1.無人機(jī)的英文縮寫是()P1

(A).UVS

(B).UA.S

(C).UA.V

【答案】C

2.輕型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量0P3

A.小于7kg

B.大于7kg,小于116kg

C.大于116kg,小于5700kg

【答案】R.

3近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在0P3

(A).小于15km

(B).15~50km

(C).200~800km

【答案】B.

4任務(wù)高度一般在0~l00m之間的無人機(jī)為0P3

(A).超低空無人機(jī)

(B).低空無人機(jī)

(C).中空無人機(jī)

【答案】A.

5不屬于無人機(jī)機(jī)型的是0

(A).塞納斯(有人機(jī))

(B).偵察兵

(C).捕食者

【答案】A

6不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是P6

A.飛行器平臺

B.飛行員

C.導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

【答案】B

7常規(guī)固定翼/旋翼平臺是大氣層內(nèi)飛行的_空氣的航空器P6

A.重于

B.輕于

C.等干

【答案】A.

8不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有P11

A.尾槳

B.共軸旋翼

C.增大旋翼半徑（提高升力面積）

【答案】C

9多軸旋翼飛行器通過改變—控制飛行軌跡。P12

A.總距桿（直升機(jī)）

B.轉(zhuǎn)速

C.尾槳

【答案】B

10目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和—兩種。P16

A.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C.電動(dòng)機(jī)

【答案】C

II活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)重要是用來PI7

A.提高功率

B.減少廢氣量

C.增長轉(zhuǎn)速

【答案】A

12電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)重要由動(dòng)力電機(jī)動(dòng)力電源和_組成。P20

A.電池

B.調(diào)速系統(tǒng)

C.無刷電機(jī)

【答案】R

13從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)合用于。23

A.中低空.低速短距/垂直起降無人機(jī)

B.高空長航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)

C.中高空長航時(shí)無人機(jī)

【答案】C

14必須屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是27

A.無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B.無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制

C.信息收集與傳遞

【答案】A

15不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是27

A.經(jīng)/緯度（導(dǎo)航子系統(tǒng)）

B.姿態(tài)角

C.空速

【答案】A

16不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是29

A.數(shù)據(jù)中繼

B.姿態(tài)穩(wěn)定與控制

C.自主飛行控制

【答案】A

17無人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。33

A.伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B.操縱桿

C.腳蹬

【答案】A

018無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。35

A.用電設(shè)備

B.配電系統(tǒng)

C.供電線路

【答案】B

019無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量重要受限制。37

A.飛機(jī)自重

B.飛機(jī)載重能力

C.飛機(jī)最大起飛能力

【答案】B

020無人機(jī)配平的重要考慮是沿縱軸的前后位置37

A.氣動(dòng)焦點(diǎn)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)

C.重心

【答案】c

021無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法重要有：計(jì)算法.圖表法和。38.39

A.試湊法

B.查表法

C.約取法

【答案】B

022指揮控制與是無人機(jī)地面站的重要功能40

A.飛行狀態(tài)監(jiān)控

B.任務(wù)規(guī)劃

C.飛行視角顯示

【答案】B

023無人機(jī)地面站系統(tǒng)不涉及41

A.機(jī)載電臺

B.無人機(jī)控制站

C.載荷控制站

【答案】A

024無人機(jī)地面站顯布系統(tǒng)應(yīng)能顯不信息。42

A.無人機(jī)飛行員狀態(tài)

B.飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)

C.飛行空域信息

【答案】B

025地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)笠信息。43

A.飛行姿態(tài)

B.位置

C.飛控狀態(tài)

【答案】B

026不屬于無人機(jī)起飛方式的是44

A.彈射

B.滑跑

C.滑翔

【答案】C

027不屬于無人機(jī)回收方式的是44

A.傘降

B.飄落

C.氣囊回收

【答案】B

028無人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。27

A.參與

B.不參與

C.不擬定

【答案】A

029無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路重要涉及：指揮與控制（C.&C.）,,感知和規(guī)避（S&A.）三種。46

A.空中交通管制（A.TC.）

B.視頻通信

C.通信中繼

【答案】A

030目前世界上無人機(jī)的頻譜使用重要集中在UHEL和波段47

A.C.

B.VHF

C.任意

【答案】A

031對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將。

A.增大.減小

B.增大.增大

C.減小.減小

【答案】B

032對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將

A.增大

B.減小

C.不變

【答案】B

033相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增長為本來的

A.一倍

B.二倍

C.四倍

【答案】C

034通過改變迎角，無人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的

A.升力.空速.阻力

B.升力.空速.阻力.重量

C.升力.拉力.阻力

【答案】A

035.放全襟翼下降，無人機(jī)能以

A.較大的下降角，較小的速度下降

B.較小的下降角，較大的速度下降

C.較大的下降角，較大的速度下降

【答案】A

036無人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞

A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B.縱軸的滾軌運(yùn)動(dòng)

C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

【答案】B

037無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞

A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

【答案】A

038無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞

A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

【答案】C

039向右壓盤時(shí)，無人機(jī)

A.右翼升力大于左翼升力

B.左翼升力大于右翼升力

C.左翼升力等于右翼升力

【答案】B

040無人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角

A.增大

B.減小

C.先減小后增大

【答案】B

041向后拉桿，飛機(jī)的迎角

A.增大

B.減小

C.先增大后減小

【答案】A

042飛機(jī)的下滑角是

A.升力與阻力的夾角

B.飛行軌跡與水平面的夾角

C.阻力與重力的夾角

【答案】B

043使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是

A.最大下滑速度

B.失速速度

C.下滑有利速度

【答案】C

044下滑有利速度使

A.飛機(jī)下滑阻力最小

B.飛機(jī)下滑用最大

C.飛機(jī)下滑升力最大

【答案】A

045用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的

A.升阻比最大

B.升力最大

C.下滑角最大

【答案】A

046在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，對的的是

A.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

B.空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

C.空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

【答案】B

047關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型），下面說法對的的是

A.上下翼面的彎度相同

B.機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

C.機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

【答案】C

048空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)行的操縱是

A.增大迎角，使升力的增長大于阻力的增長

B,增大迎角，以保持升力不變

C.減小迎角，以保持阻力不變

【答案】B

049根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于

A.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

B.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓

C.機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

【答案】C

050飛機(jī)轉(zhuǎn)療的向心力是

A.飛機(jī)的拉力

B.方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力

C.飛機(jī)升力的水平分力

【答案】C

051.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力

A.使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)

