大全(含真題)-上(單選題匯總)1.隧道防水層鋪設(shè)前要求噴射混凝土邊墻基面平整度應(yīng)滿足()。A、D/L≤1/42.采用低應(yīng)變反射波法檢測混凝土灌注樁時，激振點(diǎn)宜布置在樁頂()。A、中心部位B、距樁中心2/3半徑處C、距樁中心1/2半徑處解析：《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/TF81-01-2004)規(guī)定：混凝土灌注樁、混凝土預(yù)刳樁的激振點(diǎn)宜在樁頂中心部位；預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的激振點(diǎn)和傳感器安裝點(diǎn)與樁中心連線的夾角不應(yīng)小于450。3.在試驗(yàn)室拌制混凝土?xí)r，拌和用水允許偏差為()。解析：在試驗(yàn)室拌制混凝土?xí)r，其材料用量應(yīng)以質(zhì)量計，稱量的精度：集料為±1%;水、水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。4.隧道明洞拱圈混凝土達(dá)到()且拱頂填土厚度大于()以上時，方可拆除拱架。解析：拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%且拱頂回填高度大于0.7m以上時，方可拆除拱架。5.瞬變電磁法連續(xù)預(yù)報時前后兩次重疊長度宜在()以上。解析：瞬變電磁法每次有效預(yù)報距離宜為100m左右，且由于采用該方法進(jìn)行探測時會存在20m以上的盲區(qū)，因此連續(xù)預(yù)報時前后兩次重疊長度宜在30m以上。此處應(yīng)注意瞬變電磁法連續(xù)預(yù)報時重疊長度是所有超前地質(zhì)預(yù)報物探法最長的，地質(zhì)雷達(dá)、紅外探測連續(xù)預(yù)報時重疊長度宜為5m以上，地震波法、高分辨率直流電法連續(xù)預(yù)報時重疊長度宜為10m以上。6.根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)淮《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：公路橋梁普通矩形橡膠支座，常溫型，采用氯丁橡膠，支座平面尺寸為300×400mm,總厚度47mm,表示為：解析：為老規(guī)范，新規(guī)范表示為：GBZJ300×400×47(CR)7.對極破碎地層、坍方體、巖堆等地段，隧道一般采用()支護(hù)方式。B、超前管棚C、超前小導(dǎo)管D、地表砂漿錨桿要求的地段；地質(zhì)較差的隧道洞口段；巖堆、(塌方)堆積體、回填土地段、層8.隧道混凝土襯砌，調(diào)制混凝土拌和物時，水泥質(zhì)量偏差不得超過()。9.隧道在開挖過程中，開挖工作面，四周()倍洞徑范圍內(nèi)受開挖影響最大。B、3倍解析：隧道開挖的影響范圍為2—5倍洞徑，圍巖越差，影響范圍越大，其中受施工影響最大的范圍是2倍洞徑之內(nèi)。10.隧道送風(fēng)口宜設(shè)置于隧道拱部，送風(fēng)口設(shè)計風(fēng)速宜取(),送風(fēng)方向應(yīng)與隧道()一致。解析：按照規(guī)范要求，對于隧道送風(fēng)口，宜設(shè)置于隧道拱部，其設(shè)計風(fēng)速宜取25.0-30.0m/s,送風(fēng)方向應(yīng)與隧道軸向一致。11.對有抗?jié)B性要求的混凝土，其膠凝材料總量不宜小于()。解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)P39頁，對有抗?jié)B性要求的混凝土，其膠凝材料總量不宜小于320kg/m3。12.砂性土的孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑()從上方可注入。A、2倍C、4倍解析：砂性土的孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑3倍從上方可注入。13.隧道防水混凝土抗?jié)B等級應(yīng)比設(shè)計要求提高()。層每循環(huán)至少鉆()個孔。解析：超前錨桿是沿隧道拱部開挖輪廓線布置，向縱向前方外傾5°~12°角度打設(shè)的密排砂漿錨桿，采用超前錨桿進(jìn)行圍巖穩(wěn)定處治時，縱向兩排之間水平搭接長度應(yīng)不小于1m。16.在用橋梁混凝土橋面鋪裝與梁體結(jié)合較好，且缺損評定標(biāo)度小于()時，可扣除2cm磨耗層后參與梁體共同受力。17.隧道爆破周邊炮眼痕跡保存率對于中硬巖應(yīng)滿足()。解析：表9-3,炮眼痕跡保存率依巖質(zhì)不同滿足硬巖大于等于80%,中硬巖大于等于70%軟巖大于等于50%。18.隧道支護(hù)與圍巖之間存在空洞時，會導(dǎo)致圍巖松弛，使支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生()。D、彎曲應(yīng)力解析：支護(hù)(襯砌)背部與圍巖之間存在空洞時，會導(dǎo)致圍巖松弛，使支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，從而損傷支護(hù)結(jié)構(gòu)的功能，降低其承載能力，極大地影響隧道的19.混凝土現(xiàn)場拌制時，水泥允許偏差為()。解析：在試驗(yàn)室拌制混凝土?xí)r，其材料用量應(yīng)以質(zhì)量計，稱量的精度：集料為±1%;水、水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。20.橋梁承載能力評定時，試驗(yàn)荷載作用下計算效應(yīng)與設(shè)計控制效應(yīng)的比值在()制截面產(chǎn)生的最不利荷載效應(yīng)(內(nèi)力和位移),用產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)較大的荷載作為試驗(yàn)控制荷載。采用靜力試驗(yàn)效率宜介于0.95~1.05。狀態(tài)，則其技術(shù)狀況等級為()。A、1類B、2類D、5類解析：功能完好是1類；功能良好，輕度缺損是2類；中等缺損或輕度功能性病害是3類；嚴(yán)重缺損，中等功能性病害是4類；嚴(yán)重缺損，嚴(yán)重功能性病害是5為用厚度振動式換能器(簡稱平面換能器)進(jìn)行平面測試；第二類為采用徑向振動式換能器進(jìn)行鉆孔測試。第一類——使用平面換能下圖):(1)雙面對測法：發(fā)射和接收換能器分別置于被測結(jié)構(gòu)相互平行的兩和空洞檢測、混凝土結(jié)合面質(zhì)量檢測；(2)雙面斜測法：發(fā)射和接收換能器分進(jìn)行的鉆孔測試方法(見下圖):(1)孔中對測：一對換能器分別置于兩個對不密實(shí)區(qū)和空洞檢測以及灌注樁混凝土缺陷檢測；(2)孔中斜側(cè)：一對換能器該方法適用于大體積混凝土結(jié)構(gòu)細(xì)測，進(jìn)一步查明鉆孔附近的缺陷位置和范圍。RRa)平面圖b)立面圖孔中對測法示意圖孔中斜測法示意圖孔中平測法示意圖23.隧道周邊位移速率≥5mm/d時，其量測頻率為()。A、2次/dB、1次/dC、1次/(2-3d)D、1次/3d頻率為2次/d;當(dāng)位移速率為1-5mm/d時，其量測頻率為1次/d;當(dāng)位移速率為0.5-1mm/d時，其量測頻率為1次/(2-3d);當(dāng)位移速率為0.2-0.5mm/d時，其量測頻率為1次/3d;當(dāng)位移速率小于0.2mm/d時，其量測頻率為1次/7d。24.鋼材冷彎性能試驗(yàn)中，同一品種的鋼材對彎曲角度的要求()。A、都是90°B、都是180°解析：彎曲性能：按規(guī)定的彎芯直徑彎曲180°后，鋼筋受生裂紋。表1-14熱軋鋼筋彎曲性能要求可知彎芯直徑與鋼筋公稱直徑有關(guān)。25.硬巖是指巖石抗壓極限強(qiáng)度大于()。解析：《公路隧道設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD70-2010)P37頁表6.2.3-1,大于60,硬巖；30-60,中硬巖；小于30,軟巖。26.屬于拱頂下沉值計算方法的是()。A、位移計算法B、差值計算法C、有限元法解析：隧道拱頂內(nèi)壁的絕對下沉量稱為拱頂下沉值。差值計算法是根據(jù)已測得的拱頂位置相關(guān)量或?qū)?yīng)量的差量求解的方法。27.影響漿液擴(kuò)散半徑、注漿壓力和流量的指標(biāo)是()。B、滲透能力C、膠凝時間解析：黏度是表示漿液流動時，因分子間相互作用而產(chǎn)生的阻礙運(yùn)動的摩擦力。一般地，黏度是指漿液配成時的初始黏度。黏度大小影響漿液擴(kuò)散半徑、注漿壓力和流量等參數(shù)的確定。28.混凝土試塊標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生條件應(yīng)為()。A、溫度20℃±3℃,相對濕度>90%B、溫度23℃±5℃,相對濕度>95%C、溫度20℃±5℃,相對濕度>95%D、溫度20℃±2℃,相對濕度>95%解析：采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的試件，應(yīng)在溫度為20℃±5℃,相對濕度大于50%的環(huán)境相對濕度為95%以上，試件宜放在鐵架或木架上，間距至少10~20mm,試件表面20℃±2℃的不流動的Ca(OH)2飽和溶液中養(yǎng)護(hù)。解析：超前管棚(也稱超前大管棚)是在隧道開挖前，沿隧道開挖輪廓線外順?biāo)砣睋p狀況評定標(biāo)度()時，在檢算中可考慮混凝土橋面鋪裝扣除()磨耗層后參D、小于3,3cm品中選6個試件，3個進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，另外3個進(jìn)行彎曲試的工作屬于()檢查。33.水泥混凝土粗集料按技術(shù)要求分為()類。解析：表1-5,粗集料宜采用質(zhì)地堅硬、潔凈、級配合理、粒形良好、吸水率小的碎石或卵石，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表1-5的規(guī)定，根據(jù)表1-5的技術(shù)指標(biāo)分為I34.以下哪個參數(shù)屬于結(jié)構(gòu)動力(自振)特性參數(shù)()。D、加速度解析：結(jié)構(gòu)動力特性是橋梁的固有特性，主要包括三個主要參數(shù)(頻率、振型和阻尼),它們是橋梁動態(tài)試驗(yàn)中最基本的內(nèi)容。35.交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：球作用下盆環(huán)徑向變形應(yīng)不大于盆環(huán)外徑的()。解析：表2-10,豎向承載力：壓縮變形在豎向設(shè)計承載力作用下支座的豎向壓縮變形不應(yīng)大于支座總高度的1%;徑向變形在豎向設(shè)計承載力作用下盆環(huán)徑向36.土建結(jié)構(gòu)各項(xiàng)分項(xiàng)權(quán)重所占比例最大的是()。解析：襯砌的分項(xiàng)權(quán)重為40,所占比例最大。洞口與路面的分項(xiàng)權(quán)重為15,次之，吊頂及預(yù)埋件的分項(xiàng)權(quán)重為10,所占比例更小。37.公路隧道按長度分類，中隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為()。A、L>3000m38.石料的單軸壓縮變形試驗(yàn)加載速率為()。