3.2民航空管通信工程3.2.1通信工程的組成及功能航空通信是航空部門之間利用電信設(shè)備進(jìn)行聯(lián)系，以傳遞飛行動(dòng)態(tài)、空中交通管制指令、氣象情報(bào)和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息等的一種保障業(yè)務(wù)。航空通信業(yè)務(wù)分為航空固定業(yè)務(wù)、航空移動(dòng)業(yè)務(wù)、航空廣播業(yè)務(wù)。3.2民航空管通信工程1.航空固定業(yè)務(wù)航空固定業(yè)務(wù)是在規(guī)定的地面固定電臺(tái)之間進(jìn)行的通信業(yè)務(wù)。航空電臺(tái)有固定電臺(tái)和因某一任務(wù)需要而設(shè)置的臨時(shí)電臺(tái)，在某種情況下，航空電臺(tái)可設(shè)在船上或地球衛(wèi)星上。航空電臺(tái)的工作方式分為有線和無(wú)線兩種。3.2民航空管通信工程有線是指通信采用有線電話、有線電傳；無(wú)線是指通信采用無(wú)線電話、無(wú)線電報(bào)和無(wú)線電傳。航空固定通信業(yè)務(wù)通過(guò)平面電報(bào)、數(shù)據(jù)通信、話音通信等通信方式來(lái)進(jìn)行。【通信方式】民航空中交通服務(wù)單位必須具有航空固定通信設(shè)施，交換和傳遞飛行計(jì)劃、飛行動(dòng)態(tài)，移交和協(xié)調(diào)空中交通服務(wù)。[2018/23]航空電臺(tái)（可在船上或地球衛(wèi)星上）有線有線電話通信方式有線電傳通過(guò)平面電報(bào)、數(shù)據(jù)通信、話音通信等通信方式進(jìn)行無(wú)線無(wú)線電話無(wú)線電報(bào)無(wú)線電傳3.2民航空管通信工程【2018Ⅱ23】空中交通服務(wù)單位之間的固定通信網(wǎng)絡(luò)主要傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)有（）。A.飛行計(jì)劃和飛行動(dòng)態(tài)B.管制移交和協(xié)調(diào)指令C.航行情報(bào)通播D.運(yùn)輸業(yè)務(wù)E.氣象情報(bào)答案：ABE3.2民航空管通信工程1）航空通信網(wǎng)（1）國(guó)際民航組織的航空固定電信網(wǎng)（AFTN）和國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)（SITA）：國(guó)際民航組織各成員國(guó)之間的航空固定業(yè)務(wù)通信電路相互連接組成了國(guó)際民航地面通信網(wǎng)，傳遞電報(bào)的規(guī)定格式稱為AFTN格式。3.2民航空管通信工程中國(guó)民用航空局國(guó)內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的航行電報(bào)、氣象電報(bào)和中國(guó)民用航空局各業(yè)務(wù)單位的電報(bào)均使用標(biāo)準(zhǔn)的AFTN格式。世界范圍由SITA經(jīng)營(yíng)的、供SITA成員航空公司內(nèi)部或航空公司之間傳遞電報(bào)數(shù)據(jù)的通信網(wǎng)，傳遞電報(bào)的規(guī)定格式稱為SITA格式。中國(guó)民用航空局國(guó)內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的民用航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)電報(bào)的格式與SITA格式相同。3.2民航空管通信工程（2）中國(guó)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)：我國(guó)區(qū)域內(nèi)的AFTN電報(bào)網(wǎng)絡(luò)和SITA電報(bào)網(wǎng)的集合，稱為中國(guó)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)，它是民航電報(bào)服務(wù)的骨干承載網(wǎng)絡(luò)。民航電報(bào)服務(wù)的主要服務(wù)范圍面向空中交通管制用戶與中國(guó)民用航空局空管局及其下屬機(jī)構(gòu)，主要提供AFTN電報(bào)數(shù)據(jù)，同時(shí)引接用戶所需的SITA電報(bào)數(shù)據(jù)。另外根據(jù)具體需求，服務(wù)范圍也延伸至機(jī)場(chǎng)、駐場(chǎng)航空公司等民航航務(wù)部門，為其引接需要的AFTN電報(bào)數(shù)據(jù)以及SITA電報(bào)數(shù)據(jù)。