VJ市“貨拉拉”發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題和完善對策研究摘要隨時信息時代的不斷發(fā)展與進步，物流業(yè)的發(fā)展不斷被時代賦予了更高的要求?！柏浝笔蔷W(wǎng)絡(luò)貨運的參與者、見證者、開括者，本文在立足互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)下，系統(tǒng)梳理晉中市跨城貨運的發(fā)展概況，以晉中市的網(wǎng)絡(luò)平臺“貨拉拉”作為例子，經(jīng)過前期調(diào)查后，具體闡述其跨城貨運發(fā)展的發(fā)展現(xiàn)狀，并分析其發(fā)展問題；在此基礎(chǔ)上提出就晉中市“貨拉拉”跨城貨運的下一步發(fā)展提出具體對策，希望以此促進“貨拉拉”能夠不斷吸收新時代智能化和信息化物流發(fā)展精髓，助推晉中市的物流發(fā)展道路。希望本文能給互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)下晉中市“貨拉拉”跨城貨運的發(fā)展提供一些參考與借鑒。關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)貨運；跨城貨運目錄TOC\o"1-3"\h\u18001一、緒論 11280（一）研究背景和意義 1217771.研究背景 1305142.研究意義 230141（二）文獻綜述 2142131.國內(nèi)研究現(xiàn)狀 2136682.國外研究現(xiàn)狀 3163363.文獻評述 327490（三）研究內(nèi)容和方法 4172451.研究內(nèi)容 4147932.研究方法 428701（四）主要工作和創(chuàng)新點 4584二、基本概念和基本理論 626238（一）基本概念 6315321.網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 612532.公路運輸 611617（二）基本理論 7194901.物流配送基本理論 7111812.技術(shù)創(chuàng)新理論 73159三、晉中市“貨拉拉”發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題 85229（一）“貨拉拉”發(fā)展現(xiàn)狀 817949（二）晉中市“貨拉拉”發(fā)展存在的問題 8150111.營銷不當(dāng)，難達成推廣效果 8189412.服務(wù)單一，難滿足客戶需求 9307473.一成不變，難以獨當(dāng)一面 9123984.安全不足，難以安全發(fā)展 10312015.缺乏監(jiān)管，難以持續(xù)經(jīng)營 1022258四、晉中市“貨拉拉”跨城貨運發(fā)展對策 118561（一）加大技術(shù)投入，助力發(fā)展創(chuàng)新化 1113076（二）加強監(jiān)管力度，促進發(fā)展規(guī)范化 1110297（三）轉(zhuǎn)變營銷策略，推動發(fā)展規(guī)模化 124687（四）打造數(shù)字貨運，提高發(fā)展智能化 1224685五、研究結(jié)論與展望 1322051參考文獻 14一、緒論（一）研究背景和意義1.研究背景在現(xiàn)在的信息時代，人們的生活與工作可以說是與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，它使得世界的傳播信息渠道發(fā)生了巨大的變化與進步，人們接收信息的方式也變得多種多樣起來。在信息互聯(lián)網(wǎng)隨著時間與技術(shù)的發(fā)展逐漸變得成熟之后，信息網(wǎng)與銷售網(wǎng)開始慢慢地進行聯(lián)動、融合與延伸。隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”發(fā)展勢頭迅猛、發(fā)展速度提升，物流行業(yè)早已不是最開始地簡單物流，而是開始大步跨越進入互聯(lián)網(wǎng)物流時代。道路貨物運輸自然也隨著技術(shù)的突破不斷進步，進入了新起點、新階段，傳統(tǒng)的運輸方式，即僅僅利用公路進行運輸已經(jīng)不能滿足人們的需求和需要。