ICSXXX

T/CCAATB

中國民用機場協(xié)會團體標準

T/CCAATB-XXXX-2022

民用機場機位資源智能分配系統(tǒng)建設指南

Constructionguidanceofintelligentaircraftstandallocationsystemforcivilairport

(征求意見稿)

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國民用機場協(xié)會發(fā)布

T/CCAATBXXXX—2022

民用機場機位資源智能分配系統(tǒng)建設指南

1范圍

本文件提供了民用機場機位資源智能分配系統(tǒng)的功能、性能和部署等建設要求。

本文件適用于民用機場機位資源智能分配系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施和運行管理。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文

件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適

用于本文件。

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡安全等級保護基本要求

GB/T28827.1信息技術(shù)服務運行維護第1部分：通用要求

GB/T37507項目管理指南

MH/T0069民用航空網(wǎng)絡安全等級保護定級指南

MH/T5049四型機場建設導則

MH/T5053機場數(shù)據(jù)基礎設施技術(shù)指南

MH/T5103民用運輸機場信息集成系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

3術(shù)語、定義和縮略語

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1術(shù)語和定義

3.1.1

機位資源智能分配系統(tǒng)intelligentaircraftstandallocationsystem

圍繞民用機場的業(yè)務現(xiàn)狀及未來預期，依托人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實現(xiàn)機位資源的自動化、智

能化分配的系統(tǒng)。

3.1.2

機位平面圖aircraftstandfloorchart

以二維圖形方式展示機位分布情況、當前各機位狀態(tài)和航班信息等，用于業(yè)務人員了解民用機場

機位分配整體情況以及進行便捷的人工操作。

3.1.3

機位甘特圖aircraftstandganttchart

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以條狀圖的方式顯示航班機位分配信息、機位使用狀態(tài)、航班信息以及航班狀態(tài)等隨著時間進展

的實時情況，是機位分配的主要交互界面。

3.1.4

航班靠橋率flightairbridgeusage

停靠航站樓廊橋的客運航班班次與所有可靠橋的客運航班班次之比，用百分比表示。

3.1.5

旅客靠橋率passageairbridgeusage

?？坷葮虻穆每蛿?shù)量與所有可靠橋旅客數(shù)量之比，用百分比表示。

3.1.6

廊橋周轉(zhuǎn)率airbridgeturnover

停靠廊橋航班數(shù)與可用廊橋總數(shù)之比，用數(shù)值表示。

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件。

AI：人工智能（ArtificialIntelligence）

API：應用編程接口（ApplicationProgrammingInterface）

CPU：中央處理器（CentralProcessingUnit）

IT：信息技術(shù)（InformationTechnology）

MQ：消息隊列（MessageQueuing）

REST:表征狀態(tài)轉(zhuǎn)移（RepresentationalStateTransfer）

SOAP:簡單對象訪問協(xié)議（SimpleObjectAccessProtocol）

4基本要求

4.1機位資源智能分配系統(tǒng)的規(guī)劃設計，應符合計劃建設該系統(tǒng)的民用機場的總體規(guī)劃設計，并

遵照統(tǒng)一規(guī)劃設計、適度超前的原則。

4.2機位資源智能分配系統(tǒng)應結(jié)合機場年旅客吞吐量和機位資源情況進行規(guī)劃與設計，以滿足不

同規(guī)模機場的需求。

4.3機位資源智能分配系統(tǒng)應根據(jù)機場業(yè)務需求滿足度、技術(shù)成熟度、技術(shù)路線可演進性等因

素，進行概念、技術(shù)、方法和設備的引入。宜結(jié)合云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，建設機位資

源智能分配系統(tǒng)。

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4.4機位資源智能分配系統(tǒng)應采用通用、開放的體系架構(gòu)。系統(tǒng)接口應具備可擴展性和兼容性，

應使用標準化接口與內(nèi)外部相關系統(tǒng)實現(xiàn)對接。

4.5機位資源智能分配系統(tǒng)應采用設備冗余、集群或負載均衡等方式，減少因基礎設施故障而導

致的業(yè)務中斷和數(shù)據(jù)丟失等問題。

4.6機位資源智能分配系統(tǒng)應遵從國家網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全有關要求，提高機位資源智能分配系