解析：《公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE41-2005)按規(guī)定的加載方式和載荷分級，加荷速度應(yīng)為0.5MPa/s~1.0MPa/s,逐級測讀載荷與應(yīng)變值，直至試件破壞。讀數(shù)不應(yīng)少于10組測值。39.隧道錨桿支護(hù)孔位偏差標(biāo)準(zhǔn)為()。A、±10mm規(guī)范》(GB50268-2018)第6.3.3條，隧道錨桿支護(hù)孔位偏選D。40.隧道襯砌噴射混凝土，當(dāng)同批試件組數(shù)大于等于10組時，強(qiáng)度平均設(shè)計值，任一組試件抗壓強(qiáng)度不小于設(shè)計值()。A、0.7解析：(4)噴射混凝土抗壓強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)①同批試件組數(shù)n≥10時，試件抗壓強(qiáng)度平均值不低于設(shè)計值，且任一組試件抗壓強(qiáng)度不低于0.85倍的設(shè)計值。②同批試件組數(shù)n<10時，試件抗壓強(qiáng)度平均值不低于1.05倍的設(shè)計值，且任一組試件抗壓強(qiáng)度不低于0.9倍的設(shè)計值。③實(shí)測項(xiàng)目中，噴射混凝土抗壓強(qiáng)度評41.隧道內(nèi)一氧化碳(CO)允許濃度，正常營運(yùn)時為()。解析：根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)及規(guī)范要求，隧道內(nèi)一氧化碳(CO)允許濃度，正常營運(yùn)時42.瓦斯隧道施工測量應(yīng)采用檢測通風(fēng)等手段保證測量作業(yè)區(qū)瓦斯?jié)舛刃∮?)。解析：瓦斯隧道施工測量防爆措施包括：采用檢測通風(fēng)等手段保證測量作業(yè)區(qū)瓦斯?jié)舛刃∮?.5%。43.水泥砂漿錨桿，允許鉆孔深度偏差為()。解析：錨桿的鉆孔深度，應(yīng)符合下列規(guī)定：砂漿錨桿孔深度誤差不宜大于±50m44.錨桿軸力量測(機(jī)械式測力錨桿)時，每個測點(diǎn)的測孔測量3次，當(dāng)三次數(shù)值之間最大差值不大于()時，取平均觀測結(jié)果。一根為()指示出荷載值。A、調(diào)試針D、主動針構(gòu)。因此，本題答案為B。46.某構(gòu)件的最高標(biāo)度為4,當(dāng)其評定標(biāo)度為3類時，應(yīng)扣分()。檢測指標(biāo)所能達(dá)到的最高標(biāo)度類別1類5類3類0一4類0一5類047.()不屬于瀝青混凝土橋面鋪裝的評定指標(biāo)。48.隧道凈空收斂穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)一般取()。解析：關(guān)于二次襯砌長期穩(wěn)定性判別，目前國內(nèi)外尚無具體標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國鐵道部門在幾座鐵路隧道長期觀測得出：當(dāng)位移速率小于1-2mm/年時，認(rèn)為二次襯砌是穩(wěn)定的。49.噴射混凝土與圍巖黏結(jié)力要求Ⅲ類及以下圍巖不低于()。解析：噴射混凝土的黏結(jié)強(qiáng)度不僅與混凝土強(qiáng)度等級有關(guān)，而且與圍巖級別有關(guān)，故規(guī)范作了對于類圍巖不低于0.8MPa,而Ⅲ類圍巖不低于0.5MPa的規(guī)定。50.橋梁荷載試驗(yàn)分動載試驗(yàn)和()兩大方面。A、耐久性測定試驗(yàn)B、靜載試驗(yàn)D、動力反應(yīng)(響應(yīng))測定試驗(yàn)解析：橋梁荷載試驗(yàn)包括靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)。為使橋梁荷載試驗(yàn)順利實(shí)施，首先要做好試驗(yàn)的總體設(shè)計和組織工作。試驗(yàn)組織者必須熟悉荷載試驗(yàn)的各個方面，做好準(zhǔn)備階段、荷載試驗(yàn)階段和試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理階段等三個階段的工作。51.地質(zhì)雷達(dá)法在一般地段預(yù)報距離宜控制在()以內(nèi)。53.橋梁靜載荷載試驗(yàn)時間最好選擇在()。C、22:00~次日6:00解析：為了減少溫度變化對試驗(yàn)造成的影響，加載實(shí)驗(yàn)時間以22:00~晨6:00為宜。54.I-Ⅱ類圍巖周邊位移量測斷面間距為()。解析：I~Ⅱ類圍巖周邊位移量測斷面間距為5-10m;Ⅲ類圍巖周邊位移量測斷面間距為10-30m;IV類圍巖周邊位移量測斷面間距為30-50m。55.橋梁動載試驗(yàn)測振傳感器的可用頻率范圍是根據(jù)傳感器的相頻響應(yīng)特性和()確定的。A、量程56.長度大于()的高等級公路隧道應(yīng)該設(shè)置照明。解析：隧道照明的一般規(guī)定，明確指出長度大于200m的高等級公路隧道應(yīng)設(shè)置照明。57.鉆探取芯法檢測混凝土灌注樁成樁質(zhì)量時，在對受檢樁的要求中，正確的選A、樁徑不宜小于800mm,長徑比不大于30且樁身混凝土強(qiáng)度等級不低于C10B、樁徑不宜大于800mm,長徑比不大于30且樁身混凝土強(qiáng)度等級不低于C15C、樁徑不宜小于1000mm,長徑比不大于30且樁身混凝土強(qiáng)度等級不低于C10D、樁徑不宜大于1000mm,長徑比不大于30且樁身混凝土強(qiáng)度等級不低于C15解析：鉆探取芯法是檢測混凝土灌注樁成樁質(zhì)量的一種有效方法，不受場地條件限制，特別適用于大直徑混凝土灌注樁的成樁質(zhì)量檢驗(yàn)。由于鉆芯孔的垂直度不容易控制，故要求受檢樁的樁徑不宜小于800mm,長徑比不大于30且樁身混凝土強(qiáng)度等級不低于C10。58.按照評定標(biāo)準(zhǔn)，板式橡膠支座的剪切變形不應(yīng)超過()。A、剪切角的正切不大于0.45B、剪切角不大于30°C、剪切角不大于45°D、剪切角不大于60°解析：參見《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH21-2011)第5.3.1條。評定標(biāo)準(zhǔn)沒有明確剪切角的允許值，但將剪切角達(dá)到45°定為3級標(biāo)度，并解釋為剪切角偏大，可以理解為45°是剪切角的最大允許值。不同規(guī)范對剪切角允許2006)把剪切角的正切不大于0.45(即24.230)定為其允許值，筆者認(rèn)為這個59.在試驗(yàn)室拌制混凝土?xí)r，其材料用量應(yīng)以()計。1%;水、水泥、摻和料和外加劑為±0.5%。解析：本題考查鋼筋焊接前的試焊和基本力學(xué)性能檢驗(yàn)。根據(jù)題意，鋼筋焊接前必須進(jìn)行試焊，并按不同的焊接方法至少抽取每組3個試樣進(jìn)行基本力學(xué)性能檢驗(yàn)，合格后方可正式施焊。因此，本題的答案為C。61.地表沉降測點(diǎn)橫向間距宜為(),在隧道中線附近測點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)加密。解析：單洞隧道每個量測斷面的測點(diǎn)不少于5個，連拱隧道每個量測斷面測點(diǎn)不少于7個。橫向布置間距為2~5m,一般布置7~11個測點(diǎn)，隧道中線附近較密。小凈距隧道、四車道大斷面隧道，根據(jù)情況適當(dāng)加密。當(dāng)?shù)乇碛薪ㄖ飼r，應(yīng)在建筑物周圍增設(shè)地表下沉觀測點(diǎn)。62.隧道開挖地表下沉量一般要求1H2cm,在彎變處地表傾斜應(yīng)小于()。A、1/100解析：最大下沉量的控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)地面結(jié)構(gòu)的類型和質(zhì)量要求而定，在反彎點(diǎn)的地表傾斜應(yīng)小于結(jié)構(gòu)的要求，一般應(yīng)小于1/300。1級。63.隧道襯砌濕噴混凝土，要求混凝土初凝時間和終凝時間不超過()。坍落度宜控制在80-120mm。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進(jìn)行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應(yīng)添加速凝劑，使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不應(yīng)大于5min,終凝不應(yīng)大于10min。噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不應(yīng)少于7d。試驗(yàn)機(jī)的測力系統(tǒng)應(yīng)按照GB/T16825.1進(jìn)行校準(zhǔn)，并65.某橋梁設(shè)計時未考慮設(shè)置橋梁標(biāo)志，管理部門運(yùn)營期間也未設(shè)置標(biāo)志，進(jìn)行技術(shù)狀況評定時，標(biāo)志脫落、缺失評定指標(biāo)的標(biāo)度應(yīng)為()。A、不計，權(quán)重分配給其他結(jié)構(gòu)解析：橋梁標(biāo)志應(yīng)視為應(yīng)有設(shè)施，故按最高標(biāo)度3評定。66.普通鋼筋混凝土梁橋靜力荷載試驗(yàn)，規(guī)范要求主筋附近豎向裂縫寬度不得超解析：規(guī)范對此類結(jié)構(gòu)裂縫限值的規(guī)定還包括：腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm,腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm,且試驗(yàn)荷載卸除后，裂縫閉合寬度不得小于加載時擴(kuò)展寬度的2/3,當(dāng)裂縫寬度和卸載后的閉合寬度同時超標(biāo)時，可以判定承載力不滿足要求。67.隧道仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持()以上循環(huán)作業(yè)長度。D、5倍解析：仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。68.交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：減震型固定盆式橡膠支座水平承載力應(yīng)不小于支座豎向承載力的()。解析：表2-9,水平承載力：固定支座和單向活動支座不小于支座豎向承載力的10%;減震型固定支座和單向活動支座不小于支座豎向承載力的20%。69.板式橡膠支座抗剪試驗(yàn)時，應(yīng)首先對支座加載至平均壓應(yīng)力10MPa,然后按照()速率施加水平力進(jìn)行剪切試驗(yàn)。1.0MPa,持荷5min,然后連續(xù)均勻地卸載至剪應(yīng)力為0.1MPa,持荷5min,記錄初始值。預(yù)載3次。70.隧道襯砌混凝土澆筑模板最大長度不應(yīng)超過()。解析：模板長度過大容易造成板塊剛度不足，其長度一般可取100cm,最大不應(yīng)超過150cm。71.土工織物垂直(水平)滲透系數(shù)指土工織物平面垂直(水平)方向滲流的水力梯度等于()時的滲透流速。解析：流速指數(shù)是指試樣兩側(cè)50mm水頭差下的流速(mm/s),試驗(yàn)精確到1mm 72.隧道仰拱以上混凝土應(yīng)在仰拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的()后施工。