開題報告文獻綜述范例畢業(yè)論文（設(shè)計）題目道路綠化樹種選擇專業(yè)導(dǎo)師學(xué)號姓名1立題依據(jù)1.1研究背景隨著城市化進程的加速，人們對城市環(huán)境要求的提高，道路作為城市的形象工程，植物多樣性是促進道路綠化的基礎(chǔ)，道路綠化的程度，是道路綠化多樣性保護的基礎(chǔ)，也與生態(tài)穩(wěn)定性密切相關(guān)。道路綠化是構(gòu)建城市綠化的重要物質(zhì)材料，是道路綠化的基本構(gòu)成要素，道路綠化樹種的選擇、種類之間的搭配是道路綠化建設(shè)的關(guān)鍵所在，因此對臺州三門縣沿海工業(yè)城二期道路綠化樹種選擇的研究具有重要意義。本研究試圖通過對臺州三門縣沿海工業(yè)城二期道路綠化樹種選擇展開全面調(diào)查，結(jié)合植物造景的基本理論知識對臺州三門縣沿海工業(yè)城二期道路綠化進行現(xiàn)狀分析，并提出相應(yīng)的建議，為臺州三門縣沿海工業(yè)城二期道路綠化建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)，促進道路綠化的構(gòu)建水平，并為同類城市的道路綠化建設(shè)提供參考。1.2文獻綜述相較于國內(nèi)，國外的城市道路綠化起步較早，最古老的行道樹源于喜馬拉雅山山麓街道中央和兩邊的三排樹木（公元前10世紀(jì)），這是一條聯(lián)通印度的加爾各答和阿富汗的干道。日本在17-19世紀(jì)也大力發(fā)展了道路綠化，大多栽植松、杉類行道樹，有的街道一直保留到現(xiàn)今，景觀優(yōu)美。18世紀(jì)，奧匈帝國在國道上運用各種果樹作為行道樹，這種特色沿用至今。工業(yè)革命完成后，歐洲各國家的綠化建設(shè)有了革命性進展，開始興建環(huán)狀街道和園林大道，并在道路兩邊栽種大量行道樹，滿足市民觀賞和休憩的需求。比如現(xiàn)今的福熙大街和法國巴黎的香榭麗舍大道，對各國的綠化建設(shè)都有深遠的意義。JoHK以韓國春川、康良和首爾為研究對象，通過測量道路綠地植物對碳的吸收和存儲，將綠地的生態(tài)效益量化，得出木本植物的降碳效益更大，對城市綠地空間的建設(shè)有參考意義[1]。JimCY.評估了制約城市樹木成長的主要因素，分析內(nèi)容涵蓋了樹木地上部分和地下部分，結(jié)合其城市土壤的信息，為城市樹木短期和長期的發(fā)展均提供了切實可行的建議[2]。BolundP從空氣過濾、微氣候調(diào)節(jié)、降噪、雨水排放、污水處理、娛樂和文化這六個方面分析了城市綠地生態(tài)系統(tǒng)對斯德哥爾摩生活質(zhì)量的影響，證明了綠地對區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的重要性[3]。FangCF等利用ArcView從里加植被的類型、優(yōu)勢樹種、優(yōu)勢年齡、林分密度和對當(dāng)?shù)鼐用竦奈Φ确矫妫瑢坝^的游憩價值作了評價[4]。BrownD.G通過建立數(shù)學(xué)模型，描述綠地的布局和寬度與綠化帶植物群落的長期穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)系，有利于綠化帶位置的確定和景觀格局，審美質(zhì)量的提高[5]。F.Akbar,W.H.G.Hale等利用IMPRO對道路使用者進行問卷調(diào)查，內(nèi)容包括對當(dāng)前路旁植被景觀的看法和期望需求。結(jié)果表明：在道路綠化植被中，人們期望對開花草本植物的期望值遠大于大片的大樹，另外，它們需要引入經(jīng)濟成本低的鄉(xiāng)土植物[6]。我國宋代時期道路斷面更為普遍，運用桃樹、梨樹等果樹植于水渠邊。清朝中后期，我國開始引入一些外來樹種并對其進行培養(yǎng)馴化，如刺槐、英國梧桐、意大利楊、黑楊等樹種。新中國成立以后，人們對城市道路有了景觀效益的需求，并開始注重城市綠化建設(shè)，探索城市街道的功能作用。