B.使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)

C.對飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響

【答案】B

052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是

A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B.外側(cè)機(jī)翼阻力大

C.相等

【答案】B

053偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C.向右壓盤

【答案】A

054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C.向左壓盤

【答案】B

055飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，因素是

A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)力力比內(nèi)側(cè)的大

C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

【答案】B

056飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量

A.增大

B.減小

C.保持不變

【答案】B

057飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量

A.增大

B.減小

C.保持不變

【答案】A

058載荷因數(shù)是

A.飛機(jī)拉力與阻力的比值

B.飛機(jī)升力與阻力的比值

C.飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值

【答案】C

059飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，因素是

A.保持升力垂直分量不變

B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)

C.保持升力水平分量不變

【答案】A

060轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)

A.增大迎角和油門

B.增大迎角.減小拉力

C.減小迎角.增大拉力

答案:A.

061無人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)

A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

B.推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案:C.

062飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度o

A.減小

B.保持不變，由于臨界迎角不變

C.增大

答案:C.

063飛機(jī)失速的因素是

A.飛機(jī)速度太小

B.飛機(jī)速度太大

C.飛機(jī)迎角超過臨界迎角

答案:C.

064飛機(jī)接近失速，會(huì)o

A.出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率減少的現(xiàn)象

B.出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象

C.出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

答案:A.

065如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)先推桿到底

A.立即蹬舵

B.立即推桿到底

C.立即拉桿

答案:B.

066飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的因素是

A.飛行員方向舵操縱不妥

B.飛行員壓盤過多

C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案:C.

067飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是

A.立即推桿到底改出失速

B.立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

C.立即加大油門增速

答案:B.

068右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)

A.向下低頭

B.向左滾轉(zhuǎn)

C.向上昂首

答案:B.

069飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。

A.低于半個(gè)翼展

B,低于一個(gè)翼展

C.低丁兩個(gè)翼展

答案:A.

070飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是

A.升力增大.阻力減小

B.升力減小.阻力增大

C.升力增大.阻力增大

答案:A.

071飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將

A.出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

B.經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動(dòng)力

C.需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

答案:B.

072具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C.保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案:A.

073具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢

答案:B.

074飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。

A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到本來的平衡狀態(tài)

B.飛機(jī)振蕩的振幅連續(xù)增大

C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案:A.

075飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。

A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到本來的平衡狀態(tài)

B.飛機(jī)振蕩的振幅連續(xù)增大

C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案:B.

076飛機(jī)的縱向安定性有助于

A.防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快

B.防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快

C.防止飛機(jī)昂首過高或低頭過低

答案:C.

077飛機(jī)的壓力中心是

A.壓力最低的點(diǎn)

B.壓力最高的點(diǎn)

C.升力的著力點(diǎn)

答案:C.

078飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)重心后移

A.前移

B.后移

C.保持不變

答案:A.

079飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)

A.前移

B.后移

C.保持不變

答案:B.

080具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心

A.位于壓力中心前

B.位于壓力中心后

C.與壓力中心重合

答案:A.

081常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩

A.上仰

B.下俯

C.偏轉(zhuǎn)

答案:B.

082常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩

A.上仰

B.下俯

C.偏轉(zhuǎn)

答案:A.

083重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性

A.變強(qiáng)

B,減弱

C.不受影響

答案:A.

084重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性

A.變強(qiáng)

B.減弱

C.保持不變

答案:B.

085飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于

A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B,使飛機(jī)保持航向

C.使飛機(jī)保持迎角

答案:A.

086飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A.飄擺（荷蘭滾）

B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C.轉(zhuǎn)彎困難

答案:B.

087飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A.飄擺（荷蘭滾）

B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C.失去縱向安定性

答案:A.

088飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)隨著機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)

象，此跡象表白

A.飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）

B.飛機(jī)進(jìn)入了失速

C.飛機(jī)進(jìn)入了螺旋

答案:A.

089高度增長，最佳爬升角速度（Vx）,最佳爬升率速度（Vy）<,

A.增大，減小

B.減小，增大

C.增大，增大

答案:A.

090飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。

A.等于

B.大于

C.小于

答案:B.

091飛機(jī)的最大起飛重量指

A.飛機(jī)離地時(shí)的重量

B.飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量

C.飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)的重量

答案:C.

092飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)

A.阻力將增大

B.升力將增大

C.升力將減小

答案:B.

093飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)

A.升力將減小

B.升力將增大

C.阻力增大升力減小

答案:B.

094當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí)，為防止靜電帶來的危害應(yīng)注意

A.檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷

B.油車是否接地

C.將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地

答案:C.

095活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在

A.發(fā)動(dòng)機(jī)處在小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作

B.發(fā)動(dòng)機(jī)處在高功率狀態(tài)下工作時(shí)

C.發(fā)動(dòng)機(jī)處在大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺工作

答案:A.

096活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起

A.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

B.電嘴積炭

C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大

答案:B.

097起飛時(shí)，可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)

A.小槳葉角及低轉(zhuǎn)速

B.大槳葉角及高轉(zhuǎn)速

C.小槳葉角及高轉(zhuǎn)速

答案:C.

098活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中

A.長時(shí)間爬升

B.巡航

C.下降

答案:A.

099活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長,易帶來的重要危害是

A.電嘴掛油積炭

B.滑油消耗量過大

C.氣缸頭溫度過高

答案:A.

100對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來反映功率的儀表是

A.進(jìn)氣壓力表

B.轉(zhuǎn)速表

C.燃油流量表

答案:B.

101.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？

A.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1225kg/而3

B.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225依/m3

C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度L225kg/m3

答案:A.

102.下列哪些是對的的？

A.牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表白，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。

B.牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表白作用力和反作用力是大小相等方向相反的。三

C.假如一個(gè)物體處在平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢，

答案:C.

103.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了

A.速度

B.加速度

C.重力加速度

答案:B.

104.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)

A.會(huì)加速

B.會(huì)減速

C.速度不變

答案:A.

105.通過一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增長必然導(dǎo)致收縮區(qū)壓力

A.增長

B.減少

C.不變

答案:B.

