第五節(jié)電容和火花的關系

講：白金和點火線圈，我們都講了，下面我們看一下分電器，這上面有一個帶尾巴的

電容，都叫它小老鼠。

做試驗：給電容充電

然后做試驗：

轉分電器：帶電容和不帶電容時的白金冒火情況及高壓火的強弱。

然后講：通過做試驗，我們知道

1、有電容時，高壓火強

2、有電容時，白金張開時的火花小了

電容作用：增強高壓，保護白金

一概念：

I冷充電也能放電，一放就沒電的元件叫電容器

二、作用：

a.增強點火線圈次級的高壓

b.減少白金觸點的火花，保護白金

電容就是起一個充電的作用，在汽車上都使用，0.23-0.27uf

〈微法〉：一般不分正負極，那邊為正、負都一樣

實物講：把引線接上面接下面都無所謂

三、電容的特性：

a.具有充放電的使用

b.汽車上的電容不分正負極

c.汽車電容一般為0.23—0.27uf

0.20-0.25uf

X電解電容分正負極

講：電容是怎樣充放電的，我給大家計電工基礎學的時候都說過，任何物質都是正、

負電荷的，在正常情況下，它們又對外顯示電性，只有讓它得到或失去一部分電荷才能對

外顯示電性。如：利用磨擦這是對普通物質如對金屬來說，給它通上電它就對外顯示電性,

如這個金屬板，我給它通上正電，它就吸收金屬板里的負電荷，而我給它通上負電，這個

負電就吸收它里面的正電荷。

其實電容它就是兩塊金屬板，分為上下兩板，能上正負電壓，為防止直接短路，中間

給它加一個絕緣層，此時，正電就吸收里面負電荷，而負電吸收金屬板里的正電荷。

A板失去3負電荷對外顯示正電

B板失去3正電荷對外顯示負電

咱講電壓的時候說過，電是有電位的，單獨一個正電或負電，它不叫電壓電位，負電

規(guī)定為0電位，而正電電位有多高，它們之間的電位差就有多高，有的同學問，金屬板上

的電荷有多少，無數(shù)個，無窮無盡，你想把它里面的電荷吸光吧，不可能，那電容能充多

少電，是決定于給它的電源是多大。

如12V的電源，充到12V電壓一樣時，就不能再充了，如再接上24V,還能充；其實

充電就是吸收電荷的一個過程。

怎樣才能放電：正負引線一碰，就放電了，兩邊的電荷直接相碰，又保持中立。（如上

失去12個女人，下面失去12個男人，現(xiàn)在12對男女

講：在這個電上加正電時，吸收A里面的負電荷；A顯示正電性，而下為負吸收B

里面的正電荷，B顯示負性，當下為正時，上為負，剛才正負相互抵消，不能經電容充電,

所以交流電不能給電容充電，稱為隔直流，通交流，這個實義不太好理解，但你只要知道

直流能給電容充電，而交流不行。

電容特性：隔直流，通交流

講：電容講完了，為什么加上電容后，電火花就增強，

我們看一電火花。

二：電火花：

講：在這必須弄清一問題，電火花也就高壓電是怎樣產

生的：

1、高壓電火花的產生：

我給大家畫個圖，圖不需再講了，

講：初級線圈的電流走向：

當白金閉合時，初級的電流是從無到有變化的

的，而磁場也是從弱到強變化的，由于次級和初級在

一個鐵芯上，同時它也有感應到了初級磁場的變化,

而且也是由弱到強的，它會產生一次高壓，怎么構通回路的，從次級線圈一高壓線一也能

通過白金構通的回路，也能通過電瓶構通回路。

同樣，白金張開時，初級磁場從最強到最弱變化，次級也同樣感應出一次高壓，和剛

才的高壓電極相反。

〈難點〉：講請張開時產生高壓電

記：白金在閉合時和張開時，都有高壓電產生。

講：有的學生說，我明白了，如4個缸的發(fā)動機產生4次火花，讓白金張開兩次閉合,

兩次都行了，上面沒有兩凸輪就行了

從實物講：

這是一個4缸的車的他電器，＜212松花江＞看里面有四個凸輪，你說應該跳8次火

了，好：做一個試驗

做試驗：

通過做試驗，讓學生知道白金張時跳，閉不跳。

筆記：實際上在車上白金張開時跳高壓火，而閉合時不跳高壓火。

講：為什么白金張開時跳火，在修理廠很多老修理工都和知道，張開時跳火，但是為

什么張開時跳火，卻不知道。

講：原來，在學校里來了一個十里鋪人，修了十多年來，來到學校為我班的學生畫一

個圖，問，學生每答，到這一個星期就知道了

n^

他又畫了一個圖

j-~~—

-j,]、

-+

問：你知道張開時，還是閉合時跳火，學生問他，你知道為什么白金張開時跳火嗎？

一下他語塞了。

講：到底為什么白金張開時跳火，這里需要你了解點東西，一個振蕩電路，就是一個

波形，不可為波形

電位的高低隨時間的變化而變化，并顯示在屏幕上，叫波形。如下圖

飛行時，用油很少。

這說明一個問題，有很多東西〈物質〉，當它轉化成另一種能易一開始用的力量和成

功后的力不一樣

講記：把各時間段內電壓變化的點連起來，稱為波形

講：現(xiàn)在我們利用初級線圈的波形變化來講一下白金為什么張開時跳火

講：必須知道白金張開時跳的多大，閉合時跳的大小，電容充電時電流小，放電時電

流大。

講：反應某的電荷有多高時，我們叫它電位，而0電位電低并負極規(guī)定為0電位，如:

負極為0V、正極為0V,它的電壓為0V

當負極為0V,正極為12V,它的電壓為

102-0=12V,電壓就是電位之差

講：我們弄清上面這個問題，就說好理解了，看正極電壓是不是變化的，短接柱現(xiàn)在

很多車型不用了，只有負柱的電壓是0V,12V變化，著車后，把示波器接上就試出初級的

波形。

通過波形，能看出白金是否燒蝕，白金搭鐵，初級線圈開路都能看出來，當高壓跳火

OVOV

時，是通過負極，通過線圈電瓶構通回路的。-B----------------B——

OV12V

B---------------B-

講：好，看白金閉合時，打開DK負極的電壓是絕對0V嗎不可能，白金張開時是12V

嗎？不是！

講：白金張開時，從有變化的，那么磁場也是從弱到強變化，咱們學磁理論時,

說過自感，線圈中有電流通過，而產生磁，又由于磁場本身又感應的出一種新的電流，叫

做自感。而它的自感電流超出原電流的20倍，電壓超過原電壓的30—50倍，當白金張開

的瞬間，自感電壓上升到幾千伏，直線上升，這個時候，白金似張非張，360V的自感電壓,

要通過白金構通回路，〈次級低于5000過不去＞你想一想，白金火花有多大，如沒有電容

充電，白金一下就完了，所以記：

筆記：白金張開時，如沒有電容很容易燒白金。

講：此時，給它加了一個電容，它和白金并聯(lián)的〈電容中是絕緣的，不會通白金通路

＞當白金似張非張時，就相當于一個電阻，此時大部分電都充到電容里。

例：沒電容時，火花由1000個小火星組成一個大花火，當有電容后，咱們也看到了有

900多個產生火花的電，都充到電容里了，只有極少部分通白金構通回路。

記：白金張開時，大部分自感電壓充到電容里了，一小部分通?