統(tǒng)整體安全性。

4.7機位資源智能分配系統(tǒng)的維護管理應不影響自身及其它系統(tǒng)的正常運行，系統(tǒng)可通過監(jiān)控和

診斷工具實現(xiàn)簡明、方便、有效地維護管理。

4.8機位資源智能分配系統(tǒng)應保證用戶界面友好、清晰，操作簡單、方便。

5總體設計

5.1需求分析

5.1.1根據(jù)《運輸機場運行安全管理規(guī)定》，機場管理機構(gòu)應當合理調(diào)配機位，最大限度地利用

廊橋和機位資源，方便旅客，方便地勤保障，盡可能減少因機位的臨時調(diào)整給旅客及生產(chǎn)保障單位

帶來的影響，公平地為各航空運輸企業(yè)提供服務。大型機場為各航空運輸企業(yè)提供的機位應當相對

固定，可為航空公司設置專用航站樓或?qū)Ｓ煤驒C區(qū)域。

5.1.2機位分配基本原則

機位分配應符合以下基本原則：

a）發(fā)生緊急情況或執(zhí)行急救等特殊任務的航空器優(yōu)先于其他航空器。

b）正常航班優(yōu)先于不正常航班。

c）大型航空器優(yōu)先于中小型航空器。

d）國際航班優(yōu)先于國內(nèi)航班。

e）要客航班優(yōu)先于普通航班。

5.1.3機場管理機構(gòu)應當根據(jù)實際情況制定機位分配規(guī)則。

5.1.4機位資源智能分配系統(tǒng)的建設，應綜合考慮航班靠橋率、旅客靠橋率、廊橋周轉(zhuǎn)率等指

標，以及機位機型約束、滑行沖突等機位運行狀態(tài)。

5.1.5機位資源智能分配系統(tǒng)的應用場景

機位資源智能分配系統(tǒng)應包括以下應用場景：

a）自動批量分配場景

b）實時分配調(diào)整場景

c）手動干預分配場景

5.2架構(gòu)組成

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5.2.1技術(shù)架構(gòu)主要包括基礎設施層、平臺層、應用層以及安全、運維支撐體系，如圖1所示。

圖1機位資源智能分配系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

5.2.2基礎設施層包括有線網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡和云平臺，應提供系統(tǒng)建設所需的計算、存儲、網(wǎng)絡

等資源。

5.2.3平臺層通過AI服務的算法引擎整合各業(yè)務運行和管理數(shù)據(jù)，針對數(shù)據(jù)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、實時性

及優(yōu)化目標建立不同類型的算法。通過規(guī)則引擎根據(jù)機場實際運行情況及業(yè)務需求，靈活自定義設

置機位分配規(guī)則，實現(xiàn)機位資源的批量和實時調(diào)整分配。

5.2.4應用層向用戶提供機位資源分配及調(diào)整、機場分配規(guī)則設置、機位資源統(tǒng)計分析和機位資

源可視化展示等功能，提供豐富便捷的操作體驗。

5.2.5機位資源智能分配系統(tǒng)通過從機場、空管、航司等信息系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，并根據(jù)應用的需求

進行數(shù)據(jù)加工與處理，機場宜建設大數(shù)據(jù)平臺進行數(shù)據(jù)治理，充分且高效利用數(shù)據(jù)提供服務。

5.2.6機位資源智能分配系統(tǒng)宜通過引用機場統(tǒng)一信息交互平臺實現(xiàn)與外部系統(tǒng)的信息交互，機

場統(tǒng)一信息交互平臺應符合MH/T5049中5.3智慧機場中相關部分的要求。對于已建設統(tǒng)一信息交

互平臺的機場，機位資源智能分配系統(tǒng)可直接復用。

5.2.7應提供安全保障手段，保障機位資源智能分配系統(tǒng)安全可靠運行。

5.2.8應提供整體運維技術(shù)手段，確保機位資源智能分配系統(tǒng)的高效管理和穩(wěn)定運行。

5.3系統(tǒng)功能

5.3.1系統(tǒng)應具備自動化、智能化地進行機位資源分配的能力，應從運行效率、運行安全和旅客

體驗等方面進行機位資源分配和調(diào)整。

a）運行效率應結(jié)合機場放行、流量控制情況及運行限制等，考慮航班靠橋率、航班任務及屬性、

過夜航班、臨時機位使用分配、跑道運行模式、集中停放規(guī)則和地服保障能力等因素。

b）運行安全應考慮機位機型沖突、組合機位沖突、滑行沖突和廊橋上下客沖突等因素。

c）旅客體驗應考慮旅客靠橋率、旅客轉(zhuǎn)移距離等因素。

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5.3.2機位資源智能分配系統(tǒng)應支持在機位資源分配異?；驔_突等場景下主動提示風險及預警，