解析：本題考查隧道仰拱混凝土的施工順序。根據(jù)題干，隧道仰拱以上混凝土應(yīng)在仰拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的()后施工。選項(xiàng)中給出了不同的百分比，表示仰拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的程度。根據(jù)常識和工程實(shí)踐，隧道仰拱混凝土是整個隧道結(jié)構(gòu)中最重要的部分，其強(qiáng)度對整個隧道的穩(wěn)定性和安全性有著至關(guān)重要的影響。因此，在施工過程中，必須保證仰拱混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，才能進(jìn)行隧道仰拱以上混凝土的施工。根據(jù)這個原則，選項(xiàng)B中的70%是最合理的答案，因?yàn)樵谘龉盎炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后，可以保證其強(qiáng)度已經(jīng)足夠達(dá)到施工要求，同時也可以避免在強(qiáng)度不足的情況下進(jìn)行隧道仰拱以上混凝土的施工，從而保證隧道的安全性和穩(wěn)定性。因此，本題的答案為B。73.橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y量，測量斷面每跨不宜少于()。解析：橋梁恒載變異狀況調(diào)查評估規(guī)定：橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y量，測量斷面每跨不宜少于3個。74.采用洛氏硬度計檢測錨具硬度時，相鄰面壓痕中心間距離至少應(yīng)為壓痕平均直徑的(),并應(yīng)不小于2mm。解析：洛氏硬度試驗(yàn)：兩相鄰壓痕中心間距離至少應(yīng)為壓痕直徑的3倍。修訂版內(nèi)容：(倒數(shù)第3行：壓痕平均直徑的4倍改為：壓痕平均直徑的3倍)75.采用對測的方式進(jìn)行基樁完整性超聲檢測時，收發(fā)換能器以相同步長由下向上移動，其步長不應(yīng)大于()。(1)對測(普查)。發(fā)射和接收換能器分別置于兩聲測管的同一高度，自下而上，將收發(fā)換能器以相同步長(不大于100mm)向上提升，進(jìn)行水平檢測。若平測后，存在樁身質(zhì)量的可疑點(diǎn)，則進(jìn)行加密平測，以確定異常部位的縱向范圍。JGJ106-2014第59頁是10mm,JTG-T3512-2020第62條文說明是25mm,考試看出題用哪本規(guī)范。76.錨具靜載錨固性能試驗(yàn)組裝時的初應(yīng)力最小可取鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的()。解析：相關(guān)規(guī)范對錨具靜載錨固試驗(yàn)有如下規(guī)定：在錨具靜載錨固試驗(yàn)中，試樣數(shù)量為組裝件3個，組裝前必須把錨固的零件擦拭干凈，然后將鋼絞線、錨具與試驗(yàn)臺組裝時，為使每根鋼絞線受力均勻，初應(yīng)力應(yīng)為鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的77.評定混凝土橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕活性的指標(biāo)為()。解析：混凝土橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕是一種常見的問題，評定其發(fā)生銹蝕活性的指標(biāo)可以從多個方面考慮。選項(xiàng)中，電位是評定混凝土橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕活性的常用指標(biāo)之一。電位是指鋼筋表面與周圍環(huán)境之間的電勢差，當(dāng)鋼筋表面的電位低于一定值時，就會發(fā)生銹蝕。因此，通過測量鋼筋表面的電位可以評定其發(fā)生銹蝕的活性程度。其他選項(xiàng)中，氯離子含量、電阻率和碳化也與混凝土橋梁鋼筋的銹蝕有關(guān)，但它們更多地反映了混凝土中的化學(xué)成分和物理性質(zhì)，不能直接評定鋼筋的銹蝕活性。因此，本題的正確答案為A。78.隧道二次襯砌施工時要求圍巖產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計總位移量的()。解析：根據(jù)《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》,需采用分期支護(hù)的隧洞洞室工程，后期支護(hù)應(yīng)在隧洞位移同時達(dá)到下列三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)時實(shí)施：①連續(xù)5d內(nèi)隧洞周邊水平收斂速度小于0.2mm/d.;拱頂或底板垂直位移速度小于0.1mm/d;②隧洞周邊水平收斂速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降；③洞室位移相對收斂值已達(dá)到允許相對收斂值的90%以上。79.對在用鋼結(jié)構(gòu)橋梁進(jìn)行承載力評定時，荷載作用下的變形應(yīng)按()計算評定。解析：鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果，采用引入檢算系數(shù)Z1[f]80.某高速公路隧道土建結(jié)構(gòu)評分85,機(jī)電設(shè)施評分95,其他工程設(shè)施評分98,該隧道總體技術(shù)狀況類別為()。B、2類解析：(85×60+95×35+98×5)/(60+35+5)=89.15,隧道總體技術(shù)狀況類別2類，≥80,小于90。I類的CI值≥90;3類的C值≥70,小于80;4類的Cl值≥60,小于70;5類的Cl值小于60。81.當(dāng)隧道內(nèi)粉塵濃度大于50mg/m3時，濾膜直徑為(),當(dāng)粉塵濃度小于50mg/m3時，濾膜直徑為()。解析：濾膜直徑為75mm,40mm,37mm規(guī)格。82.下列不屬于確定基樁承載力的試驗(yàn)方法是()。C、聲波透射法D、水平靜推試驗(yàn)83.為了判斷開挖后圍巖的松動區(qū)、強(qiáng)度下降區(qū)以及彈性區(qū)的要對()進(jìn)行監(jiān)控量測。解析：為了判斷開挖后圍巖的松動區(qū)、強(qiáng)度下降區(qū)以及彈性區(qū)的范圍，確定圍巖位移隨深度變化的關(guān)系和判斷錨桿長度是否適宜，以便確定合理的錨桿長度，有必要對圍巖內(nèi)部位移進(jìn)行監(jiān)控量測。84.下列不屬于隧道監(jiān)控量測的選測項(xiàng)目的是()。A、洞內(nèi)圍巖內(nèi)部位移B、拱頂下沉C、錨桿軸力D、襯砌內(nèi)部應(yīng)力E、圍巖壓力解析：隧道監(jiān)控量測選測項(xiàng)目：鋼架內(nèi)力及外力、巖體內(nèi)部位移、圍巖壓力、兩水流量、地表下沉。85.隧道巖石根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體的完整性分為()。解析：分為按堅硬程度分為：堅硬、較堅硬、較軟巖、軟巖、極軟巖；按完整程度分為完整、較完整、較破碎、極破碎。86.土工合成材料常規(guī)厚度是在()壓力下的厚度測定值。87.鋼筋經(jīng)冷拉后，其屈服點(diǎn)(),塑性和韌性()。A、升高，降低荷載值小于比例界限荷載值2倍時，取極限荷載值的()。B、0.75倍D、200萬次D、0.90倍解析：當(dāng)極限荷載值小于比例界限荷載值的2倍時，取極限荷載值的一半。89.混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生的濕度為()。解析：采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的試件，應(yīng)在溫度為20℃±5℃,相對濕度大于50%的環(huán)境下，靜置1~2晝夜，然后拆模并作第一次外觀檢查、編號，對有缺陷的試件應(yīng)除相對濕度為95%以上，試件宜放在鐵架或木架上，間距至少10~20mm,試件表面90.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、連接器經(jīng)()周期荷載試驗(yàn)后，鋼絞線在錨具夾C、100萬次解析：表2-2,周期荷載性能：試樣經(jīng)過50次周期荷載試驗(yàn)后，鋼絞線在錨具91.隧道內(nèi)煙塵允許濃度高速公路、一、二級公路隧道為()。92.反映鋼材承受反復(fù)應(yīng)力作用的指標(biāo)是()。B、塑性解析：鋼材因受各種應(yīng)力(如壓縮、伸張、剪切)的反復(fù)作用而產(chǎn)生疲勞，使試件的物理機(jī)械性能逐漸變壞，鋼材耐受疲勞的性能稱為耐疲勞性。93.泵送混凝土拌和物入模時的坍落度宜控制在()。量測頻率宜為()。A、2次/dC、1次/(2~3d)D、1次/(7d)位移速度(mm/d)量測頻率2~3次/d1次/d1次/2~3d1次/3d1次/3~7d量測斷面距開挖面距離(m)量測頻率2次/d1次/d1次/2~3d1次/3~7d95.球形支座水平承載力試驗(yàn)荷載為支座水平承載力的()。A、1.2倍C、2.0倍D、2.5倍設(shè)計承載力的50%,將水平力加載至設(shè)計水平承載力的0.5%后，核對水平方向位移傳感器(百分表)及水平千斤頂數(shù)據(jù)。確認(rèn)無誤后，進(jìn)行預(yù)推。96.回彈法檢測單個一般構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度，要求的測區(qū)數(shù)量不宜少于()。解析：選擇符合下列規(guī)定的測區(qū)：(1)對一般構(gòu)件，測區(qū)數(shù)不宜少于10個，當(dāng)受檢構(gòu)件數(shù)量大于30個且不需提供單個構(gòu)件推定強(qiáng)度，或構(gòu)件某一方向尺寸不大于4.5m且另一方向尺寸不大于0.3m時，其測區(qū)數(shù)量可適當(dāng)減少，但不應(yīng)少于5個。(2)相鄰兩測區(qū)的間距不應(yīng)大于2m,測區(qū)離構(gòu)件端部或施工縫邊緣的距離不宜大于0.5m,且不宜小于0.2m。(3)測區(qū)宜選在使回彈儀處于水平方向檢方向檢測的混凝土構(gòu)件的澆筑表面或底面。(4)測區(qū)宜選在構(gòu)件的兩個對稱可布。在構(gòu)件的重要部位及薄弱部位應(yīng)布置測區(qū)，并應(yīng)避開預(yù)埋件。(5)測區(qū)的面積不宜大于0.04m2。(6)檢測面應(yīng)為原狀混凝土表面，并應(yīng)清潔、平整，不應(yīng)有疏松層、浮漿、油垢、涂層以及蜂窩、麻面。(7)對彈擊時產(chǎn)生顫動的薄97.混凝土徐變試驗(yàn)中，徐變應(yīng)力為所測的棱柱體抗壓強(qiáng)度的()。解析：《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T500822009),當(dāng)無特殊要求時，應(yīng)取徐變應(yīng)力為所測得的棱柱體抗壓強(qiáng)度的40%。98.超聲波檢測混凝土構(gòu)件強(qiáng)度，抽查頻率為()。解析：按批量進(jìn)行檢測時，應(yīng)隨機(jī)抽取構(gòu)件，抽檢數(shù)量不宜少于同批構(gòu)件總數(shù)的30%且不宜少于10件。