該網(wǎng)絡(luò)能夠提供AFTN和SITA兩種格式電報(bào)的傳輸業(yè)務(wù)，是空管部門及航空公司商務(wù)信息傳輸?shù)闹饕侄巍?.2民航空管通信工程（3）地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)：地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)是為傳遞航空業(yè)務(wù)電報(bào)、數(shù)據(jù)與語(yǔ)言，由中國(guó)民用航空局各地面業(yè)務(wù)電臺(tái)之間的通信電路和無(wú)線電波道，以及與AFTN和SITA之間的電路相互連接組成的通信網(wǎng)。地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)絡(luò)包括：①.國(guó)內(nèi)通信電路：民用航空局、地區(qū)管理局、地區(qū)空管局、空管分局（站）、航空公司、機(jī)場(chǎng)、通信導(dǎo)航臺(tái)站之間，建立傳遞民用航空各類電報(bào)和數(shù)據(jù)信息的電路。國(guó)內(nèi)通信電路以有線電工作方式為主，無(wú)線電方式為輔。3.2民航空管通信工程②.管制移交通信電路：相鄰空中交通管制部門之間（包括中國(guó)與相鄰的外國(guó)管制部門之間）、本地區(qū)各管制部門之間建立管制移交和飛行協(xié)調(diào)的通信電路。管制移交通信電路使用有線電或無(wú)線電方式，并配備錄音設(shè)備。③.通用航空通信電路：執(zhí)行通用航空飛行機(jī)場(chǎng)的電臺(tái)與作業(yè)基地流動(dòng)電臺(tái)以及小型流動(dòng)電臺(tái)之間，建立傳遞通用航空各類電報(bào)的通信電路，必要時(shí)可兼作通用航空地空通信，使用無(wú)線電報(bào)或無(wú)線電話方式工作。3.2民航空管通信工程④.飛行院校通信電路：飛行院校與所屬分校之間、飛行院校與有關(guān)地區(qū)管理局之間建立傳遞訓(xùn)練飛行電報(bào)的通信電路，使用有線電或無(wú)線電工作方式。3.2民航空管通信工程2）航空固定通信設(shè)施（1）自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)：自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是基于航空固定電信網(wǎng)（AFTN）和國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)（SITA）通信網(wǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理（存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)、查詢、統(tǒng)計(jì)、監(jiān)控等）AFTN電報(bào)和SITA電報(bào)的系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動(dòng)將電報(bào)轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個(gè)或者多個(gè)目的地。3.2民航空管通信工程自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是地面通信網(wǎng)絡(luò)中的核心系統(tǒng)，作為我國(guó)空管領(lǐng)域數(shù)據(jù)信息交互的重要基礎(chǔ)性系統(tǒng)之一，在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛部署建立，遍布全國(guó)各地區(qū)空管局、空管分局、空管分局站、支線機(jī)場(chǎng)大部分區(qū)域。各用戶的電報(bào)終端可實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)上任一用戶單位間的電報(bào)數(shù)據(jù)通信。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)如圖3.2-1所示。3.2民航空管通信工程3.2民航空管通信工程（2）民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)：我國(guó)民航建成了以民用航空局、各地區(qū)管理局為結(jié)點(diǎn)的民航分組交換網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)包括分組交換設(shè)備和幀中繼交換設(shè)備，分布在全國(guó)民航所有省會(huì)機(jī)場(chǎng)和大型航站，為民航空管、航空公司等部門的各種數(shù)據(jù)信息提供了交換和傳輸平臺(tái)。