測儀器、設(shè)備和現(xiàn)代化檢測技術(shù)，能夠準(zhǔn)確，快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，判斷汽車的使用程度，使汽車及時(shí)地維護(hù)和修理，保證早期的汽車維修方式采用“事后維修”和定期強(qiáng)制維修，帶來了一系列問題。事后維修，不壞不修，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財(cái)重大損失的危機(jī)；定期強(qiáng)制維修往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。隨著制造工藝改進(jìn)，汽車壽命延長，目前廣泛采用“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少不高，我軍汽車數(shù)量明顯增加。1970年平均每輛汽車電子裝置價(jià)值約后果是熟練汽車維修工嚴(yán)重短缺，汽車維修保養(yǎng)所依賴的先進(jìn)檢測診斷技術(shù)亟待發(fā)展?？梢赃@樣說，基于當(dāng)前技術(shù)水平的汽車維修保障，離不開汽車檢測診斷技術(shù)。沒有檢測診斷技術(shù)，汽車技術(shù)保障所以，汽車檢測診斷技術(shù)在汽車技術(shù)保障中處于十分關(guān)鍵性的地的社會問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來我國每年因交通事故每年死亡人數(shù)近國道路交通管理?xiàng)l例》明確規(guī)定：機(jī)動車必須強(qiáng)制進(jìn)行安全性能檢當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動機(jī)汽缸漏氣量檢測儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗(yàn)臺；慣性式汽車制動試驗(yàn)臺；發(fā)動機(jī)綜合檢測進(jìn)入80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機(jī)動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通度試驗(yàn)臺、燈光檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。國在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交主。80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的與此同時(shí)，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。70年代等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國的檢測設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀在功能上更加強(qiáng)大和完善，如美國大熊公司生產(chǎn)的大熊牌資料儲存以及培訓(xùn)教育等，可進(jìn)行發(fā)動機(jī)測試、萬用測量儀器、發(fā)動系的工作狀況。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。三是能可檢測觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、全電子式點(diǎn)火系統(tǒng)、帶從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整非常必臺，汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個(gè)車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動的動態(tài)下進(jìn)行，如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進(jìn)行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復(fù)性。德國SCHENCK(申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別，自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線車輛的駕駛性能。同時(shí)，測量時(shí)間短，進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，確保調(diào)整據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強(qiáng)調(diào)檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對準(zhǔn)攝像頭位置時(shí)，測試儀自動將對輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測完，計(jì)算機(jī)根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來檢測制動檢測完全滿足我國GB7258法規(guī)的裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)。