摘要

第一章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概述

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，采用通信技術(shù)、可靠性與容錯(cuò)技術(shù)以及“故障一

安全”技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路車站聯(lián)鎖要求的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。在我國20世紀(jì)80年代，鐵道科學(xué)研

究院、通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院、北方交通大學(xué)等單位相繼展開了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)

的研發(fā)工作。1984年通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院研制生產(chǎn)出了國內(nèi)第一個(gè)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

控制系統(tǒng)，并成功應(yīng)用于地方鐵路，填補(bǔ)了我國計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)的空白。

第一節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件部分可分為人機(jī)會(huì)話層（也可稱人機(jī)對(duì)話層）、聯(lián)鎖層和監(jiān)控層,

相應(yīng)的由人機(jī)會(huì)話計(jì)算機(jī)、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)和控制器來承擔(dān)各層的任務(wù)。

人機(jī)會(huì)話計(jì)算機(jī)接收來自操作臺(tái)的操作輸入，判明能否構(gòu)成有效的操作命令，并轉(zhuǎn)成

約定的格式，輸送給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)。另外接收來自聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的表示信息，將它們轉(zhuǎn)換成顯

示器或控制臺(tái)能夠接受的格式。

聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)接收來自人機(jī)會(huì)話計(jì)算機(jī)的操作命令以及室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)信息，進(jìn)行

聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，包括選擇進(jìn)路、檢查進(jìn)路空閑、鎖近敵對(duì)進(jìn)路等，然后發(fā)出控制道岔轉(zhuǎn)換

和開放信號(hào)的命令。

控制器用來實(shí)現(xiàn)控制對(duì)象與室內(nèi)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)之間的聯(lián)系。它接收來自聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的控

制碼，經(jīng)過變換形成捽制命令以驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的捽制電路：它又接收監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)信息,經(jīng)

過編碼再傳送到聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)。

與硬件系統(tǒng)對(duì)應(yīng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件分為人機(jī)會(huì)話處理、聯(lián)鎖邏輯處理、執(zhí)行表示三

個(gè)軟件包。至于室外設(shè)備，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖保留了電氣集中所采用的現(xiàn)場設(shè)備。

第二節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的進(jìn)路控制

計(jì)算機(jī)是執(zhí)行程序來工作的。要讓計(jì)算機(jī)控制車站的聯(lián)鎖，即對(duì)進(jìn)路進(jìn)行控制，必

須制定一個(gè)完整程序，以便計(jì)算機(jī)按部就班的執(zhí)行」計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖程序所處理的內(nèi)容是多方

面的，但其核心部分是進(jìn)路控制。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的控制程序嚴(yán)格規(guī)定了聯(lián)鎖的執(zhí)行步驟和條

件，保證了系統(tǒng)工作的有條不紊。當(dāng)然所有的聯(lián)鎖條件檢查，還要通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行各種邏

輯運(yùn)算，檢查各種聯(lián)鎖條件是否具備。其實(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖所要執(zhí)行的聯(lián)鎖程序原則上同繼電

聯(lián)鎖是一樣的，但比帶有許多機(jī)械點(diǎn)的繼電器電路要快的多，而且是無聲無息地進(jìn)行完畢。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)路控制程序框圖

cm（口

第三節(jié)有備無患的冗余結(jié)構(gòu)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用冗余結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì)在于用增加相同性能的模塊來換取系統(tǒng)的可靠性

和安全性。冗余技術(shù)的發(fā)展，最早出現(xiàn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖曾采用單機(jī)機(jī)構(gòu)，其可靠性和安全性

遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車站聯(lián)鎖的嚴(yán)格要求。于是，改為雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)，并由一個(gè)CPU執(zhí)行兩套功

能相同而編碼各異以及診斷程序，來提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的可靠性和安全性。目前，我國大部

分計(jì)算機(jī)聯(lián)饋是雙機(jī)熱備系統(tǒng)。但是，雙機(jī)熱備系統(tǒng)存在著雙機(jī)切換的問題，切換失敗將

產(chǎn)生危險(xiǎn)后果。與此同時(shí)，開發(fā)了采用屏蔽比冗余技術(shù)三取二系統(tǒng)，3個(gè)CPU運(yùn)算結(jié)果兩

兩進(jìn)行比較，產(chǎn)生危險(xiǎn)輸出的可能性很小。但是，存在著不能停機(jī)檢修的問題c

近幾年，又推出了二乘二取二系統(tǒng)，有兩個(gè)CPU構(gòu)成一個(gè)子系統(tǒng)（干線的技術(shù)改造都優(yōu)先

考慮采用二乘二取二系統(tǒng)）。主機(jī)執(zhí)行任務(wù)，另外兩個(gè)CPU處于熱備狀態(tài)（備機(jī)），這就大

大提高了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的可靠性和安全性，而且方便維修。

（1）系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)，就是指為了使系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)達(dá)到或者超過目

標(biāo)值而采取的冗余結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)往往采用雙機(jī)熱備二重系統(tǒng)。

圖1.1雙機(jī)熱備冗余結(jié)構(gòu)1

雙機(jī)熱備系統(tǒng)由兩臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，其中一個(gè)（模塊A）執(zhí)行聯(lián)鎖，作為主機(jī)；另一個(gè)（模

塊B）雖然也帶電工作，但只作為熱備（即開機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下備用），它也進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算，卻

無控制輸出，備而不用。這種系統(tǒng)是靠單機(jī)自我測試和監(jiān)督，不夠安全，而且存在雙機(jī)切

換的問題，切換失敗將產(chǎn)生危險(xiǎn)后果，在國外不再發(fā)展，我國暫準(zhǔn)在單線、支線、非提速

區(qū)段使用。

（2）系統(tǒng)的安全冗余結(jié)構(gòu)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性冗余結(jié)構(gòu)就是指為了使系統(tǒng)的安全性指標(biāo)達(dá)到或超過目標(biāo)

值而采取的冗余結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的安全性冗余結(jié)構(gòu)往往采用雙機(jī)同時(shí)工作并彼此間進(jìn)行頻繁比

較的二取二二重結(jié)構(gòu)。

其基本結(jié)構(gòu)如圖所示：

圖1.2雙機(jī)熱備冗余結(jié)構(gòu)2

（3）計(jì)算機(jī)冗余結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)既要求有比較高的可靠性指標(biāo)，有要求有比較高的安全性能指

標(biāo)。因此計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性與安全性的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需要結(jié)合，即1）二乘二取二系統(tǒng)。

