項目四排氣凈化與排放控制系統(tǒng)的檢修一、項目要求二、相關(guān)知識三、項目實施一、項目要求

二、相關(guān)知識 （一）汽車排放污染物及其凈化措施

1．汽車排放污染物 汽車尾氣排放物中主要有害成分是：碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）和一氧化碳（CO），主要來源于排氣管排放的燃燒廢氣，從燃燒室經(jīng)活塞環(huán)間隙竄入曲軸箱并排放到大氣的曲軸箱竄氣，以及汽油蒸發(fā)排放等。

2．汽車污染排放物的成因

3．排放污染物凈化措施（1）蒸氣吸收還原裝置（2）竄氣回收控制裝置（3）發(fā)動機燃燒技術(shù)改進(jìn)（4）廢氣再循環(huán)裝置（5）三元催化轉(zhuǎn)化器 （二）曲軸箱強制通風(fēng)裝置的檢修

1．曲軸箱強制通風(fēng)的作用

2．曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理

3．曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的測試 測試曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)工作是否正常，一般可用轉(zhuǎn)速下降法或真空測試法。（三）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)檢修

1．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功能 燃油蒸發(fā)（EvaporativeEmissionControl，EVAP）控制系統(tǒng)的功能是收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油機）內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣（HC），并將汽油蒸氣引入進(jìn)氣歧管，與正?；旌蠚饣旌虾筮M(jìn)入汽缸參加燃燒。 一方面根據(jù)發(fā)動機工況，控制導(dǎo)入汽缸參加燃燒的汽油蒸汽量，使汽油得到充分利用，另一方面阻止汽油蒸氣直接排入大氣而造成環(huán)境污染。

2．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成與工作原理

3．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制

4．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修（1）一般診斷方法 檢查各連接管路是否破損、漏氣、堵塞或連接松動，必要時更換連接軟管；檢查系統(tǒng)電路連接是否松動、接線端是否腐蝕、絕緣部分是否磨損，若炭罐電磁閥和相關(guān)電路有故障，系統(tǒng)會提示故障碼。 檢查活性炭罐殼體有無裂紋、底部進(jìn)氣濾芯是否臟污，必要時更換炭罐或濾芯，一般汽車每行駛20

000

km，應(yīng)更換活性炭罐底部的進(jìn)氣濾芯。（2）就車檢測 ①將發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度，并使之怠速運轉(zhuǎn)。 ②拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。 若燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)工作正常，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)關(guān)閉、真空軟管內(nèi)無真空吸力。

如果此時真空軟管內(nèi)有真空吸力，則用萬用表電壓檔檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。若電磁閥線束連接器端子上有電壓，說明ECU有故障；若無電壓，則說明電磁閥有故障。 ③踩下加速踏板，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于2

000

r/min時，檢查上述真空軟管內(nèi)有無真空吸力。

若真空軟管內(nèi)有真空吸力，則說明該系統(tǒng)工作正常；若真空軟管內(nèi)無真空吸力，則用萬用表電壓擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。 若電壓正常，說明電磁閥有故障；若電壓異常，則說明ECU或控制線路有故障。（3）真空控制閥的檢查 如圖4-12所示，從活性炭罐上拆下真空控制閥，用手動真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5

kPa真空度時，從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通；不施加真空度時，吹入空氣則不通。 若不符合上述要求，應(yīng)更換該真空控制閥。圖4-12真空控制閥的檢查（4）控制電磁閥的檢查 發(fā)動機不工作時，拆開控制電磁閥線束連接器，測量控制電磁閥兩端子間電阻值應(yīng)符合維修手冊規(guī)定值。