于是，人們以傳統(tǒng)為起點，以互聯(lián)網(wǎng)為契機，在互聯(lián)網(wǎng)與道路運輸之間積極地尋找契合點，研究誕生了具有專門匹配性、專門時效性、專門地域性的平臺，專門匹配貨源、專門匹配運力，這種“網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者”的第三方平臺，被人們叫做“無車承運人”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”在不斷發(fā)展之下，技術(shù)日益精進、不斷成熟，吸引大量資本開始涌入互聯(lián)網(wǎng)物流市場，使我國的交通信息也能夠不斷完善、不斷豐富、不斷充盈?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”利用互聯(lián)網(wǎng)是最大的信息集合中心的優(yōu)勢，對中間環(huán)節(jié)能省則省，全面對供應(yīng)鏈進行整合與發(fā)展，使得生產(chǎn)者和消費者之間能夠?qū)崿F(xiàn)高效、高能、高質(zhì)的“三高”對接效果，將貨運O2O平臺的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。我國先進的貨運O2O平臺為數(shù)不多，其中，新興平臺“貨拉拉”就是其一。它通過對我國不同地域的社會運力資源進行全面收集、整合，搭建了集速度快、價格低、專業(yè)度高于一體的交易平臺，對在APP上發(fā)布的海量貨源加以整合分析之后，進行合理的統(tǒng)籌分配，提高車主配貨效率，也使車主和貨主的工作方式發(fā)生了徹頭徹尾的改變。貨運O2O平臺作為一種新興事物，為城市配送領(lǐng)域注入了新鮮血液，也帶來了新鮮力量。然而，目前尚未成熟的市場也導(dǎo)致貨運O2O平臺在發(fā)展的過程中出現(xiàn)了一些問題，引發(fā)了一系列監(jiān)管難題、部分平臺企業(yè)未辦理道路貨物運輸許可證等等?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”跨城貨運所面臨的不僅僅是發(fā)展機遇的增多，同樣還有來自多方的嚴(yán)峻考驗。作為一名物流管理專業(yè)的大學(xué)生，有責(zé)任、有義務(wù)將所學(xué)專業(yè)與當(dāng)前貨運發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，就當(dāng)前跨城貨運在發(fā)展過程中所存在的困境與難題提出可行的意見與建議，促進晉中市跨城貨運的發(fā)展與進步。2.研究意義（1）理論意義本文以貨運平臺“貨拉拉”為例，進行互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)跨城貨運應(yīng)用研究，有助于加強對“互聯(lián)網(wǎng)+貨運新業(yè)態(tài)”發(fā)展的理解，深化對以“貨拉拉”為代表的跨城貨運平臺的認(rèn)識，進一步完善與“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”相關(guān)的理論體系，采用文獻研究、問卷調(diào)查等方法對本課題進行研究，有助于推動晉中市互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)跨城貨運的研究進展，為后續(xù)的晉中市互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)跨城貨運的研究做好鋪墊。（2）現(xiàn)實意義針對目前對于跨城貨運的發(fā)展問題，提出日后“貨拉拉”跨城貨運的發(fā)展對策建議，借助對晉中市“貨拉拉”的發(fā)展問題和對策研究，促進跨城貨運平臺的發(fā)展完善，能夠切實幫助晉中市線上物流平臺解決一些現(xiàn)實問題，促進晉中市互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)跨城貨運能夠朝著更好的方向發(fā)展。（二）文獻綜述1.國內(nèi)研究現(xiàn)狀在互聯(lián)網(wǎng)物流以及公路貨運發(fā)展研究道路上我國研究學(xué)者一直不懈努力以求取得一定的研究成果。