并自動推薦可用機位。在對機位資源進行分配及發(fā)布時，應提供清晰的操作提示及確認功能，以降

低人工誤操作的可能性。

5.3.3機位資源智能分配系統(tǒng)應支持機位基礎資源動態(tài)調(diào)整，包括機位類型、屬性、約束等配

置，并對剩余可用機位資源進行預測，在資源不足時預警。

5.3.4機位資源智能分配系統(tǒng)應支持采用機位甘特圖、機位平面圖等方式直觀地顯示機位分配情

況、機位使用情況和航班詳情等信息，并支持展示航班靠橋率、旅客靠橋率、廊橋周轉(zhuǎn)率等核心指

標和機位沖突等機位運行狀態(tài)。機位平面圖的相關示例見附錄A。

5.3.5機位資源智能分配系統(tǒng)應支持業(yè)務人員進行機位的分配、調(diào)整、搜索和查詢等操作，系統(tǒng)

應對違反規(guī)則的分配進行提示并告警。

5.3.6機位資源智能分配系統(tǒng)應具備統(tǒng)計及報表呈現(xiàn)功能，對機位分配的結(jié)果從航班、機位、分

配指標、時間等多維度進行統(tǒng)計分析，并以報表等方式呈現(xiàn)和導出。

5.3.7機位資源智能分配系統(tǒng)可支持基于同樣的機場運行環(huán)境，根據(jù)機位資源自動分配與人工分

配的結(jié)果，對航班靠橋率、旅客靠橋率、廊橋周轉(zhuǎn)率等指標和機位沖突情況進行對比分析。

5.3.8機位資源智能分配系統(tǒng)可支持分配方案歷史記錄查詢，包括分配類型、操作人員等信息。

5.3.9機位資源智能分配系統(tǒng)應提供機位基礎信息配置、分配規(guī)則配置、機位沖突配置、機位使

用時間間隔配置、航線飛行時間配置、滑入時間配置和系統(tǒng)參數(shù)配置等功能。

5.3.10機位資源智能分配系統(tǒng)應提供不同用戶的權(quán)限管理，并在登錄時對用戶進行鑒權(quán)。

5.3.11機位資源智能分配系統(tǒng)宜提供仿真功能，可通過在仿真環(huán)境下設置不同的運行條件，如改

動機位、分配規(guī)則等，結(jié)合模擬的航班數(shù)據(jù)，進行仿真計算，呈現(xiàn)仿真后的機位分配結(jié)果及各項指

標。

5.4系統(tǒng)性能

5.4.1針對不同的航班量及機位規(guī)模，系統(tǒng)應按照用戶需求，在規(guī)定時間內(nèi)完成決策，具體時間

要求宜參考表1。

表1機位資源智能分配系統(tǒng)性能要求參考值

航班數(shù)量（架次/天）自動分配時間要求(秒)

（0,100][6,10]

（100,500][10,20]

（500,1000][15,40]

（1000,1500][20,60]

（1500,2000][40,90]

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5.4.2參考MH/T5103中10系統(tǒng)性能的定義，機位資源智能分配系統(tǒng)的主備運行系統(tǒng)切換時間應