1.3二乘二取二系統(tǒng)圖

這種系統(tǒng)由4臺(tái)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，兩兩一對(duì)，組成兩個(gè)子系統(tǒng)I和H,每個(gè)子系統(tǒng)中有同

樣的兩臺(tái)計(jì)算機(jī)A和B,執(zhí)行聯(lián)鎖任務(wù)。其中一個(gè)子系統(tǒng)作為主機(jī)，負(fù)責(zé)輸出控制命令；

另一個(gè)子系統(tǒng)處于熱備狀態(tài)。子系統(tǒng)中兩個(gè)計(jì)算機(jī)各執(zhí)行一套編碼相同的程序，然后對(duì)它

們的運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行比較，如果一致就輸出；如果不一致就認(rèn)為其中有一個(gè)計(jì)算機(jī)出了故障,

立刻停止該子系統(tǒng)的輸出，切換到另一個(gè)子系統(tǒng)輸出。此系統(tǒng)中每一個(gè)子系統(tǒng)類似于雙機(jī)

熱備制式中的一個(gè)單機(jī)，可稱是雙份的雙機(jī)熱備，雖說多用用了兩臺(tái)計(jì)算機(jī)，但保險(xiǎn)系數(shù)

也加大了，更加安全可靠C

2）三取二系統(tǒng)

這種系統(tǒng)用三臺(tái)計(jì)算機(jī)組成聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，各臺(tái)計(jì)算機(jī)中執(zhí)行同樣的聯(lián)鎖軟件，輸出時(shí)運(yùn)

用多數(shù)表決器判斷，少數(shù)服從多數(shù)，只要任何兩臺(tái)計(jì)算機(jī)運(yùn)算結(jié)果一致（包括三臺(tái)均一致）,

則認(rèn)為聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)工作正常。如果有一臺(tái)計(jì)算機(jī)發(fā)生故障，其運(yùn)算結(jié)果在表決器中就被屏蔽

掉了，不會(huì)將其錯(cuò)誤結(jié)果輸出。如果三臺(tái)計(jì)算機(jī)中兩臺(tái)同時(shí)發(fā)生故障，則必須滿足“故障

—安全”的要求，不允許輸出導(dǎo)向危險(xiǎn)的結(jié)果。

另外，各計(jì)算機(jī)之間采用了兩個(gè)并行的傳輸網(wǎng)進(jìn)行通信，即雙網(wǎng)通信。如果其中一個(gè)

傳輸網(wǎng)中斷或者發(fā)生故障，另一個(gè)傳輸網(wǎng)仍能保證系統(tǒng)正常工作，提高了系統(tǒng)的可靠性。

1.3三取二系統(tǒng)圖

第二章JD—IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

第一節(jié)JD-IA型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

JD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包括人機(jī)對(duì)話層(也稱操作表示層)、聯(lián)鎖運(yùn)算層和執(zhí)行層。

人機(jī)對(duì)話層與聯(lián)鎖運(yùn)算層之間采用雙通信網(wǎng)通信。聯(lián)鎖運(yùn)算層對(duì)執(zhí)行層之間采用外部控制

總線實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)總線的分離。電務(wù)維修機(jī)通過電務(wù)維修網(wǎng)與操作表示機(jī)相連，電務(wù)維修

網(wǎng)一般采用交換式以太網(wǎng)CI

聯(lián)鎖機(jī)通過兩套故障安全型動(dòng)態(tài)采集電路采集組合臬有關(guān)繼電器接點(diǎn)的狀態(tài)，通過兩

套動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路輸出對(duì)執(zhí)行繼電器的控制信息，并由動(dòng)態(tài)檢測電路對(duì)輸出電壓進(jìn)行同讀檢

測。

操作表示計(jì)算機(jī)簡稱操作表示機(jī)，也稱人機(jī)對(duì)話機(jī)、上位機(jī)。它和聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)構(gòu)成上

下分層結(jié)構(gòu)。其有以下功能：

(1)辦理進(jìn)路等功能。它接收車站值班員操作按鈕信息，將按鈕信息通過網(wǎng)絡(luò)

通信傳給聯(lián)鎖機(jī)。

(2)站場及信息顯示功能。它接收來自聯(lián)鎖機(jī)的站場狀態(tài)數(shù)據(jù)和提示信息等，

在顯示器或控制臺(tái)上顯示站場情況、系統(tǒng)工作情況、報(bào)警信息等，對(duì)主要

的錯(cuò)誤或者故障提供的相應(yīng)的語音報(bào)警。

(3)信息轉(zhuǎn)發(fā)功能。將站場狀態(tài)數(shù)據(jù)及提示信息、報(bào)警信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息等

轉(zhuǎn)發(fā)給電務(wù)維修機(jī)。

聯(lián)鎖機(jī)也稱下位機(jī)，功能如下：

(1)接收操作表示機(jī)下發(fā)的操作命令。

(2)通過接入口電路采集站場狀態(tài)。

(3)進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算。

(4)根據(jù)運(yùn)算結(jié)果，通過輸出接口電路控制組合架繼電器動(dòng)作。

(5)將站場狀態(tài)信息、提示信息、故障信息等傳給操作表示機(jī)。

接口電路：聯(lián)鎖機(jī)通過執(zhí)行層的采集接口電路采集組合架繼電器狀態(tài)，通過輸出驅(qū)動(dòng)

電路驅(qū)動(dòng)組合架繼電器動(dòng)作。

接口架配線、通道防雷：組合架繼電器與采集、輸出驅(qū)動(dòng)電路一一對(duì)應(yīng)，即接口信息

表規(guī)定好了某套采集電路采集哪個(gè)繼電器，某套輸出驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)哪個(gè)繼電器c從組合架

室內(nèi)分線盤到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電路間通過32芯電纜相連，在連接之間加裝有通道防雷器

件。

電務(wù)維修機(jī)功能如下：

(1)接收操作表示機(jī)傳來的站場狀態(tài)信息、操作信息、提示信息、故障信息等。

(2)顯示站場運(yùn)行情況、車站值班員操作信息、故障信息、、系統(tǒng)運(yùn)行情況。

(3)記錄一個(gè)月的歷史信息，可查看一個(gè)月內(nèi)站場運(yùn)行情況、車站值班員操作信

息、故障信息等。

(4)為CTC、TDCS、微機(jī)聯(lián)鎖等提供接口。

第二節(jié)JD—IA計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要特點(diǎn)

1、系統(tǒng)采用獨(dú)特的外部控制型總線控制器，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)總線和控制總線的分離，使系統(tǒng)

抗干擾能力提高，兼容、擴(kuò)展能力強(qiáng)。

2、聯(lián)鎖機(jī)、操作表示機(jī)之間采用雙通信網(wǎng)進(jìn)行通信，雙網(wǎng)同時(shí)工作，一旦其中一網(wǎng)故障,