王繼祥在期刊中就物流互聯(lián)網(wǎng)的概念、發(fā)展現(xiàn)狀作出了具體的闡述，表明其應(yīng)有之義，并提出了基于物流互聯(lián)網(wǎng)的“智慧物流”系統(tǒng)建設(shè)，進行了智慧物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備發(fā)展分析；蘆姍澄清了區(qū)域物流融網(wǎng)度的內(nèi)涵，表明物流協(xié)同是一個集群化發(fā)展的過程，是各種商流、信息流相互統(tǒng)一的發(fā)展過程，并為如何使物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展發(fā)展模式提出建議，并創(chuàng)新化地提出“融網(wǎng)化”發(fā)展模式；王小樂老師分析了在當(dāng)下市場發(fā)展中公路貨運市場存在的問題，并提出了相應(yīng)的平臺建設(shè)建議，以求推動公路貨運協(xié)同運輸管理平臺運作。2.國外研究現(xiàn)狀有關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)在貨運方面的研究，單靠閉門造車絕不可能完成,因此對國外相關(guān)研究理論與研究經(jīng)驗進行分析具有重要的實踐意義。國外諸多學(xué)者在相關(guān)理論與實踐方面有諸多研究，Qu等（2015）對公共生產(chǎn)物流服務(wù)的制造商的動態(tài)生產(chǎn)物流進行了研究，采用云制造和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)多層次的動態(tài)適應(yīng)性的同步控制機制。Jung-TangHsueh（2015）構(gòu)建了一個網(wǎng)絡(luò)模型，為光伏產(chǎn)業(yè)執(zhí)行逆向物流的分類處理選擇最佳垃圾處理方案。SafarFazli等（2015）采用決策與評價試驗法（DEMATEL）和網(wǎng)絡(luò)分析法（ANP）來研究原油供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理問題，尋求最好的應(yīng)對策略。3.文獻評述總的來說，對于互聯(lián)網(wǎng)物流的研究，國外的一些專家和教授的研究領(lǐng)域和研究內(nèi)容都比較廣泛。我國的相關(guān)研究對比國外來說，雖然起步較晚，但是在各位學(xué)者的努力之下，也頗具成效。一是由宏觀、廣泛的政策研究逐步向微觀、具體的個案研究；二是我國在此方面的研究內(nèi)容涉及方面日漸細(xì)化，由對概念、現(xiàn)狀等表面分析到發(fā)展路徑、對策的研究。但缺乏具體物流互聯(lián)網(wǎng)下對個案的深入研究，同時還有一些具體問題需要進一步的拓展與深入，本文通過對晉中市“貨拉拉”跨城貨運的發(fā)展為例，通過分析跨城貨運當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀，以求探索出在互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)助力下未來跨城貨運進一步發(fā)展的對策及建議。（三）研究內(nèi)容和方法1.研究內(nèi)容為了對跨城貨運當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題進行全面的探究，促進晉中市跨城貨運的順利、高效和健康發(fā)展，本文的主要研究內(nèi)容有三方面：

第一，在吸收借鑒已有文獻的基礎(chǔ)上，對互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)以及公路貨運的發(fā)展研究進行系統(tǒng)梳理，為晉中市跨城貨運的發(fā)展研究確立正確的方向。

第二，在系統(tǒng)梳理文獻的基礎(chǔ)上，全面分析晉中市“貨拉拉”跨城貨運當(dāng)前存在的主要問題及產(chǎn)生原因，為下一步提出發(fā)展對策做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

