第第頁(yè)第一章緒論1.1研究背景目前，一些企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理的過(guò)程中面臨著諸多銷(xiāo)售、管理方面的問(wèn)題。因此,在銷(xiāo)售中的營(yíng)銷(xiāo)政策與戰(zhàn)略的運(yùn)用不合理或者對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期缺乏準(zhǔn)確性、營(yíng)銷(xiāo)渠道管理不善等問(wèn)題。都不同層次的影響著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。上述出現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)造成產(chǎn)品銷(xiāo)售不暢、存貨積壓、運(yùn)營(yíng)問(wèn)題;客戶(hù)資信管理不嚴(yán)格,核算方法選擇錯(cuò)誤,賬款處理不良等麻煩。以上所說(shuō)的幾個(gè)方面會(huì)影響到公司的銷(xiāo)售管理狀態(tài)，一些入不敷出的現(xiàn)象將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。此外，企業(yè)在這些方面存在的漏洞將導(dǎo)致企業(yè)蒙受巨大損失，甚至遭受欺詐。最關(guān)鍵的是，價(jià)格舞弊等現(xiàn)象也將同時(shí)存在[1]。長(zhǎng)此以往，企業(yè)內(nèi)部將滋生負(fù)面的因素，影響整體的團(tuán)隊(duì)協(xié)作。內(nèi)部銷(xiāo)售管理的缺失以及管理上的漏洞都會(huì)成為企業(yè)的定時(shí)炸彈，隨時(shí)為企業(yè)帶來(lái)毀滅性的災(zāi)難。隨著國(guó)六機(jī)動(dòng)車(chē)政策的推出，加之目前能源危機(jī)，節(jié)能減排越來(lái)越受到大眾的關(guān)注，因此多數(shù)汽車(chē)企業(yè)就開(kāi)始推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，導(dǎo)致三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)銷(xiāo)售前期行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大，上汽通用汽車(chē)公司在近些年大力推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，與此同時(shí)上汽通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)也遇到了比較大的挑戰(zhàn)，就目前上汽通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)銷(xiāo)售情況我們可以分析出一些不足的地方，部分終端維修店鋪，服務(wù)能力比較有限，銷(xiāo)售模式還是主要依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，但是在銷(xiāo)售過(guò)程中大部分消費(fèi)者還是對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)信心不足，這就需要銷(xiāo)售人員以及適當(dāng)?shù)膱?bào)道來(lái)讓消費(fèi)者信任三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前上汽通用汽車(chē)提出的超長(zhǎng)質(zhì)保期是一個(gè)非常值得肯定的政策。在某一種情況下，上汽通用企業(yè)自身建立的銷(xiāo)售平臺(tái)，一步步承受著來(lái)自電商平臺(tái)的沖擊[2]。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)受到來(lái)自多方面的沖擊。為此企業(yè)自身需要做好幾點(diǎn)準(zhǔn)備：就銷(xiāo)售本身需要培養(yǎng)更多專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售人員，提高銷(xiāo)售人員的整體素質(zhì)，打造出一套完整專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售模式，從上汽通用汽車(chē)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)品牌建設(shè)方面下足功夫，打造出自身三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中加強(qiáng)管理與監(jiān)督模式[3]。上汽通用汽車(chē)是早期進(jìn)入我國(guó)的合資企業(yè)，在國(guó)內(nèi)大力推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是屬于走在最前的汽車(chē)企業(yè)，從營(yíng)銷(xiāo)模式上看我將從幾種主要的營(yíng)銷(xiāo)模式出發(fā)進(jìn)行相應(yīng)的討論與想法，從上汽通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的銷(xiāo)售模式中分析出其所處的宏觀(guān)環(huán)境與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境情況，將汽車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行一定的研究。通過(guò)積極有效的銷(xiāo)售方案的設(shè)計(jì)，提高上汽通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)占有份額。上海眾源燃油分配器制造有限公司是一家小型制造企業(yè)，在這樣的背景下對(duì)海眾源燃油分配器制造有限公司的銷(xiāo)售管理方面的問(wèn)題進(jìn)行研究，并提出建議。1.2研究的目的 企業(yè)作為一個(gè)整體來(lái)說(shuō)各部門(mén)、機(jī)構(gòu)間都應(yīng)有機(jī)的緊密結(jié)合。銷(xiāo)售管理作為內(nèi)部銷(xiāo)售管理的一部分，一個(gè)必要的內(nèi)容在這其中起著至關(guān)重要的作用。它作為一個(gè)系統(tǒng)遍及企業(yè)運(yùn)營(yíng)的更方各面。可以說(shuō)是不可或缺的一個(gè)部分，同時(shí)也起著舉足輕重的作用。對(duì)于各機(jī)構(gòu)的運(yùn)作起到連接的作用。一個(gè)健全的內(nèi)控制度能夠保障一個(gè)公司運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的完成。有利于提升公司的運(yùn)營(yíng)績(jī)效[4]。另外，企業(yè)的財(cái)產(chǎn)安全也同時(shí)得到了保障。