之后，中國的多個城市街道有了嶄新的變化，道路明顯拓寬，如西安、鄭州、太原等城市的主干道，其紅線達到了六十多米，街道的作用已不僅僅是交通。20世紀(jì)之后，舊城改造活動進行地如火如荼，城市綠化建設(shè)不斷深入，規(guī)劃和方案更加系統(tǒng)，相關(guān)的管理條例也更加完善。劉濱誼教授、姜允芳博士等人對綠地在景觀功能、生態(tài)效益、文化經(jīng)濟效益等方面進行了定性的分析，并采用定量的方法進行表達反映出來，對構(gòu)建城市綠地景觀評價指標(biāo)體系有很大幫助[7]。張勇學(xué)者通過對廈門島植被資源的研究，提出了適宜各城市功能區(qū)的綠地大小面積，要注重城鄉(xiāng)交錯區(qū)履帶的保護。表明生態(tài)學(xué)科在園林的建設(shè)中能夠起到關(guān)鍵的作用[8]。廖鐘權(quán)對福建山區(qū)不同利用類型的綠化景觀（公園、區(qū)、小區(qū)、道路等）進行植物群落調(diào)查，并采用層次分析法進行綠化景觀評價[9]。馬瑩瑩學(xué)者在LID理念下，對武漢市道路綠地效益進行綜合評價，評價方法采用層次分析法和模糊綜合評價法[10]。對未來道路綠化的低影響開發(fā)理念有一定借鑒意義。1.3研究目的與意義通過本文的研究，有利于促進城市綠化、社會及經(jīng)濟效益的最大發(fā)揮，同時，可以為臺州市的未來的綠化工作，提供可靠的數(shù)據(jù)參考，因為城市綠化建設(shè)工作，尤其是道路主要綠化樹種的選擇與應(yīng)用是否科學(xué)將直接影響到整個城市生態(tài)環(huán)境是否健康發(fā)展，同時也關(guān)系到城市綠化建設(shè)的進程和國家森林城市長遠目標(biāo)的實現(xiàn)。有利于促進臺州市城市綠化生態(tài)的發(fā)展。通過本文的研究可以為綠化樹種的選擇提供建議，不僅可以豐富臺州市城市綠化建設(shè)的樹種選擇，而且也為臺州城市綠化樹種結(jié)構(gòu)調(diào)整和未來森林城市建設(shè)奠定一定的基礎(chǔ)。2研究內(nèi)容與預(yù)期目標(biāo)2.1研究內(nèi)容（1）對臺州三門縣沿海工業(yè)城二期道路綠化樹種選擇展開全面調(diào)查（2）對臺州三門縣沿海工業(yè)城二期道路綠化進行現(xiàn)狀分析（3）提出臺州三門縣沿海工業(yè)城二期道路綠化建設(shè)的優(yōu)化建議2.2預(yù)期目標(biāo)（1）立地類型的劃分；（2）完成樹種及花草種選擇，完成綠化模式的設(shè)計；（3）完成綠化樹種技術(shù)措施設(shè)計，包括喬灌木栽植技術(shù)分析、花草播種技術(shù)分析、栽植后期管護方案設(shè)計。（4）完成綠化樹種設(shè)計施工保障。3設(shè)計方案3.1研究區(qū)概況綠化道路10.2公里，總面積10452.8m2，其中：赤五路至赤九路6.8公里道路綠化，綠化面積8035.0m2；沿六路至沿九路3.4公里道路綠化，綠化面積1057.8m2；沿線5個綠化節(jié)點的提升改造，綠化面積1360.0m2。3.2綠化現(xiàn)狀臺州三門縣沿海工業(yè)城二期道路綠化工程上段、中段、下段修建有種植槽，主要采用紅花檵木球和紅葉石楠球進行綠化，上段沿長線、下段沿長線于2018年底新建完工，前期道路綠化工程基本達到了道路植被恢復(fù)的目的，但缺乏色彩搭配，美化效果不足，不能達到道路綠化要求和旅游環(huán)線總體規(guī)劃。3.3研究方法3.3.1現(xiàn)場調(diào)研在三門縣沿海工業(yè)城區(qū)域范圍內(nèi)，針對典型路段進行實地調(diào)查和土壤采樣。制作調(diào)研表格，對各路段的道路斷面形式、植物品種選擇、種植設(shè)計方式及不同樹種的特點等內(nèi)容進行記錄、拍攝照片，掌握第一手材料。