新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用降低排放、保護(hù)環(huán)境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放隨之有了長足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把汽車制動臺、車速表、排放汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)動機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測試功能。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測線，集成度高，在20米的長度內(nèi)包括了車速、制動、排放、燈光噪聲等功能，并還可統(tǒng)，如德國的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將汽車制造廠商及多家維修工廠、檢測企業(yè)聯(lián)成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測企業(yè)和維修的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。檢測合格的車檢測站一般由車輛管理機(jī)關(guān)按照《機(jī)動車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》建立，其設(shè)備多而齊全、自動化程度高，既可進(jìn)行快速檢測，以適應(yīng)年檢要求；又可以進(jìn)行高精度的測試，以滿足技術(shù)評定的需要。這種檢測站的檢測結(jié)果可作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣營運(yùn)證的依“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)狀況全過程管理定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機(jī)功率及異力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等檢測內(nèi)容外，還增加了診斷功能，如，發(fā)動機(jī)鼓掌診斷、前輪定位、四輪定位鼓掌診斷等功能。所以在工位設(shè)置檢測線，而把底盤測功、發(fā)動機(jī)分析、四輪定位等檢測設(shè)置為另一條來交通事故上升、環(huán)境污染增加。而且隨著汽車行駛里程的增加，汽目的相關(guān)規(guī)定，出具的檢測報(bào)告能滿足政府主管部門行政執(zhí)法的要需求性要素包括：檢測數(shù)量、車輛密度、車型構(gòu)成、車測項(xiàng)目、檢測結(jié)果評定等規(guī)范上。在本研究中主要用檢測目的、檢測的檢測技術(shù)與先進(jìn)的檢測儀器，快速準(zhǔn)確地診斷汽車的多項(xiàng)技術(shù)性能，在提高汽車維修質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本和提性能檢測站作為一個(gè)獨(dú)立的、社會化的、不以贏利為目的，對車輛技科學(xué)的、完整的、可靠的檢測結(jié)果。目前,汽車綜合性能檢測站提供速地向國際標(biāo)準(zhǔn)與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠近、接軌，這肯定是大勢所趨，如I/M檢測維修制度，是很有影響力的汽車檢測維修制度。在建立汽車需求性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測系統(tǒng)的服數(shù)量、車輛密度、車輛構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等描述檢測需受檢車輛的噸位分布、長度、寬度與高度尺寸，是汽油車還是柴車車車車車車車車4.7-9.6上7.7-11.7度1.9-2.12.1-2.5度2.0-2.82.9-3.62.2-2.93.2-3.72.3-3.0度NJ6596AEFNJ1061二十多年時(shí)間，已裝了幾千萬輛。對于這樣技術(shù)構(gòu)成的車輛，應(yīng)增加形色色的傳感器，配線，電子控制元件和執(zhí)行器。各種傳感器信號和可能很多，如果再采用傳統(tǒng)方法去診斷，就非常困難了，必須借助相影響，對檢測站的選址亦有影響。車輛密度愈大，對尾氣、噪聲等的在平原地區(qū)，道路條件良好，人口分布密集，空氣中含氧量多，所以對汽車的加速性、起動性、燈光、噪聲、制動、車況（即車輛外外，這些地區(qū)車輛大多以轎車、微型車、客車等新技術(shù)密集的車輛為載貨車等柴油車為主，所以對車輛的燈光、制動、煙度測試、車輛前空曠，人口稀少，車輛少的地方，在建站時(shí)可對汽車的噪聲、排放等29號令稍微有些出入，但是基于建站要聯(lián)系實(shí)際，本著建站為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)性、制動與滑行性能、轉(zhuǎn)向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車速表里程表表示值、汽車噪聲、車身防雨密封性、整車外觀、發(fā)動機(jī)診斷、底盤診斷等。