飛機(jī)結(jié)構(gòu)鈑金實(shí)訓(xùn)課程學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年7系鋁合金屬于超硬鋁合金，比2系鋁合金更耐腐蝕

答案:錯(cuò)飛機(jī)組成單位由小到大分別是：（）（）（）（）

答案:零件；組件；部件；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)修理手冊SRM的英文全稱：

答案:StructuralRepairManualSRM手冊53章和57章分布適用于飛機(jī)（）部分修理

答案:fuselageandwing飛機(jī)機(jī)身蒙皮，更多采用（）系鋁合金系列

答案:2系飛機(jī)機(jī)身長桁和隔框，更多采用（）系鋁合金系列

答案:7系波音787飛機(jī)是世界上第一款全復(fù)合材料飛機(jī)，使用的碳纖維增強(qiáng)塑料CFRP的英文全程是：carbonfiberreinforcedplastic

答案:對長桁主要承受軸向力，也可以承受部分彎矩，還可以將部分機(jī)身環(huán)向載荷通過sheartie傳遞給隔框。

答案:錯(cuò)S-4R表示：機(jī)身右側(cè)第四根長桁,R代表right

答案:對破損安全緣條failsafechord的作用是對腹板web結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，防止web在交變應(yīng)力的作用下產(chǎn)生裂紋。

答案:對國產(chǎn)飛機(jī)C919機(jī)身機(jī)翼大梁和起落架等結(jié)構(gòu)廣泛采用了哪種類型的鋁合金。

答案:鋁鋰合金/star3/origin/ca5de2c91b806ff77a4d9c6d2ec25d3d.png

答案:1(stringer飛機(jī)結(jié)構(gòu)開口的形狀取決于

答案:使用要求和開口部位基體機(jī)構(gòu)的受力狀態(tài)加強(qiáng)隔框只要承受機(jī)身各個(gè)部件傳來的集中載荷，并將這些集中載荷

答案:轉(zhuǎn)化為剪流傳給機(jī)身蒙皮平面板桿薄壁結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)是

答案:板單元只承受剪流作用，桿單元受軸力作用。部分鋁合金板材外面有包鋁層clading，包鋁層的作用是對內(nèi)部鋁板進(jìn)行防腐蝕性的保護(hù)

答案:對自制7075-T62的型材時(shí)，一般先使用7075-0的原材料成型（forming），然后再將其熱處理到T62的狀態(tài)。這么做的原因是7075-0原材料價(jià)格較低。

答案:錯(cuò)機(jī)身長桁S-2R和S-1L，R和L分別表示()和()？

答案:Right；Left機(jī)翼長桁S-1L和S-1U，L和U分別表示()和()？

答案:Lower;Upper機(jī)翼翼梁腹板的主要作用是

答案:承受機(jī)翼橫截面的剪力機(jī)翼結(jié)構(gòu)橫截面上的扭矩由（）承受和傳遞

答案:上下蒙皮和前后梁腹板組成的閉室鉚釘桿直徑用數(shù)字表示并以（）英寸為計(jì)量單位。

答案:1/32in在實(shí)際修理工作中，不可能完全保證墩頭的理論尺寸和形狀，因此按照下列（）公式確定墩頭的尺寸

答案:h=（0.5±0.1）d

D=（1.5±0.1）d用于計(jì)算墩頭形狀為腰鼓形的鉚釘桿長度,如果墩頭的形狀為半圓形,鉚釘桿的長度應(yīng)為:

答案:l=Σδ+0.5d應(yīng)用于飛機(jī)鎂合金結(jié)構(gòu)件上的鉚釘是（）

答案:5056鉚釘為了保證構(gòu)件與鉚釘任何一方不首先破壞，鉚釘?shù)牟牧蠌?qiáng)度應(yīng)與構(gòu)件的材料強(qiáng)度相等，但在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中，更換鉚釘比較容易，而更換構(gòu)件比較困難，因此，通常規(guī)定（）

答案:鉚釘?shù)牟牧蠌?qiáng)度略低于構(gòu)件的材料強(qiáng)度。通常情況下,行距取

答案:行距=75%×鉚距鉚釘桿長用數(shù)字表示并以（）英寸為計(jì)量單位。

答案:1/16in鉚接的連接形式：

、

、

答案:對接；搭接；角接實(shí)心鉚釘常用的鉚接方法有（）（）和（）

答案:手鉚；錘鉚；壓鉚埋頭窩的深度應(yīng)比鉚釘頭的最小高度小

mm～

mm，用鉚釘檢查時(shí)，鉚釘頭相對構(gòu)件表面的凸出量為

mm。

答案:0.02

mm～0.05

mm；

0.1

mm凸頭鉚釘按鉚釘頭的截面形狀，

、

、

。

答案:半圓頭；平頭

；普通頭常用的制窩方法有