白金360V時就不充了，和負柱兩端電壓相等，負柱電壓瞬間下降A

到0V,此時，白金還未完全張開，電容開始放電，放電電流比原/\

電流大20多倍，電流就反光，此時，次級產生高壓，還沒有跳火，一2_______k

放電已完，在放電時，線圈中又產生一個小磁場，又有一個自感給?

電容充電，但是它沒有剛才強了，它的電位又上升一次，又給電容充，充了放、放了充，

就這樣在高壓跳火前有一個振蕩電路，此時，高壓火跳出，線圈自感一下跟著次級的火花

構通回路，白金也張開了，電容里還有一點點電壓，再次放電，線圈又感應一點，又充、

又放，此時白金閉合，開始充電。

二、怎樣從波形看出是否正常：

白金嚴重燒蝕后不

通電負柱是12V

如白金搭鐵30V不變化

三、電容的好壞判別

用200M測電容兩端，都應從最小到最大變化，為正常，不分正負極，不分正負極。

四、怎樣試驗有無高壓火

先畫圖講：

低壓電已講完了，要想產生高壓電，低壓電路的初級線圈必須得有大小磁場的變化，

要想有大小磁場的變化，必須初級線圈有通斷電流，只要初級線圈不干活了，次級就產生

不了高壓，只有初級才能造成無高壓，不著車有四大因素：火、油時，氣缸壓力，首先看

一下火。

講：要想有高壓：必須讓白金不斷張開、閉合，也就是說讓白金活動臂間斷搭鐵。

1、起動車檢查高壓火：

記：從分電蓋的中央插孔，拔下主缸線，對準缸體半公分，打馬達。

2、不起動車檢查

a.白金閉合時

用手撥動或用平頭改錐，拔動白金活動臂，讓其張開與閉合（DK—ON,缸線離缸體

半公分）

注意：用手拔時，全身不要碰車身與大架

b.白金張開時

用一改錐，讓白金活動臂間斷搭鐵（從缸線離缸線半公分）

五、無高壓火的檢查：

講：初級短路和次級短路、斷路都不能造成無高壓，只能造成高壓火弱，一旦無高壓

了，肯定是低電壓電路故障，產生高壓條件是初級線圈有通斷電流，白金張開時、閉合時,

正柱電不變，而短接柱從6—12V變化。如：一直為6V,為一直通，如一直為12V為一直

斷。

1、只通不斷：

講：為什么只通不斷，原因是初級線圈以后一直構通回路了

原因：負線搭鐵，白金活動臂，搭鐵，電容擊穿

檢查：打開DK,拆下分電器負線，與負柱碰火，如無火，為分電器負線搭鐵，如有

火，拆下電容引線，再與負柱碰火為白金故障，無火為電容擊穿。

2、只斷不通：

講：從保險一電阻一線圈一白金，都是串聯(lián)，一個不工作，全部不工作。

每個元件斷后，短接柱的電壓變化，最后講保險斷后，電阻斷后為0V,引出短接柱搭鐵后

也為0V。

原因：保險電陰，初級線圈，白金負線及短接線搭鐵

檢查：打開DK,測正柱，如無電為保險開路，有電測短接柱，如是0V,手感電阻，

無溫度為電阻開路，燙手為短接線搭鐵。如：短接柱為12V,測負柱，如為0V,線圈開路,

12V為白金燒蝕。

講：實際真正有故障了，誰還管它一直通還是一直斷，原來說過白金故障率非常高，

也不值錢，只要一有故障，先看白金，如燒的輕了，給它擦一下，嚴重了，換一副，然后

試一下，不行，再檢查，如還不行，看保險，如催了換，不催，檢查短接柱，只要一測短

接柱就知道通還是不通了。

筆記：無高壓檢查

1、首先看白金，如嚴重燒蝕換，如輕微燒蝕，用0V,沙紙，打磨，試驗不行，再檢查。

2、看保險是否正常，如不正常，換，如正常檢查短路接柱。

3、短接柱有兩種情況：a：有電b：無電

4、無電壓有兩種：a：電阻開路b：短接線搭鐵

5、有電壓有兩種：a：局面短路了b：一直構通回路了

6、如為0V時，手感電阻：無溫度，電阻開路有溫度，短接線搭鐵

7、如為6V時，拆下分電器負線，與負柱相碰，看是否有火，無火為負線搭鐵，有火拆下

電容引線，再碰火，有火為白金活動臂搭鐵，無火為電容擊穿。

8、如為12V時，測負柱，如為0V為線圈開路，如12V,測分電器負柱。0V為負線開路,

如12V為白金燒蝕。

我們可以給它列一個圖表

首先測正標：

重點：a.電容的測量

b.無高壓的檢測

c.怎樣試高壓火

第五節(jié)高壓電路

好了，低壓電路我們講完了，接下來我們看高壓電路，講之前先看圖

先講:實物和圖同時講，從點火線圈中間分開，從次級開始

組成:

次級線圈，主缸線，他電器蓋，分火頭，各分缸線火花塞。

講解：碳棒和碳刷一樣，它把主缸線的高壓頭，傳給分電器的分火頭，高壓頭的電流

從次級產生后一主缸線一分電器中央插孔一碳棒一搭鐵

白金不斷的張開，閉合，高壓就不斷的產生，同時分火頭，由分電器帶動不斷轉動，

這是規(guī)定的。

二、高壓電的電流走向。

高壓產生以后，從次級通過主缸線一分電器蓋主插孔一碳棒一分火頭準確的傳遞給各

缸旁通觸點一各分缸線一各缸火花塞間隙間產生火花，與外殼搭鐵構通回路。

三、高壓線

一套缸線是根據(jù)發(fā)動機缸數(shù)不同，而配套的

1、分類：

兩種：

①一種是普通高壓線里面都是銅絲

②一種是高檔車的高壓阻足線

講解：

點火線圈漏電車身有幾百V,普通車無所謂，高檔車就不行了，很容易把點火模塊，

電子元件，電腦等燒壞，高檔車用的阻尼線，有一定電阻，1000Q以上，它里面有電阻尼。

不要把高檔車阻尼線安在普通車上。

例：在實踐車上，換皇冠車上的缸線，一開始能著，著一段時間就不行了，不干活了

為什么?火弱，慢慢地火花塞淹了

2、故障:

a斷路：人為故，高檔車易斷

普通車，拆火花塞，拔缸線時，要拔根

表現(xiàn)：分缸線斷路造成此缸不跳火或火弱

b漏電

原因：缸紅裂縫

c換錯：

一般都是拿高檔阻尼線往普通車上接，時間表高壓弱普通缸線往高檔車上換，不可以

四、分電器蓋，故障：

a裂縫

表現(xiàn)：裂縫的缸不工作，應急把缸線綁在裂縫處

b受潮

表現(xiàn)：不著車

講解：單位老司機劉紀法開大貨過水路，過去后就滅了，下去擦下好了

在沖車洗車時，長安五菱較好，松花江、大發(fā)就不行，洗后分電器蓋有水，蓋漏電，擦干

后還不行，要用火烤。

五、分火頭

故障：擊穿

講：修車時，換白金，要把分火頭，起來，這是個毛病

X只要主缸有火，分缸無火，肯定是分頭故障

1、怎樣試分火頭的好壞

把分火頭平放在手上無感覺正常

試火

把分火頭平放在缸體上漏電擊穿

六、分電器的工作原理：

講：分電器轉動時，頂動白金不斷張開閉合，使初級線圈產生通斷電流，產生通斷磁

場，從而使次級產生高壓電，傳至缸內點燃混和氣。

第六節(jié)火花塞

講：今天我們講點火線系中最后一個元件，火花塞，（電蠟、電嘴子、火星塞）火花塞

的學問也很大，不比白金次，原進口的火花塞，普通的門市都沒有，50元一個、100元的

都有，一說15一個全是假的。正廠和負廠生產的絕對不一樣，畫圖:

這就是火花塞，它是用來跳火的，它里面必須絕緣，橡膠

木頭，不在陶瓷都是絕緣的。咱們知道發(fā)動機工作時，缸內溫

度相當高，咱們知道發(fā)動機工作時，缸內溫度相當高，瞬間溫

度2000℃,所以陶瓷較耐溫度而且絕緣，接線柱與中央電極通,

外殼連通側電極，直通缸體，高壓火從接線柱傳給中央電極到

側電極到缸體構通回路。

一、組成

絕緣體、中比電極、側電極、接線柱、能擰下

作用

把次級供給的高壓電在火花塞間隙間產生電火花，點燃缸內混和氣

講解：火花塞的絲和長短是不一樣的有長、有短，這是跟缸體的厚度或正比。而高檔

車、大貨車、中型貨車，所用火花塞不一樣，不是看絲扣的表現(xiàn)，而是看電極長短。

講：咱們都知道，高檔車，它的轉速較高，而大貨車相對來說轉速較慢，而普通車處

于中間，如兩手磨擦快了，溫度就高，而發(fā)動機也一樣，轉速快，溫度高。

三、火花塞的分類：

1、熱型火花塞

中比電極露出比較長的火花塞叫熱型火花塞，用于車速較高的小車上

例如：

腿和裙子（比喻）

2、中比電極露出較短，火花塞稱為令型火花塞，用于大型客貨車。

3、中型火花塞

中心電極露出比較適中的稱中型火花塞，適用于普通中型車，一般做冷和熱的帶換品。

講：缸內各種工作條件，使必須得過關質量，如活塞但出問題就完了

四、對火花塞的要求:

講：1、如掉在地上把絕緣體碰壞了不行，必有一個良好的絕緣體，把火花塞放在缸

里，如同放在炸彈里差不多，例火花塞絲各不好，把火花塞打出來，如打出來就

象打子彈，把鐵皮都穿透了。

2、必有一個良好的機械強度

混和氣爆發(fā)時，力量非常大，用鏈條做的，打火柴槍，要是藥放多了，把槍管

崩壞了

3、不能有過強的伸縮性

講：氣缸的溫度很高，1400—2000C之間，來回變化，只要一爆發(fā)就2000C,發(fā)動機

工作時，用眼都看不過來，中間有一個恒定溫度，700℃左右，這個溫度會作用到火花塞上,

咱們都知道普通車是用化油器供油，它把油滴粘在缸臂上，同樣油滴落在火花塞上，就在

積碳，一旦火花塞溫度過低，如400℃它蒸發(fā)不了，一般700℃左右時，汽車一落在火花塞

上，就蒸發(fā)成一種氣體，特別好壓縮，易著，如高過700℃——1000C時，這樣火就自燃

了，不用點火就著，一旦溫度過低了，就會形成積碳，加上混和氣濃。

五、積碳和觸火型

a正常情況下，火花塞表面溫度保持在550—700℃間，這樣落在火花塞上的油滴就能

被蒸發(fā)，所以550—700℃稱火花塞的自凈溫度

b積碳

低于自凈溫度，落在火花塞上就不能蒸發(fā)，造成積碳

c觸燃

超過自凈溫度，汽車落在火花塞上自然就著了800℃以上。

六、火花塞的使用要求：

使用時，須對它了解，不能混用，普通車都不行，間隙大小可調整，高檔車就不行，

缸內壓力不一樣，用的油不一樣，對火花塞要求也高，間隙不能調整，必須使用同種型號，

壓力大了，間隙的壓力也大。所以對它要求不一樣。

1、火花塞在更換時，必須使用同種型號

2、必須使用正廠配件

3、正廠火花塞禁止調整間隙（高檔車）

講：只要正廠產品就能用，不用試

4、普通火花塞間隙可調整，0.7—0.9mm

5、普通車在裝火花塞前必須試驗

a常見試驗：把主缸線插在火花塞上，讓火花塞放在缸體上，打車也可用手或其它方式

讓其跳火。

講：修車時，一次火花塞正常，在車上不能用，打著車，開始正常，著一會兒就少一

個缸工作，工作不好，因缸內壓力不一樣，混合氣是潮濕的，試火花塞都是用主缸線，火

花強而真正點燃是地，用的是分缸的火，它經過傳遞肯定沒有主缸火強，要想試火花塞是

否良好，最好用分缸線試火，不過也比較麻煩，如用主缸試火，讓火花塞高于缸體8mm。

b正確試驗：首先主缸線插在火花塞上，然后讓火花塞的側電極離缸體2mm左右，起動馬

達，此時中心電極與側電級，側電級與缸體都應有火，此火花塞保證能用

七、火花塞的故障：

1、火花塞間隙不對人為的，修理工給調的

如火花塞間隙大了，小了都不行，小了失弱，大了跳不開

2、火花塞有積碳

講：燃燒好的火花塞為黃色，沒燒好的上面全是積碳，一旦有積碳了，用鋸條刮一下，

試火應不散

表現(xiàn)：經微有積碳時，火散或大小，嚴重時不跳火造成某缸不工作或工作不良

原因：a自凈溫度過低

b是否燒扣油

c混合氣過濃

3、火花塞燒流

講：冷型火花塞在高速車上，一般夏天溫度過高，跑的時間過表

講：一次上山，摩托車跑著跑著滅了，一著火花塞中比電機燒流了，夏天本身熱，加

上車一直上坡，這時推著一門市，撿了一個舊的好了

原因：一般夏天，冷型換在熱型

故障：在高速高上行駛時停車后，一打輕不動了，燒大線，經一段后，一切正常

原因：溫度放熱

第七節(jié)點火正時

講：到目前為止，點火系統(tǒng)部件全部講完了，說起來點火系統(tǒng)比較復雜，發(fā)動機的轉

速相當高，點火必須和發(fā)動機配合好，不能想啥時點就啥時點，絕對不行，相當關鍵，必

須有一個正確的點火時間，俗稱點火正時。

X這節(jié)課不好懂，一定要注意啊

插講：改方向，方向和后邊的標志一致，方向改后向，只8小時，后塊5小時完成,

南方走私車特多，北邊沿集比較多

對于修車南方人從來不問為什么，只知道能修好就行了，而北方人問為什么，為什么會出

現(xiàn)這種故障，下面我畫個圖，以單缸講：

講：半圓和下面不一體，上面是缸蓋，下面是缸體。

進氣:

進開排閉進閉排閉

壓縮到最上面，火花塞開始點火即爆發(fā)行程，爆發(fā)