一些會(huì)計(jì)的資料真實(shí)可靠性也得到保障。1.3研究?jī)?nèi)容 本文將對(duì)研究企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)管理制度所存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。同時(shí)結(jié)合內(nèi)部銷(xiāo)售管理相關(guān)知識(shí)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及缺陷進(jìn)行分析，并提出修改意見(jiàn)，完善建議給出對(duì)策。其次，對(duì)內(nèi)部銷(xiāo)售管理的建立、運(yùn)行、實(shí)施進(jìn)行全方位的剖析[6]。在內(nèi)部溝通等問(wèn)題上進(jìn)行研究，思考如何能給企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中尋求平衡，兼顧內(nèi)部銷(xiāo)售管理的強(qiáng)化方式，拓寬溝通的渠道。加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部銷(xiāo)售管理的認(rèn)識(shí)。1.4研究的意義銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的內(nèi)部銷(xiāo)售管理屬于企業(yè)內(nèi)部銷(xiāo)售管理的一個(gè)部分，它的建立有利于其他內(nèi)部銷(xiāo)售管理制度的建立。與此同時(shí)，該部分的良好運(yùn)行有利于對(duì)整個(gè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的評(píng)估以及綜合規(guī)劃?？芍^是承上啟下的作用。我認(rèn)為該部分內(nèi)部銷(xiāo)售管理是上海眾源燃油分配器制造公司內(nèi)部銷(xiāo)售管理的重要組成部分。無(wú)論對(duì)于提升自身經(jīng)營(yíng)管理水平還是風(fēng)險(xiǎn)的管控來(lái)說(shuō)都是百利而無(wú)一害的[5]。因此，企業(yè)內(nèi)部銷(xiāo)售管理制度的發(fā)展對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)意義深遠(yuǎn)重大。通過(guò)對(duì)此問(wèn)題的研究可以加深我對(duì)于內(nèi)部銷(xiāo)售管理的了解和學(xué)習(xí)。

第二章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零件銷(xiāo)售概況2.1汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的行業(yè)發(fā)展整車(chē)工業(yè)自主發(fā)展和創(chuàng)新就離不開(kāi)零配件的支持,而零配件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車(chē)工業(yè)的發(fā)展形成了巨大驅(qū)動(dòng)力,因?yàn)樗麄冎g是相互影響、相輔相成的,如果缺乏整車(chē)的自主品牌,則強(qiáng)大零配件系統(tǒng)的研發(fā)創(chuàng)新就無(wú)法迸發(fā),而缺乏龐大零配件系統(tǒng)的支持,自主企業(yè)的做大作強(qiáng)也就難以為繼。因此下面將從零配件產(chǎn)業(yè)在國(guó)家中的重要戰(zhàn)略地位,汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)等角度展開(kāi)研究。2.1.1我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，也是中國(guó)機(jī)械制造業(yè)中的最大行業(yè)。1、中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)隨著投入力度的加大而逐步發(fā)展起來(lái)。2、入世以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展以及新中國(guó)對(duì)汽車(chē)行業(yè)政策法規(guī)的積極實(shí)施,轎車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了連續(xù)快速增長(zhǎng),在各個(gè)小產(chǎn)業(yè)中排在首位。3、跨國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)也紛紛從通過(guò)廉價(jià)勞動(dòng)力生產(chǎn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到外包，而我國(guó)有著勞動(dòng)力和原材料的優(yōu)勢(shì)，所以是非常好的選擇。發(fā)動(dòng)機(jī)零件等汽車(chē)零件制造成為中國(guó)整車(chē)制造業(yè)增長(zhǎng)中的一匹黑馬。二零一九年,在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的整個(gè)市場(chǎng)滑坡、對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼減少、汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高等因素影響下,汽車(chē)零部件公司將面對(duì)了前所未有的巨大壓力。而目前中國(guó)的汽車(chē)零配件工業(yè)仍呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)13750家規(guī)模以上汽車(chē)零配件公司的數(shù)據(jù),全年累計(jì)主營(yíng)服務(wù)收入為三點(diǎn)六萬(wàn)億,同比上升了百分之零點(diǎn)三五。圖2-1中國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)情況2.1.2汽車(chē)零部件業(yè)的特點(diǎn)汽車(chē)零部件業(yè)存在以下幾個(gè)特點(diǎn):1、車(chē)輛零配件行業(yè)的材質(zhì),工藝和產(chǎn)品廣泛據(jù)査閱有關(guān)材料的了解:在材質(zhì)層面—每一部車(chē)就有數(shù)億塊零部件,尤其發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心部件，其配件更是繁多，主要配件如圖2-2所示。生產(chǎn)和銷(xiāo)售涉及鑄造加工、鍛壓、焊縫、裝配、涂裝、商業(yè)、交通、服務(wù)等多個(gè)行業(yè)。圖2-2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零配件結(jié)構(gòu)圖2、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著較高的效益企業(yè)技術(shù)實(shí)力雄厚，資金雄厚，掌握了生產(chǎn)的話(huà)語(yǔ)權(quán),就可以達(dá)到投資降低成本,生產(chǎn)和利潤(rùn)最優(yōu)化,從而實(shí)現(xiàn)了較高的效益。