第三，根據(jù)以上研究的成果，結(jié)合當(dāng)前“貨拉拉”發(fā)展的具體實踐，提出“貨拉拉”未來的發(fā)展對策，為其未來的發(fā)展提供一定的發(fā)展思路與借鑒意義。2.研究方法第一，文獻研究法。通過互聯(lián)網(wǎng)查閱晉中有關(guān)以“貨拉拉”為代表的貨運行業(yè)的相關(guān)文獻資料，對有關(guān)資料進行收集、整理、歸納，在此基礎(chǔ)上對晉中市跨城貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展有宏觀的把控，搭建論文框架。第二，實地調(diào)查法。就晉中市跨城貨運發(fā)展相關(guān)問題提前進行整理，去晉中市“貨拉拉”公司地進行實地調(diào)查研究，然后回收整理相關(guān)問題，并進行統(tǒng)計和研究，了解貨運行業(yè)的基本情況，在總體把握其發(fā)展情況的基礎(chǔ)上從不同的方面反映其發(fā)展問題及提出相關(guān)對策。（四）主要工作和創(chuàng)新點本文在分析晉中市“貨拉拉”的發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，對晉中市公路貨運發(fā)展概況和發(fā)展現(xiàn)狀進行系統(tǒng)梳理，分析介紹跨城貨運的當(dāng)前發(fā)展存在的問題及其原因，力求對“貨拉拉”跨城貨運的發(fā)展現(xiàn)狀與當(dāng)前存在問題做到準(zhǔn)確解讀。同時，根據(jù)“貨拉拉”跨城貨運的發(fā)展現(xiàn)狀及問題，加以系統(tǒng)分析后提出發(fā)展對策與建議。本文的創(chuàng)新點主要為:首先，研究方向獨特?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，一切以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)都得到了長足的發(fā)展，而網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展，推動了貨運行業(yè)線上化，對其后期實現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化最終規(guī)?；︻H深，本文從在網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)中具有代表性的“貨拉拉”出發(fā)，具有一定的獨特性。其次,論文落腳點具有一定創(chuàng)新性。本文以晉中市跨城貨運的發(fā)展現(xiàn)狀為出發(fā)點，最終落腳于為晉中市跨城貨運的發(fā)展提出的對策，希望能夠?qū)ξ磥砜绯秦涍\的進一步發(fā)展提供良好借鑒意義。二、基本概念和基本理論本章通過在各大平臺大量閱讀相關(guān)文獻，對有關(guān)資料進行收集、整理、歸納，了解與論文有關(guān)的相關(guān)概念與理論，在此基礎(chǔ)上對論文的基本框架有宏觀的把控，對與論文有關(guān)的基本概念和基本理論和進行闡述。（一）基本概念1.網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運營模式誕生后，人們將大數(shù)據(jù)、GPS定位系統(tǒng)以及AI綜合應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運營模式，把握在線運營、物流運營過程的最新動態(tài)，合理安排運輸車提供合理的分配和車輛及貨物。線上APP可以實時運行，對于貨運車輛的位置可以定位，實時了解車輛情況，實現(xiàn)物流場景和安全軌跡可視化，使得信息的溝通效率得以提高，同時也讓物流數(shù)據(jù)間的傳輸便捷很多，為物流服務(wù)能夠高質(zhì)高效完成運輸任務(wù)提供了堅實保障；另外也可以與加油站、加天然氣站等合作，在對配置的路線進行分析之后，以最優(yōu)惠的價格向貨車司機提供加油、加氣服務(wù)，使他們能夠享受到全方位的物流生態(tài)服務(wù)?？梢哉f，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的崛起，是物流公司和貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一招。2.公路運輸陸上運輸是我國最基礎(chǔ)的運輸途徑。而在陸路運輸中，又有兩種基本運輸方式，其中一種就是公路運輸。公路運輸，就是將具體的公路作為運輸線路，利用汽車等陸路交通運輸工具為載體，將貨物移動，使得貨物能夠安全、穩(wěn)定的實現(xiàn)貨物的位移。公路運輸，是我國在對外貿(mào)易過程中，實現(xiàn)貨物跨國運輸自由的主要途徑和手段，也是我國國內(nèi)市場各類貨物實現(xiàn)移動的主要方式和方法。（二）基本理論1.物流配送基本理論當(dāng)消費者提出一定的送貨需求時，物流送貨方根據(jù)消費者對貨物的訂貨物品、時間、地點等既定要求，對于物品進行挑選，隨后對其進行加工、包裝等，并按照既定要求送達消費者規(guī)定的既定地點，這個活動的全過程被稱為物流配送。