106c=1.3和C.=1.0

A.前者產(chǎn)生更大升力

B.后者產(chǎn)生更大升力

C.產(chǎn)生升力相等

答案:A.

107.公式L=收57

A.合用于飛行器下滑過程

B.合用于飛行器爬升過程

C.都不合用

答案:C.

108.影響升力的因素

A.飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

C.都是

答案:C.

109.對于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系58

A.L=Wgcosa

B.L=Wgsina

C.L=Wg

答案:A.

110.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是58

A.空氣與前緣相遇的地方

B.空氣與后緣相遇的地方

C.都不對的

答案:A.

Ill.假如對稱機(jī)翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)

A.稍稍向前緣的上表面移動(dòng)

B.稍稍向前緣的下表面移動(dòng)

C.不會(huì)移動(dòng)

答案:B.

112.下列對的的選項(xiàng)是？

A.了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的

B.飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的

C.每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力

答案:A.

113.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？

A.黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

B.形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的飛行器各個(gè)部件

C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

答案:B.

114.當(dāng)速度增長而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)

A.形阻減少了

B.蒙皮摩阻減少了

C.蒙皮摩阻增長了

答案:C

115.在渦阻力等于其他阻力和的地方61

A.阻力達(dá)成最小值

B.阻力達(dá)成極小值

C.阻力達(dá)成極大值

答案:A.

116.下列哪一項(xiàng)不會(huì)超過臨界迎角？

A.低速飛行

B.高速飛行

C.都會(huì)

答案:C.

117.失速時(shí)機(jī)翼

A.升力的向上力和尾部向下的力減少

B.升力的向上力和尾部向下的力增長

C.升力的向上力和尾部向下的力恒為零

答案:A.

118.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增長，轉(zhuǎn)彎半徑

A.不變

B.減少

C.增長

答案:C.

119.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不相應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)穹航跡的

內(nèi)側(cè)。下列說法對的的是

A.飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí)，水平升力分量小于高心力

B.升力的水平分量和離心力的平衡只能通過減少傾斜度建立

C.升力的水平分量和離心力的平衡可以通過減少傾斜度建立

答案:C.

120.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說法錯(cuò)

誤的是

A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的減少，傾斜角增長，或者兩者的結(jié)合

B.為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化

C.在高速飛機(jī)上這變得特別重要

答案:B.

121.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說法錯(cuò)誤的是

A.功率必然減少

B.重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增長而增長

C.迎角的下降率減少時(shí)重力的向前分量增長變快

答案:C.

122.下面說法錯(cuò)誤的是

A.滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量

B.在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)成完全垂直向下

C.在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是重要的

答案:C.

123.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離本來縱向平衡狀態(tài)（俯仰方向），并在擾動(dòng)消失以后，飛機(jī)能

自動(dòng)恢復(fù)到本來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列說法錯(cuò)誤的是

A.當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向上的附加升力

B.飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的

C.當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性

答案:A.

124.下列說法錯(cuò)誤的是

A.裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。

B.重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度

C.配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行

答案:B.

125.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射.零長發(fā)射.彈射發(fā)射.起落架滑跑起飛.母機(jī)空中發(fā)

射.容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法對的的是

A.在地面發(fā)射時(shí)，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射

B.無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣.橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人

機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完畢飛行任務(wù)

C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。它有單室式和多室

式兩種類型

答案:C.

126.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收.起落架輪式著陸.攔阻網(wǎng)回收.氣墊著陸

和垂直著陸等類型。下列說法錯(cuò)誤的是

A.中空回收，在大飛機(jī)上必須有中空回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需

有鉤掛傘.吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)

B.起落架輪式著陸，有些無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固

C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一

答案:B.

127.氣墊著陸

A.氣墊著陸的最大缺陷是，不能在未經(jīng)平整的地面.泥地.冰雪地或水上著陸

B.優(yōu)點(diǎn)是不受無人機(jī)大小.重量限制，且回收率高

C.空中回收則是1分鐘1架次

答案:B.

128.傘降回收

A.降落傘由主傘.減速傘和阻力傘三級傘組成

B.當(dāng)無人機(jī)完畢任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車，飛機(jī)減速，降高

C.無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對降落傘

回收過程最簡樸的描述

答案:B.

129.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收

A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一

B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸取裝置組成

C.能量吸取裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸取無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上

彈跳不斷，以致?lián)p傷

答案:C.

130.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是

A.飛機(jī)在起飛時(shí)，以垂直姿態(tài)安頓在發(fā)生場上，由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)作用

下起飛

B.機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛

C.美國的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無人機(jī)，它保存普通起落架裝置，機(jī)尾有尾支座，可采用

起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛

答案:c.

131.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：

A.單旋翼帶尾槳式

B.共軸雙旋翼式

C.自轉(zhuǎn)旋翼式

答案:C.

132.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：

A.俯視順時(shí)針旋翼

B.俯視逆時(shí)針旋翼

C.沒有規(guī)律

答案:A.

133.美國研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：美逆俄順

A.俯視順時(shí)針旋翼

B.俯視逆時(shí)針旋翼

C.沒有規(guī)律

答案:B.

134.假如采用并列式雙駕駛員座艙，并指定左座為機(jī)長位置，則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向:

A.采用俯視順時(shí)針旋翼好一些

B.采用俯視逆時(shí)針旋翼好一些

C.沒有區(qū)別

答案:A.

135.下列說法錯(cuò)誤的是（沒有提到的條件則視為相同）：

A.旋翼直徑越大則拉力越大

B.旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大

C.旋翼直徑越大則槳盤載荷越小

答案:B.

136.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題，可以對槳葉進(jìn)行何種解決:

A.把槳葉尖部作成后掠形

B.采用矩形槳葉

C.采用尖削槳葉

答案:A.

137.推式尾架和拉式尾槳哪個(gè)效率更高：

A.推式尾槳

B.拉式尾槳

C.若其他參數(shù)沒有區(qū)別則沒有區(qū)別

答案:A.

138.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說法的是：

A.旋翼只起升力面的作用

B.旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C.旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

答案:C.

139.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是：

A.阿帕奇

B.Ka-50

C.海豚

答案:B.

140.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：

A.操作結(jié)構(gòu)筒樸

B.自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異

C.縱向尺寸小

答案:C.