另一網(wǎng)認(rèn)可保證系統(tǒng)正常通信。

3、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)通過故障一安全型動(dòng)態(tài)采集電路采集組合架繼電器接點(diǎn)狀態(tài)，每個(gè)采集接

點(diǎn)通過兩套電路同時(shí)采集，提高硬件自診斷功能°

4、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路雙套備份，更換備機(jī)驅(qū)動(dòng)板時(shí)，不影響主機(jī)使用。對(duì)輸出電壓進(jìn)行同讀

檢測，增加輸出電路自診斷能力。

5、不僅電源引入聯(lián)鎖控制系統(tǒng)前進(jìn)行了防雷處理，組合架內(nèi)分線盤引入聯(lián)鎖機(jī)柜的所有

配線都進(jìn)行了防雷處理。

6、聯(lián)鎖機(jī)柜中輸入/輸出電路都采用了光電隔離器件，將外界信號(hào)與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)隔離開，

保證系統(tǒng)不受外界傳導(dǎo)干擾。

7、聯(lián)鎖控制系統(tǒng)具有強(qiáng)大的故障診斷能力，并通過維修機(jī)記錄下來，供電務(wù)維修人員參

考。

8、系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備的動(dòng)態(tài)冗余結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)有專業(yè)用的硬件診斷部件和診斷程序，提

供盡量全面的軟硬件自檢測、互檢測功能。I/O故障可精確定位到端口和數(shù)據(jù)位。檢測故

障實(shí)時(shí)送往維修機(jī)顯示、記錄，并給出詳細(xì)、清晰的故障報(bào)告，維修人員可方便的從維修

集中得到這些數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可迅速排除故障。

9、系統(tǒng)的采集電路為安全輸入電路，聯(lián)鎖機(jī)控制多功能匹配板產(chǎn)生方波脈沖，再經(jīng)由繼

電器接點(diǎn)、輸入電路，由聯(lián)鎖機(jī)回讀。聯(lián)鎖機(jī)只有回讀到方波脈沖，才判定繼電器接

點(diǎn)閉合。電路具有故障一安全性能，電路中任何器件發(fā)生故障，均可導(dǎo)致動(dòng)態(tài)脈沖中

斷，從而使設(shè)備導(dǎo)向安全。

輸出驅(qū)動(dòng)板中的輸出驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)聯(lián)鎖機(jī)控制命令產(chǎn)生動(dòng)態(tài)脈沖，驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)動(dòng)態(tài)

脈沖、控制電路充放電，進(jìn)而產(chǎn)生能動(dòng)作繼電器的直流電平。32路回讀檢測板用以檢測驅(qū)

動(dòng)電路是否正常工作。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的繼電器均采用JPXC-1000安全型繼電

器。動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路的輸出又通過回讀檢測電路進(jìn)行檢測，遵循閉環(huán)工作原理，保障系統(tǒng)的

故障一安全性。

第三章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)概況

第一節(jié)站場平面布置圖概述

千書站是半自動(dòng)閉塞站場，單線雙向，沈陽到吉林方面，東郊到長嶺方面，4股道站

場。站場使用主要室外信號(hào)設(shè)備中，信號(hào)機(jī)共27架，其中調(diào)車信號(hào)機(jī)11架，進(jìn)站信號(hào)機(jī)

4架，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)8架,4架預(yù)告信號(hào)機(jī)；道岔用轉(zhuǎn)轍機(jī)15組；劃分軌道電路21段，

其中正線股道2條，側(cè)線段道2條。

室內(nèi)設(shè)備有繼電器組合及組合架、車站信號(hào)智能電源屏、分線盤、接口架、JD-IA型

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

車站信號(hào)智能電源屏包括UPS電源、25Hz軌道電路電源、局部電源、電碼化電源、微

機(jī)專用電源?？刂婆_(tái)選用數(shù)字化儀加鼠標(biāo)的控制方式。

根據(jù)現(xiàn)有站場線路，繪制的千書車站信號(hào)平面布置圖如附圖1所示，信號(hào)樓位于沈吉

線24公里+888米處。

全站線路全部納入集中控制。其中雙向正線兩條，雙向側(cè)線兩條。在距信號(hào)樓982.5m

的下行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，內(nèi)方為車站信號(hào)集中控制區(qū).在據(jù)信號(hào)

樓989nl處的上行咽喉劃分區(qū)間和車站的界限，外方為區(qū)間，內(nèi)方為車站信號(hào)集中控制區(qū)。

集中區(qū)的劃分就是確定站場內(nèi)哪些道岔由信號(hào)樓集中控制。一般原則；①接、發(fā)車和

轉(zhuǎn)場進(jìn)路上的道岔，以及與這些作業(yè)有聯(lián)系的調(diào)車進(jìn)路上的道岔；②防止機(jī)車車輛由其他

線路進(jìn)入接、發(fā)車和轉(zhuǎn)場進(jìn)路的防護(hù)道岔。站場平面布置圖見附圖1.

第二節(jié)信號(hào)機(jī)的設(shè)置及編號(hào)

鐵道信號(hào)是用特定物體（包括信號(hào)機(jī)、儀表、音響設(shè)備）的顏色、形狀、位置和聲音

向鐵路司機(jī)傳達(dá)有關(guān)前方路況、機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)及行車命令等信息的裝

置或設(shè)備。其重要性對(duì)車站線路向言是關(guān)鍵的，所以信號(hào)機(jī)設(shè)置的是否合埋也是車站線路

投入使用的關(guān)鍵。在整個(gè)站場信號(hào)機(jī)過程中，一般布置列車信號(hào)機(jī)，然后再布置調(diào)車信號(hào)

機(jī)。

一、進(jìn)站信號(hào)機(jī)

進(jìn)站信號(hào)機(jī)主要用來防護(hù)車站。具體的說就是用來防護(hù)接車進(jìn)路?？梢杂靡患苓M(jìn)站信

號(hào)機(jī)防護(hù)多條接車進(jìn)路。上行方面用S表示，下行方面用X表示，有幾個(gè)方向線路時(shí)，在

字母右下角加以線路拼音字頭，如Ss、Xso進(jìn)站信號(hào)機(jī)的具體設(shè)置應(yīng)距列車進(jìn)站時(shí)遇到的

第一個(gè)道岔尖軌尖端（順向時(shí)為警沖標(biāo)）大于50米地地點(diǎn)：若因調(diào)車作業(yè)或機(jī)動(dòng)距離的

需要，可以更大些，但不得超過400米，若因信號(hào)顯示不良而外移時(shí)，最大不宜超過600

米。在正常情況下一般顯示距離不得小于1000米。

二、出站信號(hào)機(jī)