99.隧道施工場所的噪聲不宜超過()。A:75dB(A)B:80dB(A)A、C:85dB解析：規(guī)范規(guī)定，隧道施工場所的噪聲不宜超過85dB(A)。100.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿時需制取試件規(guī)格為()。解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011),壓漿時，每一工作班應(yīng)制作留取不少于3組尺寸為40mm×40mm×160mm的試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d,進(jìn)行抗101.橋梁荷載試驗(yàn)撓度觀測點(diǎn)橫橋向測點(diǎn)設(shè)置一般不少于()處。下緣布設(shè)，橫橋向測點(diǎn)一般不少于3處，以控制最大應(yīng)力分布。102.反映鋼材承受彎曲的性能指標(biāo)是()。解析：冷彎性能是指金屬材料在常溫下能承受彎曲而不破裂的性能。彎曲程度一般用彎曲角度a(外角)或彎心直徑d對材料厚度a的比值表示，a愈大或d/a愈小，則材料的冷彎性愈好。103.隧道冬季施工要求混凝土襯砌強(qiáng)度未達(dá)到()前不得受凍。解析：冬期施工應(yīng)遵守下列規(guī)定：噴射混凝土強(qiáng)度在下列數(shù)值時不得受凍：普通硅酸鹽水泥配制的噴射混凝土低于設(shè)計強(qiáng)度等級30%時；礦渣水泥配制的噴射混凝土低于設(shè)計強(qiáng)度等級40%時?；炷烈r砌的強(qiáng)度末達(dá)到6MPa前不得受凍。104.合成高分子防水卷材驗(yàn)收批量為()。解析：合成高分子防水卷材均應(yīng)成批提交驗(yàn)收。以同類同型的10000m2卷材為一批，不滿10000m2也可作為一批。在該批產(chǎn)品中隨機(jī)抽取3卷進(jìn)行尺寸偏差和外觀檢查，在上述檢查合格的樣品中任取一卷，在距外層端部500mm處裁取3m(出廠檢驗(yàn)為1.5m)進(jìn)行理化性能檢驗(yàn)。105.隧道墻體水平施工縫應(yīng)設(shè)在高出底板面不小于()墻體上。解析：施工縫的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：墻體水平施工縫應(yīng)設(shè)在高出底板面不小于106.交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：對于混凝土橋梁，板式橡膠支座實(shí)測轉(zhuǎn)角正切值應(yīng)滿足()。A、轉(zhuǎn)角正切值≥1/300B、轉(zhuǎn)角正切值≥1/500C、轉(zhuǎn)角正切值≥1/600D、轉(zhuǎn)角正切值≥1/1500解析：表2-8,對于混凝土橋，應(yīng)滿足實(shí)測轉(zhuǎn)角正切值≥1/300。對于鋼橋應(yīng)滿足實(shí)測轉(zhuǎn)角正切值≥1/500。107.反映噴射混凝土物理力學(xué)性能及耐久性的綜合指標(biāo)是()。解析：噴射混凝土強(qiáng)度包括抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、黏結(jié)強(qiáng)度等。一般只檢測抗壓強(qiáng)度。108.在拱腳、墻腳以上()范圍內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。解析：應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖，在拱腳、墻腳以上Im范圍內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。109.鉆孔灌注樁水下混凝土拌和物，當(dāng)樁孔直徑小于1.5m時，其坍落度為()。110.混凝土碳化的主要危害是導(dǎo)致()。蝕電位評定標(biāo)度值為3、4、5)進(jìn)行混凝土碳化深度測量。另外，碳化深度的檢111.橋梁靜載試驗(yàn)中，某撓度測點(diǎn)的初始值加載測值為4.22mm,卸載后測值為0.22mm,計算撓度為5解析：校驗(yàn)系數(shù)為實(shí)測彈性值與計算值之比。根據(jù)題述可知實(shí)測彈性撓度為4.00mm(加載測值與卸載測值之差),因此A選項(xiàng)正確。112.石料抗凍性凍融次數(shù)在寒冷地區(qū)為()次。解析：石料抗凍性試驗(yàn)凍融次數(shù)規(guī)定：在嚴(yán)寒地區(qū)(最冷月的月平均氣溫低于-15℃)為25次；在寒冷地區(qū)(最冷月的月平均氣溫低于-15~-5℃)為15次。113.隧道臺階法開挖可用于()。A、I~Ⅲ級圍巖中小跨度隧道B、I~Ⅲ級圍巖大跨度隧道D、VI—V級圍巖中小跨度隧道全斷面法可用于I~Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，IV級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖Ⅲ~IV級圍巖的中小跨度隧道，V級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固114.關(guān)于利用連通管測試橋梁結(jié)構(gòu)撓度，表述錯誤的是()。(),且不小于300mm。于等于()的為合格。解析：一般項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于80%,否則該檢查項(xiàng)目為不合格。關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于95%(機(jī)電工程為100%),否則該檢查項(xiàng)目為不合格。117.隧道襯砌外觀質(zhì)量中蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%,深度不得超過10mm;隨道襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過()mm。解析：表8-2,蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%,深度不得超過10mm,118.橋梁動載試驗(yàn)中，采集的振動信號擬用于頻域(頻譜)分析，假定有用信號的頻率范圍為0.5Hz~10Hz,則采樣頻率應(yīng)取()。續(xù)信號(即采樣不會導(dǎo)致任何信息丟失),必須滿足采樣頻率至少是信號最高頻率(也稱分析頻率)的2倍。本題中有用信號頻率范圍是0.5~10Hz,故正確選119.我國《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，甲烷(CH4)按體積計不得大于()。解析：根據(jù)《公路隧道施工披術(shù)規(guī)范》的規(guī)定：隧道施工中含化碳的粉塵，每立方米空氣中不得大于2mg;含10%以下游離二氧化硅的礦物性開關(guān)20m范圍內(nèi)、竣工后洞內(nèi)任意處甲烷按體積計不得大于0.5%。對于施工隧道，一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3;特殊情況下，施工人員必須進(jìn)入工作面時，濃度可為100mg/m3,但工作時間不得超過30min。120.振動法索力測試中，索力計算無須考慮的參數(shù)是()。121.錨桿插入孔內(nèi)長度不得短于設(shè)計長度()。A、0.6122.隧道施工控制測量，長度≥6000m時平面控制測量等級應(yīng)滿足()。123.隧道襯砌采用濕噴混凝土?xí)r坍落度宜控制在()。業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應(yīng)添加速凝劑，使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不應(yīng)大于5min,終凝不應(yīng)大于10min。噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不應(yīng)少于7d。124.隧道的斷面形狀常為()。125.橋梁組成部分的最小單元是()。C、結(jié)構(gòu)得超過水泥含量的()。相關(guān)規(guī)范，鋼筋混凝土中氯化物含量不得超過水泥含量的0.3‰,即0.003。因127.高分辨率直流電法有效預(yù)報距離不宜超過()。解析：高分辨率直流電法有效預(yù)報距離不宜超過80m,連續(xù)探測時前后兩次應(yīng)重128.明洞澆筑外觀質(zhì)量中蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%,深度不得超過10mm;隨道襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過()mm。解析：表8-2,蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%,深度不得超過10mm,129.橋梁承載能力評定時，活載的軸荷分布影響系數(shù)是根據(jù)軸重超過()所占百解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)第7.7.7條：β為實(shí)際調(diào)查軸荷分布中軸重超過14t所占的百分比。一般應(yīng)滿足()。A、不少于構(gòu)件總數(shù)的30%且不少于10件B、不少于構(gòu)件總數(shù)的40%C、不少于構(gòu)件總數(shù)的40%且不少于10件D、不少于10件范規(guī)定按批量檢測的構(gòu)件，抽檢數(shù)量不得少于同批構(gòu)件總數(shù)的30%且不少于10B、當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D<3時，可不進(jìn)行正常使用極限C、當(dāng)荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于1.0時，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定計算D、當(dāng)活載影響系數(shù)大于1.2時，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定計算當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥3時，應(yīng)進(jìn)行持久狀況正常132.關(guān)于分項(xiàng)工程實(shí)測項(xiàng)目檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定中，表述不正確的是()。B、一般項(xiàng)目的合格率不得低于80%C、關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不得低于95%D、任一單個檢測值不得超過規(guī)定的極限值解析：外觀質(zhì)量檢查：外觀質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行全面檢查，并滿足規(guī)定要求，否則該檢驗(yàn)項(xiàng)目為不合格?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2017)對外觀質(zhì)量和質(zhì)量保證資料的完整性提出了更高的要求，只有在外觀質(zhì)量未突破限制缺陷且質(zhì)量保證資料齊全時，方可進(jìn)行分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)評定，已廢止的JTGF80/1-2004是將這兩個因素作為減分條件。