141.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī)，這是由于:

A.共軸式直升機(jī)的縱向尺寸較大

B.其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近

C.其特殊的操作系統(tǒng)規(guī)定兩旋翼之間保持一定距離

答案:C.

142.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱是操縱何處得以實(shí)現(xiàn)的：

A.下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)

B.下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)

C.上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)

答案:A.

143.上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系：

A.上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度

B.下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度

C.上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行

答案:C.

144.共軸式直升機(jī)的航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)的：

A.通過操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器

B.通過度別改變上下旋翼的總距

C.通過自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱

答案:B.

145.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制：

A.通過調(diào)整不同旋翼之間的總矩

B.通過調(diào)整不同旋翼之間相對轉(zhuǎn)速

C.通過調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度

答案:B.

146.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的：

A.3代直升機(jī)，變模態(tài)無人旋翼機(jī)，復(fù)合無人旋翼機(jī)

B.微型直升機(jī)，輕型無人直升機(jī)，四軸飛行器

C.單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，雙旋翼共軸式直升機(jī)，多軸無人飛行器

答案:C.

147.下列關(guān)于旋翼直徑過大也許帶來的壞處的說法，錯(cuò)誤的是：

A.直升機(jī)重量增長

B.使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差

C.增大旋翼誘阻功率

答案:C.

148.下列關(guān)于尾槳的安裝位置低也許帶來的好處的說法，錯(cuò)誤的是:

A.有助于提高尾槳效率

B.有助于減輕結(jié)構(gòu)重量

C.有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性

答案:A.

149.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高也許帶來的好處的說法，錯(cuò)誤的是:

A.有助于提高尾槳效率

B.有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性

C.有助于提高前飛的穩(wěn)定性

答案:B.

150.下列哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高：

A.底部向前的旋轉(zhuǎn)方向

B.頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向

C.旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸]有影響

答案:A.

151.下面關(guān)丁旋翼的說法錯(cuò)誤的是

A.本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋翼軸傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉

力。

B.旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。

C.旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。

答案:C.

152.揮動(dòng)運(yùn)動(dòng)指的是

A.槳葉繞水平較可以上下活動(dòng)。揮動(dòng)

B.槳葉繞垂直校的前后活動(dòng)。擺震

C.槳葉繞軸向錢的轉(zhuǎn)動(dòng)。變矩

答案:A.

153.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無較式旋翼的是

A.法國的”松鼠“直升機(jī)。

B.B.O—105直升機(jī)。

C.直型直升機(jī)。

答案:B.

154.下面哪個(gè)是梯形槳葉

答案:B.

155.關(guān)于槳葉的剖面形狀說法錯(cuò)誤的是

A.槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。

B.槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對稱型。

C.一般用相對厚度.最大厚度位置.相對彎度.最大彎度位置等參數(shù)來說明槳葉翼型。

答案:B.

156.關(guān)于旋翼槳敕的說法對的的是

A.槳轂在承受由槳葉傳來的很大離心力的同時(shí)，在揮動(dòng)面及擺振面都要承受較小的交變載

荷。

B.槳轂的各個(gè)錢都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好。

C.槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮動(dòng).擺振.變距的交變力矩。

答案:C.

157.尾槳的功能是

A.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳重要功能是提供縱向穩(wěn)定性。

B.在單旋翼直升機(jī)上，能對直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用。

C.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳重要功能是提供升力。

答案:B.

158.下面說法對的的是

A.“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是由于使拉力與離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很

小。

B.無軸承旋翼帶有揮動(dòng)校.變距較，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，并且維護(hù)工作量大.壽命低。

C.“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮動(dòng)較，無擺振較。

答案:C.

159.下面哪種直升機(jī)采用了無軸承旋翼

A.S-76直升機(jī)。

B.蘇制米-8直升機(jī)。

C.UH-60A.直升機(jī)。

答案:A.

160.下面說法對的的是

A.主減速器的特點(diǎn)是傳遞的功率大和減速比小。

B.主減速器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給旋翼軸，應(yīng)滿足傳動(dòng)比及換句規(guī)定。

C.尾減速器的輸出軸是尾槳軸.輸入軸與尾傳動(dòng)軸相連，一般由一對傘齒輪構(gòu)成，輸入軸與

輸出軸夾角一般為45o。

答案:B.

161.自動(dòng)傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是同樣的。它們在構(gòu)造上都應(yīng)滿足規(guī)

定：

A.其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球校轉(zhuǎn)動(dòng)。

B.能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。

C.可以向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱。

答案:A.

162.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說法錯(cuò)誤的是

A.旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來完畢。

B.直升機(jī)旋翼的揮劭控制機(jī)構(gòu)稱為自動(dòng)傾斜器。

C.自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸.外軸.導(dǎo)筒.內(nèi)環(huán).外環(huán).旋轉(zhuǎn)環(huán).操縱搖臂.變距拉桿等組成。

答案:C.

163.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不涉及

A.自身重力。

B.旋翼槳葉的錢鏈力矩。

C.旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩。

答案:B.

164.關(guān)于旋翼的反扭矩說法對的的是

A.旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。

B.旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小。轉(zhuǎn)速

C.發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。

答案:A.

165.下面說法對的的是

A.一般來講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。

B.假如尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下，則不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。

C.尾槳重要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。

答案:C.

166.旋翼水平校的作用

A.自動(dòng)調(diào)節(jié)槳葉升力變化，消除側(cè)傾力矩。

B.使槳葉拉力發(fā)生周期性變化，也會(huì)使槳葉根部受到的彎矩發(fā)生周期性變化。

C.產(chǎn)生自下而上的揮動(dòng)相對氣流，這會(huì)使槳葉迎角減小，拉力減小。

答案:A.

167.較接式旋翼在吹風(fēng)揮動(dòng)時(shí)，旋翼每轉(zhuǎn)一周，槳葉揮動(dòng)速度和揮動(dòng)角分別出現(xiàn)一次周期性

變化。下面對的的是

A.揮動(dòng)角的變化比揮動(dòng)速度的變化滯后900o

B.槳葉在900方位下?lián)]速度最大，在2700方位上揮速度最大。

C.槳葉在1800方位揮動(dòng)最低，在3600方位揮動(dòng)最高。

答案:A.