出站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)發(fā)車進(jìn)路，在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間（包括發(fā)

車進(jìn)路）檢查進(jìn)路和區(qū)間無車、進(jìn)路上的道岔位置正確、沒有建立敵對(duì)進(jìn)路、進(jìn)路己經(jīng)鎖

閉。上行用S,下行X,在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)，如SH、XII。出站信號(hào)機(jī)設(shè)于

車站的每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。在編組站必要時(shí)

也可設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)。每條發(fā)車線均應(yīng)單獨(dú)設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。正線采用高柱信號(hào)機(jī)，站

線采用矮型信號(hào)機(jī)。高柱信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于800米，矮型出站信號(hào)機(jī)不得小于400

米。

三、調(diào)車信號(hào)機(jī)

調(diào)車信號(hào)機(jī)的作用是指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)，一般采用矮型信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)裝設(shè)

在集中聯(lián)鎖的車站經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上（如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)等），用來指示列車

進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及從非集中聯(lián)鎖到聯(lián)鎖區(qū)入口處。布置調(diào)車信號(hào)機(jī)的順序是：首先布置集

中區(qū)邊界處的防護(hù)信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)線作業(yè)用的信號(hào)機(jī)；再將滿足平行作業(yè)起阻擋作用的信號(hào)機(jī)

以及減少調(diào)車車列走行距離的折返用的信號(hào)機(jī)布置好；最后在考慮無特殊情況需要設(shè)置的

調(diào)車信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)，在D字右下角加以順序號(hào)，上行用雙號(hào)，下行用單號(hào)，如

DI、D2.其設(shè)置有以下情況；在盡頭線、機(jī)待線、機(jī)車出庫線、岔線、牽出線及編組線等通

向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)；在咽喉區(qū)接車方向?qū)ο虻啦聿砑馓?，一般滿足不少

于三條線路間的轉(zhuǎn)線作業(yè)設(shè)置一架在兩個(gè)背向道岔之間可以構(gòu)成不短于50米地?zé)o岔區(qū)段

時(shí)應(yīng)設(shè)置差置調(diào)車信號(hào)機(jī)；其顯示距離不得小于200米。

四、預(yù)告信號(hào)機(jī)

由于地面信號(hào)常常受到現(xiàn)地條件和氣象條件的影響，以致信號(hào)顯示距離有時(shí)難以滿

足運(yùn)營要求。因此應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要對(duì)進(jìn)站、通過（指防護(hù)所間區(qū)間的）、遮斷等絕對(duì)信號(hào)

機(jī)，裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)，以防止冒進(jìn)信號(hào)。其編號(hào)以Y表示，加以主體信號(hào)機(jī)名稱前，如

YX、YS等。在非自動(dòng)閉塞區(qū)段必須安裝預(yù)告信號(hào)機(jī)。因千書站為半自動(dòng)閉塞區(qū)間所以設(shè)

有預(yù)告信號(hào)機(jī)，提速區(qū)段該預(yù)告信號(hào)機(jī)稱為接近信號(hào)機(jī)。預(yù)告信號(hào)機(jī)距其主體信號(hào)機(jī)的距

離規(guī)定不小于800米，以滿足列車制動(dòng)距離的要丟。當(dāng)預(yù)告或其主體信號(hào)機(jī)的顯示不足400

米時(shí)，為了讓司機(jī)預(yù)先有足夠的時(shí)間確認(rèn)信號(hào)，所以在這種情況下規(guī)定預(yù)告信號(hào)機(jī)距其主

體信號(hào)機(jī)不得少于1000米。

第三節(jié)道岔的設(shè)置及編號(hào)

道岔編號(hào)原則：在下行列車進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車進(jìn)站一側(cè)順

序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線。

千書站全站設(shè)置道岔共23組，分別為50kg軌9號(hào)非提速道岔類型7組，60kg軌12

號(hào)非提速道岔8組。其設(shè)置如下：①單線區(qū)段車站的進(jìn)站道岔，應(yīng)以由車站兩端向不同線

路開通為定位。②雙線區(qū)段車站正線上的進(jìn)站道岔，以向各該正線開通的位置為定位。③

所有區(qū)間及站場內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難外，均向各該正線開通的位置

為定位。④引向安全線，避難線的道岔，為向各該安全線和避難線開通的位置為定位。⑤

側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路的開通的位置或靠近站舍進(jìn)路開

通的位置。⑥在決定道岔位置時(shí)，可以劃成雙動(dòng)道岔的都應(yīng)盡量劃成雙動(dòng)道岔c

第四節(jié)鋼軌絕緣的確定和軌道區(qū)段的劃分

一、鋼軌絕緣的確定

1、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列。

2、道岔處的，岔尖一端應(yīng)安裝在基本軌接縫處，另一端原則上在距警沖標(biāo)計(jì)算位置

不少于3.5米、不大于4米的地方。渡線上的絕緣節(jié)不受此限制。

3、安全線、避難線上的絕緣節(jié)，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督。

4、牽出線、機(jī)待線、盡頭線或?qū)Ｓ镁€的入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方，應(yīng)設(shè)置一段不小

于25米的軌道電路，以供值班員能及時(shí)了解調(diào)車信號(hào)機(jī)前方是否有車占用。

5、當(dāng)?shù)啦頌樘菪尾贾脮r(shí)，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于4.5米的地方

設(shè)^

6、在非自動(dòng)閉塞區(qū)段上，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方100米

處。

7、在雙線區(qū)段，如在出站口的最外方道岔前方裝設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，在信號(hào)機(jī)與站界

間應(yīng)劃一段長度不小于50米的軌道電路區(qū)段，以便調(diào)車時(shí)，不占用區(qū)間。

8、軌道電路的兩組軌道絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同一坐標(biāo)處，及要求并置。如不能裝在同一

坐標(biāo)處而需要錯(cuò)開安裝時(shí)，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)段。如果這樣，倘若有輪對(duì)在死區(qū)間內(nèi)，

軌道電路不會(huì)被分路，是非常危險(xiǎn)的。為安全計(jì)，死區(qū)間長度一般規(guī)定不大于2.5米。

9、為滿足平行作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)置超限絕緣。

10、異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。

二、軌道區(qū)段劃分

1、集中聯(lián)饋車站內(nèi)凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣節(jié)把信號(hào)機(jī)前后方線路劃