民航空管部門通過(guò)使用光傳輸設(shè)備、IP承載網(wǎng)設(shè)備、復(fù)用承載網(wǎng)設(shè)備等，在民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)上完成甚高頻電臺(tái)的遙控業(yè)務(wù)、甚高頻機(jī)房設(shè)備及環(huán)境監(jiān)控、雷達(dá)信號(hào)引接業(yè)務(wù)、空管自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、民航氣象業(yè)務(wù)、航行情報(bào)業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)鏈業(yè)務(wù)以及包括辦公自動(dòng)化與視頻會(huì)議的民航信息化業(yè)務(wù)等。3.2民航空管通信工程①.使用民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，完成了全國(guó)大部分管制區(qū)空域以及相鄰管制區(qū)管制交接空域甚高頻地空通信重疊覆蓋；②.雷達(dá)作用范圍在重要機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面實(shí)現(xiàn)全景、在終端區(qū)空域?qū)崿F(xiàn)多層、在管制區(qū)內(nèi)所有航路以及在相鄰管制區(qū)內(nèi)一定寬度空域?qū)崿F(xiàn)多層重疊覆蓋；③.空管自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，遍布繁忙地區(qū)的雷達(dá)以及相鄰管制區(qū)的相關(guān)雷達(dá)情報(bào)數(shù)據(jù)均能以多信道冗余傳輸接入空管自動(dòng)化系統(tǒng)，做到信息傳遞多路徑、多手段、可迂回、可切換。3.2民航空管通信工程（3）民航衛(wèi)星通信網(wǎng)：民航衛(wèi)星通信網(wǎng)由民航C波段衛(wèi)星通信網(wǎng)和民航Ku波段衛(wèi)星通信網(wǎng)組成。民航C波段衛(wèi)星通信網(wǎng)系統(tǒng)地面站工作波段為4~6GHz，主要由TES和PES兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通信衛(wèi)星以及網(wǎng)絡(luò)控制中心組成。民航Ku波段衛(wèi)星通信網(wǎng)衛(wèi)星系統(tǒng)地面站工作波段為12~14GHz，與原來(lái)的C波段衛(wèi)星網(wǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，組成一個(gè)具有更高可靠性的民航專用下星通信網(wǎng)。3.2民航空管通信工程民航衛(wèi)星通信網(wǎng)所保障的主要傳輸業(yè)務(wù)分別為話音通信、幀中繼、分組干線電路、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)電路、雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)、氣象數(shù)據(jù)庫(kù)遠(yuǎn)程傳輸電路、甚高頻（VHF）遙控引接電路等?！径噙x】此外，場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)通信是機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的單位、人員和民用航空專用流動(dòng)車輛之間建立傳遞保障飛行以及其他信息的無(wú)線電話通信，通常使用集群移動(dòng)通信系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位和外部的電話通信，應(yīng)當(dāng)采用電信公用線路。3.2民航空管通信工程航空固定通信業(yè)務(wù)航空通信網(wǎng)國(guó)際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)（AFTN）和國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)（SITA）中國(guó)民用航空局國(guó)內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的航行電報(bào)、氣象電報(bào)和中國(guó)民用航空局各業(yè)務(wù)單位的電報(bào)均使用標(biāo)準(zhǔn)的AFTN格式。