簡單來說，配送這個動作之所以產(chǎn)生，一定是因為客戶提出了相應(yīng)的要求，因此它具有特殊性和單一性。配送活動，是整個物流活動中特殊性極高、綜合性極強的全面、具體的活動方式。一種物流配送往往會包含物流活動中的許多要點，因此，配送是連接商流與物流間的一條無形卻堅固的紐帶。2.技術(shù)創(chuàng)新理論“創(chuàng)新”一詞指的是將產(chǎn)品所涵蓋的生產(chǎn)要素、條件進行全新的結(jié)合，之后將其成功引入生產(chǎn)系統(tǒng)。創(chuàng)新的內(nèi)容，簡單來說由五個方面組成：第一，創(chuàng)造新產(chǎn)品，制造消費者還不知道的的新產(chǎn)品；第二，引入新方法，引入行業(yè)內(nèi)尚未知曉的新方法；第三，打開新市場，將市場開拓的重心放在開辟當(dāng)前還未進入、但有機會進入的市場中；第四，尋找新貨源，不拘泥于傳統(tǒng)貨源，尋找新的供應(yīng)商，謀求合作以獲得貨源；第五，全新組織形式，打破現(xiàn)有的組織形式，走出舒適圈以謀求更好發(fā)展。三、晉中市“貨拉拉”發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題本章在理解了與論文有關(guān)的基本概念與理論的前提下，總結(jié)、分析晉中市“貨拉拉”跨城貨運發(fā)展現(xiàn)狀；并結(jié)合實際，從多方面來闡述晉中市“貨拉拉”跨城貨運在發(fā)展中存在的問題，方便下一步分析晉中市“貨拉拉”跨城貨運的問題產(chǎn)生原因。（一）“貨拉拉”發(fā)展現(xiàn)狀“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運”作為一個發(fā)展?jié)摿薮蟮男屡d市場，在幾年前已經(jīng)被許多企業(yè)“瞄準(zhǔn)”，短短幾年間有將近百家企業(yè)紛紛參與到其中。但隨著市場的不斷演變，許多資本在短暫嘗鮮之后紛紛退出，百家企業(yè)也所剩寥寥，現(xiàn)今市場上也只存余貨拉拉和58速運兩大大型貨運平臺在線。根據(jù)數(shù)據(jù)表明，2017年7月同城物同城物流主流廠商司機端移動APP活躍用戶中，有56.84萬來自于擁有2000萬注冊用戶的貨拉拉?！柏浝睍x中分公司選址在晉中市榆次區(qū)安寧大街，來自B端的用戶和市場是“貨拉拉”現(xiàn)在的主營業(yè)務(wù)和主營對象。在貨拉拉的全部訂單量中，有70%以上的訂單業(yè)務(wù)以及訂單銷量均來自于B端市場。本文中的B端市場，特指在貨運行業(yè)中的一些極具專業(yè)性和特殊性、不能被一概而論的一些市場，例如采購用的大型農(nóng)貿(mào)市場、家居市場等等。（二）晉中市“貨拉拉”發(fā)展存在的問題1.營銷不當(dāng)，難達成推廣效果作為物流平臺，在營銷方式和營銷手段上，往往需要更多的B端營銷，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，為物流帶來了許多新的營銷方式和營銷手段以及營銷模式，諸如利用抖音、微博等進行自媒體營銷，利用大眾點評等進行口碑營銷等等。這些營銷方式不斷對原有的傳統(tǒng)營銷方式進行沖擊。于是，各大平臺紛紛在營銷上下功夫，花高價請廣告公司來撰寫推廣文案、營銷文案，并請一些網(wǎng)絡(luò)紅人以及媒體進行互動與推廣。然而，“貨拉拉”的營銷路徑太依賴個人傳播，在營銷上對于營銷的方式方法以及內(nèi)容的獨特性和專門性太過于注重，對于物流市場卻產(chǎn)生了忽視。要知道，C端的需要在物流平臺中僅僅只占有一小部分，物流需求仍然集中在B端市場上，具有高水平、高能力的專業(yè)知識儲備，例如面對問題快速解決的能力、內(nèi)容整合與梳理能力、企業(yè)公關(guān)能力等等，這些才是營銷所需。因此，在營銷方式方法上，只單單依靠廣告公司、大眾點評、朋友圈推廣、網(wǎng)紅推薦等此類方式，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，仍然需要平臺堅實的服務(wù)水平和業(yè)務(wù)能力做支撐。2.服務(wù)單一，難滿足客戶需求公路物流平臺中，最常見的、也是最普遍的服務(wù)就是貨車去找貨物、貨物去找貨車，“貨拉拉”作為一大物流平臺，常見的服務(wù)內(nèi)容包括連接貨車與用戶、保證運輸全程的可操控和可監(jiān)控，但究其本質(zhì)，“貨拉拉”的服務(wù)，仍然廣泛集中于尋找貨車司機以及貨車、尋找貨物以及用戶上。