上述是一般性的檢測項(xiàng)目，根據(jù)檢測站任務(wù)與所的制動試臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、前輪定位儀、車輪動平衡機(jī)、煙度計(jì)、廢些系統(tǒng)的檢測，汽車綜合性能檢測站應(yīng)配置如ABS測試儀、EFI測試短，檢測線的檢測效率也就越高，但是，檢測線的需用的面積就大；檢測環(huán)境是指檢測車間的空氣、噪聲、采光、通風(fēng)等環(huán)境的狀況深度與廣度的指標(biāo)。顯然它主要取決于檢測目的、檢測任務(wù)、檢測項(xiàng)檢測精度是揭示檢測系統(tǒng)所出示的結(jié)果與車輛真實(shí)情況接近水平的指標(biāo)，它反映了檢測設(shè)備的客觀程度。檢測人員實(shí)事求是，不徇汽車檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng)是指檢測站每年(或每日)檢測車輛的次*0.75+500000*1+250000*1+1300000*15%αj——車檢不合格修后返檢率，﹪。取15%汽車檢測的工藝過程，其具體檢測內(nèi)容，可根據(jù)季檢、年檢、各位的作業(yè)延續(xù)時(shí)間，檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目不合格的車輛，時(shí)間允許時(shí)，可測線，到檢修間進(jìn)行小修或調(diào)整。返檢車輛，一般為單項(xiàng)檢測，采取Tmj(h)=1416.1htj——每日工作延續(xù)時(shí)間，h；取8h=1236000*0.1在計(jì)算中，由于安全線和性能線工時(shí)定額不一樣，可分開計(jì)算，如果各工位作業(yè)節(jié)拍不一致，可分別計(jì)算，然后累計(jì)總和。西安市共有四家綜合性能檢測站，因?yàn)镼=123600/5底盤各部位進(jìn)行檢測；性能線則重點(diǎn)對發(fā)動機(jī)、底盤、轉(zhuǎn)向和制動等3.3.8建筑面積的計(jì)算a式中：l——被檢汽車長度，m；li——前后兩車輛之間的安全距離，m；檢測線的寬度應(yīng)符合建筑上柱網(wǎng)尺寸的要求。即式中：f——被檢車投影面積，m2；K——工位單位面積系數(shù)，取4-5。其它建筑而積，如洗車臺、停車場、調(diào)整維修間、鍋爐房、空壓）：）：）：）：）：（8）工位數(shù)：6個(gè)主工位，小車線：外檢一個(gè)工位，安檢線三），布置在東北角，緊靠圍墻，車輛自西進(jìn)入，由東角門出去。辦公大樓注：由于雙線并列布置，大小車線部分結(jié)構(gòu)、功能相似或相同的工位4、布置理由：外檢是一個(gè)重要的檢測項(xiàng)目，且必不可少。社會上不檢工作做好、做到位，從而使外檢工作得到加強(qiáng)。把外檢工作放在第的原則是：在檢測本地區(qū)主流車型（絕大多數(shù)車輛）時(shí)，能保證檢測相等，不得出現(xiàn)逆向引車的情況。按照這一原則，將檢測線按大小車在用車型進(jìn)行充分的調(diào)研，研究分析各車型的軸距、輪距、軸重等，一工位車速、廢氣、煙度（大車線僅比小車線多一個(gè)浮動滾筒，目發(fā)動機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速也較高，高怠速檢測的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速故放在入口處，以便及時(shí)排出廢氣、炭煙，減少污染，保障員工的身燈光檢測儀與側(cè)滑檢測儀安裝間距為2.5m，側(cè)滑檢測儀距安全懸架的吸收率，且無需汽車發(fā)動，故可以安裝在檢測線中部，留有足2、檢測項(xiàng)目：ηvm（在額定扭矩工況下的提高時(shí)間利用率。底盤測功、油耗檢測，產(chǎn)生的廢氣較多，將該工位二工位發(fā)動機(jī)綜合性能檢測、機(jī)油品質(zhì)發(fā)動機(jī)檢測、機(jī)油分析均屬于發(fā)動機(jī)部分，放在一起，可提高時(shí)后輪外傾角；車輛輪距；車輛軸距；轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角/推力角和4、布置理由：確保一輛車長5m左右的汽車做四輪定位時(shí)，不與操作間共用。外檢、安全、綜檢車間采用按大小車型雙線并列布置方下電路、管道集中鋪設(shè)；綜檢線檢測項(xiàng)目所需檢測時(shí)間相對較長，放狀、設(shè)備功能等因素有很直接的關(guān)系，在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情上，同時(shí)受檢車輛上線要合理調(diào)度，大小車合理搭配，以提高空間利1-發(fā)動機(jī)分析儀2-油耗儀3-底盤測功機(jī)4-傳動系游動角度檢5-氣缸漏氣量檢測儀6-潤滑油質(zhì)分析儀7-四柱舉升機(jī)8-四輪1234567對需要進(jìn)行修理的車輛進(jìn)行調(diào)修分為待檢停車區(qū)和已檢停車區(qū)，應(yīng)有明顯的標(biāo)識加以區(qū)分和分開設(shè)車輛計(jì)算）數(shù)量的3~4倍即可。若檢測站通行能力強(qiáng)，且日檢測數(shù)量需要的時(shí)間來設(shè)計(jì)停車場的面積大小。一般平均檢測一長度，試車安全等方面考慮。首先，應(yīng)根據(jù)檢測站檢測項(xiàng)目確定站內(nèi)且寬度不小于8m。從安全角度考慮，一般試車道路設(shè)置在檢測車間后面，試車方向最好與檢測線車輛行進(jìn)方向