分成不同的軌道區(qū)段。

2、集中區(qū)內(nèi)股道兩側(cè)，不論是否有信號(hào)機(jī)，均設(shè)鋼軌絕緣節(jié)，以便股道上停留的車

輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。

3、牽出線、機(jī)待線、出庫線、專用線、盡頭線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)一段軌

道電路，其長度不小于25米，以便了解上述線路狀態(tài)。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時(shí),

可延長軌道區(qū)段長度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長，以免車列占用線路時(shí)在控制臺(tái)上

無占用表示。但軌道區(qū)段的長度應(yīng)為12.5米的整數(shù)倍，以免鋸軌。

4、道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交分道岔。

5、凡能構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開。渡線間的絕緣

節(jié)的設(shè)置就滿足了渡線道岔處于定位時(shí)，分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。

第四章聯(lián)鎖表編制

聯(lián)鎖圖表是車站設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。它由信號(hào)平面布

置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成V聯(lián)鎖圖表說明車站信號(hào)設(shè)備間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進(jìn)路、道岔、

信號(hào)機(jī)以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。電路設(shè)計(jì)是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)格進(jìn)行

的，聯(lián)鎖試驗(yàn)和竣工驗(yàn)收時(shí)也以聯(lián)鎖圖表作為檢查工程質(zhì)量的重要依據(jù)。因此聯(lián)鎖圖表編

制必須認(rèn)真，避免任何差錯(cuò)和遺漏。

第一節(jié)信號(hào)平面布置圖

信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖圖表的主要依據(jù)，為滿足編制聯(lián)鎖圖表的需要，信號(hào)平面

布置圖上一般要有以下主要內(nèi)容：

⑴聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)線路及非聯(lián)鎖區(qū)中與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的線路布置及編號(hào)，正線應(yīng)以

粗線標(biāo)出。

⑵正線和到發(fā)線的接車方向，區(qū)間線路及機(jī)車走行線的運(yùn)行方向。車站線路應(yīng)以箭頭

表示其接車方向，雙線雙向運(yùn)行時(shí)，實(shí)心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向。

⑶聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)所有道岔的定位狀態(tài)。

⑷信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、軌道電路區(qū)段（含股道和無岔區(qū)段）等有關(guān)設(shè)備及其編號(hào)、

名稱和符號(hào)。

⑸信號(hào)機(jī)的燈光配列。

⑹軌道電路的劃分，對(duì)不與信號(hào)機(jī)并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)，侵限

絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出。

⑺與信號(hào)機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)。

⑻信號(hào)樓設(shè)置位置并標(biāo)出其中心公里標(biāo)（距該線路起點(diǎn)的公里標(biāo)），聯(lián)鎖道岔和信號(hào)

機(jī)就信號(hào)樓中心的距離。

⑼進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向平均轉(zhuǎn)換坡度超過6%線路下坡道示意圖。

⑩站臺(tái)的位置、寬度及線路間距，信號(hào)樓外墻至線路中心的距離。

（11）橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度。

?機(jī)務(wù)段匣樓的坐標(biāo)。

站場信號(hào)平面布置圖見附圖1.

第二節(jié)聯(lián)鎖表

聯(lián)鎖表是根據(jù)車站信號(hào)平面布置圖所展示的線路、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段等情

況，按規(guī)定的原則和格式編制的。聯(lián)鎖表以進(jìn)路為主體，逐條地把排列進(jìn)路需要順序按壓

的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路要求檢查并鎖閉的道岔編號(hào)和位置、進(jìn)路

應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及與所排進(jìn)路敵對(duì)的信號(hào)填寫清楚。

電路設(shè)計(jì)是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)密進(jìn)行的。聯(lián)鎖表以進(jìn)路為主體，根據(jù)排列的每條

進(jìn)路需要，順序排列進(jìn)路需要順序按壓的按鈕、防擴(kuò)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路要

求檢查并鎖閉的道岔編號(hào)和位置、進(jìn)路應(yīng)檢查的軌道電路區(qū)段名稱，以及所排進(jìn)路敵對(duì)信

號(hào)。

編制聯(lián)鎖表的依據(jù)是車站信號(hào)平面布置圖，在編制該站聯(lián)鎖表時(shí)，均以進(jìn)路為主體，

從下行咽喉到上行咽喉，從列車進(jìn)路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)，并

逐項(xiàng)填寫聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。根據(jù)調(diào)車信號(hào)機(jī)的編號(hào)，由小到大（即從站外方向至股道）

依次列出全部調(diào)車進(jìn)路。

聯(lián)鎖表有以下各欄：

方向欄

填寫進(jìn)路性質(zhì)(通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場、調(diào)車或延續(xù)進(jìn)路)和運(yùn)行方向。

進(jìn)路號(hào)碼欄

按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)，亦可按咽喉區(qū)、場分別編號(hào)，亦可按咽喉區(qū)、

場分別編號(hào)。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將按接、發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以

分?jǐn)?shù)形式填寫，例如接車進(jìn)路號(hào)碼為2,發(fā)車進(jìn)路為8,通過近路就寫“2/8”。

進(jìn)路欄

逐條列出列車及調(diào)車的基本進(jìn)路。在較大車站，列車進(jìn)路同時(shí)存在兩種以上方式時(shí)，

除列出基本進(jìn)路外，還需列出一條變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式?！?”表示基本進(jìn)路，“0”

表示變更進(jìn)路。在編制該站場聯(lián)鎖表時(shí)，均取消了變更進(jìn)路。

列車進(jìn)路：如將列車接至某股道時(shí)記作“至X股道:通過近路應(yīng)記作“經(jīng)X股道向

XX方向通過

調(diào)車進(jìn)路：如由Dxx信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)記作“由Dxx”。調(diào)車另順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)記作“至Dxx”。

調(diào)車至股道記作“至X股道二向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)線、雙線出站口等處調(diào)車時(shí)分別填記由

各線向集中區(qū)調(diào)車的調(diào)車信號(hào)機(jī)名稱，記作“向Dxx”。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端

時(shí)，應(yīng)記作“至X進(jìn)站信號(hào)機(jī)二

延續(xù)進(jìn)路：區(qū)間接近車站一端接車方向有超過6%。的下坡道而接車末端又無隔開設(shè)備

時(shí)，有下坡道的一端向某改道接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路應(yīng)列出，并按接車進(jìn)路方式檢查延續(xù)近

路的全部道岔位置，軌道電路區(qū)段和敵對(duì)信號(hào)。

排列進(jìn)路按下按鈕欄

排列進(jìn)路應(yīng)按壓的始終端按鈕以及排列變更進(jìn)路應(yīng)按壓的變更按鈕的名稱都在填寫

在該欄內(nèi)