在發(fā)達(dá)國(guó)家中,轎車(chē)和車(chē)輛零配件制造業(yè)總額站國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量百分之八,占有機(jī)械制造業(yè)總量百分之三十,其能力能夠左右國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)向。即使在金融危機(jī)后,據(jù)全國(guó)13541個(gè)汽車(chē)及零部件行業(yè)的銷(xiāo)售和生產(chǎn)報(bào)告顯示，從二零一九年1月到5月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值11125億元，累計(jì)完成利潤(rùn)總額601億。3、生產(chǎn)零部件的公司面臨運(yùn)營(yíng)問(wèn)題,并購(gòu)重組將不斷出現(xiàn)零部件公司則主要利用收購(gòu)模式迅速地提升產(chǎn)業(yè)影響力。近年來(lái),我國(guó)車(chē)輛零配件產(chǎn)業(yè)重大的重組案例,如表2-1所示。表2-1近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)重大重組案列時(shí)間并購(gòu)涉及企業(yè)并購(gòu)交易項(xiàng)目2014年8月德國(guó)博士集團(tuán)、江蘇無(wú)錫威孚二零一四年8月8日，博世公司出資六億歐元，持有其百分之六七的股份，擁有博世的絕對(duì)控股。2015年1月萬(wàn)向集團(tuán)、湖北通達(dá)二零一五年一月,萬(wàn)向成功并購(gòu)湖北通達(dá)，使其正式地成為了湖北萬(wàn)向汽車(chē)配件供應(yīng)商。2016年6月萬(wàn)向集團(tuán)、美國(guó)PS萬(wàn)向集團(tuán)公司獲得了美國(guó)公司PS公司的百分之六十股權(quán),變成第一個(gè)股東。萬(wàn)向公司也在收購(gòu)和收購(gòu)中，擴(kuò)大了國(guó)際市場(chǎng)，還打通了萬(wàn)向國(guó)內(nèi)的所有資源,并且作為在美國(guó)本土生產(chǎn)和直接供應(yīng)全美前三個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)的首選供貨商。2017年11月濰柴動(dòng)力、湘火炬二零一七年十一月,濰柴動(dòng)力投資、湘火炬公司經(jīng)中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)同意,于11月8日完成了轉(zhuǎn)讓濰柴動(dòng)力（濰坊）有限公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓和轉(zhuǎn)讓。2.1.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)零件的專(zhuān)門(mén)化、模塊化、電子化、輕量化將是未來(lái)汽車(chē)零件行業(yè)的主要科技發(fā)展方向。1、專(zhuān)門(mén)化傾向以一些工業(yè)強(qiáng)國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)為例,專(zhuān)業(yè)化制造是帶動(dòng)零配件快速成長(zhǎng)的力量所在。體現(xiàn)了如下三個(gè)層面:①零件與主機(jī)各自生產(chǎn)零部件企業(yè)在經(jīng)營(yíng)、設(shè)備、資產(chǎn)的管理上往往與汽車(chē)制造企業(yè)分離。列如，美洲通用從德?tīng)柛９局蟹蛛x出來(lái)專(zhuān)門(mén)研究動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)、裝配工藝等。②專(zhuān)研特定的產(chǎn)品日本幸存的中小型機(jī)械零件僅可分成兩大類(lèi):一個(gè)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)上相對(duì)簡(jiǎn)單,但產(chǎn)品數(shù)量卻相當(dāng)多,而且型號(hào)相當(dāng)齊全,商品相對(duì)數(shù)量也很多;另一類(lèi)則只能歸結(jié)為有獨(dú)門(mén)的工藝,商品不但制作的很精致,而且還有特色。③兼并重組同類(lèi)企業(yè)兼并或重組同類(lèi)零件制造公司,進(jìn)一步擴(kuò)大制造規(guī)模,以實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展。有關(guān)人員預(yù)計(jì)到二零二五年,世界汽車(chē)制造業(yè)最大一級(jí)零件制造商的數(shù)量,將由目前的六百多家下降到二十五負(fù)三十多家之間,而全球第二大汽車(chē)零件制造商的數(shù)量樹(shù)木,也將由現(xiàn)在的10000余家下降到600800余家之間。2、模塊化在許多國(guó)家，很多公司普遍采用了模塊化的供應(yīng)模式。汽車(chē)系統(tǒng)模塊化就是把整個(gè)汽車(chē)的整體劃分成數(shù)多個(gè)較大的模塊,在大規(guī)模定制的時(shí)候,汽車(chē)的零件會(huì)分成十幾到二十個(gè)模塊，廠(chǎng)商會(huì)把成千上萬(wàn)的零件組裝起來(lái)，然后由工廠(chǎng)來(lái)出售。例如，汽車(chē)系統(tǒng)，它包含了四種主要的模塊，如表2-2所示。表2-2汽車(chē)模塊及部件模塊主要部件動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器等部件底盤(pán)轉(zhuǎn)向、懸掛、輪轂等部件車(chē)身內(nèi)外飾儀表盤(pán)、車(chē)內(nèi)飾板子模塊等電子電氣空調(diào)系統(tǒng)子模塊、整車(chē)ECU控制子模塊在這樣的趨勢(shì)下，汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)將會(huì)逐漸成為一個(gè)生產(chǎn)組裝工廠(chǎng)和品牌，而消費(fèi)者在將來(lái)或許只需要選購(gòu)幾個(gè)零件,之后再用一樣的"螺栓"組裝就可以了。3、新的發(fā)展潮流電子技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)的全身，使汽車(chē)整機(jī)的安全可靠可靠性、低排放安全性、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行可靠性、舒適度等獲得了極大改善。而汽車(chē)電子產(chǎn)品也與車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)總成一樣,成為了車(chē)輛中最核心的二大類(lèi)零部件產(chǎn)品。