133.隧道襯砌鋼筋相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯開，錯開距離應(yīng)不小于()。解析：隧道襯砌鋼筋相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯開，錯開距離應(yīng)不小于1000mm。這是因?yàn)橄噜徶鹘畲罱游恢缅e開可以有效避免鋼筋在同一位置發(fā)生斷裂，提高隧道襯砌的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，本題的正確答案為B。134.在V級圍巖條件下，三車道隧道系統(tǒng)錨桿長度一般不小于()。解析：Ⅲ、IV、V、VI級圍巖條件下，錨桿應(yīng)按照系統(tǒng)錨桿設(shè)計，兩車道隧道系統(tǒng)錨桿長度一般不小于2m,三車道隧道系統(tǒng)錨桿長度一般不小于2.5m。135.中碳鋼和高碳鋼取殘余變形()的應(yīng)力作為屈服強(qiáng)度。解析：中碳鋼和高碳鋼沒有明顯屈服點(diǎn)，通常取殘余變形0.2%的應(yīng)力作為屈服強(qiáng)度。136.高分子防水卷材試樣熱老化處理試驗(yàn)程序80℃±2℃的溫度下恒溫(),標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境調(diào)節(jié)24h,按外觀、拉伸性能試驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)定的方法進(jìn)行檢查和試驗(yàn)。解析：將裁取的3塊G試樣放置在撒有滑石粉的按熱處理尺寸變化率試驗(yàn)要求的墊板上，然后一起放入熱老化試驗(yàn)箱中。在80℃±2℃的溫度下保持168h。處理后的樣片在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下調(diào)節(jié)24h,然后檢查外觀，并在每塊試件上裁取縱向、橫向啞鈴形試件各2塊做拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)。在一塊試件上裁取縱向1塊，另一塊裁橫向1塊做低溫彎折性試驗(yàn)。137.鉆孔灌注樁水下混凝土拌和物，當(dāng)樁孔直徑大于等于1.5m時，其坍落度為A、160~200mm解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011),混凝土拌和物應(yīng)具有良宜為180~220mm;D≥1.5m時，宜為160~200mm,且應(yīng)充分考慮氣溫、運(yùn)距及施工時間的影響導(dǎo)致的坍落度損失。定，則可能存在的問題不包括()。解析：(1)根據(jù)應(yīng)變片電測原理，回路接觸電阻不穩(wěn)定直接導(dǎo)致橋臂電阻的變化，是引起應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的主要原因之一。(2)顯然，BC選項(xiàng)也是導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的可能原因。(3)應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯誤，影響的是應(yīng)變輸出的量值，產(chǎn)生的是系統(tǒng)誤差，因此該不當(dāng)操作不會導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)的波動。139.對混凝土橋梁進(jìn)行電阻率測試，被測構(gòu)件或部位的測區(qū)數(shù)不宜少于()?；炷岭娮杪蕼y量。被測構(gòu)件或部位的測區(qū)數(shù)量不宜少于30個。140.橋梁承載能力評定期內(nèi)反映橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況衰退的指標(biāo)是()。141.橋梁支座試件應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)溫度()的試驗(yàn)室內(nèi)放置(),并在該標(biāo)準(zhǔn)溫度內(nèi)進(jìn)142.對于設(shè)計荷載等級為公路-1級的橋梁，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)將跨徑≤5m的車道荷載的集中力提高到()。載組成，并有如下規(guī)定：(1)公路-I級：跨徑≤5m時，集中力取270kN;跨徑≥50m時，取360kN;兩者之間的采用線性插值計算。均布荷載取10.5kN/m。(2)公路-Ⅱ級：取公路-1級的0.75倍。以上兩點(diǎn)中，已經(jīng)廢止的JTGD60-2004對與不銹鋼板表面摩擦系數(shù)應(yīng)滿足()。解析：表2-8,摩擦系數(shù)≤0.03。144.隧道施工監(jiān)控測量的基本內(nèi)容不包括()。145.隧道易在()部位產(chǎn)生拉伸。146.人眼在可見光譜范圍內(nèi)視覺靈敏度的度量指標(biāo)是指()。A、2~3次/dC、1次/(2~3d)D、1次/(7d)增大監(jiān)控量測頻率。位移速度(mm/d)量測頻率2~3次/d1次/d1次/2~3d1次/3d1次/3~7d表10.2.4-2凈空位移和拱頂下沉的量測頻率(按距開挖面距離)量測斷面距開挖面距離(m)量測頻率2次/d1次/d1次/2~3d1次/3~7d148.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿材料3h鋼絲間泌水率為()。解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011),表7.9.3泌水率的規(guī)定中，24h自由泌水率為0,3h鋼絲間泌水率為0。149.對于大量漏水的松散地段，通常采用()加固方式。A、超前錨桿支護(hù)150.反映光源發(fā)光面在空間各個方向上分布特性的指標(biāo)是()。B、光通量D、光強(qiáng)151.鋼絞線強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值一般是根據(jù)()確定的。A、屈服強(qiáng)度解析：鋼絞線是一種由多股鋼絲捻合而成的鋼絲繩，具有高強(qiáng)度、耐磨、耐腐蝕等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于橋梁、建筑、電力、石油等領(lǐng)域。鋼絞線的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值一般是根據(jù)其抗拉強(qiáng)度確定的，因?yàn)殇摻g線在使用過程中主要承受拉力，抗拉強(qiáng)度是其最重要的性能指標(biāo)。屈服強(qiáng)度和名義屈服強(qiáng)度也是鋼材的重要性能指標(biāo)，但在鋼絞線的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值中并不是主要考慮因素。因此，本題的正確答案是B。152.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管低溫落錘沖擊試驗(yàn)的真實(shí)沖擊率TIR最大允許值為()。解析：表2-13,抗沖擊性：塑料波紋管低溫落錘沖擊試驗(yàn)的真實(shí)沖擊率TIR最大允許值為10%。153.等級G與主觀上對不舒適感覺評價有相應(yīng)關(guān)系，當(dāng)G=()時，其相應(yīng)關(guān)系解析：炫光等級G與主觀上對不舒適感覺評價相應(yīng)關(guān)系為G=1,無法忍受；G=2始荷載為該試驗(yàn)支座豎向設(shè)計承載力的0.5%,每次加載至預(yù)壓荷載宜穩(wěn)壓2min155.激光斷面儀檢測開挖面，一般情況下，開挖檢測斷面為()米一個點(diǎn)。解析：激光斷面儀檢測開挖面，一般情況下，開挖和二襯襯砌檢測斷面為20米一個點(diǎn)，初期支護(hù)檢測斷面為10米一個點(diǎn)。156.噴射混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，2車道隧道要求每隔()應(yīng)至少在拱部和邊墻各解析：對于噴射混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試件3件為1組。兩車道隧道每10延米，至少在拱部和邊墻各取一組試件；并且要求任意一組試塊的抗壓強(qiáng)度平均值不低于設(shè)計值的85%。157.瓦斯隧道裝藥爆破時，總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?)。解析：隧道瓦斯檢測，瓦斯隧道裝藥爆破時，總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?58.某新建橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)，設(shè)計控制荷載計算時應(yīng)考慮的因素不包括()。B、車道荷載C、車道折減系數(shù)D、沖擊系數(shù)解析：荷載試驗(yàn)是在已建成的橋梁上布置相應(yīng)傳感器，測量試驗(yàn)荷載作用下控制部位的應(yīng)變、撓度等響應(yīng)參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能評定的試驗(yàn)方法，因此不考慮橋梁的恒載效應(yīng)，取設(shè)計活載作為試驗(yàn)加載的依據(jù)。159.錨桿孔位允許偏差為()。A、±5mm解析：孔位允許偏差為±15mm,鉆孔數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。160.高強(qiáng)混凝土水泥用量不宜大于()。解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011),高強(qiáng)度混凝土的水泥用量不宜大于500kg/m3,膠凝材料總量不宜大于600kg/m3。161.取芯法檢測混凝土強(qiáng)度，按潮濕狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)時，芯樣試件在受壓前應(yīng)()。B、在20℃±5℃的清水中浸泡20~30hC、在20℃±5℃的清水中浸泡30~40hD、在20℃±5℃的清水中浸泡40～48h163.隧道粉塵濃度測定時，我國常用()法，目前普通采用()法。164.下面不屬于鋼-混凝土組合拱橋主要部件的是()。解析：表5-2:橋面系不屬于鋼-混凝土組合拱橋主要部件。165.錨桿插入孔內(nèi)長度不得短于設(shè)計長度，孔深允許偏差為()。解析：錨桿插入孔內(nèi)的長度不得短于設(shè)計長度。錨桿搭接長度應(yīng)不小于1m。超前錨桿實(shí)測項(xiàng)目中孔位允許偏差為±150mm?？咨钤试S偏差為±50mm。166.隧道防水混凝土襯砌每()需要做一組抗?jié)B試件。的襯砌，每200m需要做一組(6個)抗?jié)B試件。167.隧道監(jiān)控量測，洞內(nèi)必測項(xiàng)目各測點(diǎn)應(yīng)埋入圍巖深度不得小于()。解析：測點(diǎn)及測樁應(yīng)牢固可靠、不松動、不移位，測樁錨固深度不小于20cm。