除此之外，作為物流平臺，在服務(wù)內(nèi)容上的創(chuàng)新就顯得捉襟見肘，一直在優(yōu)化匹配速度與匹配效率上大下功夫。但是，對于現(xiàn)今的廣大用戶而言，尋找貨物、尋找合適的貨車僅僅是他們的眾多需求之一，也許并非是其最需要的。管理、資金、人才、產(chǎn)品設(shè)計、品牌服務(wù)等等也是現(xiàn)今用戶所考慮的問題。如何不斷適應(yīng)用戶現(xiàn)今的需要，為廣大用戶提供更加高效、高質(zhì)、高速的服務(wù)，不斷更新、與時俱進，才是“貨拉拉”的必修課。3.一成不變，難以獨當(dāng)一面“貨拉拉”平臺在運營手法上，容易將現(xiàn)在不在他競爭范圍之內(nèi)的替代者忽略掉。在現(xiàn)在的新興物流平臺打造中，各大平臺紛紛采取不同舉措，例如戰(zhàn)略伙伴加盟、聯(lián)動融合發(fā)展、推行各大紅包補貼、優(yōu)惠券等等，想在物流平臺中搶占一席之地。縱觀近幾年物流發(fā)展史，那些經(jīng)營失敗、退出物流市場的公司和平臺，往往就是拘泥于一種一成不變的固定模式或者固定的運營手段，在制定運營方式、維系客戶、后期回訪、創(chuàng)新模式等方面都欠缺對于市場上其他運營方的研究，沒有把自己的平臺置身于整個市場中加以考量和研究。這種自以為是、掩耳盜鈴的做法，長期下去就會導(dǎo)致平臺的經(jīng)營以失敗告終。“貨拉拉”身處市場之中，必須時刻以如履薄冰的謹(jǐn)慎面對，樹立高度的憂患意識與競爭意識，既要大刀闊斧改革創(chuàng)新，又要敬畏市場謙虛應(yīng)對。4.安全不足，難以安全發(fā)展智慧物流，是網(wǎng)絡(luò)貨運的第一要義及首要體現(xiàn)，是網(wǎng)絡(luò)貨運的運營基礎(chǔ)和應(yīng)有之義。就操作上來講，往往是需要許多網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐的。然而目前的“貨拉拉”平臺在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺建設(shè)投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，包括網(wǎng)絡(luò)安全、技術(shù)團隊建設(shè)、運營模式創(chuàng)新等多個方面。“貨拉拉”作為以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)和依托的貨運平臺，它的數(shù)據(jù)信息往往包含多個方面內(nèi)容，不僅包括平臺用戶的相關(guān)基本信息、貨車司機基本信息、貨車車牌號及行動軌跡等等，還包括上游企業(yè)以及下游用戶的相關(guān)業(yè)務(wù)信息，一旦網(wǎng)絡(luò)安全出現(xiàn)了問題，無論是對于平臺還是對于用戶，都將遭受莫大的損失。目前為止，“貨拉拉”已經(jīng)擁有了屬于自己有關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運的信用體系算法，但是，在許多方面還需要不斷努力，例如網(wǎng)絡(luò)的維穩(wěn)安全、信息保障等等。因此，安全體系建設(shè)工作仍然是平臺建設(shè)的重中之重。5.缺乏監(jiān)管，難以持續(xù)經(jīng)營“貨拉拉”在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展的熱潮下成功搶占到一席之地，但也嚴(yán)重忽視了平臺監(jiān)管，致使運輸安全問題不斷凸顯?！柏浝痹趯嶋H運營的過程中，由于安全措施保障不強和平臺風(fēng)險管控能力較弱，也引發(fā)了一些安全事故。例如上次的“跳車事件”，警方在介入調(diào)查取證時，發(fā)現(xiàn)“貨拉拉”既沒有貨車司機與當(dāng)事人之間的錄像，就連錄音也難以取證，使得警方難以查實，給還原事情真相造成了巨大困難。這件事引發(fā)了社會各界的輿論聲浪，也使網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在安全監(jiān)管方面的問題開始備受關(guān)注。