或者拆開控制電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定真空度，控制電磁閥不通電時應(yīng)能保持真空度，若給控制電磁閥接通蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。 若不符合上述要求，應(yīng)更換該控制電磁閥。（5）檢查活性炭罐并清潔濾清器 使用手動真空泵，將低壓空氣吹入油箱接管，空氣應(yīng)無阻礙的從其他管子中流出。 用低壓空氣吹入排污接管，空氣應(yīng)不能從其他接管中流出，如圖4-13所示，若有問題，需更換活性炭罐。圖4-13活性炭罐的檢查 活性炭罐濾清器的清潔可按照圖4-14所示方式，堵塞排污管，用294

kPa的壓縮空氣吹入油箱接管即可。圖4-14活性炭罐濾清器的清潔 若炭罐濾清器若因沾有油污、沙粒、灰塵并發(fā)生臟堵時，應(yīng)及時更換，方法如圖4-15所示。圖4-15更換炭罐濾芯

1—罐底2—濾芯 ①拆下活性炭罐。 ②卸去罐底的卡環(huán)及托桿，拉出舊的濾芯。 ③更換新濾芯，裝復(fù)罐底。 ④用卡箍將炭罐固定。 ⑤正確連接好全部軟管。 （四）廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修

1．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功能 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的作用是把適量的排氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)，使其和新鮮混合氣一起進(jìn)入汽缸參加燃燒。 由于使用不能燃燒的廢氣來稀釋空燃混合氣，降低了燃燒速度，同時由于廢氣中的3種主要成分，CO2、H2O和N2的熱容量較高，從而實現(xiàn)了降低汽缸內(nèi)的最高溫度，達(dá)到減少氮氧化合物（NOx）排放的目的。

2．廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的組成與工作原理

EGR控制系統(tǒng)的功能就是控制廢氣再循環(huán)量。

EGR控制系統(tǒng)多數(shù)為電控系統(tǒng)，根據(jù)其控制模式不同，EGR控制系統(tǒng)可分為兩種類型：EGR開環(huán)控制系統(tǒng)和EGR閉環(huán)控制系統(tǒng)。

3．廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢修（1）一般檢查 在冷機啟動后，立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟管口應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機溫度達(dá)到正常工作溫度后，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時按上述方法檢查，其結(jié)果應(yīng)與冷機時相同。 發(fā)動機在正常工作溫度下，若將轉(zhuǎn)速提高到2

500

r/min左右，折彎真空軟管后并從EGR閥上拆下軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)有明顯提高（因中斷廢氣再循環(huán)）。 若不符合上述要求，說明EGR控制系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)查明故障原因，予以排除。（2）EGR電磁閥的檢查 在常溫下測量電磁閥的電阻值，一般電阻值應(yīng)為33～39

。如圖4-22所示，EGR電磁閥不通電時，從通進(jìn)氣管軟管接頭吹入空氣應(yīng)暢通，從通氣濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通。圖4-22EGR電磁閥的檢查

1—通大氣濾網(wǎng)2—進(jìn)氣管軟管接頭

3—EGR閥軟管接頭 當(dāng)給EGR電磁閥接通蓄電池電源電壓時，吹氣通暢情況應(yīng)與上述相反。 若不符合上述要求，應(yīng)更換該電磁閥。（3）廢氣再循環(huán)（EGR）閥的檢查 廢氣再循環(huán)（EGR）閥結(jié)構(gòu)如圖4-23所示，通過特殊通道使排氣歧管連通，其真實管上方的真空度由廢氣再循環(huán)真空電磁閥控制。

ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣壓力以及溫度信號，控制真空電磁閥的占空比，從而控制廢氣再循環(huán)閥的開度來改變廢氣再循環(huán)率。圖4-23廢氣再循環(huán)閥的結(jié)構(gòu) 廢氣再循環(huán)（EGR）閥的檢查如圖4-24所示，用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15

kPa的真空度時，EGR閥應(yīng)能開啟；不施加真空度時，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。 若不符合上述要求，應(yīng)更換該EGR閥。圖4-24EGR閥的檢查 （五）二次空氣噴射系統(tǒng)檢修

1．二次空氣噴射系統(tǒng)的功能 二次空氣噴射（AirInjection，AI）系統(tǒng)的功能是：在一定工況下，將一定量的新鮮空氣引入排氣管（如圖4-25所示）或三元催化轉(zhuǎn)換器中，促使發(fā)動機排出廢氣中的一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）進(jìn)一步燃燒，從而降低有害物的排放量。 這一過程很像向?qū)⒁绲幕鸫碉L(fēng)。在啟動工況下，二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)不但能降低CO和HC的排放量，而且還會加快三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器的升溫，使發(fā)動機盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過程，從而提高發(fā)動機的性能。