確定運(yùn)行方向道岔欄

當(dāng)有兩種以上方式運(yùn)行時(shí)，為了區(qū)別開通的進(jìn)路，填寫關(guān)鍵對(duì)向道岔的位置。

信號(hào)機(jī)欄

填寫排列該進(jìn)路時(shí)開放的信號(hào)機(jī)名稱及其顯示。色燈信號(hào)機(jī)按顯示顏色表示，進(jìn)路表

示器一般以左、中、右區(qū)分，如超過三個(gè)方向以兩組進(jìn)路表示落組合后的燈位分別表示。

道岔欄

順序填寫進(jìn)路中所包含的全部道岔及防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。

帶動(dòng)道岔：為了滿足平行作業(yè)的要求，排列進(jìn)路時(shí)，有時(shí)還應(yīng)把某些不包括在進(jìn)路中

的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，這些帶動(dòng)道岔與所排進(jìn)路上有關(guān)道岔屬于同一個(gè)道岔區(qū)段，但列

車運(yùn)行時(shí)并不經(jīng)過該道岔C用｛｝表示。

防護(hù)道岔：根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在通過交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將

另一渡線上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)到定位并鎖閉。用［］表示。

填寫方式為：如"3表示1號(hào)道岔在定位；(1/3)表示1/3號(hào)道岔在反位；［1/3］表

示1/3號(hào)道岔防護(hù)在定位；［(1/3)］表示1/3號(hào)道岔防護(hù)在反位；｛1/3｝表示1/3號(hào)道岔帶

動(dòng)在定位；｛(1/3)｝表示1/3號(hào)道岔帶動(dòng)在反位。

敵對(duì)信號(hào)欄

填寫排列該進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)。敵對(duì)進(jìn)路：兩條進(jìn)路有相互重疊或交叉的部分，不

能以道岔位置來區(qū)分時(shí)，那么這兩條進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。那么防護(hù)兩條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，互

為敵對(duì)信號(hào)。

無條件敵對(duì)：只要某條進(jìn)路一旦建立，某架信號(hào)機(jī)便不允許開放。

條件敵對(duì)：是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于這一位置時(shí)才夠成敵對(duì)關(guān)系，否則便不構(gòu)成敵對(duì)

關(guān)系。在聯(lián)鎖表中用＜＞表示，以雙動(dòng)道岔作為條件時(shí)，可以只寫一個(gè)關(guān)鍵道岔號(hào)碼

抵觸進(jìn)路：把能用道岔位置區(qū)分的兩條互相排斥的進(jìn)路稱為抵觸進(jìn)路。

千書站聯(lián)鎖表中只列敵對(duì)進(jìn)路而不列抵觸進(jìn)路，敵對(duì)進(jìn)路有：

①同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。

②同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。

③同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。

④同一咽喉區(qū)內(nèi)重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；順向重疊進(jìn)路指兩條方

向相同，相互間有部分或全部重合的進(jìn)路。

填寫方式：

列車兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫方式：

SIS1信號(hào)機(jī)的列車和調(diào)車均為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；

SILS1信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；

SIDS4信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。

調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫方式：

D3D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。

有條件敵對(duì)時(shí)的填定方式：

<5）D3經(jīng)5號(hào)道岔定位的D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；

<（5）>D3經(jīng)5號(hào)道岔反位的D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。

軌道電路區(qū)段欄

順序填寫排列進(jìn)路時(shí)需檢查空閑軌道電路區(qū)段名稱。其填寫方式舉例如下：5DG,表

示排列進(jìn)路時(shí)需檢查5DG區(qū)段空閑；（21）21DG,表示當(dāng)21號(hào)道岔在定位時(shí)排列進(jìn)路需檢

查侵限絕緣區(qū)段21DG區(qū)段空閑；〈（25）〉25DG,表示當(dāng)25號(hào)道岔在反位時(shí)排列進(jìn)需檢查侵

限絕緣25DG空閑。

迎面進(jìn)路欄

填寫同一到發(fā)線（或場間聯(lián)絡(luò)線）上對(duì)向列車、調(diào)車進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系，以線路區(qū)段名

稱表不0

其他聯(lián)鎖欄

非牲路調(diào)車：F表示所排進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車為敵對(duì)。當(dāng)有多處非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，以Fl、F2…

表不。

得到同意：T,表示由本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進(jìn)路需要取得對(duì)方同意。

延續(xù)進(jìn)路：Y,表示所排接車進(jìn)路延續(xù)至另一咽喉線路末端。

閉塞：BS,表示所排發(fā)車進(jìn)路與鄰站間的閉塞關(guān)系（含各種閉塞）。

附表2-1、2-2、2-3.2-4是附圖一所示站場的聯(lián)鎖表。

第五章計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖組合排列表設(shè)計(jì)

第一節(jié)組合的選用

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖目前絕大部分采用繼電器電路接口，故需繼電器組合。組合包括信號(hào)組合、

道岔組合、軌道復(fù)示組合、及25Hz電源組合、自動(dòng)閉塞組合結(jié)合。而本站場采用JD-IA

型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，將驅(qū)動(dòng)電路與輸出電路合二為一，不需要驅(qū)動(dòng)單元，但被驅(qū)動(dòng)的是偏

極繼電器。組合排列按照調(diào)車信號(hào)組合、進(jìn)站信號(hào)組合、出站兼調(diào)車信號(hào)組合、軌道復(fù)示

組合、道岔組合、道岔總定反位表示組合（ZDFB）、道岔輔助組合等順序排列。該站場使

用組合如附圖3所示.自動(dòng)閉塞改變運(yùn)行方向的組合FXZ、FXF和各半自動(dòng)閉塞BkB2與

繼電聯(lián)鎖所用相同，但由于千書站采用半自動(dòng)閉塞，所以不用設(shè)置自動(dòng)閉塞組合。

本站組合排列時(shí)，相比而言該站型稍微復(fù)雜，組合按上下行咽喉分開，組合排列表表

示了定型組合和非定型組合以及軌道電路測試盤等在組合架上的位置。

一、組合排列

在繼電器室內(nèi)組合架的設(shè)置，安置兩排架，每排架按4個(gè)架排列。一排1架、2架、3

架和4架為繼電器組合，包括進(jìn)站信號(hào)組合、調(diào)車信號(hào)組合、道岔組合、半自動(dòng)組合、軌

道復(fù)示組合，本站采用G”組合，零散組合，二排1架是上行方面的半自動(dòng)閉塞組合和分

線盤，2架為極頻電碼化設(shè)備，3架為微機(jī)監(jiān)測和各種測試盤，4架為接口架。進(jìn)繼電器室

門，而對(duì)組合架正面，由前向后順序編排號(hào)，每排左至右順序編架號(hào)。用兩位數(shù)字就能給

每個(gè)架子編號(hào)，十位數(shù)字表示排號(hào)，個(gè)位數(shù)字表示架號(hào)。

組合在組合架上的位置，由下向上順序編層號(hào)。因室內(nèi)電纜在組合架頂部的走線槽上

敷設(shè)，零層要設(shè)置在組合架的最高層（本站省去零層設(shè)置）。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖組合按上、下行