進閉排閉然后全是廢氣：

排氣：

進閉排開

第七節(jié)綜合故障

、無身壓

表現(xiàn)：油路正常，不著車，排氣管油味濃

原因：低壓電路故障

檢查：

a看白金是否燒蝕

b表測正柱無電換保險，有電測短接柱，無電為電阻開路或短接線，用手感如12V

為負線開路

二、高壓火弱

表現(xiàn)：不著車或不易著車，啟動車著，一同DK不滅或無力

原因：虧電、電阻老化，點火線圈故障，白金、電容故障

檢查：先著白金，如白金正常，檢查電容，如電容正常，換點火線圈

三、主高壓正常分缸無火

原因：分火頭，分電器蓋

四、主高壓正常，分缸火弱

原因：分火頭漏電，分電器蓋，誤把高檔車的高壓線用在普通車上。

五、常燒白金

原因：電容型號不對，正、短接柱接反

六、常燒點火線圈

原因：正柱、短接柱接反

七、不能滅火

原因：DK故障，短接柱連電

八、其它形式的短接方式

1、大發(fā)、夏利

大發(fā)二極管在線圈上，夏利的在點火線圈內/「土

部（著車后，短接柱電壓為9V）如無二極管9VDK

電，就會給磁力開關供電，供熱敏電阻發(fā)紅，啟

動不轉，點火線圈火弱。吊”個

2、長安車短接線

3、松花江、昌河米用普通磁力開關短接

4、C120金杯的短接方式

馬達J

用DK控制短接，與起動檔同步

九、大發(fā)車二極管擊穿

表現(xiàn)：啟動著車，回鑰匙就滅，打開DK,電阻發(fā)工紅，磁力開關不吸（電流太?。?/p>

以圖講

十、長安啟動著車，回鑰匙滅車

原因：打開DK,試火無火

表現(xiàn)：電阻保險、二極和、擊穿

4^一'、打開DK,試火、火弱

原因：觸點燒蝕，電容容易不當點火線圈

十二、不著車的綜合故障

拔下化油器進油管，是否有油，有油檢查電路，拔主缸線，拔下離缸體0.5cm試火

注意：無高壓，不可忽視白金間隙，大小都不行

十四、各種工況下放炮的原因

a起動車時，放炮點火晚

b起動時有微響，火花塞故障

c加速時放炮點火晚

d高速放炮，白金間隙大，離此提前失靈

e猛一收油門，放炮，分電器軸樞

f正常行駛中放炮，如滅車、白金燒蝕如不滅車，某火花塞故障

g行車時，有時敲缸，有時回火，放炮，分電器軸樞

十四、常淹火花塞

原因：高壓火弱，氣缸壓力小，（氣門漏油）

十五、關DK不滅火

原因：火花塞觸燃

十六、時無高壓、時有高壓

原因：正柱接觸不良（熱敏電阻接觸不良）

十七、起動時著，回鑰匙著車

原因：短接線開路（啟動時電瓶下降幅度大）電瓶虧電（白金有時輕蝕一電阻增加一

火弱）

十八、停車片刻，再起動不著

原因：白金燒蝕

講：修松花江，拆變速箱

十九、啟動時無高壓，用手拔動白金跳火

原因：白金間隙過小

二十、拖車不著，打車可著

二十一、行車中突然車無力且發(fā)動機發(fā)抖

原因：某缸不工作或工作不良

X大修完畢后，啟動時點火不要過早，著車后再作調整

二十二、車無力的綜合檢查

表現(xiàn)：無易著車，怠速高（無正常怠速）起步易滅火，換檔時激車（往后座）排氣管

冒黑煙，爬塊無力

原因：點火晚、火弱，某缸不工作或工作不良，油不暢

X點火線圈初級和次級故障，小碳棒磨損，分火頭漏電，以上故障不易發(fā)生

檢查：a看白金是否正常

b短接電阻加油，看發(fā)動機運行工況，是否正常如有明顯好轉，更換電阻（點火線圈）

二十三、微型車行車中一開大燈滅火

原因：總保險接觸不良

二十四、排氣管發(fā)紅

原因：點火晚

二十五、慢加油滅火，有時不好著車

原因：火弱

二十六、拔下一缸線可著車，插上即滅

原因：點火線圈故障（能易不夠）

二十七、某車行車半小時，自動滅車，過一會可著車

原因：點火線圈熱短咱，電容熱性能差

二十八、夏天易著車，冬天不易著車

原因：電瓶線細，短接線未接

二十九、換分火頭后，起動著車，40kg后

原因：分火頭不對

三十、某車起動不著，推好著常燒白金

原因：電瓶正柱卡了接觸不良

掉火作用：集聚點火線圈能量，正常時50個，掉火就得100個，才能過去，所以火強

了如人跳一個坑

三十一、一夏利車，發(fā)動機無力，拔下1缸發(fā)動機轉速上升，而且，燒點火線線圈

原因：1缸火花塞無間隙（高壓火直接回路）

X火花塞的稀奇故障多了，有時一連串都有，同一種表現(xiàn)，不見得同一種故障，可遇

不可求

三十二、點火正時的步驟

講：曲軸和凸輪是沒有故障的，除皮帶斷，咱們主要看在此基礎上，分電器軸與曲軸

的問題

找1缸活塞的壓縮行程

講：活塞上行壓縮時有壓力，如把火花塞拆下，壓時用手堵，搖車，掛檔推車，壓力

最大

第八節(jié)電子點火

講：以前點火都是普通的白金點火，最大毛病不是易燒白金，為了燒白金這個問題，

人們每天都想把這個問題解決，那時想只要不燒白金就行了，從而研制出一種白金保護器,

并沒有想以后到什么程度，也就是現(xiàn)在的微機點火，以前電流通過白金，現(xiàn)通過白金保護

器，內搭鐵，到70年代后期，國外也不再用了。緊接著出了一種磁脈沖點火而替代，到目

前國內還是不少，用這種保護器的，國內有不少生產這種東西的。

一、點火器：

1、內起作用主要靠一功率三極管卡，從電極到發(fā)射極通過初級電流。

講：要想讓初級電流通過三極管，發(fā)射極必須搭鐵，，

---'一口—hAMd—?—I

必須有一個人來控制，由誰呢？專門為它設了一個集成i

電路。]

2、三極和內部的控制集成電路上f

講：集成電路里有很多小電子元件，要想講請里面:

的各元件，一兩句話產不清楚，集成電路由IC塊來表示一

（在電路中）

只要給它正負電源，它就會工作，輸出電壓

3、集成電路工作的條件——__

必須有正負電壓，缺一不可ic—?

講：它工作須有正負電壓，如我不讓其工作，給它斷開負線，讓它工作給它接上地線,

我想讓它不斷的工作向外輸電壓，用人來操作是不現(xiàn)實的，咱們給它接付白金，只要分電

器不停地轉動，IC就會不斷輸出高壓。

這就是我們要講的白金保護器電路

講：在保護器有一大功率三極管（學生問：三極管本身具有電容功能，這種功能稱為

三極管的雪崩值。就這么簡單:

以松花江為例:

?

^

^\

一=1

=

一

二、工作原理：=

白金閉合時，key-ONIC導通三極管，初級電流

通過，產生磁場，白金斷開，IC控制初級電流截止，次級

小

產生高壓，白金不斷張開閉合，初級電流不斷導通截止，次

級產生高壓。

三、點火線圈的四根線

1根為IC集成塊的正線受DK控制（紅色）!

1根是點火線圈的負線（綠色）

1根從白金過來到IC集成塊（藍色）

1根是IC的搭鐵（黑色）

這比較簡單，下面我們看一下，如可加裝白金保護車

講：其它加裝非常簡單，不就這幾根線，首先給根火線，接在正柱上，然后，接一根

鐵線，最后把負線從中間斷開，從點火線圈過來的接在綠線上，白金端接在藍線上。

四、如何加裝有觸點的電子點火

注意：

a找一個離點火線圈較近的地方固定

b固定時千萬離開發(fā)動機

c去掉短接線

d接線：紅線接在點火線圈正柱上，黑線接在外殼上，然后把分電器端線拆下，與綠色線

接在一起，剝下一根藍線，接在分電器柱上就完成了

五、故障：

講：以前我加裝不少，故障率很低，他如正跑著一接觸不上，就斷火，排氣管放炮，

用工具敲兩下就好了，有時溫度一高，把焊錫都燒流

講：我記得最后一次加裝這個，來北方之前，加上后不多長時間，打來電話說，跑著

也沒事，有一次打不著，一試沒火，沒辦法，用工具敲了幾下，有火了，我說現(xiàn)在先跑著

等有貨后給你換，第二天我就來這兒

1、時有高壓、時無高壓

原因：點火器故障

檢查：短接點火線圈負線和白金負線，打著車試車如正常、換點火器

2、無高壓

原因：白金電路故障、點火器故障

檢查：短接點火線圈負線和白金負線，試火如有高壓，為點火器故障，如仍無高壓，

按白金無高壓檢查

第十一節(jié)磁脈沖電子點火

講：有觸點電子點火為，的確很好，不再燒白金了，但長時間工作就有磨損，磨的厲

害了就換白金，關鍵是有觸點就會對無線電有干擾，這是觸點的最大毛病，其實在研制，

有觸點電子點火同時，很快又研制出一種，無觸點的電子點火，即：磁脈沖電子點火

以實物講：用鐵東西吸一下，但為什么吸呢，很顯然，證明里面有磁鐵，磁脈沖，磁

生的脈沖電，光磁生不了電，還得有線圈，有磁有線圈年索怎樣產生高壓的，我給大家試

一下接好后試高壓火

講：咱們原來講過磁生里，是這樣的，線圈只要感應到大小變化的磁鐵上，如想讓外

輸出電壓，現(xiàn)在我把線圈纏在磁鐵上，如想讓線圈發(fā)電應怎么辦，要想讓線圈有電壓輸出,

就必須感應到大小變化的磁場，看現(xiàn)在我用一塊鐵，與磁鐵接近，你說磁鐵吸不吸這塊鐵,

吸，好，只要一吸，磁場會有變化，就有一部分磁場跑到鐵塊上去了，對不對，只要一變

化，線圈就會有電壓向外輸出，我不斷

的用鐵塊接近與斷開磁鐵，線圈就會不向「酬口

斷地向外輸出一個電壓信號，對不對，J鐵塊

但是咱們都知道它發(fā)出的為交流電，一一

會兒為正，一會兒為負，現(xiàn)在是用一個：如用四個鐵場是不是也一樣，一樣，然后我轉動

這四個鐵塊去，如轉一圈，線圈就會向外輸出高壓（四次交流電），實話告訴你，有幾個缸,

分電器轉子軸上就有幾個轉子鐵塊，然后以實物講：

這就是我們四缸車用的磁脈沖分電器，它上面共有四個小

鐵塊，線圈纏在磁鐵上，稱為信號發(fā)生器，這個轉子叫信號轉rrm

jujJjn

子。+一

1、組成:

信號轉子、信號線圈、永外磁鐵

2、工作原理：

以實物講，讓學生每桌都看信號發(fā)生器：

當鐵塊接近和離開磁鐵時，磁鐵的磁就變化一次，就感應線圈一次，線圈就會有電壓

輸出，信號轉子不停地轉動，不斷讓磁場變化以，信號線圈就不斷向外輸出信號電壓

3、它的電壓和轉速有關，低速時輸出L5V,高速時，能達到9V以上

4、故障：

講：線圈斷絕時候很少，一般情況下，由于長時間工作，它會發(fā)熱，會造成短路，短

路輕了還好，短路厲害了，它就不著了，咱們都知道它的電壓和轉速有關，正常時，一起

動車，就向外輸出L5V電壓，一旦它燒蝕后，就發(fā)不了這么高的電壓了，對不對，一旦輕

微燒蝕起動不著，但能推著或拉著，這樣分電器輕得快，而著后就不滅了，著后最低800

轉，經起動快的多，一旦燒蝕嚴重了，就也不著了

①線圈斷路

表現(xiàn)：無高壓、不著車

檢查：用2K檢測線圈兩端，正常阻值在450—600Q間，如不通線圈斷路

②線圈斷路、短路

a輕微短路

表現(xiàn)：起動不著，能推著或拉著

檢查：用2K檔測線圈兩端，如低于450Q為輕微短路，也可起動時測它的電壓，不能

低于1.5V

b嚴重短路

表現(xiàn)：不著車

檢測：同上

二、點火器

講：電子點火是由白金點火轉過來的原來的基礎上改變過來的，有觸點的加了一個點

火器，由點火器來控制初級通斷電流，而白金控制了點火器內集成電路的回路，只要給它

接通它就工作，不通不工作，今天我們講的磁脈沖電子點火，也是在有觸點基礎上改裝了

一下，這個只有集成電路能接收到它的脈沖信號，集成電路就工作。

講一下工作原理，然后把松花江為例把圖通一下:

講：這個電路，有一個特點，就是說，假如A為

正時，B為負，這個集成塊工作，如A為負，B為正

時，IC塊不工作，當然這里是設計好的，當磁鐵離開

時，A為正B為負，咱們知道磁場只要一變化，線圈

就有電壓輸出，那么它靠近一次，磁場變化，離開時

也變化一次，每次都有電壓輸出，靠近時從0—有離開

時從有到0。所以它輸出電相反的，設計好的。假設,

離開時，A為正B為負，它工作。接近，A為負、B為正，它工作，鐵塊接近，離開1次,

輸出1次電壓即工作1次。就是說信號轉子轉一圈，它向外輸出四次電壓信號。

好咱們看一看它的工作原理

三、工作原理

當信號轉子掃描，永久磁鐵時，信號線圈就會輸出一個電壓信號，給點火器，點火器

就控制三極管工作，初級電流就會通過三極管搭鐵，當信號轉子離開永久磁鐵時時，信號

轉子無電壓信號給點火器，點火器不工作，三極管截止，初級線圈無電流通過。

起動車時，信號轉子不斷的掃描永久磁鐵，信號線圈向點火器不斷輸出通斷電壓信號,

點火器控制初級線圈有一個通斷電流，次級不斷產生高壓。

四、點火器的五根線

以原理圖講，以實物講

1根線從點火線圈正柱過來（紅色）

1根搭鐵線，在外殼搭鐵（黑色）

1根點火線圈負線（綠色）

2根信號線圈的信號線（正棕色、負藍色）

五、如何加裝磁脈沖點火器

其點火器分兩種：1、整體式；2、分體式

1、整體式：

①讓原來車上分電器的分火頭指一個缸的離觸點

②閉關DK,拆下分電器負線，拔出分電器，然后把磁脈沖分電器，按原來的分火頭

位置，插入分電器

③把負線接在點火器的負柱上，然后從點火線圈正柱引一根線接到點火器正柱上

④裝上分電器，插好各缸線，試車然后微調

2、分體式：

①找一個離發(fā)動機遠的地方，把點火器順行駛方向固定好

②關閉DK拆下負線，拆下分電器蓋，拆下白金及絲棉

③先裝點火，后裝小輪

講：裝小輪時，往往發(fā)緊，有時裝不上，可用健把軸錘一下或用刮刀刮一下小輪里面，

然后用套頭墊上輕輕砸下，砸時一定要用力過大，否則砸壞了，再一個一輝要注意小輪上

面的4個凸輪和分電軸上的凸輪一定要一致。

④裝小輪時，一定不能過松，四個凸輪和分電器軸上的凸輪必須一致。

⑤接線：把分電器的負線接在點火器的綠線上，把點火器的棕線接在信號發(fā)生器的

“一”蘭線，在信號發(fā)生器的正柱上然后把點火線的正線在點火線圈的正柱

上，最后讓點火器的搭鐵線直接在外殼上搭鐵。

⑥著車，進行微調分電器（一般不用）

講：如不著車、無火，看兩根信號線是否接反，接反換一下

六、故障：

無高壓：

原因：保險、點火線圈、點火器、信號線圈

檢查：key-ON測正柱，無電，換保險，如有電，測負柱應有電，如不轉動分電器無電,

為點火線圈初級開路，如有電，可用二極管檔對換分別與兩根線相接應有高壓，如有高

壓為點火器故障，如無高壓為信號發(fā)生器故障

講：用二極管檔或用電池分別對換極性給點火器供電，從而知道哪一個是電壓輸出柱

第十二節(jié)霍爾式電子點火系統(tǒng)