2．二次空氣噴射系統(tǒng)的組成與工作原理 目前所用的二次空氣供給方法有兩種：空氣泵系統(tǒng)和脈沖空氣系統(tǒng)。

3．二次空氣供給系統(tǒng)的檢修（1）工作情況檢查 如果二次空氣噴射系統(tǒng)發(fā)生故障，則發(fā)動機溫度升高時，它不向排氣口泵入空氣，碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量也會升高。 在對二次空氣噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢查時，需注意以下幾點。 ①診斷二次空氣噴射系統(tǒng)，首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接是否正常，有無老化，泄漏，連接松動等。 ②此外空氣泵在皮帶輪的后面有一個離心式濾清器，其作用是將空氣中的灰塵過濾后送入氣泵。 皮帶輪與濾清器用螺栓連接在泵軸上，可分別檢修它們，如圖4-32所示。 如果皮帶輪或濾清器彎曲、磨損或損壞，應(yīng)將其更換。圖4-32空氣泵帶輪與離心式濾清器 ③空氣泵的皮帶必須有一定的張力。 帶輪松動或二次空氣噴射系統(tǒng)有故障，會導(dǎo)致二次噴射系統(tǒng)不能正常工作，最終導(dǎo)致廢氣中有害成分升高或燃油消耗大。 ④二次空氣噴射系統(tǒng)的泄壓閥的作用是在系統(tǒng)堵塞或阻力過大時，釋放壓力以防止空氣泵壓力過高。 通常連接在旁通閥和分流閥上，也有的連接在空氣泵上。 如果泄壓閥卡在開啟位置，來自空氣泵的空氣流將通過該閥連續(xù)排出，導(dǎo)致有害氣體的排放量增加。 ⑤如果二次空氣噴射系統(tǒng)中的軟管有燒壞的跡象，這是高溫排氣進(jìn)入造成的，說明單向閥有泄漏故障。 ⑥空氣歧管和管道的泄漏會導(dǎo)致廢氣漏出和產(chǎn)生大量噪聲。 ⑦發(fā)動機低溫啟動后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)能聽到舌簧閥發(fā)出的“嗡嗡”聲。 ⑧從空氣濾清器上拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，應(yīng)符合下列要求：發(fā)動機溫度在18℃～63℃范圍內(nèi)怠速運轉(zhuǎn)時，有真空吸力；發(fā)動機溫度在63℃以上，啟動后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，啟動70

s后應(yīng)無真空吸力。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速從4

000

r/min急減速時，應(yīng)有真空吸力。 檢查結(jié)果若與上述不符，說明二次空氣供給系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)進(jìn)一步檢查。（2）檢查二次空氣控制閥 拆下二次空氣控制閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣；用手動真空泵從真空管接頭施加20

kPa真空度，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)通暢。

若不符合上述要求，說明膜片閥工作不良，應(yīng)檢修或更換。 用手動真空泵從真空管接頭施加20

kPa真空度，從排氣管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣，否則說明舌簧閥密封不良，應(yīng)更換。（3）檢查二次空氣電磁閥 測量二次空氣電磁閥電阻值，正常值應(yīng)為36～44

。 拆開二次空氣電磁閥上的軟管，電磁閥不通電時，從進(jìn)氣管側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)暢通。

當(dāng)給電磁閥接通蓄電池電源電壓時，吹氣通暢情況應(yīng)與上述相反。 若不符合上述要求，應(yīng)更換該二次空氣電磁閥。 （六）進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)檢修