根據(jù)國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù),現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)科技的進(jìn)步百分之七十以上來(lái)自于車(chē)用電子科技,而安全、環(huán)保，則是目前汽車(chē)行業(yè)中最火的話(huà)題，全都是圍繞著車(chē)用電子科技而進(jìn)行的,從行業(yè)價(jià)值比來(lái)看,西方先進(jìn)國(guó)家車(chē)用電子產(chǎn)品站汽車(chē)工業(yè)的總價(jià)值比重已超過(guò)了百分之二十五,按照二零一九年的行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)在五年內(nèi)將超過(guò)百分之五十,目前境內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)容積將在八百億以?xún)?nèi),增長(zhǎng)率約為汽車(chē)工業(yè)的二至四倍。4、輕型傾向減輕汽車(chē)重量也是目前汽車(chē)零件發(fā)展的目標(biāo)。從10年開(kāi)始，傳統(tǒng)的汽車(chē)的鐵件正在逐步被輕型鋁合金所取代。國(guó)外轎車(chē)的鋁合金鑄造比例提高了一點(diǎn)七倍以上,至二零一八年,全美轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋百分之九十五使用鋁合金鑄造,缸體百分之五十使用鋁合金鑄造。因?yàn)榉弦蟮乃芰峡梢越档痛蠹s40%的成本，并且可以減輕質(zhì)量。近幾年，汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)塑料件的使用急劇增加。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前在一些西方國(guó)家，汽車(chē)用塑膠產(chǎn)品占到了塑料產(chǎn)品消耗量的10%~13%。5、越來(lái)越重視環(huán)境保護(hù)為減少大氣污染，保護(hù)環(huán)境，各國(guó)汽車(chē)制造商開(kāi)始抓緊"綠色汽車(chē)"的研發(fā)。車(chē)輛零部件的環(huán)境保護(hù)科技重點(diǎn)涉及動(dòng)力裝置低污染、高效率,在先進(jìn)空氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)上研究技術(shù)領(lǐng)先的能源管理系統(tǒng)(高溫噴油泵、高溫噴水器、環(huán)境控制單元和帶有氣壓感應(yīng)器的汽油管),以及進(jìn)一步建設(shè)高效率能源、低碳排放量的新汽車(chē)引擎,目前大致有這樣的一些方法:①不斷改進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī);②先進(jìn)的引擎及電控系統(tǒng);③電力或混合動(dòng)力;④電動(dòng)汽車(chē)的操控系統(tǒng)；其中混合動(dòng)力車(chē)輛系統(tǒng)可改善車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到百分之三十百分之四十,并減少空氣污染達(dá)到百分之六十,而且，在接下來(lái)的5至15年里，這些技術(shù)將逐漸被各國(guó)國(guó)家采用[7]。2.2我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與出口分析車(chē)輛零配件企業(yè)因當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件，形成了資產(chǎn)的多樣化,而在汽車(chē)零部件群集的領(lǐng)域基本都是民營(yíng)資業(yè)。以民營(yíng)投資主體,珠三角、長(zhǎng)三角、渤海、天津、東北等區(qū)域，都將圍繞著整車(chē)公司，形成了一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。2.2.1我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的歷程隨著全球大型汽車(chē)公司紛紛進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，一些知名汽車(chē)零部件公司也跟著到來(lái)，并在國(guó)內(nèi)設(shè)立了汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地。90年代以來(lái)，大批的私營(yíng)個(gè)體抓住了外國(guó)汽車(chē)零部件公司進(jìn)入中國(guó)的機(jī)會(huì)，憑借著豐富的人力、技術(shù)、人才、資源等優(yōu)勢(shì)，使汽車(chē)零部件市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，同時(shí)外資企業(yè)并以其獨(dú)特的特性，迅速地滲透到中國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)。中國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)建國(guó)初期、改革開(kāi)放、九五后的發(fā)展歷程。1、建國(guó)伊始起初在國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展,建立了中國(guó)自己的汽車(chē)工廠(chǎng)，也結(jié)束了我國(guó)沒(méi)有自產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)代。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車(chē)行業(yè)靠政府的扶持，并沒(méi)有完全獨(dú)立發(fā)展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。文化革命又使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量大幅度降低。2、改革開(kāi)放15年(1979-1994年)在"改革開(kāi)放"的政策方向指引下,中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)步入了重大發(fā)展階段,逐漸形成了現(xiàn)代企業(yè)集群,并加速了主導(dǎo)產(chǎn)品更新?lián)Q代,著力提升生產(chǎn)質(zhì)量和增加新品種。中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在整機(jī)進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的雙驅(qū)動(dòng)下,成立了大量的汽車(chē)配件公司，同時(shí)引進(jìn)國(guó)外的生產(chǎn)方式和裝備。