洞內(nèi)必測項(xiàng)目應(yīng)埋入圍巖中，深度不應(yīng)小于0.2m,不應(yīng)焊接在鋼支撐上，外露部分應(yīng)有保護(hù)裝置。168.關(guān)于隧道監(jiān)控量測中錨桿軸力檢測，表述正確的是()。A、錨桿軸力屬必測項(xiàng)目B、常采用鋼弦式測力計進(jìn)行測量C、拱腰上測孔應(yīng)水平方向鉆孔布置D、每根測力錨桿上布置1個測點(diǎn)解析：錨桿軸力屬選測項(xiàng)目，拱腰上的測孔應(yīng)沿隧道開挖輪廓線的徑向鉆孔，每根測力錨桿應(yīng)布置2~4個測點(diǎn)，測力計采用與錨桿分段串聯(lián)(串接)的安裝方式。169.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、夾具硬度檢測抽查頻率為()。解析：組批與抽樣(GB/T14370-2015):①同一種產(chǎn)品、同一批原材料、同一種工藝、一次投料生產(chǎn)的產(chǎn)品為一組批。②每個抽檢組批不得超過2000件(套)。③尺寸、外觀抽樣數(shù)量不應(yīng)少于5%且不少于10件(套);硬度抽樣數(shù)量應(yīng)不少于3%且不少于6件(套);靜置錨固性能、疲勞荷載性能、內(nèi)縮量、錨口摩阻損失和張拉錨固工藝各抽取3個組裝件。④常規(guī)檢測項(xiàng)目為硬度和靜載錨固性能170.隧道防水注漿結(jié)束后，宜采取鉆孔取芯法對注漿效果進(jìn)行檢查，當(dāng)檢查孔出水量不大于()時注漿效果滿足要求。解析：注漿結(jié)束后，宜采取鉆孔取芯法對注漿效果進(jìn)行檢查，并測定鉆孔出水量，檢查孔的數(shù)量應(yīng)不少于注漿孔總數(shù)的5%且不少于3個。當(dāng)檢查孔出水量不大于1.OL/min時，主漿效果滿足要求，否則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充注漿和重新檢查。注漿鉆孔及檢查孔應(yīng)封填密實(shí)。171.在用配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態(tài)評定表達(dá)式為()。D、γOS≤R(f解析：配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)橋梁檢測結(jié)果按式進(jìn)行計算評172.壓力機(jī)測量精度為()。解析：壓力試驗(yàn)機(jī)(或萬能試驗(yàn)機(jī))的要求：除應(yīng)符合《液壓式萬能試驗(yàn)機(jī)》(GB/T3159-2008)及《試驗(yàn)機(jī)通用技術(shù)要求》(GB/T2611-2007)外，其測量精度為士1%,試驗(yàn)破壞荷載大于壓力試驗(yàn)機(jī)全程的20%且小于壓力試驗(yàn)機(jī)全程的80%,同時應(yīng)具有加荷速度指示裝置或加荷速度控制裝置，可以均勻地連續(xù)加荷卸荷，保持固定荷載，開機(jī)停機(jī)均靈活自如。173.用梯形法測定無紡?fù)凉た椢锏慕?jīng)向撕裂強(qiáng)度時，試樣剪取應(yīng)使得切縫與經(jīng)向D、成45°角174.金屬波紋管扁形管內(nèi)徑(mm)表示方式為()。A、長軸尺寸解析：表2-12下方注釋，塑料波紋管管材內(nèi)徑(mm):圓形管以直徑表示，扁形管以長軸表示。金屬波紋管管材內(nèi)徑(mm):圓形管以直徑表示，扁形管以長175.隧道用土工織物試樣調(diào)濕與飽和的溫度、濕度條件為()。A、溫度為20℃±2℃、相對濕度為65%±5%B、溫度為20℃±2℃、相對濕度為75%±5%C、溫度為23℃±2℃、相對濕度為65%±5%D、溫度為23℃±2℃、相對濕度為75%±5%解析：試樣的調(diào)濕與飽和：(1)對于土工織物，試樣一般應(yīng)置于溫度為20℃±2℃、相對濕度為65%±5%和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的環(huán)境中調(diào)濕24h。對于塑料土工合成材料，在溫度為23℃±2℃的環(huán)境下，進(jìn)行狀態(tài)調(diào)節(jié)的時間不得少于4h。(2)如(3)土工織物試樣在需要飽和時，宜采用真空176.隧道在開挖過程中，開挖工作面周圍()倍洞徑范圍內(nèi)受開挖影響最大。解析：隧道開挖影響范圍為2~5倍洞徑，圍巖越差，影響范最大的范圍是2倍洞徑之內(nèi)。177.橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定以()工程為基本單元。波幅與病害尺寸正相關(guān)；②可見樁底反射，此時樁身缺陷應(yīng)判斷為()。下內(nèi)容：(1)離析：①曲線不規(guī)則，一般見不到樁底反射；②第一反射子波與析，可見到多次反射子波。(2)擴(kuò)徑：請參見題干內(nèi)容，限于篇幅，這里不再贅述。(3)縮徑：曲線不規(guī)則，可見樁間反后續(xù)反射子波與入射波反相位，反射子波的振幅大小與縮徑尺寸正相關(guān)。(4)179.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗(yàn)，加載分()完成。解析：加載：(1)加載速率為100MPa/min。(2)以預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的20%、40%、60%、80%,分4級等速加載。(3)加載到鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)180.隧道防水混凝土的抗?jié)B等級不得小于()。當(dāng)襯砌處于侵蝕性地下水環(huán)境中，混凝土的耐侵蝕系數(shù)不應(yīng)小于0.8。181.高分子防水卷材試樣截取前，在溫度23℃±2℃,相對濕度60%±15%的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下進(jìn)行狀態(tài)調(diào)整，時間不少于()。解析：試樣截取前，在溫度23℃±2℃、相對濕度60%±15%態(tài)調(diào)整，時間不少于24h。182.鋼筋混凝土非預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸試件截取長度一般大于()。解析：鋼筋混凝土非預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸試件截取長度應(yīng)該大于其直徑的10倍加上200mm,即10d+200mm。這是因?yàn)槔煸嚰谠囼?yàn)時需要在兩端加上夾具，夾具的長度一般為100mm左右，為了保證試件在夾具處不發(fā)生破壞，需要在試件兩端mm不足以保證試件在夾具處不發(fā)生破壞，因此不正確。選項(xiàng)B中的10d+150mmC、1.2倍數(shù)1.25。184.混凝土的物理力學(xué)性能試驗(yàn)，試件的數(shù)量()。C、按部位確定，1個部位1組D、以6個試件為1組試驗(yàn)規(guī)范，通常采用以3個試件為1組的方式進(jìn)行試驗(yàn)，以保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠185.根據(jù)公路等級、隧道長度和交通量大小，公路隧道養(yǎng)護(hù)可分為()等級。186.按照隧道長度進(jìn)行分類，下列屬于長隧道的是()。答案：B于等于500m)。187.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、夾具疲勞荷載試驗(yàn)應(yīng)力幅值應(yīng)不小于()。解析：應(yīng)力幅度、試驗(yàn)應(yīng)力上限值：(1)應(yīng)力幅度應(yīng)不小于80MPa。(2)試驗(yàn)應(yīng)力上限值為鋼材抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fu的65%。188.當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級小于C30時，加載速率應(yīng)為()。解析：混凝土立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時，強(qiáng)度等級小于C30時，取0.3~0.5MPa/s的加荷速度，混凝土強(qiáng)度等級大于C30小于C60時，取0.5~0.8MPa/s的加荷速度，強(qiáng)度等級大于C60的混凝土取0.8~1.0MPa/s的加荷速度。189.《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》將橋按多孔跨徑總長分類解析：表5-1總長500米的橋梁為大橋。190.下列不屬于公路隧道結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)的是()。191.整體式結(jié)構(gòu)橋梁靜載試驗(yàn)，一個測試截面的撓度測點(diǎn)不應(yīng)少于()。解析：橋梁結(jié)構(gòu)的橫斷面形式多種多樣，但總體可為分整體式結(jié)構(gòu)和裝配式結(jié)構(gòu)兩大類。橋梁靜載試驗(yàn)中，撓度測點(diǎn)的橫向布置應(yīng)充分反映橋梁橫向變形的分布特征，對整體式截面不宜少于3個(如果橋梁較寬，應(yīng)增加必要測點(diǎn)),對多梁式(分離式)截面宜逐片梁布置。192.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、連接器錨口摩阻損失率合計不應(yīng)大于()。解析：表2-2,錨口(含錨下墊板)摩阻損失率/輔助性試驗(yàn)：<6%。193.對沒有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材，通常取塑性延伸率為()所對應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)解析：在常溫條件下，對沒有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材標(biāo)準(zhǔn)試樣進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，由于沒有明顯的屈服現(xiàn)象，可以取對應(yīng)于某一規(guī)定塑性延伸率對應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)定塑性延伸長度，作為這類鋼材的強(qiáng)度指標(biāo)。通常取塑性延伸率為0.2%所對應(yīng)的應(yīng)194.球形支座水平承載力試驗(yàn)時，以支座設(shè)計水平力的()作為初始推力，逐級加載至設(shè)計水平力90%后，再將豎向承載力加至設(shè)計荷載。解析：正式加載：①將試驗(yàn)荷載由零至試驗(yàn)荷載均勻分為10級。②試驗(yàn)時先將豎向承載力加至50%。③以支座設(shè)計水平力的0.5%作為初始推力，逐級加載，每級荷載穩(wěn)壓2min后記錄百分表數(shù)據(jù)。④待水平承載力達(dá)到設(shè)計水平力的90%后，再將豎向承載力加至設(shè)計承載力。然后，將水平承載力加至試驗(yàn)荷載穩(wěn)壓3min后卸載至初始推力。正式加載過程連續(xù)進(jìn)行3次。相對下沉速度一般小于()。劇變形狀態(tài)，應(yīng)密切關(guān)注位移動態(tài)；當(dāng)位移速率在1-0.2mm/d之間時，表明圍巖以進(jìn)行二次襯砌作業(yè)。