168.下面關(guān)于槳葉的揮動(dòng)調(diào)節(jié)說法對的的是

A.槳葉角的大小隨槳葉揮動(dòng)角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱為槳葉的上反效應(yīng)。

B.直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使架口卜角增大，

C.直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大，

答案:C.

169.槳葉”上反效應(yīng)”引起錐體向方位側(cè)倒

A.OOo

B.900o

C.I8OO0

答案:B.

170.槳葉的揮動(dòng)調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒

A.900o

B.I8OO0

C.2700o

答案:C.

171.懸停狀態(tài)下，旋翼形成

A.正錐體。

B.平面。

C.倒錐體。

答案:C.

172.關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說法對的的是

A.槳葉繞垂直較的前后擺動(dòng)，就稱為槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)。

B.槳葉上揮時(shí)，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直較向后擺動(dòng)一個(gè)角度。

C.當(dāng)槳葉下?lián)]時(shí)，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直較向前擺動(dòng)一個(gè)角度。

答案:A.

173.影響地面效應(yīng)的因素不涉及

A.地表環(huán)境。

B.下滑速度和風(fēng)。

C.高度。

答案:B.

174.地面效應(yīng)對飛行性能的影響不涉及

A.在保持拉力不變的條件下所需功率減小。

B.直升機(jī)有地效懸停升限小于無地效懸停升限。

C.在保持功率不變的條件下拉力要增長。

答案:B.

175.直升機(jī)的操縱不涉及

A.總距操縱。

B.周期變距。

C.副翼操縱。

答案:C.

176.改變旋翼拉力大小的方法不涉及

A.操縱總距桿。

B.操縱油門環(huán)。

C.操縱方向舵。

答案:C.

177.小型無人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)

A.總距.縱向.橫向及航向操縱通道互相獨(dú)立。

B.總距與航向.縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨(dú)立。

C.總距與航向.橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立。

答案:A.

178.下圖為HE3控制型式，采用這種控制型式的直升機(jī)

A.M22。

B.FH1原型機(jī)。

C.海鷗。

答案:C.

179.下圖中為H4X控制型式的是

答案:C.

180.共軸式無人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案不涉及

A.半差動(dòng)操縱方案。

B.全差動(dòng)操縱方案。

C.周期變距操縱。

答案:c.

181.懸停時(shí)的平衡不涉及

A.俯仰平衡。

B.方向平衡。

C.前飛廢阻力平衡。

答案:C.

182.影響懸停穩(wěn)定性的因素不涉及

A.起落架形式。

B.風(fēng)的影響。

C.地面效應(yīng)的影響。

答案:A.

183.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響對的的是

A.與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。

B.一般情況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在JI血風(fēng)中懸停。

C.側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來反方向壓桿。

答案:A.

184.下面關(guān)于懸停操縱說法錯(cuò)誤的是

A.懸停時(shí)的姿態(tài)是各氣動(dòng)力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)果，是唯一的。

B.在懸停中，要保持直升機(jī)沒有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡。

C.懸停時(shí)氣動(dòng)力自動(dòng)保持平衡，無需頻繁操縱。

答案:C.

185.高度超過米后，沒有地面效應(yīng)的影響

A.20

B.25

C.30

答案:A.

186.直升機(jī)實(shí)行懸停回轉(zhuǎn)的高度一般不低于米

A.3

B.4

C.5

答案:A.

187.直升機(jī)左.右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn)

A.右回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬右舵，尾槳槳距增大，尾槳拉力增大，尾槳所需功率也增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率

不變的條件下，旋翼功率要減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢，應(yīng)適本地下放總距桿。

B.左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減小，尾槳所需功率減小，功率重新分派的結(jié)果，使旋翼功

率增大，直升機(jī)有上升高度的趨勢，應(yīng)適當(dāng)下放總距桿。

C.左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減大，尾槳所需功率增大，功率重新分派的結(jié)果，使旋翼功

率減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢，應(yīng)適當(dāng)上提總距桿。

答案:B.

188.以直升機(jī)在逆風(fēng)懸停中作36G0右回轉(zhuǎn)為例說明風(fēng)的影響。直升機(jī)從懸停進(jìn)入右回轉(zhuǎn)，

逆風(fēng)變?yōu)樽竽鎮(zhèn)蕊L(fēng)，轉(zhuǎn)到900變?yōu)樽笳齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過900后變?yōu)樽箜槀?cè)風(fēng)，到1800時(shí)變?yōu)轫橈L(fēng)

轉(zhuǎn)過1800后變?yōu)橛翼槀?cè)風(fēng)，到2700時(shí)變?yōu)橛艺齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過2700后變?yōu)橛夷鎮(zhèn)蕊L(fēng)，到3600

又回到逆風(fēng)位置。下面哪幅圖是錯(cuò)的

答案:B.

189.爬升的注意事項(xiàng)

A.飛行員不應(yīng)以垂直上升作為重要的飛行方式。

B.垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。

C.要進(jìn)入回避區(qū)。

答案:A.

190.下降的注意事項(xiàng)，錯(cuò)誤的是

A.要嚴(yán)格防止下降率過大。

B.飛行員應(yīng)把垂直下降作為重要飛行方式。

C.在海上或低能見度條件下作垂直下降，操縱要格外謹(jǐn)慎。

答案:B.

191.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是

A.在小速度平飛時(shí)，高度增長，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需

功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增長，誘阻功率增大限度減小，而廢阻功率減小限度增大,

平飛所需功率有所減小。

B.直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。

C.隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。

答案:B.

192.平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān)，然而，每次飛行，所裝總?cè)加土坎⒉煌耆瑯樱?/p>

也不也許完全用于平飛。起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作.離地并增速爬升至預(yù)定高度.下滑著陸等，

都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，還要留出的備份燃油量，以備

特殊情況的需要。

A.5%-10%

B.10%-15%

C.5%-15%

答案:B.

193.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不涉及

A.直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不同樣，飛機(jī)一般

是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這重要是由于不同的躍升目的決定的，飛機(jī)躍升完全是為了增長

高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個(gè)過渡動(dòng)作。

B.直升機(jī)在躍升中，桿力變化明顯，這重要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升機(jī)的單位載荷

桿力比較大。。

C直升機(jī)在躍升過程中，嚴(yán)禁提放總距桿，重要是由于，躍升中拉桿量很小，假如下放總距

也許導(dǎo)致旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。

答案:C.