1．電控進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（1）進(jìn)氣慣性增壓的機理（2）可變進(jìn)氣管有效長度諧振增壓控制系統(tǒng)（3）可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢測 ①進(jìn)氣增壓控制閥和膜片式執(zhí)行器的檢測。 用三通接頭把真空表接入進(jìn)氣增壓控制閥的真空管路中。 啟動發(fā)動機，怠速時真空表應(yīng)無變化。 迅速將節(jié)氣門全開，真空表指針應(yīng)在53.3

kPa位置處擺動，并且膜片式執(zhí)行器的拉桿也應(yīng)縮回，這說明進(jìn)氣增壓控制閥在工作，膜片式執(zhí)行器也沒問題，如圖4-38所示。圖4-38進(jìn)氣增壓控制閥和膜片式執(zhí)行器的檢查 ②電磁真空通道閥的檢測。 電磁真空通道閥電路圖如圖4-39所示。 檢查電磁真空通道閥線圈有無斷路、短路或搭鐵現(xiàn)象；在20

V時，兩端子1和1之間的電阻值應(yīng)為38.5～44.45

。圖4-39電磁真空通道閥電路圖 檢查電磁真空通道閥的工作情況。 如圖4-40所示，電磁真空通道閥不通電時，空氣應(yīng)能從通道E進(jìn)入，只能從濾清器排出；當(dāng)電磁真空通道閥接通蓄電池電壓時，空氣應(yīng)能從通道E進(jìn)入，只能從F口出去。圖4-40檢查電磁真空通道閥的工作情況 ③真空罐的檢測。 如圖4-41所示，空氣應(yīng)能從真空罐A向B流動，如圖4-41（a）所示，但不能從B向A流動，如圖4-41（b）所示；用手指封住B出口，向A口施加53.3

kPa的真空，在1

min內(nèi)真空應(yīng)無變化，如圖4-41（c）所示，否則應(yīng)更換真空罐。圖4-41真空罐的檢測

2．廢氣渦輪增壓系統(tǒng)（1）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成與工作原理（2）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)檢查 渦輪增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障可能會造成很多問題，如發(fā)動機功率不足，排氣冒藍(lán)煙或黑煙，機油消耗過大，渦輪增壓器有噪聲，壓氣機或渦輪密封潤滑油泄漏等。

引起渦輪增壓器故障的主要因素有機油不足，機油中混入雜質(zhì)和從進(jìn)氣口中吸入雜質(zhì)等。 為了防止這些故障的出現(xiàn)，對廢氣渦輪增壓系統(tǒng)定期進(jìn)行維護和檢查是必要的。 ①首先檢查發(fā)動機基本工作條件、壓縮和泄漏，及點火系和燃油供給系。 如果供油量和壓力都正常，則再檢查點火系的擊穿電壓是否足以點燃由渦輪增壓產(chǎn)生的高壓混合氣，點火時刻是否正確。 ②目測軟管，墊片和管道裝配是否正確，有無損傷、磨蝕。 如破損或變質(zhì)，將使渦輪裝置不能正常工作，導(dǎo)致增壓過高或過低。 ③檢查進(jìn)氣負(fù)壓或空氣濾清器真空泄漏情況。 檢查時可向進(jìn)氣系統(tǒng)注入丙烷，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速和真空度，同時檢測HC水平。 丙烷通過漏氣處，真空度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速會增加，HC水平會下降。 ④檢查渦輪增壓器。 ●仔細(xì)觀察增壓渦輪和動力渦輪是否存在彎曲、破裂或過度磨損現(xiàn)象。 ●檢查渦輪殼體內(nèi)部是否存在由于軸的擺動范圍過量、進(jìn)入臟物或潤滑不當(dāng)而造成的磨損或沖擊損傷。 用手旋轉(zhuǎn)渦輪，手感阻力應(yīng)是均勻的，不應(yīng)過大，轉(zhuǎn)動應(yīng)無粘滯感，無擦傷或任何接觸。 ●由于對軸承間隙有嚴(yán)格要求，應(yīng)按生產(chǎn)廠規(guī)定的程序檢查軸向和徑向間隙，若不符合要求，則更換渦輪增壓器。 （七）三元催化轉(zhuǎn)化器檢修