咽喉分開，然后按照信號(hào)組合、道岔組合、軌道復(fù)示組合等順序排列。信號(hào)組合按照X-

X4-X6.排列。道岔組合按照CT、C1或C2、TDFi、TDF2、TDFo的順序排列。軌道復(fù)示組合GF1、

GF2靠近25Hz軌道，以減少組合間的配線聯(lián)系。同一咽喉的、FXZ、FXF組合排列在同架。

半自動(dòng)閉塞組合、自zrfj閉塞組合排列在本咽喉所用的組合架。

二、組合選用

1、信號(hào)組合

信號(hào)組合分別為Xi、X3、X4、X5、X6.、XBOXi組合為調(diào)車信號(hào)機(jī)所用，每個(gè)組合可為4架調(diào)

車信號(hào)機(jī)所用；3組合為進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)用，每個(gè)組合為一架信

號(hào)機(jī)用；X4組合為進(jìn)站信號(hào)機(jī)所用，每個(gè)組合為一架信號(hào)機(jī)用；X5為單方向出站兼調(diào)車信

號(hào)機(jī)所用，每個(gè)組合可供兩架信號(hào)機(jī)用；X6.為二方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)用，每個(gè)組合可供

以及信號(hào)機(jī)用；XB組合為多方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)用，每個(gè)組合可供三方向出站兼調(diào)車信

號(hào)機(jī)或四方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)用。由于千書站采用單線雙向，只采用刈、X6.兩個(gè)信號(hào)組

合。

2、道岔組合

道岔組合分為Ci、C2、CT、TDFi、TDF2,TDFOoCi組合用于普通單動(dòng)或多動(dòng)道岔，每個(gè)組合

為一組道岔所用；C2用于雙機(jī)牽引普通單動(dòng)或多動(dòng)道岔，每個(gè)組合為一組道岔使用；CT為

提速道岔組合用于各種類型提速道岔，每個(gè)組合供三組提速道岔用；TDFi、TDF2、TDFo為

提速輔助組合，TDFi組合為尖軌第一牽引點(diǎn)或可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)用，每個(gè)組合用于一組

尖軌或一組可動(dòng)心軌；TDF2組合為尖軌第二牽引點(diǎn)用，每個(gè)組合用于一組尖軌；TDFo組合

用于尖軌第三牽引點(diǎn)或可動(dòng)心軌第二牽引點(diǎn)，每個(gè)組合用于一組尖軌或一組可動(dòng)心軌。對(duì)

于各種提速道岔，設(shè)ZDFB,每個(gè)組合可供5組提速道岔用。由于千書站道岔都是普通道岔,

單線雙向，運(yùn)輸作業(yè)不大，故沒有CT、TDFi、TDF2、TDFo組合。

3、軌道復(fù)示組合

25Hz相敏軌道電路的軌道繼電器GJ不能直接用于聯(lián)鎖電路，需要設(shè)復(fù)示繼電器GFJ。軌

道復(fù)示組合GF1中有9個(gè)GFJ],用于站內(nèi)軌道電路電碼化。軌道復(fù)示組合GF2中有9個(gè)GFJ,

用于聯(lián)鎖電路。另外對(duì)于25Hz相敏軌道電路，全站需要設(shè)一個(gè)25Hz電源組合DY25.千書

站采用工頻50Hz,故用G50組合，車站軌道電路電碼化需用GFio

4、其他組合

自動(dòng)閉塞組合ZBJ是與自動(dòng)閉塞相結(jié)合用，每個(gè)接車方向和發(fā)車方向，即一般車站的一個(gè)

咽喉設(shè)置一個(gè)；還有DSBJ、L、Bi、132、FXZ、FXF等組合。千書站是半自動(dòng)閉塞故不用自動(dòng)

閉塞組合。

干書站組合排列圖見附圖3。

第六章采集電路設(shè)計(jì)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采集有關(guān)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)以及對(duì)驅(qū)動(dòng)命令的同采，信息采集是通過繼電器

接點(diǎn)經(jīng)接口架至計(jì)算機(jī)連鎖的采集板實(shí)現(xiàn)的，工程設(shè)計(jì)時(shí)，需進(jìn)行采集電路圖的設(shè)計(jì)，主

要是完成各組合架端子至接口架端子的配線設(shè)計(jì)。

第一節(jié)信號(hào)采集電路

信號(hào)采集電路分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)采集電路、道岔采集電路、軌道采集電路、調(diào)車信號(hào)機(jī)

采集電路等。

一、進(jìn)站信號(hào)機(jī)采集電路

進(jìn)站信號(hào)采集的是對(duì)列車信號(hào)繼電器LXJ、正線繼電器ZXJ,引導(dǎo)信號(hào)繼電器YXJ,通

過信號(hào)繼電器TXJ和綠黃信號(hào)繼電器LUXJ的前接點(diǎn)回采，以及對(duì)燈絲繼電器DJ、2DJ前

接點(diǎn)的采集，對(duì)LXJ、ZXJ還采集后接點(diǎn)狀態(tài)。

在表格中要填入各進(jìn)站信號(hào)機(jī)所在組合的位置、各采集端子號(hào)及引至接口架的端子

號(hào)。見附圖4。

二、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)采集電路

出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)采集電路分一方向、二方向、多方向出站的不同情況。對(duì)于一方向

出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，回采LXJ的前后接點(diǎn)、調(diào)車信號(hào)繼電器DXJ的前接點(diǎn)、照查繼電器

ZCJ后接點(diǎn)，以及采集燈絲繼電器DJ前接點(diǎn)。對(duì)于二方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，除采集上

述接點(diǎn)外，還回采主信號(hào)繼電器ZXJ的前接點(diǎn)。對(duì)于多方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，還要回采

各方向繼電器AFJ、BFJ、CFJ、DFJ的前接點(diǎn)。見附圖4。

三、調(diào)車信號(hào)機(jī)采集電路

調(diào)車信號(hào)機(jī)采集電路回采信號(hào)繼電器XJ前接點(diǎn)，以及采集燈絲繼電器DJ前接點(diǎn)。因

一個(gè)X1組合用于4架調(diào)車信號(hào)機(jī)，各信號(hào)機(jī)采集點(diǎn)分別占用不同端子。見附圖5.

