[4]。3.6.1自重載荷的計(jì)算a.均勻自重載荷：Fq欄桿等重量：Fb.均布載荷：F3.6.2小車輪壓的計(jì)算：起升載荷：PpGx=Gxtg=假定輪壓均布，K=2400mm滿載車輪所受壓力：PJ1=pΣ空載小車所受壓力：P3.6.3動力效應(yīng)系數(shù)φ1=1.1，φ2通常安裝公差要求?3.6.4慣性載荷小車運(yùn)行時(shí)的慣性力（一根主梁上）P大車運(yùn)行時(shí)制動慣性力（一根主梁上）PH=ΣP2×7=3.6.5偏斜運(yùn)行側(cè)向力小車左輪至跨度極限位置C1=1.2m。重量（一根主梁）：P單位長度的重量（一根端梁）：F=1.2×7850×24016×1重量（一根端梁）：F其中B=5500mm。查橋式起重機(jī)課程設(shè)計(jì)7-4得PGj=8000N，重心作用位置l1司機(jī)室及設(shè)備的重量為：Pl03.6.6滿載小車在主梁跨中央總的靜輪壓（一側(cè)端梁）：P&R1&根據(jù)公式SBλ=0.1425Ps13.6.7滿載小車在主梁左端極限位置P=490500+392401?1.2+PS2=123.7扭轉(zhuǎn)載荷的計(jì)算3.7.1端梁的輪壓計(jì)算簡圖端梁的輪壓計(jì)算簡圖如圖3-4所示。圖3-4端梁總輪壓計(jì)算3.8主梁的計(jì)算圖3-5主梁計(jì)算模型3.8.1內(nèi)力計(jì)算主端梁按簡支梁計(jì)算，如圖3-5所示。固定載荷小車在跨中時(shí)彎矩的運(yùn)算：M=348016.73N.m3.8.2跨端剪切力的運(yùn)算F=1.143×12輪壓合力P跨中E點(diǎn)：彎矩：M≈φ412剪切力：F=12×1.143×264870×內(nèi)扭矩：T橋梁中部的剪切力：F=1.143×26487019.5×主梁跨中總彎矩：Mx主梁跨端支撐力：F3.8.3水平載荷a.水平慣性力載荷在水平載荷PHa=水平鋼架計(jì)算模型如圖3-6所示。 圖3-6水平剛架計(jì)算模型鋼架的計(jì)算系數(shù)：r1跨中：水平彎矩：M水平剪切力：P軸力：N跨端水平剪切力：FcHb.偏斜側(cè)向力側(cè)向力作用下剛架的分析如圖3-7所示。圖3-7側(cè)向力作用下剛架的分析計(jì)算系數(shù)：rP超前力：P端梁中間所受軸力：N端梁中間所受水平剪切力：P主梁：跨中的水平彎矩為：MS=軸力：N跨中總的水平彎矩：M小車運(yùn)行到跨端所受的側(cè)向力：P超前力：P端梁中點(diǎn)的軸力：N端梁中點(diǎn)水平剪切力：Pd2主梁：跨端的水平彎矩：Mcs跨端的水平剪切力：Fcs跨端總的水平剪切力：FcH3.8.4強(qiáng)度計(jì)算a.翼緣板上邊緣與軌道接觸點(diǎn)的應(yīng)力主腹板邊至軌頂距離：?集中載荷對腹板邊緣產(chǎn)生的局部壓力：σ垂直彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力：σ01=Mx水平彎矩產(chǎn)生的應(yīng)力：σ02點(diǎn)（1）的折算應(yīng)力：σ0=σ01+點(diǎn)（2）的折算應(yīng)力：σ=1640752.87×10點(diǎn)（3）的折算應(yīng)力：σ=Mb.主梁上翼緣板的靜矩：Sc.主腹板下邊的切應(yīng)力：τ=Fσd.主梁疲勞強(qiáng)度：空載小車位于右側(cè)跨端時(shí)如圖3-8所示。圖3-8主跨梁中（E）最小彎矩的計(jì)算左端支反力：FR1驗(yàn)算主梁所受的疲勞強(qiáng)度。圖3-9主梁尺寸簡圖σmaxσmin應(yīng)力循環(huán)特性：r=σσσe.因后面要用需驗(yàn)算橫隔板下端焊縫與主腹板連接處ρσr=拉伸疲勞許用應(yīng)力：σr1=σ結(jié)論：經(jīng)過計(jì)算，主梁強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度安全。3.9端梁的計(jì)算端梁支撐截面如圖所示3-10。圖3-10端梁支承截面圖形心：=210.14mm

