了得到一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，買方或賣方需要事先辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。一、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念和分類1.定義貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)就是被保險(xiǎn)人（進(jìn)口商和出口商）對(duì)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锇凑找欢ǖ慕痤~向保險(xiǎn)人投保一定的險(xiǎn)別，并繳納保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人在承保收費(fèi)后，對(duì)所承保的貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或者意外事故所致的損失，按照保險(xiǎn)單的約定給予補(bǔ)償。2.分類

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)因運(yùn)輸方式不同可分為海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。64二、承保的風(fēng)險(xiǎn)（一）海上風(fēng)險(xiǎn)

1.自然災(zāi)害主要包括諸如海嘯、地震或火山爆發(fā)、雷電和惡劣氣候等人力不可抗拒的災(zāi)害；2.意外事故主要指由于偶然或非意料中的原因所造成事故如船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失蹤、失火、爆炸或其他類似事故。（二）外來風(fēng)險(xiǎn)1.一般外來風(fēng)險(xiǎn)偷竊、沾污、滲漏、破碎等；2.特殊外來風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等65三、承保的損失（一）全部損失1.實(shí)際全損2.推定全損（二）部份損失1.共同海損在海運(yùn)途中，為了解除船、貨雙方遭遇的共同危險(xiǎn)，或使航程得以繼續(xù)完成，由船方采取救