中國(guó)民用航空局國(guó)內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)傳遞的民用航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)電報(bào)的格式與SITA格式相同。中國(guó)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)（我國(guó)區(qū)域內(nèi)的AFTN電報(bào)網(wǎng)絡(luò)和SITA電報(bào)網(wǎng)的集合；該網(wǎng)絡(luò)能夠提供AFTN和SITA兩種格式電報(bào)的傳輸業(yè)務(wù)管理部門航空公司商務(wù)信息傳輸?shù)闹饕侄危┑孛鏄I(yè)務(wù)通信網(wǎng)（由中國(guó)民用航空局各地面業(yè)務(wù)電臺(tái)之間的通信電路和無(wú)線電波道，以及與AFTN和SITA之間的電路相互連接組成的通信網(wǎng)）國(guó)內(nèi)通信電路：有線為主管制移交通信電路：有線或無(wú)線通用航空通信電路：無(wú)線電報(bào)（話）飛行院校通信電路：有線或無(wú)線航空固定通信設(shè)施【2018Ⅱ23】自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)民航空中交通服務(wù)單位必須具有航空固定通信設(shè)施，交換和傳遞飛行計(jì)劃、飛行動(dòng)態(tài)，移交和協(xié)調(diào)空中交通服務(wù)。民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)民航衛(wèi)星通信網(wǎng)3.2民航空管通信工程2.航空移動(dòng)業(yè)務(wù)：航空移動(dòng)業(yè)務(wù)是航空器電臺(tái)與地面對(duì)空臺(tái)之間或者航空器電臺(tái)之間的無(wú)線電通信業(yè)務(wù)。主要是航空器駕駛員與地面管制人員、航空公司調(diào)度員之間；航空器駕駛員與駕駛員之間的無(wú)線電通信業(yè)務(wù)。承載航空移動(dòng)業(yè)務(wù)的電信系統(tǒng)稱為航空移動(dòng)通信系統(tǒng)。在空中交通管制系統(tǒng)中，航空移動(dòng)通信主要是語(yǔ)音通信和數(shù)據(jù)通信。按照通信方式，航空移動(dòng)通信主要可分為甚高頻/高頻（VHF/HF）語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信、航空移動(dòng)衛(wèi)星通信、地空數(shù)據(jù)鏈通信等。3.2民航空管通信工程1）甚高頻/高頻（VHF/HF）語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信：VHF/HF語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信在民航空中交通管制中占有非常重要的位置，應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)終端區(qū)和航路的空中管制。管制員通過(guò)VHF/HF語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信與航空器聯(lián)絡(luò)，向航空器提供可靠、安全的飛行管制信號(hào)，如飛行位置和高度、飛行航線等。實(shí)現(xiàn)VHFHF語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信的地面設(shè)備主要有設(shè)于異地、本地的VHF/HF收發(fā)信機(jī)，語(yǔ)音交換和控制系統(tǒng)，VHF/HF地空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。3.2民航空管通信工程（1）甚高頻（VHF）通信系統(tǒng)：供航空器與地面臺(tái)站、航空器與航空器之間進(jìn)行雙向話音和數(shù)據(jù)通信聯(lián)絡(luò)。甚高頻工作原理如圖3.2-2所示。甚高頻傳播方式的特點(diǎn)是：①.由于頻率很高，其表面波衰減很快，以空間波直線傳播方式為主，傳播距離較近；②.電波受對(duì)流層的影響大；③.受地形、地物的影響也很大。④.其傳輸特性使得甚高頻的發(fā)射和接收基本上是在視線范圍內(nèi)。3.2民航空管通信工程3.2民航空管通信工程甚高頻對(duì)空臺(tái)發(fā)射功率按塔臺(tái)管制和航路管制劃分為7W、10W、25W、50W幾個(gè)級(jí)別。