甚至根據(jù)采訪報道，有一部門貨車司機在接受采訪時表明自己在加入網(wǎng)絡(luò)貨運這個行業(yè)時，平臺一方并沒有通知他們參加相關(guān)的安全行車培訓(xùn)與貨車司機培訓(xùn)，也沒有接到相關(guān)通知安裝監(jiān)控監(jiān)聽設(shè)備等要求。四、晉中市“貨拉拉”跨城貨運發(fā)展對策本章在針對晉中市“貨拉拉”跨城貨運當(dāng)前在發(fā)展中存在的問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際，分別從加大技術(shù)投入、加強監(jiān)管力度、轉(zhuǎn)變營銷策略以及打造數(shù)字貨運等方面提出相應(yīng)的發(fā)展對策，以促進“貨拉拉”跨城貨運的發(fā)展。（一）加大技術(shù)投入，助力發(fā)展創(chuàng)新化網(wǎng)絡(luò)貨運終究也是貨運行業(yè)的一員，既然是運輸，那么無論其怎樣發(fā)展變化創(chuàng)新，最終也是萬變不離其宗，回歸運輸本身。只有不斷加大技術(shù)上的投入與創(chuàng)新，才能夠助推網(wǎng)絡(luò)貨運朝著更好的方向不斷發(fā)展，使用戶享受到更好的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，用最優(yōu)的價格實現(xiàn)最低的物流成本，使得“貨拉拉”更加適合廣大用戶?！柏浝币粩嘣诩夹g(shù)投入上下苦工，不斷提高互聯(lián)網(wǎng)與物流平臺的適配程度，保證每一筆交易的貨車司機及貨車基本信息、行動軌跡、運行地點及時間等重要的信息都有跡可循、有章可依。而從國家層面看，我國現(xiàn)在大力推行供給側(cè)改革，因此，網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展，不可能是單獨進步與發(fā)展，而是與我國的現(xiàn)代商貿(mào)流通體系以及區(qū)塊鏈創(chuàng)新技術(shù)緊密結(jié)合、共同發(fā)展，并進一步利用新技術(shù)、新手段使得大數(shù)據(jù)能夠?qū)⑵脚_、商貿(mào)體系、區(qū)塊鏈聯(lián)動融合、共通共進，以技術(shù)促發(fā)展、以改革促進步。在未來的發(fā)展中，“貨拉拉”應(yīng)該進一步加大研發(fā)的力度與技術(shù)的投入，廣泛聚合供應(yīng)鏈前中后物流、用戶交易信息、貨車信息等數(shù)據(jù)元，搭建起全面、廣泛的數(shù)據(jù)元管理平臺，進一步提升平臺的現(xiàn)代化、科技化水平，讓“貨拉拉”在“后疫情時代”經(jīng)濟下也能平穩(wěn)發(fā)展。（二）加強監(jiān)管力度，促進發(fā)展規(guī)范化一方面，我國交通運輸部就監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸專門印發(fā)了相關(guān)通知，晉中市有關(guān)部門必須牢牢吃透規(guī)定，嚴(yán)格按章遵循，對其中提出的新要求、新指示要及時向“貨拉拉”等網(wǎng)絡(luò)平臺傳達到位，使平臺能夠了解到新的規(guī)章守則，便于進一步優(yōu)化平臺建設(shè)。另一方面，“貨拉拉”要加大步伐、加快節(jié)奏，進一步建設(shè)屬于自己的網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測系統(tǒng)，利用平臺的大數(shù)據(jù)對用戶信息及貨運信息進行梳理、分析、比對，利用平臺做好多方面、多維度的監(jiān)測，包括但不限于對于網(wǎng)絡(luò)貨運司機及時填寫運輸憑證、及時送達指定地點的監(jiān)測，同時也要安排專門對于運單、信息等進行核對和核實，確保信息的真實有效性。（三）轉(zhuǎn)變營銷策略，推動發(fā)展規(guī)?；俪梢粋€訂單能夠從開始接單到最后截止完美運行，絕對不是單靠物流平臺就能夠做到的，而是四流合一才能夠達成的效果。因此，單純的改善信息流對于廣大用戶來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。平臺仍然需要更高、更多的產(chǎn)業(yè)高度聚合，來使得自己的成本降到最低，從而達到邊際效應(yīng)的最大化。一個線上APP對于“貨拉拉”這樣的平臺來說，是不足以支撐其完成全部的物流服務(wù)的，要通過資源聚合讓零散訂單獲得規(guī)模效應(yīng)。因此在營銷策略上，仍需要轉(zhuǎn)變，只有“線上