開(kāi)展了較大規(guī)模的技改,生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)一步提高,研發(fā)設(shè)計(jì)能力也漸漸提高。3、1995年后一九九五年以后,國(guó)家計(jì)劃扶植二負(fù)三家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)發(fā)展成為具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的大中型民營(yíng)企業(yè),以提高自己的研發(fā)水平,并改善生產(chǎn)與技術(shù)裝備。我國(guó)進(jìn)入WTO后,汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，使得汽車(chē)制造商的不斷改善，同時(shí)新產(chǎn)品的銷(xiāo)售量持續(xù)增長(zhǎng)，各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商和零件商協(xié)同并進(jìn)，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)得到了發(fā)展。2.2.2中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的現(xiàn)狀我國(guó)進(jìn)入世貿(mào)組織之后汽車(chē)零配件領(lǐng)域的資產(chǎn)逐漸增加。1、我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)現(xiàn)狀通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品升級(jí)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)不斷增加，從6年前的12090家增長(zhǎng)到如今的14354家。2021年零部件產(chǎn)業(yè)的收入為36310.65億元，行業(yè)收入增長(zhǎng)率為15.38%，整體上處于向上增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2、行業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：我國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)中，以外資為主，外資企業(yè)占比較大，2021年我國(guó)各行業(yè)的所有制結(jié)構(gòu)見(jiàn)表2-3。圖2-32021年零部件企業(yè)行業(yè)分布中國(guó)汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)2019-2021年生產(chǎn)銷(xiāo)售情況下表2-3。表2-32019-2021年中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)情況年份201920202021總產(chǎn)值33415.3億34236.8億36310.6億收入14165.2億15676.6億16310.3億利潤(rùn)總額1463.2億1562.8億1671.3億企業(yè)數(shù)量13589家13804家14354家3、我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的地理劃分從地理位置上講，中國(guó)目前已基本形成的零部件制造基地有東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角洲、珠三角洲,零配件公司也大多聚集于浙江、江蘇、上海地區(qū)、湖北、山東、廣東、吉林等地。從15年其長(zhǎng)江三角區(qū)域是我國(guó)的主要出口區(qū)域，是全國(guó)的汽車(chē)零部件出口總額的51.2%。從工業(yè)的布局來(lái)看，中國(guó)如今的汽車(chē)零部件行業(yè)形成了“長(zhǎng)三角”的地理，珠三方地理，湖北地理，京津冀地理等板塊,而截止到二零二零年底,中國(guó)全國(guó)共計(jì)一萬(wàn)一千余家的車(chē)輛零配件企業(yè),他們也會(huì)基本集中在這些地區(qū)，而在浙江省，擁有二千六百多家的汽車(chē)零部件企業(yè),占據(jù)了全國(guó)企業(yè)總數(shù)的百分之二十左右。2.2.3中國(guó)汽車(chē)零件行業(yè)的出口情況1、中國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)的出口狀況二零一九年,在汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量滑坡、對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼逐漸減少、汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高等因素影響下,零部件制造業(yè)面對(duì)了前所未有的巨大壓力。但中國(guó)汽車(chē)零配件工業(yè)仍呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。通過(guò)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)13750家規(guī)模以上的汽車(chē)零配件公司數(shù)據(jù),中國(guó)全年累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入為三點(diǎn)六萬(wàn)億,同比上升約百分之零點(diǎn)三五。據(jù)初步預(yù)測(cè),二零二零年我國(guó)的汽車(chē)零配件制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入將在三點(diǎn)七四萬(wàn)億以下。圖2-4零部件進(jìn)出口趨勢(shì)分析2、我國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)出口特點(diǎn)近年中國(guó)汽零部什出口商品一直是中國(guó)汽車(chē)主要配件產(chǎn)業(yè)出口商品的主力,轎車(chē)零配件的總出口量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了整車(chē),汽車(chē)整機(jī)出口商品:零配件出口商品主要以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)水平的商品居多,高技術(shù)含量的零配件出口商品也有定增量:先進(jìn)國(guó)家、汽車(chē)制造大國(guó)日本是我國(guó)汽車(chē)主要零配件的重要出口商,而歐洲、美國(guó)和歐洲則是中國(guó)轎車(chē)零配件出口商品的三個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)。