慣性矩：Ix=510×12×（y13.10穩(wěn)定性3.10.1整體穩(wěn)定性?局部的穩(wěn)定性：翼緣板：b腹板：80<隔板厚度δ=8mm，間距a=3.10.2橋架的剛度計(jì)算a.滿載小車位于主梁跨中產(chǎn)生的靜撓度：Y=P=7.899mm<橋架的水平慣性位移：X=PHS348Eb.垂直動剛度起重機(jī)動剛度以滿載小車位于橋架跨中的垂直振頻率來表征，計(jì)算如下：主梁質(zhì)量：m全橋架中點(diǎn)換算質(zhì)量為：m1起升質(zhì)量為：m起升載荷：P起升鋼絲繩滑輪組的最大下放長度：l橋架跨中靜位移：y0==15.06mm起升鋼絲繩滑輪組的靜伸長：λc.水平動剛度半主梁跨中在單位水平作用下產(chǎn)設(shè)個(gè)的水平位移：δ=195003.11總功率整車電機(jī)功率之和：P總P主

結(jié)論本課題為橋式起重機(jī)總體機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，主要完成了以下設(shè)計(jì)內(nèi)容：明確了橋式起重機(jī)的總體結(jié)構(gòu)布局，完成了主起升機(jī)構(gòu)和副起升機(jī)構(gòu)中各設(shè)備的計(jì)算與選型，包括電動機(jī)、減速器、制動器等。確定了鋼絲繩類型，選擇了合適的滑輪與吊鉤。2.確定了大小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動方案，通過計(jì)算選擇了其各設(shè)備的型號，并進(jìn)行了相關(guān)安全性校核。3.確定了橋架的結(jié)構(gòu)組成及截面形狀與尺寸，通過計(jì)算載荷，完成了各項(xiàng)安全性校核。

參考文獻(xiàn)張應(yīng)力.橋式起重機(jī)安全技術(shù)[M].北京：中國石化出版社，2007.李婷婷.橋式起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)靜動態(tài)分析及多目標(biāo)優(yōu)化[D].中北大學(xué),2016.陳道南，盛漢中.起重機(jī)課程設(shè)計(jì)[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1982.焦洪宇,周奇才,吳青龍,李文軍,李英.橋式起重機(jī)箱型主梁周期性拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2014,50(23):134-139.陳珠芳.Pro／E軟件的反求工程技術(shù)與應(yīng)用[J].機(jī)械研究與應(yīng)用，2008，（01）：103-104.林貴瑜.關(guān)于起重機(jī)發(fā)展的幾個(gè)技術(shù)問題[J].建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理，2006，（5）：99-101.文豪.起重機(jī)械[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013.王英.基于Pro/E的工程圖創(chuàng)建方法及應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，(27)：72．董達(dá)善.起重機(jī)械金屬結(jié)構(gòu)[M].上海：上海：交通大學(xué)出版社，2012.蔡盛保.橋式起重機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)[D].大連理工大學(xué)，2004.錢云峰，殷銳.互換性與技術(shù)測量[M].北京：電子工業(yè)出版社，2011.MaggieYI．Parametricanalysisofsteelboltedendplateconnectionsusingfiniteelementmodeling[J]．JournalofConstructionalSteelRes