第二節(jié)道岔采集電路

對(duì)于道岔采集的是在允許操縱繼電器YCJ吸起情況卜的定位表示繼電港DBJ、反位表

示繼電器FBJ前接點(diǎn)。分提速道岔和普通提速兩種情況。提速道岔的DBJ、FBJ在ZDFB組

合內(nèi)，YCJ在Ci或C2或CT組合內(nèi)，需將YCJ的22與DBJ和FBJ的21相聯(lián)系，在表格中

注明。其中單動(dòng)提速道岔和兩端均為提速道岔的雙動(dòng)道岔，YCJ在CJ組合中，每個(gè)組合可

用于3組道岔;一端為提速道岔，另一端為普通道岔的雙動(dòng)道岔，YCJ在C1或C2組合中，

每個(gè)組合用于一組道岔；而不論何種情況，一個(gè)ZDFB組合均用于5組（雙動(dòng)道岔一組）

道岔。千書站采用的是普通道岔，見附圖6。

第三節(jié)50Hz軌道采集電路

軌道電路采集的是各區(qū)段軌道繼電器的復(fù)示繼電器GFJLGFJ設(shè)在GF1組合中，每個(gè)組合可

供9個(gè)區(qū)段采用，各區(qū)段的采集點(diǎn)分配于不同的端子，分別引至接口架端子。用于站內(nèi)軌

道電碼化。G50組合可供9個(gè)區(qū)段所用。見附圖7。

其他采集電路半自動(dòng)閉塞采集電路見附圖8o對(duì)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，需要采集半自動(dòng)閉塞

開通繼電器KTJ的前接點(diǎn)、選擇繼電器XZJ的后接點(diǎn)，作為控制出站信號(hào)機(jī)開放條件。需

采集半自動(dòng)閉塞的表示燈條件，以在控制臺(tái)予以表示，以及對(duì)SGAJ和ZCJ的叵采。

第七章驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)

第一節(jié)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、道岔驅(qū)動(dòng)電路。

信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，調(diào)車信號(hào)機(jī)

驅(qū)動(dòng)電路。

一、進(jìn)站信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路

進(jìn)站信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路如附圖9所示，驅(qū)動(dòng)的繼電器有列車信號(hào)繼電器LXJ、正線繼電

器ZXJ、引導(dǎo)信號(hào)繼電器YXJ,通過信號(hào)繼電器TXJ和綠黃信號(hào)繼電器LUXJ。

二、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路

出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路如附圖10所示，出站信號(hào)機(jī)有一方向、二方向、多方向

的不同情況。二方向驅(qū)動(dòng)的的繼電器有列車信號(hào)繼電器LXJ、調(diào)車信號(hào)繼電器DXJ、主方

向繼電器ZXJ和照查繼電器ZCJo三方向其驅(qū)動(dòng)的繼電器，除了LXJ、DXJ、ZCJ,還有A

方向繼電器AFJ、B方向繼電器BFJ和C方向繼電器CFJo

三、調(diào)車信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路

調(diào)車信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路如附圖11所示，調(diào)車信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)的只有信號(hào)繼電器XJ,一個(gè)左

組合可供4架調(diào)車信號(hào)機(jī)用，各調(diào)車信號(hào)機(jī)的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)為不同端子，要分別引至接口架端子。

第二節(jié)道岔驅(qū)動(dòng)電路及半自動(dòng)閉塞驅(qū)動(dòng)電路

道岔驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)對(duì)象是定位操縱繼電器DCJ,范圍操縱繼電器FCJ和允許操縱繼電器

YCJ,YCJ和DCJ或FCJ同時(shí)被驅(qū)動(dòng)，對(duì)于單動(dòng)提速道岔和兩端都提速的雙動(dòng)道岔，DCJ、

FCJ、YCJ在CT組合內(nèi)，一個(gè)CT組合為3組道岔用，各繼電器驅(qū)動(dòng)點(diǎn)為不同端子，要分別

引至接口架端子。對(duì)于一端提速的雙動(dòng)道岔和普通道岔，DCJ、FCJ、YCJ在G或Q組合內(nèi)，

一個(gè)組合為一組道岔用，只要分別將各組合的端子引至接口架端子，其驅(qū)動(dòng)電路圖如附圖

12所示。

半自動(dòng)閉塞驅(qū)動(dòng)電路圖如附圖13所示。半自動(dòng)閉塞按鈕、復(fù)原按鈕、事故按鈕在計(jì)

算機(jī)聯(lián)鎖車站是通過鼠標(biāo)操作的，故必須驅(qū)動(dòng)閉塞按鈕繼電器BSAJ、復(fù)原按鈕繼電器FUAJ、

事故按鈕繼電器SGAJ,還驅(qū)動(dòng)照查繼電器ZCJ,作為聯(lián)鎖條件的檢查。BSAJ、FUAJ、SGAJ

設(shè)于B2組合中，新增ZCJ設(shè)在零散組合中。

第八章配線表設(shè)計(jì)

在電氣集中設(shè)備中，通過導(dǎo)線把設(shè)置在不同地點(diǎn)的電源和各種設(shè)備及器件聯(lián)系在一

起，組成各種不同用途的電路。配線圖分室內(nèi)配線和室外配線兩大類。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖室內(nèi)外

配與電氣集中聯(lián)鎖配線相同。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的室內(nèi)配線包括：接口架配線圖、分線盤配線圖、組合側(cè)面配線圖、零散

組合內(nèi)部配線圖、25Hz軌道架零層端子配線圖、電源屏間及室內(nèi)電源電纜配線圖，以及電

碼化綜合柜、檢測柜零層端子配線表，檢測盤插座配線表。其中接口架配線圖為計(jì)算機(jī)聯(lián)

饋特有，它表明計(jì)算機(jī)柜和組合架的聯(lián)系。

室外配線包括從分線盤至室外經(jīng)電纜盒、變壓器箱到信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)及軌道電路送、

受電端等設(shè)備之間的配線V

第一節(jié)組合架零層端子配線

大站電氣集中組合架頂部一般都設(shè)有走線架，架與架及架與其它設(shè)備之間的聯(lián)系導(dǎo)線

都通過走線架。因此，組合架零層應(yīng)設(shè)在架的最上層，即第11層。

每個(gè)架的零層可容納13塊端子板。從架的正面看，從左到右順序編號(hào)。D1至