講：我們講了有觸點電子點火，安裝由白金控制的點火器，點火器控制初級電流，磁

脈沖我們也講了，它用一個脈沖信號發(fā)生器，代替了白金，由信號發(fā)生器控制點火器，由

點火器控制初級電流。說白了，只要是點火電子點火，它都是由點火器控制，初級電流搭

鐵，然后由信號發(fā)生器，控制點火器，無論什么樣的電子點火都是

如圖：

只不過從信號發(fā)生器到點火器的線不一樣罷了，就是多一根線少一根的事，對于磁脈

沖來說，它的信號電壓由轉速來控制，低速電壓低，高速電壓高。它的電壓信號不一樣，

主要其線圈帶發(fā)熱，發(fā)熱后易短路，所以現(xiàn)用磁脈沖點火相對來說比咱們今天講的霍爾點

火要少些。

霍爾點火所輸出的電壓信號是穩(wěn)定的，不隨轉速變化而變化，霍爾它比磁脈沖多一根

線，要比磁脈沖復雜的多，所以它不好懂，但它故障率很低，這是它的優(yōu)點，大家一定要

注意聽，盡量一通講明白。

以實物講：

咱們首先看一下霍爾點火器的信號發(fā)生器，上有三根線，內部是由霍爾元件和一個普

通的集成電路組成。

一、霍爾信號發(fā)生器：

1、組成：

霍爾集成電路和普通集成電路[f汗鵬]4

講：普通集成電路咱就不必多說了，主要看一下霍爾集成電yjjjjy

路，咱們剛講過的磁脈沖信號發(fā)生器是這樣的，轉子一轉有磁+“

場變化，線圈就向外輸出電壓，霍爾就不一樣了，這是一個集成電

路，首先有一個工作電源比較特殊，不是12V而9V,要想正常工

作，還得有搭鐵火線，它就會向外輸出一個5V電壓。聽起來比較

簡單。

我告訴大家，其實并不是就這么簡單，這只不過其它必須的一

個工作條件而已，它還需一個特殊的條件，就是必須有一個磁場直接而且還得垂直照射在

這個集成電路上，它才能向外輸出5V電壓，這一過程稱為霍爾效應，這是由于美國人霍

爾發(fā)明的，其實際上它的工作電壓是9-UV。

2、霍爾效應

當霍爾集成電路，有9V以上工作電源和回路線后，再有磁場垂直輻射，集成電路便會

向外輸出一個5V的信號電壓。

講：有的說我明白了，有的工作電源，有磁場垂直照明就(N/S/

能向外，輸出5V電，如果我斷開它的工作電源，或搭鐵，它…、、匕LQV

就不能向外輸出5V電了，對，但是用誰來控制這個開關呢，111"

用白金，不又會到有觸點了，那霍爾不就白研究了，怎么辦，

它不是必須具備兩個條件嗎，除了電源，還得有垂直輻射的磁二

場，那大家看，我把磁場給它檔住，還能不能工作，不能，就不能向外輸出5V電壓，一

拿開就又向外輸出15V電壓。

講：那我給它接上一個三極管，只要有電壓，只垂直照

射它，此時就有電壓輸出給三極管，三極管就會導通，只要

擋住磁場不照射它，它就不向三極管輸出電壓，三極管就無

法工作，如果現(xiàn)在給集電極接一個燈泡，給燈泡一個電源。

如不斷的檔住磁場，三極管就會不斷的導通截止，燈泡

就會不停地著，這就是我們講的霍爾式點火。

講：必須具備兩個條件

1、電源

2、垂直照射的磁場

以實物講有三根線，正、負輸出線，每桌講

講：下面看它的原理圖：

首先有一個正負電壓，內有一大功率三極管(用“0”表

示，現(xiàn)我給它接上燈泡，讓磁場輻射它，燈泡著，我用檔磁

葉片給它檔住，燈泡馬上就滅,只要一不檔，燈泡就會著。

以實物講：N

S_

這個分電器，我們看過了,里面有4個孔，4個檔磁葉

片，大家說幾缸發(fā)動機上用的。這是桑塔納車所用的分電器，四缸

講：分電器不斷轉動，檔磁葉片不不斷檔住與離開

12V

永久磁鐵。（日）

3、霍爾信號發(fā)生器的工作原理

當檔磁葉片檔住永久磁鐵時，集成電路不工作，內部三極管無法導通，燈泡不著，檔

磁葉片離開永久磁鐵時，磁鐵輻射集成電路，內部三極管就會導通，燈泡著，如分電器不

停地轉動，檔磁葉片就會不斷的檔住與離開永久磁鐵，磁鐵不斷照射到集成塊內部三極管

不斷地與截止，燈泡就會一明一暗。

4、霍爾信號發(fā)生器上的三根線

“十”是火線

“一”是搭鐵線

“0”是信號線

二、點火器：

講：點火器的原理，非常的不好懂，里面有很多的電子原件，我以最簡單的方式給大

家講一下它的工作原理，大家注意聽，看霍爾點火器是怎么工作的。

首先我給大家畫一個普通點火的圖：它首先有一個工作------/_________,「

電源，直接接到了點火線圈正柱上。（以實物講霍爾分電器）DK韭

這個分電器，正柱有三個頭，三根線，為什么這么多，

現(xiàn)在不要管，負極上有兩個柱。普通車是到白金上，這是到

點火器上，另一根是到轉速表的，咱們知道負線是到點火器內部了，在內部也是由大功率

三極管控制的，光有三極管也不行，如我打DK,想讓初級-----5K-------1r-I

絲圈工作，它現(xiàn)在在電流無法構通，怎么辦，只要給三極管

接一個電源，它就導通了。加一個電阻是限壓的，基極有電一4r

三極管工作，我們給基極一根搭鐵線的話，它就直接搭鐵了，：：

沒電就不工作了，但一直搭鐵也不行，那么我們可給它接一個三極管，給它們倆起個名字

Tl、T2,有的同學說了，我明白了，要想讓T2工作，給T2B；-----/---1-1廠|

一個電源，T2工作，T1就截止，從而初級電流無法通路。[

給它找個電源接上。°-KT

但是，信號發(fā)生器的工作電源，不是12V為9V,好辦，咱們給它加一個電阻，然后,

實際信號發(fā)生器，是到點火器內部去搭鐵的。

1、工作原理：

先講不輻射，后講輻射

打開DK,點火器有電，向信號發(fā)生器提

供9V電壓，當磁場不照射信號發(fā)生器時，發(fā)

生器不工作，內部T4三極管不導通，點火器

內T3工作，T2截止，T1導通，初級電流通

過，當磁場輻射信號發(fā)生器時，內部T4導通,

點火器內T2基極通過T4搭鐵,于是T3截止,

T2導通，T1截止，初級電流截止，次級高壓產生，起動著車，就這樣一直循環(huán)，使次級

不斷產生高壓。

2、點火器上的六根線

以實物講：

1#：接一點火線圈負線（綠色）

2#：接搭鐵線（棕色）

3#：霍爾發(fā)生器的搭鐵線（棕、白色）

4#：接的是點火線圈正柱（黑色）

5#：接點火器向信號發(fā)生器輸出的火線（紅、黑色）

6#：霍爾信號發(fā)生器的信號線（綠、白色）

3、六根線的電壓變化情況:

1#線:電壓OV、12V變化

2#線：電壓0V不變

3#線：電壓0V不變

4#線：點火器火線12V不變

5#線：點火器給發(fā)生器，9V不變

6#線：點火器給發(fā)生器到點火器的而是點火器到信號發(fā)生器的，截止時5—7V,導通時

0.5V以內。

4、檔住磁場時，初級線圈有電流通過，輻射時，無電流通過，次級產生高壓

如搖分電器，剛一不檔時，分火頭對準旁觸點

5、點火器有自斷電功能，打開DK5s內信號不變，自動截止。

三、實物圖：

講:好，原理大家都明白了，

但6根線在車上咋接呢,大家看

我畫個實物接線圖，即使原理記

不清，一看接線圖也能修。

筆記:點火線圈的正常阻值

初級線圈：0.5—0.76Q

次級線圈：2.4—3.7kQ

以實物和原理講一遍，6根9V

線的電壓情況，第7根線無用。

四、無故障:

無高壓

原因：點火器，信號發(fā)生器，點火線圈

1、代換法：當換一個點火線圈，拔下插頭角插好，有火了，為點火線圈故障，無火，換點

火器，拔下插頭插在點火器上，有火了為點火器故障，無火，為信號發(fā)生器故障，也換

一個新分電器，作試驗，拔分電器插頭，用手轉動分電器應有火。

2、檢查：

講：咱們都知道，點火器有自斷電功能，key-ON,5s后進行檢測，不用看磁場照沒

照射。

DK-ON5s后，測負柱電源應有電，若無電，兩種情況

①初級線圈開路

②點火器內三極管擊穿，讓負線間斷搭鐵，無高壓火為線圈開路

如負線有電，拔下分電器插頭應兩根線有電，若有讓信號線間斷搭鐵，無火為點火器

故障，有火為信號發(fā)生器故障。

第十五節(jié)微機點火

講：到目前我們講了，有觸點電子點火，無觸點的磁脈沖點火，還有剛講過的霍爾式

點火，無論什么車，什么點火，曲軸、凸輪軸、分電器軸、三軸比較一致，我們知道曲軸

是帶動連桿活塞轉動的，而凸輪軸是頂動各缸氣門的，只要凸輪軸轉一圈，每缸的進排氣

門都得工作幾次，而每缸點一次火，在什么時候點火，在活塞壓縮上止點點火，也就是說

只要知道凸輪在什么位置，就能找到各缸氣門工作情況，同時也能知道活塞是否在上止點，

說白了，要想知道那個缸的活塞在什么位置，你知道凸輪軸的位置，就行了，我講的大家

明白嗎？明白，我們還知道，凸輪軸和分電器軸是一致的，要轉一圈都轉一圈，只花轉一

圈，就等于每個缸完成一個工作循環(huán)，四個行程，想完成四個行程，曲軸就得轉兩圈。曲

軸轉兩圈凸輪軸轉一圈。

曲軸所轉的圈數(shù)，就是發(fā)動機所轉的圈數(shù)，說白了，你要知道，曲軸所轉的位置，就

知道了，發(fā)動機的轉速，那么在微機點火中，起主要作用的有兩個轉速，那么在微機點火

中，起主要作用的有兩個傳感器

1、曲軸位置傳感器，感知發(fā)動機轉速

2、凸輪軸位置傳感器，判知活塞是否處在上止點

一、概述：

1、傳感器：

①曲軸位置傳感器

②凸輪軸位置傳感器

講：我們一開始講了白金點火，到后來講了有觸點電子點火，后來又講了磁脈沖點火

及霍爾點火，它們都是由傳感器器控制點火器?，F(xiàn)在咱們講的微機點火是電腦（ECU）當

ECU接收到，CMP和CKP傳感器時，然后控制點火器，讓點火器控制點火線圈的通斷電

流，從而使次級線圈產生高壓。

講：講白金點火時，轉速高后，點火時間容易晚，加了真空提前和離心提前，而電噴

車上沒有這個，這是曲（曲）CKP反應給電腦，它的轉速有多高，同時反應CKP的轉角

在什么位置，自動調整點火提前角。

2、作用：

ECU接受到各傳感器信號，計算出最佳點火時間，控制點火器，使點火線圈產生高壓

①凸輪軸位置傳感器（CMP）

向ECU傳輸一個各缸壓縮行程上止點信號，使ECU確定點火時間，稱為G信號

一般CMP安裝在凸輪軸前或后面或分電器內

※：各車設計不一樣，安裝位置也不一樣

②曲軸位置傳感器（CKP）

此傳感器反應發(fā)動機的轉速和曲軸的轉角位置信號，將信號傳輸給ECU,ECU利

用此信號，計算出最佳點火時間，安裝曲軸前端或分電器內。

講：有的說，曲軸、凸輪軸位置傳感器為什么裝在分電器內，曲、凸、分電器軸三軸

一致，凸轉一圈，分電器軸轉一圈，曲軸轉兩圈，所以裝在一起，一樣能反應出它的工作

準確性。

無論是CMP還是CKP它們所采用的傳感方式也不一樣，如：磁脈沖，它主要是把線

圈纏繞在一個永久磁鐵上，讓磁鐵的磁性膨脹與收縮變化，讓線圈感應到變化的磁場，從

而感應電壓，給點火線圈。

同樣CMPCKP

也采用了這種脈沖傳感方式

1、磁脈沖式傳感器：

利用磁生電產生脈沖信號，使用于日本豐田公司

講：昨天我們剛講過的霍爾式分電器，這種傳感方式要優(yōu)越于磁脈沖，在不少的車上

也采用了，這種傳感器，如德國的：大眾、奧迪、美通用

2、霍爾式傳感器

利用霍爾效應產生信號電壓，（使用于德國大從公司，美國通用公司）

3、光電式傳感器：

利用光敏和電敏特性產生信號，使用于日本三菱公司、日產公司、美國的克萊斯勒公司。

講：我們知道最快的是光速，點火越準確越好，最好是0.0001秒都不差，現(xiàn)在汽車上

利用了光信號給ECU提供依賴，相當快，這是到目前為止，最好的一種傳感器。

講：它是用一個發(fā)光二極管和一個光敏二極管來傳遞信號的。

B+------------以----

電敏二極管對光特別敏感，只要一有光照射，馬上就導通。=FfF

講：好了，下面看一下各公司的點火控制。

B+------------N.

豐田佳美點火控制方式

講：一定要記住無論什么車，只要是微機點火，它的工作流程是一樣的，都是ECU接

收到CMP、CKP的信號，控制點火器模塊，讓其控制點火線圈，產生高壓。

講：豐田佳美的CMP、CKP兩個傳感器裝在分電器內，為四缸機，分電器軸上有四

個齒，（小鐵塊）和以前講的一樣，也是用磁生電信號，分電器轉一圈，反應4個缸，每個

缸的上止點，每轉90°反應出一個缸的上止點。

看：曲軸傳感器，用了24個齒，每個齒能反應出曲軸轉____________

30°角，咱們知道發(fā)動機一個工作循環(huán)四個行程，凸輪軸轉+ECU

一圈，曲軸轉兩圈，兩圈720°,而它采用了24個齒，剛好

每轉一個齒，就