194.下面關(guān)于盤旋錯(cuò)誤的是

A.當(dāng)飛行速度達(dá)成盤旋速度時(shí)（通常取200公里/小時(shí)），應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤旋方向壓桿.蹬舵。

B.在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度，若高度升高，為了保持等高就要向前頂桿，這

樣就會(huì)使速度增大。

C.改出盤旋，一方面要消除向心力，故應(yīng)向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力的水平分

力減小。

答案:C.

195.近地飛行特點(diǎn)對的的是

A.直升機(jī)在自轉(zhuǎn)著陸時(shí)，地面效應(yīng)可以減小垂直著陸速度。此外，地面效應(yīng)能增長直升機(jī)的

穩(wěn)定性。

B.近地飛行時(shí)，假如碰到忽然下凹的地形，地面效應(yīng)迅速消失，會(huì)引起旋翼拉力忽然增大，

直升機(jī)就有掉入凹坑的危險(xiǎn)。。

C.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度一般都在10米以下，大于旋翼直徑。

答案:A.

196.有地效垂直起飛的定義是

A.宜升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到

一定高度的過程。

B.直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到

一定高度的過程。

C.直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到

20米高度的過程。

答案:A.

197.影響起飛載重量的重要因素不涉及

A.機(jī)場標(biāo)高和空氣溫度。

B.風(fēng)速和風(fēng)向。

C.上反效應(yīng).場地面積和周邊障礙物高度。

答案:C.

198.關(guān)于無地效垂直起飛對的的是

A.逆風(fēng)起飛，旋翼相對氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量增長，旋翼產(chǎn)生的拉

力小，則起飛載重量減小。

B.順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量將增大。

C.起飛場地的標(biāo)高高.氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少，同時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)流過旋

翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能減少。因此，起飛最大載重量要減小。

答案:C.

199.關(guān)于無地效垂直下降對的的是

A.在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。

B.在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。

C.在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。

答案:A.

200.關(guān)于直升機(jī)貼地飛行對的的是

A.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為5-10米，飛行速度通常不大于10公里〃卜時(shí)。

B.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時(shí)。

C.直升機(jī)近地飛行時(shí)，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于20公里/小時(shí)。

答案:C

201.大氣的組成是由：

A.78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成

B.75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成

C.78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成

答案:A.

202.18000英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時(shí)的：

A.三分之一

B.一半

C.四分之一

答案:B.

203.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽，大氣中的水汽含量平

均約占整個(gè)大氣體積的。?5%左右，并隨著高度的增長而逐漸：

A.增長

B.不變

C.減少

答案:C.

204.下面大氣分層的重要依據(jù)哪個(gè)是對的的？

A.氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)

B.氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)

C.氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)

答案:B.

205.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：

A.℃/1000m

B/C/500m

C/C/I00m

答案:C.

206.對流層由于空氣有強(qiáng)烈的對流運(yùn)動(dòng)而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度.季節(jié).天

氣等因素而變化。同一地區(qū)對流層上界高度：

A.冬季大于夏季

B.夏季大于冬季

C.冬季與夏季相同

答案:B.

207.對流層有三個(gè)重要特性，哪個(gè)對的？

A.氣溫隨高度不變

B.氣溫.濕度的水平分布均勻

C.空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

答案:C.

208.對流層中的平均氣溫垂直遞減率為：

A.0.65℃/100m

B.6.5℃/l00m

C.0.5℃/100m

答案:A.

209.對流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下.中.上三個(gè)層次，代表對流層氣流

的基本趨勢是：

A.下層，氣流混亂

B.中層，氣流相對平穩(wěn)

C.上層，水汽含量很少

答案:B.

210.平流層范圍從對流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的重要來源是臭氧吸取太陽紫

外輻射，因此：

A.平流層中氣溫隨高度增高而升高

B.平流層中氣溫不隨高度變化而變化

C.平流層中不具有水汽

答案:A.

211.平流層對航空活動(dòng)有利的方面是：

A.氣流平穩(wěn).無惡劣天氣.發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

B.氣溫低.飛機(jī)載重量增長.飛機(jī)真空速增大

C.氣流平穩(wěn).能見度好.空氣阻力小

答案:C.

212.三大氣象要素為：

A.氣溫.氣壓和空氣濕度

B.氣溫.風(fēng)和云

C.風(fēng).云和降水

答案:A.

213.大氣系統(tǒng)熱量的重要來源是吸取太陽輻射（短波），下列說法哪個(gè)對的？

A.當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸取

B.當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸取

C.當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸取

答案:C.

214.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：

A.150C.1000hPa

B.0℃.760mmHg

C.15℃.1013.25hPa

答案:C.

215.氣壓一定期，氣溫露點(diǎn)的高低可以表達(dá)：

A.空氣的飽和限度

B.空氣中的水汽含量

C.空氣含水汽的能力

答案:B.

216.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即丫一0）的氣層稱為：

A.逆溫層

B.等溫層

C.不穩(wěn)定氣層

答案:B.

217.溫度對飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是對的的？

A.氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高

B.氣溫變化為噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響

C.氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小

答案:C.

218..當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要：

A.增長

B.減小

C.保持不變

答案:B.

219.大氣壓力的減少對飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，隨著著減少的大氣壓力：

A.起飛和著陸距離會(huì)增長，爬力率會(huì)減小

B.起飛和著陸距離會(huì)增長，爬升率也會(huì)增長

C.起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小

答案:A.

220.氣溫.氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對飛機(jī)性能和儀表指示導(dǎo)致一定的影響，這種影響重要

通過他們對空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)對的？

A.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比

B.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比

C.空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比

答案:B.

221?飛機(jī)的飛行性能重要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)：

A.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

B.空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

C.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

答案:C.

222.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將：

A.保持不變

B.逐漸升高

C.逐漸減少

答案:C.

223.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度：

A.相同

B.低

C.高

答案:高.

224.大氣對流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的。空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉，進(jìn)而

產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大氣對流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對流效果最明

顯的是：

A.北半球

B.赤道地區(qū)

C.南半球

答案:B.

225.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是對的的？

A.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)

B.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

C.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)

答案:A.