196.公路隧道按長度分類，短隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為()。A、L>3000m解析：公路隧道按照長度分類，短隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為隧道長度不超過500米。因197.百分表的分辨率為()。A、1mm解析：百分表的分辨率為0.01mm,千分表的分辨率為0.001mm。198.隧道施工監(jiān)控量測各項(xiàng)作業(yè)均應(yīng)堅持到變形基本穩(wěn)定后()結(jié)束。解析：各項(xiàng)量測作業(yè)均應(yīng)持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后14-21d結(jié)束。錨固鋼絞線7根，其正確標(biāo)記應(yīng)為()。解析：錨具、夾片、連接器的標(biāo)記由產(chǎn)品代號、預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑和預(yù)應(yīng)力鋼絞線根數(shù)4部分組成。依據(jù)交通運(yùn)輸部《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》(JT/T329-2010)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的扁錨張拉端錨具，鋼絞線直徑為15.2mm,錨固根數(shù)為7根，標(biāo)記為YMB15-7。200.下列屬于橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗(yàn)檢測項(xiàng)目的為()。A、拉伸、壓縮試驗(yàn)B、變位均勻性試驗(yàn)C、橡膠密封帶防水試驗(yàn)D、水平摩阻力試驗(yàn)幾種伸縮縫力學(xué)性能檢測項(xiàng)目為：(1)梳齒板式伸縮裝置試驗(yàn)檢測的項(xiàng)目包括拉伸、壓縮試驗(yàn)，水平摩阻力試驗(yàn)，變位均勻性試驗(yàn)。(2)模數(shù)式伸縮裝置試應(yīng)變測定、水平力、垂直變形試驗(yàn)，防水性能試驗(yàn)。(3)橡膠伸縮裝置試驗(yàn)檢測項(xiàng)目包括拉伸、壓縮試驗(yàn)，水平摩阻力試驗(yàn)，垂直變形試驗(yàn)。到圓管內(nèi)徑()后進(jìn)行抗?jié)B漏試驗(yàn)。解析：金屬波紋管抗?jié)B漏試驗(yàn)試樣制備：①試樣長度取5d(5de),且不應(yīng)小于紋管咬口位置，施加集中荷載至變形達(dá)到圓管內(nèi)徑或扁管短軸尺寸的20%,制作202.鋼材的主要力學(xué)指標(biāo)是()。B、塑性203.橋梁動載試驗(yàn)效率一般采用()。解析：動載試驗(yàn)效率ηd應(yīng)盡量取高值，但不超過1。204.簡支梁橋靜載試驗(yàn)的加載工況包括支點(diǎn)附近截面最大剪力和()工況。205.當(dāng)橋梁總體技術(shù)狀況為2類時，應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施為()。解析：《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11-2004)規(guī)定，對于不同技術(shù)狀況的橋梁分別采取不同的養(yǎng)護(hù)措施：1類橋梁進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)；2類橋梁需進(jìn)行小修；3類橋梁需進(jìn)行中修，酌情進(jìn)行交通管制；4類橋梁需進(jìn)行通管制，如限載、限速通過，當(dāng)缺損嚴(yán)重時關(guān)閉交通；5類206.采用超聲回彈綜合法檢測混凝土強(qiáng)度，超聲測試的方式不包括()。207.隧道監(jiān)控量測，洞內(nèi)必測項(xiàng)目各測點(diǎn)及時埋設(shè)，要求在距離開挖面2米范圍內(nèi)，開挖后()內(nèi)完成，在下一循環(huán)開挖或爆破前讀取初讀數(shù)。解析：洞內(nèi)必測項(xiàng)目各測點(diǎn)及時埋設(shè)，要求在距離開挖面2米范圍內(nèi)，開挖后24h內(nèi)完成，在下一循環(huán)開挖或爆破前讀取初讀數(shù)。208.回彈儀的檢定周期為()。解析：《回彈儀檢定規(guī)程》(JJG817-2011)P163頁，檢定周期：回彈儀的檢定周期為6個月。209.混凝土立方體劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)中，混凝土強(qiáng)度等級為C50時的加荷速度為度為0.02~0.05MPa/s,強(qiáng)度Pa/s,強(qiáng)度等級大于C60時的加荷速度為0.08~0.10MPa/s。210.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管外觀檢測5根試樣中，當(dāng)有()不符合規(guī)定A、2根B、3根C、4根D、5根解析：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管試驗(yàn)檢測結(jié)果的判定：(1)外觀質(zhì)量檢測抽取的5根(段)產(chǎn)品中，當(dāng)有3根(段)不符合規(guī)定時，則該5根(段)所代表的產(chǎn)品不合格；若有2根(段)不符合規(guī)定時，可再抽取5根(段)進(jìn)行檢測，若仍有2根(段)不符合規(guī)定，則該批產(chǎn)品不合格。(2)在外觀質(zhì)量檢驗(yàn)后，檢驗(yàn)其他指標(biāo)均合格時則判該產(chǎn)品為合格批。若211.在用橋梁拉吊索索力采用振動法測量時，其索力應(yīng)根據(jù)不少于前()階特征并換算索長，并依據(jù)不少于前5階特征頻率計算索力平均值。212.隧道防水混凝土抗?jié)B性能試驗(yàn)，6個試件中有()個未出現(xiàn)最大水壓值為合解析：混凝土的抗?jié)B等級以每組6個試件中有4個未發(fā)現(xiàn)有滲水現(xiàn)象時的最大水213.拱部襯砌澆筑時，每模臺車范圍內(nèi)的預(yù)留孔應(yīng)不少于()。A、1個D、4個解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60-2009),拱部襯砌澆筑時應(yīng)預(yù)留注漿孔，注漿間距不得大于3m,且每模板臺車范圍內(nèi)的預(yù)留孔應(yīng)不少于4個。解析：眩光等級G與主觀上對不舒適感覺評價的相應(yīng)關(guān)系之規(guī)定，當(dāng)G=7時為滿凝土保護(hù)層厚度應(yīng)不小于()。A、10mm216.大體積混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計及質(zhì)量評定時，可按()齡期的抗壓強(qiáng)度進(jìn)行空制。設(shè)計及質(zhì)量評定時，可按60d齡期的抗壓強(qiáng)度控制。217.人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應(yīng)小于()。218.隧道周邊位移量測，確定初讀數(shù)時要求連續(xù)量測3次的誤差()。續(xù)測量3次，且3次的誤差應(yīng)≤0.18mm。219.隧道長度大于3000米時，隧道內(nèi)一氧化碳(CO)允許濃度，正常營運(yùn)時為解析：根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)及規(guī)范要求，隧道內(nèi)一氧化碳(CO)允許濃度，正常營運(yùn)時220.混凝土的劈裂強(qiáng)度是測定混凝土立方體試件的()。A、抗壓強(qiáng)度解析：混凝土立方體劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)方法。知識點(diǎn)擴(kuò)展：混凝土抗拉強(qiáng)度采用劈裂試驗(yàn)來測定，稱為劈裂抗拉強(qiáng)度。該方法的原理是在試件的兩個相對表面的中線上，作用著均勻分布的壓力，這樣就能夠在外力作用的豎向平面內(nèi)產(chǎn)生均布221.采用回彈法檢測混凝土強(qiáng)度，每個測區(qū)讀取16個回彈值，該測區(qū)的回彈平均值按()計算。A、3個最大值與3個最小值的平均值B、該測區(qū)全部回彈值平均C、剔除3個最大值與3個最小值后的平均值D、剔除3個最大值后的平均值規(guī)范規(guī)定每個測區(qū)讀取16個回彈值，剔除3個最大值與3個最小值后，將剩余水平相對凈空變化速度一般小于()。處于緩慢變形階段；當(dāng)位移速率小于0.2mm/d時，表明圍巖已達(dá)到基本穩(wěn)定，可223.按照評定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)某部件的最低構(gòu)件得分以及構(gòu)件該部件的技術(shù)狀況評分值與構(gòu)件的數(shù)量存在的關(guān)系為()。解析：構(gòu)件數(shù)量越多，t取值越小，由部件得分=平均值-[(100-最小值)/t],定10min,且進(jìn)漿速度小于初始速度的25%,或注漿量不小于設(shè)計注漿量的80%。225.鋼筋接頭拉伸試驗(yàn)要求至少有()個試件斷于焊縫之外。解析：《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》(JGJ18-2012)鋼筋接頭拉伸試驗(yàn)要求至少有2小，則初步判斷砂漿注滿度()。B、不飽滿C、基本飽滿，局部欠飽滿解析：鋼筋外密實(shí)、飽滿地由水泥砂漿握裹，砂漿又與周圍巖體黏結(jié)，則超聲波在傳播過程中，不斷從鋼筋通過水泥砂漿向巖體擴(kuò)散，能量損失很大，在桿體外端測得的反射波振幅很小，甚至測不到。227.石料抗凍性凍融次數(shù)在嚴(yán)寒地區(qū)為()次。解析：石料抗凍性試驗(yàn)凍融次數(shù)規(guī)定：在嚴(yán)寒地區(qū)(最冷月的月平均氣溫低于-15℃)為25次；在寒冷地區(qū)(最冷月的月平均氣溫低于-15~-5℃)為15次。228.Ⅲ級圍巖隧道監(jiān)控量測必測項(xiàng)目斷面布設(shè)間距宜為()。解析：《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》(Q/CR9218-2015)規(guī)定Ⅲ級圍巖布設(shè)間距為30~50m;IV級圍巖布設(shè)間距為10~30m;VI級圍巖布設(shè)間距為5~10m。229.隧道錨桿支護(hù)孔位深度偏差標(biāo)準(zhǔn)為()。解析：鉆孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求定出孔位，做出標(biāo)記。施工時可根據(jù)圍巖壁面的具體情況，允許孔位偏差±50mm。適宜的鉆孔深度桿的鉆孔深度，應(yīng)符合下列規(guī)定：砂漿錨桿孔深度誤差不宜大于±50mm。230.水泥細(xì)度檢驗(yàn)采用篩析法為()。解析：本試驗(yàn)是采用80μm篩對水泥試樣進(jìn)行篩析試驗(yàn)，用篩網(wǎng)上所得篩余物的質(zhì)量站試樣原始質(zhì)量的百分?jǐn)?shù)來表示水泥樣品的細(xì)度。231.根據(jù)位移速率判斷，圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)為()。