3、我國(guó)汽車(chē)配件制造業(yè)的劣勢(shì)①中國(guó)制造業(yè)主要受?chē)?guó)外政策的限制，主要生產(chǎn)中低檔,并在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)以低價(jià)打入海外市場(chǎng),因此非常容易被海外國(guó)家反傾銷(xiāo)和調(diào)查。②低價(jià)優(yōu)勢(shì)逐漸消失中國(guó)作為一個(gè)廉價(jià)零部件的生產(chǎn)國(guó)，勞動(dòng)力價(jià)格上漲，原材料價(jià)格上漲，使得我國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配件等配件行業(yè)臨著一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。尤其印度,與中國(guó)相比，勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，這使得世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商都對(duì)其產(chǎn)生了濃厚的興趣。③“獨(dú)資”將本地公司排除在外加入WTO之前，國(guó)外的汽車(chē)配件廠(chǎng)商大多是通過(guò)中外合資的形式建廠(chǎng)，加入WTO后，外國(guó)公司更喜歡以自己的資產(chǎn)在華建廠(chǎng)，同時(shí)之前的合資企業(yè)，外國(guó)公司為了追求完全的獨(dú)立或絕對(duì)的控制權(quán)，也都會(huì)購(gòu)回股權(quán)。第三章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零件銷(xiāo)售管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題3.1內(nèi)部銷(xiāo)售管理認(rèn)識(shí)不足在企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中銷(xiāo)售業(yè)務(wù)作為汽車(chē)零件制造企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)扮演著極其重要的作用。在一個(gè)生產(chǎn)周期結(jié)束后，不論是研制的汽車(chē)燃油分配器、柴油機(jī)燃油泵、濾清器相關(guān)產(chǎn)品將不定期的經(jīng)質(zhì)檢后統(tǒng)一配送至各門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售。對(duì)于本公司自行生產(chǎn)的相關(guān)汽車(chē)配件產(chǎn)銷(xiāo)的流程管理層人員可見(jiàn)可控，全程透明。對(duì)于其它一些相關(guān)汽車(chē)配件則是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商渠道或者汽車(chē)廠(chǎng)家渠道進(jìn)行訂貨銷(xiāo)售。因此，在銷(xiāo)售的環(huán)節(jié)中企業(yè)的內(nèi)部銷(xiāo)售管理制度在一定程度上仍有不完善的地方。公司管理層奉行生產(chǎn)、研究、營(yíng)銷(xiāo)的一體化經(jīng)營(yíng)模式。他還活躍于各個(gè)領(lǐng)域，包括汽車(chē)工程和汽車(chē)維修。換句話(huà)說(shuō)，公司以本地為基礎(chǔ)，進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)零件，他們?cè)诔鞘械牟煌种C(jī)構(gòu)銷(xiāo)售，同時(shí)銷(xiāo)售來(lái)自不同外國(guó)制造商的產(chǎn)品和零件。因此，在進(jìn)行內(nèi)部銷(xiāo)售管理和對(duì)銷(xiāo)售活動(dòng)進(jìn)行宏觀(guān)意識(shí)方面缺乏高管可能導(dǎo)致考慮不周，而決策的獨(dú)特性則決定了整個(gè)公司內(nèi)部的銷(xiāo)售管理。對(duì)于一般的門(mén)店來(lái)說(shuō)，平時(shí)的商品出入庫(kù)都由下面的分支也就是各經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)自行管控，并對(duì)應(yīng)收、應(yīng)付款項(xiàng)進(jìn)行核對(duì)。在這期間就會(huì)可能出現(xiàn)賬實(shí)不符的情況，導(dǎo)致銷(xiāo)售額的虧損。對(duì)于這些情況的發(fā)生，充分反映了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)于內(nèi)部銷(xiāo)售管理的認(rèn)識(shí)方面的不足，一個(gè)擁有完善內(nèi)控制度的企業(yè)對(duì)于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益和知名度等都是非常必要的[8]。企業(yè)管理者們應(yīng)時(shí)刻確保管理活動(dòng)的科學(xué)合理性，唯有這樣企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)流程才能順暢、有序。3.2企業(yè)忽視管理方式的跟進(jìn)和強(qiáng)化 新時(shí)代，西方產(chǎn)生許多新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式。國(guó)內(nèi)不少企業(yè)不斷的實(shí)踐和學(xué)習(xí)，比如上海眾源就是其中一例?；ヂ?lián)網(wǎng)的興起，使得通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的線(xiàn)上銷(xiāo)售方式大規(guī)模被采用，之前的線(xiàn)下門(mén)店銷(xiāo)售被漸漸取締[9]。企業(yè)的銷(xiāo)售管理也隨之需要改變，要適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化的信息形式，這就要求管理人員要不斷學(xué)習(xí)，不斷改變管理銷(xiāo)售的思維[10]。3.3企業(yè)銷(xiāo)售領(lǐng)導(dǎo)力的缺乏根據(jù)對(duì)中國(guó)汽車(chē)零件配件市場(chǎng)的了解，許多的企業(yè)屬于中小型企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)往往領(lǐng)導(dǎo)人的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)不到位，領(lǐng)導(dǎo)力不足。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。