1．三元催化轉(zhuǎn)化器的功能 電控燃油噴射汽車的三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）安裝在排氣歧管與消聲器之間，TWC中含有的催化劑分別是：鉑、鈀和銠。 其中鉑和鈀是氧化催化劑，催使HC和CO分別與氧氣化合成H2O和CO2。 銠是還原催化劑，當(dāng)NOx與灼熱的銠接觸時，NOx將會脫去氧氣，還原為N2，如圖4-47所示。 就這樣，發(fā)動機排放廢氣中的有害氣體HC，CO和NOx被轉(zhuǎn)變成了無害的CO2、N2和H2O。圖4-47三元催化轉(zhuǎn)換器的功能

2．三元催化轉(zhuǎn)化器的構(gòu)造 根據(jù)催化劑載體的結(jié)構(gòu)特點，TWC可分為整體式和顆粒式兩種類型，前者在整體式陶瓷或金屬芯表面覆以催化劑，后者在顆粒形的陶瓷小球表面覆以催化劑。 在老式汽車上使用的顆粒式轉(zhuǎn)化器由兩個百葉窗狀的薄金屬板容器組成。 這些容器內(nèi)裝有100

000～200

000個陶瓷小球。 而現(xiàn)代汽車多使用整體式催化轉(zhuǎn)換器，其結(jié)構(gòu)如圖4-48所示。圖4-48整體式三元催化轉(zhuǎn)換器 日本豐田凌志LS400轎車TWC裝置的安裝位置如圖4-49所示，該車型裝用V型發(fā)動機，左右排氣管上各裝1個TWC。 目前，TWC內(nèi)裝用的三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠等貴重金屬的混合物。圖4-49三元催化轉(zhuǎn)化器安裝位置

3．影響三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)換效率的因素

4．氧傳感器 氧傳感器可以用來檢測廢氣中氧氣的含量，如果廢氣中氧氣的含量高，則氧傳感器的輸出電壓就低；如果廢氣中氧氣的含量低，則氧傳感器的輸出電壓就高。 氧傳感器可分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型；根據(jù)是否需要加熱，又分為加熱型和非加熱型氧傳感器。

5．三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器的檢修（1）三元催化轉(zhuǎn)化器的檢修 催化轉(zhuǎn)換器一般不需要定期維護，但裝有催化轉(zhuǎn)換器的車輛要長久的保持良好的排放就必須做到正確的使用。 尤其注意嚴(yán)禁使用含鉛汽油，以防止因催化劑“鉛中毒”而失效；TWC固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛簸，容易導(dǎo)致TWC中的催化劑載體損壞。 裝用蜂巢型TWC的汽車，一般汽車每行駛80