實地測量道路綠化帶的寬度，以100-120m為一個樣段，記錄植物種類、生活型、株高、冠幅、生長勢、株距等，描述其周邊環(huán)境，完成調(diào)研表格，總結(jié)道路形式及綠化配置模式。3.3.2綠化樹種選擇和配置模式適宜性評價在文獻資料和實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，對已掌握的三門縣沿海工業(yè)城區(qū)域綠化資料進行定性分析，評價現(xiàn)有樹種和配置模式。4進度安排2022年5月：查閱文獻，完善道路綠化樹種選擇方案，做好論文撰寫的準(zhǔn)備工作；2022年6-7月：制作調(diào)研表格，對各路段的道路斷面形式、植物品種選擇、種植設(shè)計方式及不同樹種的特點等內(nèi)容進行記錄；2022年7-9月：完成調(diào)研表格，總結(jié)道路形式及綠化配置模式；2022年9-11月：撰寫論文及答辯。參考文獻[1]JoHK.ImpactsofurbangreenspaceonoffsettingcarbonemissionsformiddleKorea[J].JournalofEnvironmentalManagement,2002(64):115-126.[2]JimCY.Managingurbantreesandtheirsoilenvelopsinacontiguouslydevelopedcityenviroment[J].JournalofEnvironmentalManagement,2001(28):819-832.[3]BolundP,HunhammarS.Ecosystemservicesinurbanareas[J].EcologicalEconomics,1999(29):293-301.[4]FangCF,LingDL.Investigationofthenoisereductionprovidedbytreebelts[J].LandscapeandUrbanPlanning,2003,3(63):187-195.[5]BrownD.G,PageS.E,RioloR,RandW.Agent-basedandanalyticalmodelingtoevaluatetheeffectivenessofgreenbelts[J].EnviromentalModellingandSoftware,2004(19):1097-1109.[6]K.F.Akbar,W.H.G.Hale,A.D.Headley.AssessmentofscenicbeautyoftheroadsidevegetationinnorthernEngland[J].LandscapeandUrbanPlanning,2003,4(63):139-144.[7]姜允芳,劉濱誼,石鐵矛.城市綠地系統(tǒng)多學(xué)科的協(xié)作研究[J].城市問題,2009(02):27-31.[8]廖鐘權(quán).福建山區(qū)高速公路景觀造林樹種選擇研究[D].福建農(nóng)林大學(xué),2018.[9]張勇.廈門島綠化樹種多樣性與生態(tài)園林建設(shè)的研究[D].福建農(nóng)林大學(xué),2002.[10]馬瑩瑩.低影響開發(fā)理念下的武漢市道路綠地效益綜合評價研究[D].華中農(nóng)業(yè)大學(xué),2017.[11]馮曉善.淺析城市道路綠化樹種的選擇[J].居舍,2018(33):115.[12]傅飛,歐陽雷.淺析城市道路綠化樹種的選擇[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2018,000(035):4190.[13]羅宇菲.城市道路綠化樹種的選擇方式研究[J].山西農(nóng)經(jīng),2019,No.254(14):75-76.[14]呂立敏.道路綠化樹種的選擇及配置[J].鄉(xiāng)村科技,2019,No.237(33):73-74.[1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