226.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？

A.東南方向

B.東北方向

C.西南方向

答案:B.

227.在地表的風(fēng)向梢微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的因素是：

A.本地地形影響氣壓

B.地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力

C.風(fēng)和地面之間的磨擦作用

答案:C.

228.使本來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為：

A.對流沖擊力

B.氣動(dòng)作用力

C.熱力作用力

答案:A.

229.白天，在太陽輻射作用下，山巖地.沙地.城市地區(qū)比水面.草地.林區(qū).農(nóng)村升溫快，其上空

氣受熱后溫度高于周邊空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。

這種現(xiàn)象會(huì)引起：

A.壓差作用力

B.溫差作用力

C.熱力對流沖擊力

答案:C.

230.下列哪種屬于動(dòng)力對流沖擊力：

A.山坡迎風(fēng)面對空氣的抬升

B.氣流輻合輻散時(shí)導(dǎo)致的空氣水平運(yùn)動(dòng)

C.氣溫變化導(dǎo)致的空氣抬升或下降

答案:A.

231.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于：

A.很也許在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流

B.在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流

C.在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流

答案:A.

232.接近地面的對流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說法哪種對的？

A.在最后進(jìn)近時(shí)，來自全無植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著

陸點(diǎn)

B.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)

期的著陸點(diǎn)。

C.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸

點(diǎn)

答案:B.

233.下列說法對的的是：

A.由于空氣總是尋找低壓區(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)

B.由于空氣總是尋找高壓區(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)

C.是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高

答案:A.

234.地面風(fēng)具有明顯日變化的重要因素是：

A.氣壓的變化

B.摩擦力的變化

C.亂流強(qiáng)度的變化

答案:A.

235..形成海陸風(fēng)的對流性環(huán)流的因素是由于：

A.從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升

B.陸地吸取和散發(fā)熱量比水面快

C.從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升

答案:B.

236.地面的地形和大的建筑物會(huì)：

A.匯聚風(fēng)的流向，

B.產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)

C.產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)

答案:B.

237.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種

情況甚至更加明顯。風(fēng)越過山脊時(shí)：

A.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)

B.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增長

C.風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)

答案:A.

238..風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為：

A.風(fēng)的陣性

B.風(fēng)切變

C.風(fēng)向不定

答案:A.

239.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定限度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來鑒定？

A.以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來鑒定

B.以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來鑒定

C.以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來鑒定

答案:A.

240.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向二或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為

穩(wěn)定狀態(tài)的是：

A.移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)

B.移動(dòng)后逐漸減速，并有返回本來高度的趨勢

C.外力作用消失后，以勻速連續(xù)運(yùn)動(dòng)

答案:B.

241.氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離？

A.氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長

B.氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長

C.氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距彎要短

答案:A.

242.氣溫對飛機(jī)平飛的最大速度的影響為：

A.氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，平飛最大速度增長

B.氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增長，平飛最大速度減小

C.氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增長

答案:A.

243.夜間溫度減少，低層經(jīng)常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得：

A.上午天氣晴朗

B.上午有霧和煙幕

C.上午有大風(fēng)

答案:B.

244.相對濕度，是指：

A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量的比例

B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓的比例

C.空氣中水分占空氣總量的比例

答案:B.

245.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說,

就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁端畷r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)對的？

A.當(dāng)空氣中水汽已達(dá)成飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同

B.當(dāng)水汽未達(dá)成飽和時(shí)，氣溫定低丁露點(diǎn)溫度

C.在100%的相對濕度時(shí)，周邊環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度

答案:A.

246.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：

A.可以容納的水汽就越少

B.可以容納的水汽就越多

C.當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化

答案:B.

247.飛機(jī)外表面的冰霜雪等：

A.會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增長

B.會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)

C.會(huì)使外表面變的粗糙，增長阻力，減少升力

答案:C.

248.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開始：

A.50英尺內(nèi)的云

B.80英尺內(nèi)的云

C.100英尺內(nèi)的云

答案:A.

249.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為：

A.12

B.8

C.10

答案:B.

250.機(jī)場上空高度較低的公會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是：

A.對流云

B.卷狀云高云

C.層狀云中云

答案:A.

251.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，經(jīng)常從地面伸展到對流層頂。水平

范圍為：

A.幾十公里到幾千公里

B.幾十公里到幾百公里

C.幾公里到幾百公里

答案:A.

252.氣團(tuán)的分類方法重要有三種，下述哪種對的？

A.冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)

B.暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)

C.北冰洋氣團(tuán).極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán).赤道氣團(tuán)

答案:C.

253.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)對的？

A.我國地區(qū)廣大，能形成各種氣團(tuán)

B.氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化

C.氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)

答案:B.

254.離開源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過程稱

為氣團(tuán)的變性。一般說來：

A.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢

B.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快

C.暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性

答案:A.

255.關(guān)于鋒面，下列哪種描述對的？

A.鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面

B.鋒面就是溫度.濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面

C.鋒面就是風(fēng)場與地面的交線，也簡稱為鋒

答案:B.

256.在鋒面通過機(jī)場時(shí)，要特別注意的是：

A.也許出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

B.也許出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

C.雨層云中的連續(xù)性小雨

答案:A.

257.暖鋒是指:

A.鋒面在移動(dòng)過程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒

B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的--側(cè)

答案:A.

258.冷鋒是指:

A.冷氣團(tuán)積極向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒

B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)

答案:A.

259.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后:

A.也許出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨

B.天空通常不久放晴

C.陣風(fēng)減緩和溫度升高

答案:B.

260.向逼近的冷鋒飛行：

A.云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高

B.云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高

C.云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降

答案:C.

261.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：

A.冷鋒以10-25英里每小時(shí)速度移動(dòng)

B.暖鋒以20-35英里每小時(shí)速度移動(dòng)

C.暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流

答案:C.

262.當(dāng)來自北方的冷氣團(tuán)和來自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢均力敵.強(qiáng)度相稱時(shí)，它們的交鋒區(qū)很

少移動(dòng)，這種鋒面稱為：

A.靜止鋒

B.交錯(cuò)鋒

C.融合鋒

答案:A.

263.形成雷暴的基本條件是：

A.充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)

B.充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)

C.濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)

答案:B.