所以管理者需要學(xué)會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行客觀(guān)的評(píng)估，不能依賴(lài)自己的主管感覺(jué)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較高的因素，要采取科學(xué)合理防范措施[11]。3.4企業(yè)交流困難信息的交流貫穿著銷(xiāo)售管理工作的始終，每個(gè)環(huán)節(jié)都少不了。所以信息交流能在很大程度上影響著公事的生存和發(fā)展。上海眾源公司的管理人員，往往是只能關(guān)注到外部的信息交流，而忽視了本公事下屬部門(mén)的信息。這是由于下屬和上層的交流通道被隔斷，難以取得聯(lián)系。這在許多生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)是很常見(jiàn)的。這就造成了基層問(wèn)題難以解決的現(xiàn)象，大大提高了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。3.5存貨管理系統(tǒng)不完善3.5.1存貨品質(zhì)降低汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)制定各車(chē)的年度生成計(jì)劃，根據(jù)工廠(chǎng)的完成度決定原料需求量，并將審核后的需求量計(jì)劃上交后統(tǒng)一管理。但在實(shí)際的操作中，由于生產(chǎn)計(jì)劃不時(shí)的調(diào)整，而原料的采購(gòu)計(jì)劃不能及時(shí)有效的更正，導(dǎo)致了材料存貨的積壓，所以往往汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì)將這一壓力轉(zhuǎn)移給他們的配件供給公司。此外，在銷(xiāo)售的過(guò)程中，造成大量滯留,若無(wú)法有效消化并通知廠(chǎng)商必須取消,但往往都是由零件公司承擔(dān)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。3.5.2供應(yīng)商眾多，管理較難供應(yīng)商的管理方式不一致，使得供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量，售后服務(wù)，發(fā)貨效率無(wú)法衡量供應(yīng)商數(shù)量過(guò)多，供應(yīng)商的良莠不齊，不僅家大了管理難度，同時(shí)出錯(cuò)率也大大提高了。同時(shí)由于銷(xiāo)量的上漲，存貨的管理只會(huì)越發(fā)艱難。3.5.3信息差異是庫(kù)存管理工作變得困難目前，我國(guó)零部件企業(yè)的存貨管理主要采用傳統(tǒng)ERP管理模式，較低的信息化使用程度，使得對(duì)庫(kù)存的宏觀(guān)調(diào)控力不從心。在汽車(chē)零部件企業(yè)不能參與信息的流通，汽車(chē)零部件企業(yè)不能了解供貨公司和客戶(hù)的變化情況，是庫(kù)存管理工作更加困難。第四章對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零件銷(xiāo)售管理問(wèn)題的建議4.1加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部銷(xiāo)售管理的認(rèn)識(shí)4.1.1要從根源上解決問(wèn)題領(lǐng)導(dǎo)階層是公司的核心階層，掌控了企業(yè)的生死。所以提高管理者的內(nèi)部銷(xiāo)售管理認(rèn)識(shí)，從而形成內(nèi)部控制，是十分必要的[12]。簡(jiǎn)而言之，是要采取責(zé)任制，讓管理人員的責(zé)任分配鮮明，直接和管理層的業(yè)績(jī)相關(guān)聯(lián)?？梢源蠓鹊奶岣吖芾淼男?，提高管理人員對(duì)管理工作的積極性。形成科學(xué)合理的管理制度，就要自上而下的改變，對(duì)于陳舊的管理觀(guān)念要果斷的摒棄，符合當(dāng)下新時(shí)代的企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)的制度，才能讓企業(yè)的未來(lái)一片光明。同時(shí)也要有嚴(yán)格完善的監(jiān)督管理制度。從上層領(lǐng)導(dǎo)向下改革，管理人對(duì)制服的支持與服從，能有效提高員工對(duì)企業(yè)制度的忠誠(chéng)度，培養(yǎng)出愛(ài)崗敬業(yè)的優(yōu)秀員工。4.1.2提升對(duì)內(nèi)部銷(xiāo)售管理的重視程度顧名思義，任何控制活動(dòng)的成功施行都必然伴隨著完備的監(jiān)督機(jī)制。要想使企業(yè)的內(nèi)控活動(dòng)進(jìn)行的更順利、嚴(yán)謹(jǐn)，必要的監(jiān)督會(huì)督促內(nèi)控的執(zhí)行以便收到更好地效果。所以，建立一個(gè)利于企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督的機(jī)構(gòu)即內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)是十分必要的。這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)像企業(yè)的監(jiān)控器，對(duì)于企業(yè)的內(nèi)控進(jìn)行監(jiān)督、評(píng)價(jià)。像醫(yī)生一樣診斷企業(yè)的問(wèn)題并針對(duì)這些隱患等問(wèn)題提出解決辦法和意見(jiàn)。同時(shí)，該機(jī)構(gòu)的成立還應(yīng)相對(duì)于其它的部門(mén)機(jī)構(gòu)獨(dú)立。對(duì)高層也應(yīng)保持相對(duì)獨(dú)立性，成為一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，這樣在進(jìn)行監(jiān)督的時(shí)候會(huì)對(duì)問(wèn)題的評(píng)判有一定的公平客觀(guān)性[13]。4.2鼓勵(lì)公司銷(xiāo)售管理方式的跟進(jìn)和強(qiáng)化 4.2.1只有先進(jìn)的管理系統(tǒng)才能強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部控制企業(yè)管理層需要實(shí)時(shí)關(guān)注市場(chǎng)變化情況，符合時(shí)代發(fā)展的管理制度才能使企業(yè)在日新月異的新時(shí)代有著長(zhǎng)足的發(fā)展。企業(yè)對(duì)各種專(zhuān)業(yè)人才的聘用，也是重要的環(huán)節(jié)，這類(lèi)人才能在企業(yè)的不斷改進(jìn)中提出十分科學(xué)合理有效的建議。如此看來(lái)，想要在新時(shí)代持續(xù)長(zhǎng)久的發(fā)展，就要緊跟時(shí)代的浪潮，不斷的改進(jìn)制度是重中之重。