不大于30min，實時數(shù)據(jù)查詢響應時間應不大于3s。

5.4.3系統(tǒng)應提供7*24小時不間斷的運行時間保障。

5.5系統(tǒng)接口

機位資源智能分配系統(tǒng)宜通過機場統(tǒng)一信息交互平臺提供的SOAP及REST等API接口、MQ消息

等方式與外部系統(tǒng)進行實時的信息交互。航班計劃、航班動態(tài)、機位狀態(tài)、機位資源智能分配結(jié)果

等關鍵數(shù)據(jù)，宜通過MQ消息的方式直接進行數(shù)據(jù)交互。

5.6系統(tǒng)安全

5.6.1機位資源智能分配系統(tǒng)建設應符合國家、民航行業(yè)安全標準的相關最新要求。

5.6.2應遵照GB/T22239以及MH/T0069進行等級保護定級，并采取相應的安全保護措施。

5.6.3機位資源智能分配系統(tǒng)的所有設備及軟件，都應遵循最小授權(quán)、最小安裝原則，加強對賬

號、口令、服務、端口的安全管理，定期開展漏洞掃描和惡意代碼檢測，及時安裝安全補丁。

5.6.4機位資源智能分配系統(tǒng)所采用的設備應符合國家相關標準規(guī)范，以及民航局相應規(guī)章。

5.7系統(tǒng)部署

5.7.1機位資源智能分配系統(tǒng)宜部署在云平臺，實現(xiàn)對計算、存儲和網(wǎng)絡等整體資源的統(tǒng)一納

管。

5.7.2機位資源智能分配系統(tǒng)應提供主備系統(tǒng)，提高系統(tǒng)可靠性。

5.7.3機位資源智能分配系統(tǒng)應遵循先進性、可維護性和經(jīng)濟性原則，在滿足系統(tǒng)性能和功能前

提下，優(yōu)選當前主流的設備和軟件，同時兼顧設備的節(jié)能特性。

5.7.4機位資源智能分配系統(tǒng)AI算法的選取應根據(jù)機場的航班量、機位規(guī)模、規(guī)則復雜度、業(yè)務

目標進行評估，根據(jù)實際情況構(gòu)建數(shù)學模型并定制算法求解。

5.7.5機位資源智能分配系統(tǒng)的算法服務器CPU宜采用高主頻及多核數(shù)配置，滿足AI算力的要

求。

5.7.6機位資源智能分配系統(tǒng)應支持存儲歷史分配數(shù)據(jù)，存儲時間宜不少于1年。

6項目管理

6.1一般規(guī)定

6.1.1機位資源智能分配系統(tǒng)的項目管理宜遵循GB/T37507的相關要求。

6.1.2機位資源智能分配系統(tǒng)的項目管理應貫穿規(guī)劃設計、建設、運行維護等全過程。

6.1.3機位資源智能分配系統(tǒng)的項目管理應遵循安全、高效等原則。

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6.1.4機位資源智能分配系統(tǒng)的項目管理應加強業(yè)務部門和IT部門的協(xié)作，宜采用雙項目經(jīng)理進

行管理。

6.2規(guī)劃設計階段管理

6.2.1系統(tǒng)建設管理部門應與規(guī)劃設計單位明確雙方需要提交的文件資料的內(nèi)容、深度、數(shù)量及

交付時間。

6.2.2系統(tǒng)建設管理部門應監(jiān)督規(guī)劃設計單位的系統(tǒng)設計功能符合性。

6.2.3系統(tǒng)建設管理部門應協(xié)助規(guī)劃設計單位做好規(guī)劃設計審查工作。

6.3建設階段管理

6.3.1系統(tǒng)建設管理部門應組織并落實機位資源智能分配系統(tǒng)項目建設方案的實施，使之不對現(xiàn)

有系統(tǒng)正常運行產(chǎn)生不利影響。

6.3.2系統(tǒng)運行維護團隊宜提前參與系統(tǒng)建設過程，了解系統(tǒng)架構(gòu)，保障系統(tǒng)建設階段轉(zhuǎn)運行維護

階段的平滑過渡。

6.3.3機位資源智能分配系統(tǒng)宜通過信息安全等級保護測評、網(wǎng)絡安全基線檢查等第三方檢測。試

運行期間，宜經(jīng)過充分的應急演練、業(yè)務驗證，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

6.3.4系統(tǒng)建設管理部門應做好建設項目的審查和驗收。

6.4運行維護階段管理

6.4.1機位資源智能分配系統(tǒng)的運行維護應遵從GB/T28827.1中的要求。

6.4.2運行維護階段管理包含對機位資源智能分配系統(tǒng)人員和設備的管理、日常運行管理、系統(tǒng)

的維護管理等。

6.4.3機位資源智能分配系統(tǒng)運行維護團隊應具有豐富經(jīng)驗和專業(yè)技能，并定期進行技術(shù)培訓和

考核。

6.4.4機位資源智能分配系統(tǒng)日常運行管理應以安全、可靠、高效為目標。

6.4.5機位資源智能分配系統(tǒng)維護工作方式應根據(jù)需求設置響應服務和主動服務。

6.4.6機位資源智能分配系統(tǒng)應部署防病毒軟件和實時監(jiān)控工具。

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附錄A

（資料性）

機位平面圖示例

A.1機位平面圖示例及功能說明

機位平面圖示例如圖A.1所示，可直觀地顯示機場機位分布位置以及航班平面圖?？康臋C位位

置。

圖A.1機位平面圖示例

機位平面圖功能入口名稱及功能說明如表A.1所示。

表A.1機位平面圖功能入口說明

序號入口名稱說明

1航班狀態(tài)入口該圖例可過濾航班狀態(tài)。

2機位平面圖入口單擊進入菜單欄，選擇“機位平面圖”，進入“機位平面圖”

頁面。

3臨時機位排班入口可對臨時機位進行排班。

4沖突信息列表入口可查看航班與機位的沖突信息。

5航班搜索入口可搜索指定航班，查看該航班狀態(tài)信息。

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序號入口名稱說明

6機位平面圖信息設置入口可設置“推入推出沖突顯示”和機位平面圖“航班信息顯示配

置”。

7臨時待分航班入口可查看臨時待分航班列表。