264.雷暴處在發(fā)展階段時(shí)：

A.地面氣壓連續(xù)下降

B.地面氣壓連續(xù)上升

C.地面氣壓保持不變

答案:A.

265.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力

迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：

A.10m/s

B.20m/s

C.3Om/s

答案:B.

266.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：

A.積云階段.成熟階段.消散階段

B.積云階段.成風(fēng)階段.雷雨階段

C.溫升階段.降雨階段.消散階段

答案:A.

267.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特性使云中充滿下降氣流？

A.積云階段

B.成熟階段

C.消散階段

答案:C.

268.雷暴對飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：

A.雷擊和冰雹襲擊

B.風(fēng)切變和湍流

C.數(shù)據(jù)鏈中斷

答案:C.

269.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰重要分為三種:

A.冰.霧松霜

B.明冰.毛冰.白冰

C.堅(jiān)冰.松冰.霜冰

答案:A.

270.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)對的？

A.高云由于高度高.溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰

B.中云溫度低于0。（3,云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重

C.低云云高低于2023米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰

答案:B.

271.在下述各類飛機(jī)積冰中，對飛行影響最大的是：

A.霧淞和毛冰

B.明冰和毛冰

C.毛冰和霜

答案:B.

272.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，重要是由于云中存在：

A.大小不等的水滴

B.雪花和冰晶

C.過冷水滴

答案:C.

273.積冰的形狀重要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過飛行器的不同部位的情況。積冰

的形狀一般分為：

A.槽狀冰.楔形冰和混合冰

B.凸?fàn)畋?凹狀冰和混合冰

C.圓形冰.方形冰和混合冰

答案:A.

274.積冰強(qiáng)度可分為：

A.霜.霧淞和冰

B.輕度.中度和重度

C.薄弱.弱.中度和強(qiáng)

答案:B.

275.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列對的的是：

A.飛機(jī)積冰一般發(fā)生在/??15℃的溫度范圍內(nèi)

B.在-2?10C溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多

C.強(qiáng)烈的積冰重要發(fā)生在Y?-8C的溫度范圍內(nèi)

答案:B.

276.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下對的的是：

A.冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%

B.冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%

C.在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%

答案:A.

277.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不對的的描述是：

A.翼型失真（變型）

B.導(dǎo)致摩擦阻力減少

C.壓差阻力都增大

答案:B.

278.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不對的的是：

A.使進(jìn)氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)

B.冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而導(dǎo)致壓氣機(jī)的機(jī)械損傷

C.結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車

答案:C.

279.在飛行中碰到飛機(jī)積冰時(shí)，鸞駛員應(yīng)注意：

A.及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)

B.調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)

C.柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)

答案:C.

280.能見度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，測量大氣能見度的錯(cuò)誤方法:

A.用望遠(yuǎn)鏡目測

B.使用大氣透射儀

C.使用激光能見度自動(dòng)測量儀

答案:A.

281.氣象學(xué)中，能見度用氣象光學(xué)視程表達(dá)。氣象光學(xué)視程是指：

A.白熾燈發(fā)杰出溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%所通過的

途徑長度

B.白熾燈發(fā)杰出溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的途

徑長度

C.白熾燈發(fā)杰出溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的途

徑長度

答案:B.

282.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特性？

A.能見度極好

B.能見度較差

C.有陣性降水

答案:A.

283.最小能見度是指：

A.能看到最近的物體距離

B.能見度因方向而異時(shí)，其中最小的能見距離

C能見度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見度最小的距離

答案:B.

284.國際上對以下哪些能見度定義是對的的？

A.煙霧的能見度定義為局限性1km

B.薄霧的能見度為lkm~3km

C.箱的能見度為3km?5km。

答案:A.

285.山地對風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是：

A.山體自身的障礙影響，使氣流被阻滯不前

B.一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

C.一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

答案:C.

286.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在：

A.山谷中間

B.山的迎風(fēng)坡

C.山的背風(fēng)坡

答案:A.

287..當(dāng)在山谷.山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流導(dǎo)致的危險(xiǎn)？

A.在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行

B.在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行

C.在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行

答案:A.

288.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除導(dǎo)致飛機(jī)掉高度外，還可導(dǎo)致嚴(yán)重危害的情況

是：

A.氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度

B.空速表誤差增大

C.地速減小

答案:A.

289.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用的措施是：

A.靠近背風(fēng)坡飛行

B.靠近迎風(fēng)坡飛行

C.飛出山口立即轉(zhuǎn)彎

答案:B.

290.氣象上的風(fēng)向是指：

A.風(fēng)的去向

B.風(fēng)的來向

C.氣壓梯度力的方向

答案:B.

291.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)：

A.5?6米/秒

B.6?10米/秒

C.10?12米/秒

答案:B.

292.機(jī)場上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最佳方向應(yīng)是：

A.由西向東

B.由東向西

C.由北向南

答案:A.

293.在處在雷暴區(qū)邊沿的機(jī)場起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是:

A.低空風(fēng)切變

B.冰窗和暴雨

C.積冰和雷擊

答案:A.

294.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)

切變。低空風(fēng)切變距地面一般約：

A.300米

B.600米

C.800米

答案:B.

295.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變：

A.逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)

B.當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)

C.有高氣壓時(shí)

答案:A.

296.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法對的的是：

A.僅在雷暴中出現(xiàn)

B.在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)

C.在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方

答案:C.

297.飛機(jī)在著陸時(shí)碰到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A.飛機(jī)空速忽然增大，升力增長，飛機(jī)抬升

B.飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸

C.飛機(jī)空速忽然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

答案:C.

298.飛機(jī)在著陸時(shí)忽然碰到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A.飛機(jī)空速忽然增大，升力增長，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上

B.飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C.飛機(jī)空速忽然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

答案:A.

299.可以產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景重要有三類：

A.大風(fēng)天氣.強(qiáng)降雨天氣.寒冷天氣

B.強(qiáng)對流天氣.鋒面天氣.輻射逆溫型的低空急流天氣

C.山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣

答案:B.

300.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí):

A.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇劇烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)

B.先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇劇烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)

C.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇劇烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)

答案:A.

301.目視判斷風(fēng)切變的方法，以下不對的的是：

A.雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)（云）

B.卷積云帶來的降雨

C.雷暴云體下垂的雨幡。

答案:B.

302.風(fēng)切變的儀表判