從上海眾源公事的情況看，企業(yè)制度文化有效的推動(dòng)了它的公事銷(xiāo)售管理的工作。但是上海眾源公事，由于涉及經(jīng)營(yíng)范圍較廣，管理層結(jié)構(gòu)參差復(fù)雜。因此該公司需要經(jīng)常性的對(duì)內(nèi)部控制系統(tǒng)進(jìn)行審查，多向全球優(yōu)秀的各類(lèi)廠(chǎng)商和企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)足自身的劣勢(shì)，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[14]。4.2.2對(duì)自己的控制行為進(jìn)行選擇在企業(yè)銷(xiāo)售管理的所有環(huán)節(jié)需要做到職責(zé)明確，責(zé)任分配清晰。這樣才能將優(yōu)秀的銷(xiāo)售管理制度做到百分百的實(shí)施，將制度的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。這樣做的同時(shí)，能夠有效調(diào)動(dòng)公事全體員工包括管理層的積極性，將所以的員工與管理人員聯(lián)系成一個(gè)整體。制定科學(xué)的業(yè)績(jī)考核能夠大幅加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)控制度,激勵(lì)往往是對(duì)優(yōu)秀員工努力的表?yè)P(yáng)與鼓勵(lì)所以業(yè)績(jī)考核制度最大范圍的充分調(diào)動(dòng)人員的業(yè)務(wù)主動(dòng)性與創(chuàng)新能力。同時(shí),上海眾源燃油分配器制造公司通過(guò)這個(gè)模式,也可以判斷誰(shuí)才是真正對(duì)企業(yè)發(fā)展有益的管理人員,而業(yè)績(jī)報(bào)告往往才是一個(gè)員工最真實(shí)的工作態(tài)度的反饋。4.2.3運(yùn)用合適的電子信息系統(tǒng)利用現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)ERP和庫(kù)存管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行汽配營(yíng)銷(xiāo)公司的精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)和對(duì)市場(chǎng)的精確預(yù)測(cè),利用可視化數(shù)據(jù)分析來(lái)進(jìn)行公司的科學(xué)化管理,同時(shí)進(jìn)行顧客信息與公司數(shù)據(jù)的便捷管理,這將是未來(lái)汽配營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售公司營(yíng)銷(xiāo)管理的必然趨勢(shì)。在新能源行業(yè)日益成熟、日趨完善的情形下,我們必須著眼未來(lái)的汽配營(yíng)銷(xiāo)國(guó)際市場(chǎng),生成把原來(lái)的我國(guó)五個(gè)汽配營(yíng)銷(xiāo)公司打造成全球五大汽配營(yíng)銷(xiāo)公司的美好愿景。對(duì)這樣的目標(biāo)來(lái)說(shuō),新時(shí)期的互聯(lián)網(wǎng)公司管理只不過(guò)是最初的要求罷了。在新時(shí)期的公司競(jìng)爭(zhēng)中,公司效益決定了公司的生存。所以,加快此類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)與工具的在實(shí)業(yè)汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)營(yíng)銷(xiāo)公司中的廣泛應(yīng)用,已是刻不容緩。4.3改善信息交流系統(tǒng) 信息的交流是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和銷(xiāo)售的重要鏈接，多樣化的信息交流方式，能夠大幅度的提升效率。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，越來(lái)越多的線(xiàn)上交流方式被各種企業(yè)所采用。網(wǎng)絡(luò)的時(shí)效性、高效率，也非常符合汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零配件企業(yè)的需求[15]。網(wǎng)絡(luò)溝通的方式也打破了信息流通的障礙，大大打破了管理人員與基層員工的距離感。4.4改進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件存貨管理企業(yè)反映庫(kù)存管理水平的指標(biāo)主要有庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)、按時(shí)交貨數(shù)、缺貨數(shù)等;常見(jiàn)的庫(kù)存管理質(zhì)量績(jī)效指數(shù)可以用超期庫(kù)存占用比來(lái)度量。車(chē)輛零配件制造業(yè)存貨,按其具體內(nèi)容大致上可分類(lèi)為原輔材料、低易耗品、服務(wù)和產(chǎn)成件等。公司通過(guò)提出庫(kù)存回轉(zhuǎn)天等數(shù)月度業(yè)績(jī)目標(biāo),并且按庫(kù)存類(lèi)型與管理對(duì)象之間的差異劃分為原輔助品周轉(zhuǎn)天數(shù)、中低值易耗品周轉(zhuǎn)天數(shù)、在產(chǎn)商品周轉(zhuǎn)天數(shù)和產(chǎn)成件周轉(zhuǎn)天數(shù)等全年任務(wù)。按年核算各項(xiàng)庫(kù)存商品的實(shí)際周轉(zhuǎn)天數(shù),并與目標(biāo)天數(shù)加以對(duì)比,找出差異因素,并提出具體的改進(jìn)方法,以促進(jìn)公司庫(kù)存水平的進(jìn)一步改善。為了防止各考評(píng)對(duì)象片面追求存貨周轉(zhuǎn)效能的提高,而忽略存貨短缺和交貨不準(zhǔn)會(huì)對(duì)公司營(yíng)運(yùn)造成的負(fù)面影響,必須制訂準(zhǔn)時(shí)交貨比率和缺貨比率績(jī)效目標(biāo),監(jiān)控這二項(xiàng)績(jī)效目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)狀況。零部件公司需制訂各種貨物的庫(kù)齡控制準(zhǔn)則,確定超期貨物占存貨余額比率的年度范圍,按季度監(jiān)控超期貨物占用比率的實(shí)現(xiàn)狀況。設(shè)立超期庫(kù)存專(zhuān)項(xiàng)控制分析會(huì)議制度,詳細(xì)分析超期庫(kù)存形成的根源和后期的應(yīng)對(duì)與預(yù)防,提升庫(kù)存控制效率。

第五章總結(jié)本文是參閱較多文獻(xiàn)資料，結(jié)合上海眾源所處的行業(yè)實(shí)際情況，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配件銷(xiāo)售管理中的問(wèn)