為保證甚高頻通信的可靠性，一般采取主備頻率設(shè)置，同時(shí)航空器上裝有一套以上的VHF備用通信系統(tǒng)，地面甚高頻臺(tái)站的設(shè)備一般為主備臺(tái)站、主備設(shè)備，地面甚高頻臺(tái)站常用VHF收發(fā)一體機(jī)天線如圖3.2-3所示。3.2民航空管通信工程3.2民航空管通信工程甚高頻臺(tái)站一般設(shè)置在機(jī)場(chǎng)和航路上，滿足塔臺(tái)管制和進(jìn)近管制和區(qū)域管制的需求。每個(gè)VHF臺(tái)站負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)部分小區(qū)域的VHF通信覆蓋，由若干個(gè)VHF臺(tái)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)區(qū)域管制空域的無(wú)縫VHF通信覆蓋。遠(yuǎn)端航路上的VHF臺(tái)與區(qū)域管制中心之間通過(guò)有線和無(wú)線傳輸鏈路傳輸VHF收、發(fā)語(yǔ)音信號(hào)和一些控制信號(hào)。為保證整個(gè)通信系統(tǒng)的可靠性，通常采用“一地一空”或“兩地一空”的冗余通信傳輸鏈路，這樣區(qū)域管制中心的管制員就對(duì)遠(yuǎn)端航路VHF設(shè)備實(shí)現(xiàn)了遙控使用，繼而實(shí)現(xiàn)了對(duì)所轄區(qū)域的空中交通管制服務(wù)。3.2民航空管通信工程在航路工程中，甚高頻遙控臺(tái)的主要設(shè)備為多信道VHF共用系統(tǒng)，通常與航路導(dǎo)航臺(tái)或雷達(dá)站合建在一個(gè)臺(tái)站內(nèi)，也可以單獨(dú)設(shè)臺(tái)建設(shè)。上述臺(tái)站通常需要配套建設(shè)供電、防雷、通信、消防、暖通、給水排水、綜合監(jiān)控、安防等設(shè)備設(shè)施。3.2民航空管通信工程（2）高頻（HF）通信系統(tǒng)：【2020/11】又稱短波通信系統(tǒng)。工作于高頻頻段，高頻電波傳播主要靠電離層反射，只需要一部電臺(tái)就可以覆蓋幾千千米的范圍，不受海洋和緯度的限制，設(shè)備的投入和使用費(fèi)用也很低廉。

【經(jīng)濟(jì)】但由于電離層會(huì)隨晝夜和季節(jié)的變化而變化，還會(huì)受太陽(yáng)黑子、天氣、地形等影響而產(chǎn)生波動(dòng)，加上高頻信道的擁擠和高頻傳播的衰落現(xiàn)象，通信質(zhì)量難以保障穩(wěn)定不變，這限制了高頻話音通信的發(fā)展。3.2民航空管通信工程對(duì)于要求通話質(zhì)量很高的空中交通管制來(lái)說(shuō)，高頻話音通信主要用于越洋和極地等甚高頻通信無(wú)法覆蓋的地區(qū)，以及邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行通信上。為了達(dá)到較高的通信質(zhì)量和較遠(yuǎn)的覆蓋范圍，傳統(tǒng)的高頻話音地面通信設(shè)備多采用增大發(fā)射功率（可達(dá)幾千瓦）和建立大規(guī)天線陣的方法，以滿足與機(jī)載高頻通信設(shè)備的配合要求

（機(jī)載高頻通信設(shè)備功率一般為125W）。3.2民航空管通信工程分類VHF通信系統(tǒng)HF通信系統(tǒng)用途對(duì)空語(yǔ)音及數(shù)據(jù)通信的最主要手段只用于越洋和極地等甚高頻通信無(wú)法覆蓋的地區(qū)以及邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行通信工作頻段甚高頻高頻（短波通信）傳播方式空間波（視距）直線天波，靠電離層反射（短波）優(yōu)點(diǎn)信號(hào)穩(wěn)定、語(yǔ)音清晰、抗干擾強(qiáng)傳播距離遠(yuǎn)，不受視距限制，不受海洋和緯度限制，成本低廉。缺點(diǎn)表面波衰減快、傳播距離近、電波受對(duì)流層、地形、地物的影響大【注：受視距限制】電離層會(huì)隨著晝夜和季節(jié)變化，還會(huì)受到太陽(yáng)黑子、天氣、地形等影響產(chǎn)生波動(dòng)；高頻信道擁擠和高頻傳播的衰落限制其發(fā)展。3.2民航空管通信工程【2020/11】在民航使用的無(wú)線電系統(tǒng)中，利用電離層通信的是（）。A.甚高頻通信系統(tǒng)B.微波通信系統(tǒng)C.衛(wèi)星通信系統(tǒng)D.高頻通信系統(tǒng)答案：D3.2民航空管通信工程【2012/28】下列設(shè)備中，工作性能受視距限制的是（）A.高頻通信設(shè)備B.甚高頻通信設(shè)備C.空管一次雷達(dá)D.空管二次雷達(dá)E.