232.橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)，應(yīng)從()根管材上各截取一段長300mm±10A、100mm解析：《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE30-2005)P134頁，收縮試驗(yàn)期間，試件應(yīng)無質(zhì)量變化，在180d內(nèi)質(zhì)量變化不超過10g,否則無效。234.橋梁荷載試驗(yàn)可以劃分為()和加載試驗(yàn)實(shí)施及試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理三個階段。235.直接反映土工織物反濾和排水性能的指標(biāo)是()。236.隧道止水帶在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)做成圓弧形，鋼片止水帶的轉(zhuǎn)角半徑不應(yīng)小于()。解析：止水帶通常在先澆的一環(huán)襯砌端頭由擋頭板固定。止水帶出現(xiàn)轉(zhuǎn)角時應(yīng)做成圓弧形，轉(zhuǎn)角半徑橡膠止水帶不小于200mm,鋼邊止水帶不小于300mm。237.鋼筋電弧焊接頭的驗(yàn)收每批不超過()個。解析：《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》(JGJ18-2012),在現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中，應(yīng)以300個同牌號鋼筋、同形式接頭作為一批；在房屋結(jié)構(gòu)中，應(yīng)在不超過連續(xù)二樓層中300個同牌號鋼筋、同形式接頭作為一批；每批隨機(jī)切取3個接頭，做拉伸238.我國公路隧道圍巖共分為()。解析：按照《公路隧道設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD70-2010)規(guī)定，公路隧道圍巖分級或局部坍塌的地段，隧道一般采用()支護(hù)方式。得某控制截面的試驗(yàn)內(nèi)力(彎矩或軸力或剪力)與設(shè)計活載內(nèi)力相當(dāng)(滿足荷載效率要求)的過程稱為荷載等效，是橋梁靜力加載設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。241.防水混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)該滿足：裂縫寬度應(yīng)小于或等于(),并不貫通；迎水面主鋼筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于();襯砌厚度大于或等于30cm。解析：防水混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足：①裂縫寬度應(yīng)不大于0.2mm,并不貫通。②迎水面主鋼筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于50mm。③襯砌厚度不應(yīng)小于30cm。242.采用地質(zhì)雷達(dá)法進(jìn)行隧道超前地質(zhì)預(yù)報，雷達(dá)的工作天線的頻率應(yīng)選擇()。解析：地質(zhì)雷達(dá)是一種多用途設(shè)備，其工作天線的頻率應(yīng)根據(jù)檢測對象和目的不同以及探測距離進(jìn)行選擇。天線頻率越高，探測分辨率越高，有效探距越短；反之天線頻率越低，則分辨率越低，探距越長。400MHz天線可用于隧道襯砌結(jié)構(gòu)探測，目前尚無4MHz、4GHz規(guī)格的雷達(dá)天線。B選項(xiàng)正確，40MHz天線預(yù)報距離大約為20~30m。243.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)試樣從5根管材上各截取()進(jìn)行試驗(yàn)。244.混凝土收縮試驗(yàn)，試件在恒溫恒濕養(yǎng)生時，相鄰試件之間應(yīng)至少留有()間持在(60±5)%。試件應(yīng)放置在不吸水的擱架上，底面應(yīng)架空，每個試件之間的間隙應(yīng)大于30mm。245.鋼筋接頭拉伸試驗(yàn)要求()個試件強(qiáng)度不得低于該級別鋼筋規(guī)定抗拉強(qiáng)度值。解析：《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》(JGJ18-2012)P弧焊接頭、電渣壓力焊接頭、氣壓焊接頭、箍筋閃光對焊接頭、預(yù)埋件鋼筋T試驗(yàn)合格：1)3個試件均斷于鋼筋母材，呈延性斷裂，其抗拉強(qiáng)度大于或等于鋼筋母材抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。2)2個試件斷于鋼筋母材，呈延性斷裂，其抗拉強(qiáng)拉強(qiáng)度大于或等于鋼筋母材抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的1.0倍。246.隧道防水材料包括注漿材料、高分子合成卷材、排水管和()。C、木材砌混凝土的抗?jié)B等級在有凍害地段及最冷月份平均氣溫低于P8,其余地區(qū)不低于P6。此外，為防止二次混凝土襯砌施工縫滲水，隧道中采247.在隧道內(nèi)行車時，駕駛?cè)嗣鬟m應(yīng)需要的時間是()。解析：由于人的視覺有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，環(huán)境亮度在1-8000尼特(cd/m2),駕間約為10s,明適應(yīng)時間約為1-3s,目前高等級公路上的隧道照明設(shè)施就是根據(jù)248.使用鉆芯法檢測混凝土強(qiáng)度，芯樣試件的實(shí)際高徑比應(yīng)滿足(),否則測試的測試數(shù)據(jù)無效：(1)芯樣試件的實(shí)際高徑比(H/d)小于要求高徑比的0.95或大于1.05;(2)沿芯樣試件高度的任一直徑與平均直徑相差大于2mm;(3)抗壓芯樣試件端面的不平整度在100mm長度內(nèi)大于0.Imm;(4)芯樣試件端面與軸線的不垂直度大于1°;(5)芯樣有裂縫或有其他較大缺陷。249.鋼筋分批驗(yàn)收時，每批的質(zhì)量不宜大于(),超過規(guī)定后，每增加40t應(yīng)增解析：根據(jù)題意，鋼筋分批驗(yàn)收時，每批的質(zhì)量不宜大于60t,如果超過規(guī)定，250.隧道爆破作業(yè)應(yīng)在上一循環(huán)噴射混凝土終凝不少于()后進(jìn)行。解析：為了保證噴射混凝土的強(qiáng)度，需要足夠的凝結(jié)時間，應(yīng)在其終凝大于4h251.石料的單軸壓縮變形采用的試件為()。D、直徑為50mm,高徑比2:1圓柱體解析：《公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE41-2005)試件制備：從巖石試樣中制取直徑為50mm±2mm、高徑比為2:1的圓柱體試件。252.物探法在隧道超前地質(zhì)預(yù)報中應(yīng)用廣泛，以下不屬于物探法的是()。253.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿材料壓力泌水率為()。解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011),表7.9.3壓力泌水率的254.模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其拉伸、壓縮時最大水平摩阻力應(yīng)滿足()。解析：表2-11,模數(shù)式橋梁伸縮裝置，其拉伸、壓縮時最大水平摩阻力應(yīng)≤4kN255.交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：球形支座水平承載力應(yīng)不小于支座豎向承載力的()。解析：表2-10,水平承載力：固定支座和單向活動支座不小于支座豎向承載力的10%。256.混凝土中氯離子的主要危害是()。A、降低混凝土的強(qiáng)度B、降低混凝土的彈性模量D、誘發(fā)或加速鋼筋的銹蝕解析：有害物質(zhì)侵入混凝土將會影響結(jié)構(gòu)的耐久性?；炷林新入x子可引起并加速鋼筋的銹蝕；硫酸鹽離子的侵入可使混凝土成為易碎松散狀態(tài)，強(qiáng)度下降；堿的侵入(鉀離子、鈉離子)在集料具有堿活性時，可能引起堿一集料反應(yīng)破壞。257.橋梁靜載試驗(yàn)效率一般情況下不宜小于()。A、0.5解析：對于驗(yàn)收性荷載效率實(shí)驗(yàn)，荷載效率ηq宜介于0.85~1.05之間。對于鑒定性荷載實(shí)驗(yàn)，荷載效率ηq宜介于0.95~1.05之間。258.對于淺埋松散破碎地層，隧道一般采用()支護(hù)方式。解析：259.用電阻應(yīng)變片測量混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的表面應(yīng)變，應(yīng)采用標(biāo)距為()的應(yīng)變片。解析：測鋼構(gòu)件(或混凝土內(nèi)鋼筋)應(yīng)變，一般選用2mm×3mm(B×L)或2mm的應(yīng)變計。測試橋梁構(gòu)件平面應(yīng)力可選用45°應(yīng)變花。260.回彈儀在每次使用前應(yīng)該進(jìn)行()。A、可立即使用解析：在下列情況之一時，回彈儀應(yīng)在鋼砧上進(jìn)行率定試驗(yàn)：回彈儀當(dāng)天使用前后；測試過程中對回彈儀性能有懷疑時。261.隧道明洞拱背回填必須對稱分層夯實(shí)，每層厚度不宜大于()。解析：明洞拱背回填應(yīng)對稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填高差262.橋梁質(zhì)量評定時，機(jī)電工程檢查項(xiàng)目合格率為100%,其他關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于()。檢驗(yàn)，由檢查項(xiàng)目的觀測點(diǎn)(組)數(shù)的合格率評定其是否符合要求；分項(xiàng)工程所屬的檢查項(xiàng)目均滿足合格率等要求(外觀質(zhì)量也不得突破限制缺陷),分項(xiàng)工程才能評定為合格。具體規(guī)定包括：(1)檢查項(xiàng)目分關(guān)鍵項(xiàng)目和一般項(xiàng)目；(2)關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于95%(機(jī)電工程為100%);(3)一般項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于80%;(4)有極值規(guī)定的檢查項(xiàng)目，任一單個檢測值不得突破規(guī)定極一個測區(qū)分別測量()。D、超聲波聲時值(或波速)和回彈值計算公式是()。D、歐洲公式解析：(3)動貫入阻力，荷蘭公式是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的動貫入阻力計算公式，我國《巖土工程勘察規(guī)范》和水利電力部《土工試驗(yàn)規(guī)程》的條文說明都推薦該公式。265.橋涵施工現(xiàn)場水泥性能檢測時，散裝水泥每一驗(yàn)收批數(shù)量為()。解析：檢查數(shù)量：按同一生產(chǎn)