000

km應(yīng)更換TWC芯體；裝用顆粒形TWC的汽車，當(dāng)其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時，應(yīng)全部更換。 ①三元催化轉(zhuǎn)換器的外觀檢查。 催化轉(zhuǎn)換器若出現(xiàn)破裂、碰傷、失效或堵塞，將造成發(fā)動機動力性下降、燃油消耗量增大、排放性能惡化等現(xiàn)象。 在對三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行檢查時，首先要將汽車升起，觀察催化轉(zhuǎn)換器是否有隆起、變形、泄漏、裂紋，以及各連接件是否牢固，拍打并晃動催化轉(zhuǎn)換器，聽其內(nèi)部是否有物體移動的聲音，排氣管是否有顆粒狀物質(zhì)排出，若有，則說明催化器內(nèi)部載體破碎，需要更換催化器。 若催化器表面有凹陷，則說明催化轉(zhuǎn)換器的載體可能受到損傷。 催化轉(zhuǎn)換器外殼上有嚴(yán)重的褪色斑點或略有青色或紫色的痕跡，隔熱罩上有明顯的暗灰斑點，則說明催化轉(zhuǎn)換器曾處于過熱狀態(tài)，應(yīng)做進(jìn)一步檢查。 ②三元催化轉(zhuǎn)換器的測試。 若檢查催化轉(zhuǎn)換器的外觀沒有問題，則可用以下3種方法對催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)行測試。 ●測試三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)氣口和出氣口的溫度。 催化轉(zhuǎn)換器工作過程中的氧化反應(yīng)會產(chǎn)生大量的熱量，因此可以通過檢測三元催化轉(zhuǎn)換器進(jìn)氣口和出氣口的溫度差來判斷其性能的好壞。 正常情況下轉(zhuǎn)換器出氣口應(yīng)該至少比進(jìn)氣口溫度高30～100℃，否則表明該轉(zhuǎn)換器工作不良，應(yīng)進(jìn)行更換或修理。 轉(zhuǎn)換器工作不良時，應(yīng)檢查空氣泵系統(tǒng)，以確保在發(fā)動機處于正常工作溫度時能保持向轉(zhuǎn)換器泵入空氣。 如果沒有出現(xiàn)空氣流，也會使催化轉(zhuǎn)換器工作無效。 ●測試氧傳感器的信號。 有些車輛在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各安裝了一個加熱型氧傳感器，分別稱為“前氧”和“后氧”。 在確認(rèn)氧傳感器沒有故障的前提下，可以用雙通道示波器獲取兩個氧傳感器的信號波形。 在發(fā)動機正常的工作溫度條件下，如果兩個氧傳感器的信號波形變化保持同步，則說明三元催化轉(zhuǎn)換器已經(jīng)失效，必須進(jìn)行更換。 ●測試尾氣排放。 某些汽車在三元催化轉(zhuǎn)換器前的排氣系統(tǒng)中，有一個可插入廢氣分析儀測頭的連接裝置。 當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)、變速器在空檔時，把分析儀的探測頭插入排氣尾管，通過檢測三元催化轉(zhuǎn)換器前、后廢氣中的有害氣體量，來判斷催化轉(zhuǎn)換器的有效性。 若三元催化轉(zhuǎn)換器前、后測得的讀數(shù)相同，則說明催化轉(zhuǎn)換器已失效，應(yīng)進(jìn)一步查明原因，然后再進(jìn)行維修或更換。 或者直接將讀數(shù)與維修手冊中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，若在允許的范圍內(nèi)，說明催化劑仍在工作，若一個或兩個（HC和CO）讀數(shù)超過規(guī)定，則說明催化劑可能已經(jīng)失效。（2）氧傳感器的檢修 氧傳感器的失效原因主要有兩種：一是已過使用期限；二是鉛中毒、二氧化硅中毒或積炭等。 對氧傳感器通常做如下兩項檢查。 ①熱型氧傳感器加熱器電阻的檢查。 對熱型氧傳感器，拔下線束插頭，用萬用表電阻擋測量加熱器接線柱與搭鐵接線柱之間的電阻值，應(yīng)符合維修手冊規(guī)定，若不符合，則應(yīng)更換該氧傳感器。 如：豐田凌志LS400轎車氧傳感器加熱器線圈，在20℃時電阻值應(yīng)為5.1～6.3

。 ②氧傳感器輸出信號檢查。 連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，將氧傳感器工作溫度加熱到400℃以上時再維持怠速運轉(zhuǎn)。 然后反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，在加速工況時，應(yīng)輸出高電壓信號（0.75～0.90

V）；而減速工況時，則應(yīng)輸出低電壓信號（0.10～0.40

V）。 若不符合上述要求，需更換該氧傳感器。三、項目實施

（一）實施要求 需具備實驗車一輛，或相關(guān)電控發(fā)動機實訓(xùn)臺，準(zhǔn)備好萬用表或汽車示波器等檢測儀器。 （二）實施步驟

1．曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)檢測（1）轉(zhuǎn)速試驗（如圖4-55所示） ①啟動發(fā)動機，使發(fā)動機升溫至正常工作溫度，則發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。圖4-55曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的檢查

1—PCV閥2—汽缸蓋罩 ②接上轉(zhuǎn)速表，讀出怠速轉(zhuǎn)速。 ③用手捏住PCV軟管，從發(fā)動機上拔下PCV閥接汽缸蓋罩的軟管，用手指堵住PCV的上端。 ④讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降值，若該值大于50