全向信標(biāo)設(shè)備答案：BCDE3.2民航空管通信工程2）航空移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)（AMSS）AMSS系統(tǒng)是通過(guò)衛(wèi)星為航空器和地面用戶提供分組方式數(shù)據(jù)、電路方式數(shù)據(jù)以及話音業(yè)務(wù)的通信系統(tǒng)。航空移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)（AMSS）系統(tǒng)由通信衛(wèi)星、航空器地球站、地面地球站和網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站四部分組成。【多選】目前，AMSS主要用于向機(jī)組人員和旅客提供衛(wèi)星電話、傳真，以及向航空公司提供用于航空運(yùn)營(yíng)管理的數(shù)據(jù)通信服務(wù)3.2民航空管通信工程在空中交通管理方面，AMSS主要作為邊遠(yuǎn)地區(qū)和洋區(qū)飛行的通信手段，也作為VHF和HF通信的備用手段。在新航行系統(tǒng)空地通信中，AMSS將主要用于向空中交通管理提供數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)。3.2民航空管通信工程3）地空數(shù)據(jù)鏈通信地空數(shù)據(jù)鏈通信是一種在航空器和地面系統(tǒng)間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)，目前可以選擇的傳輸媒介有甚高頻、高頻、衛(wèi)星、二次監(jiān)視雷達(dá)的S模式等?！径噙x】在幾種傳輸媒介中甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈相對(duì)于高頻地空數(shù)據(jù)鏈而言，具有通信可靠性高、信息傳輸速率快、延遲小的特點(diǎn)；3.2民航空管通信工程相對(duì)于衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈和S模式數(shù)據(jù)鏈而言，甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈具有投資少、使用簡(jiǎn)單方便、易于擴(kuò)展等優(yōu)勢(shì)，因而已經(jīng)成為地空數(shù)據(jù)鏈通信的主要手段。甚高頻數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)采用有效的編碼和調(diào)制技術(shù)，為數(shù)字化語(yǔ)音通信和數(shù)據(jù)信息傳輸提供地空雙工和多址訪問能力?！?007/7】3.2民航空管通信工程【2007/7】飛機(jī)與地面臺(tái)站、飛機(jī)與飛機(jī)之間進(jìn)行雙向語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信聯(lián)絡(luò)主要使用（）。A.衛(wèi)星通信系統(tǒng)B.短波通信系統(tǒng)C.高頻通信系統(tǒng)D.甚高頻通信系統(tǒng)答案：D3.2民航空管通信工程地空數(shù)據(jù)鏈除了向航空器提供管制信息外，還可以向航空器提供差分校正數(shù)據(jù)、衛(wèi)星和地面管制中心質(zhì)量狀況數(shù)據(jù)等信息。其基本工作方式是將信息數(shù)據(jù)打包，通過(guò)VHF以數(shù)據(jù)鏈的形式實(shí)現(xiàn)地空數(shù)據(jù)交換。3.2民航空管通信工程飛機(jī)通信尋址報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）是最早的甚高頻數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的、面向字符傳輸?shù)牡乜諗?shù)據(jù)通信系統(tǒng)。ACARS系統(tǒng)主要由機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)、遠(yuǎn)端地面站（RGS）、網(wǎng)控中心，網(wǎng)關(guān)和國(guó)際路由器、地面網(wǎng)絡(luò)（包括中國(guó)民航專用網(wǎng)和郵電電話網(wǎng)）、應(yīng)用系統(tǒng)組成，用于飛機(jī)與地面系統(tǒng)之間的雙向數(shù)據(jù)傳輸。3.2民航空管通信工程ACARS系統(tǒng)的機(jī)載系統(tǒng)能夠收集機(jī)載傳感器提供的各類信息，按照規(guī)定的格式裝配成ACARS報(bào)文，將報(bào)文作為傳輸單元通過(guò)VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送到地面（下行