重點(diǎn)06交通“南方舟輯，北方馬車”是中國(guó)傳統(tǒng)的交通工具。在近代，西方發(fā)明了輪船、火車、汽車，并先后傳入中國(guó)，從而使中國(guó)的交通方式發(fā)生了質(zhì)的變化。新中國(guó)成立后，現(xiàn)代交通事業(yè)飛速發(fā)展。交通工具的進(jìn)步，使人們的生活節(jié)奏加快，彼此距離縮短，極大地促進(jìn)了區(qū)域間、國(guó)家之間政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流。（1）古代中國(guó)的水陸交通（2）近代中國(guó)的城市交通、鐵路建設(shè)及航運(yùn)業(yè)（3）交通影響社會(huì)變遷一、古代中國(guó)的陸路交通（一）秦朝修筑了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)1．目的加強(qiáng)中央集權(quán)2．類型秦朝建立后，陸續(xù)修建了以咸陽(yáng)為中心的三種道路交通網(wǎng)絡(luò)：一是向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道；二是從咸陽(yáng)至九原的直道；三是北起僰道（今四川宜賓）到達(dá)滇池地區(qū)的五尺道。3．特點(diǎn)延伸全國(guó)，具有嚴(yán)格的建設(shè)規(guī)范和質(zhì)量要求4．影響（1）鞏固國(guó)家統(tǒng)一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（2）有利于各地經(jīng)濟(jì)文化的交流（3）加強(qiáng)了秦朝對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治，有利于中央集權(quán)（4）加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾（二）漢朝貫通的絲綢之路連接亞歐和北非（三）唐朝驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射（四）宋代運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式拓展（五）元朝構(gòu)成通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)二、古代中國(guó)的水路交通（一）中國(guó)在春秋時(shí)期已有運(yùn)河（二）秦始皇開(kāi)鑿靈渠，溝通長(zhǎng)江和珠江兩大水系（三）隋朝的大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方與北方1．目的加強(qiáng)南北交通，鞏固統(tǒng)治2．作用促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)的交流（四）元朝的京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最1．中心元朝大運(yùn)河裁彎取直，以大都為中心2．影響影響了古代政治中心的轉(zhuǎn)移三、中國(guó)古代對(duì)海洋的探索（一）西漢時(shí)期已初步形成了東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋（二）宋元時(shí)期，造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步（三）從1405至1433年，鄭和七次下西洋，規(guī)?？涨八?、近代中國(guó)城市的交通工具及交通管理（一）交通工具1．自行車2．汽車（1）20世紀(jì)初，汽車開(kāi)始出現(xiàn)在上海。（2）清末民初，近代的公路修筑技術(shù)傳入中國(guó)。3．電車（二）特點(diǎn)上海外白渡橋通行交通工具變化情況統(tǒng)計(jì)表（單位：人次）說(shuō)明：交通工具新舊雜陳，但進(jìn)步顯著。（三）交通管理電車公司、汽車頒發(fā)牌照、紅綠燈、交通法規(guī)等。五、近代中國(guó)的鐵路建設(shè)（一）概況1．唐胥鐵路：中國(guó)人在自己的國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。2．京張鐵路：中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。3．辛亥革命前夕，已陸續(xù)修建多條鐵路，奠定了中國(guó)近代鐵路網(wǎng)的基本格局。4．民國(guó)建立后，鐵路事業(yè)發(fā)展總體緩慢。（二）特點(diǎn)到1911年，全國(guó)鐵路90%受外國(guó)人控制，這充分顯示了中國(guó)鐵路的半殖民地化特征。（三）近代鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響1．積極影響（1）鐵路推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。（2）鐵路的出現(xiàn)，推動(dòng)了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，也帶動(dòng)了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。（3）鐵路的興筑和延伸，打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國(guó)傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了中國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展，推動(dòng)了中國(guó)城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。（4）政治上，鐵路加速了近代中國(guó)的一體化，打破了封建時(shí)代中國(guó)的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。（5）鐵路建設(shè)對(duì)封建的陋習(xí)等，也有一定的沖擊作用。2．存在問(wèn)題近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具，這源于中國(guó)近代社會(huì)的半殖民地半封建地位?！局R(shí)拓展】封建保守勢(shì)力阻撓修建鐵路的理由（1）沖擊傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)（傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)）（2）為外國(guó)勢(shì)力所控制，方便侵略（3）為匪亂所利用（4）擾民（5）雇洋匠致白銀外流阻礙近代中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的因素（1）保守思想（2）資金缺乏（3）技術(shù)缺乏（4）體制落后（5）列強(qiáng)侵略六、中國(guó)近代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（一）中國(guó)近代造船業(yè)的發(fā)展（二）19世紀(jì)70年代，洋務(wù)派創(chuàng)辦的“輪船招商局”在上海成立。1．背景外資航運(yùn)業(yè)在中國(guó)擴(kuò)張勢(shì)力2．目的與外國(guó)爭(zhēng)利；求富3．影響首次打破列強(qiáng)壟斷中國(guó)江河運(yùn)輸業(yè)的局面，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)逐步走向近代化，有利于抵制外國(guó)經(jīng)濟(jì)勢(shì)力的擴(kuò)張。七、中國(guó)近代航空業(yè)的發(fā)展（一）1909年，馮如制成了中國(guó)第一架飛機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)航空事業(yè)的開(kāi)始。（二）1920年，中國(guó)首條航空線“北京——天津”航線開(kāi)通。八、現(xiàn)代中國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展（一）新中國(guó)成立后，汽車工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一1．一五計(jì)劃期間，1953年，第一汽車制造廠在長(zhǎng)春建立。2．修建了三條通往西藏的公路。3．之后發(fā)展了汽車工業(yè)和石油工業(yè)，在全國(guó)范圍內(nèi)建立了比較密集的公路網(wǎng)。4．橋梁建設(shè)技術(shù)世界領(lǐng)先。港珠澳大橋2018年10月建成通車。（二）新中國(guó)的鐵路建設(shè)1．新中國(guó)成立后，在20世紀(jì)五六十年代，修建了寶成、鷹廈、蘭新等鐵路。2．“九五”期間，修建了北京直通香港九龍的京九鐵路，到“九五”期末，中國(guó)的鐵路總里程已經(jīng)躍居亞洲第一位、世界第四位。3．青藏鐵路2006年全線通車。是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。4．中國(guó)自20世紀(jì)末開(kāi)始建設(shè)高鐵。（1）2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。（2）到2019年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)3．5萬(wàn)千米。（3）中國(guó)高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界。（4）中國(guó)高鐵積極“走出去”，在眾多國(guó)家開(kāi)展高鐵項(xiàng)目。（三）新中國(guó)高速公路的建設(shè)1．1988年建成的上海滬嘉高速，是中國(guó)大陸第一條高速公路。2．到2018年底，中國(guó)高速公路總里程位居世界第一。（四）新中國(guó)船舶制造業(yè)的發(fā)展1．1978年前，中國(guó)造船業(yè)主要服務(wù)于國(guó)防建設(shè)，此后逐漸融入市場(chǎng)。2．1982年，中國(guó)造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場(chǎng)。3．2018年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的國(guó)際市場(chǎng)份額均超過(guò)40%。（五）新中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展1．1950年，新中國(guó)成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司。2．2018年，中國(guó)民用航空共有機(jī)場(chǎng)是235個(gè)，飛機(jī)3639家，定期航線4945條，全年旅客吞吐量12．65億人次，貨郵吞吐量超過(guò)1674萬(wàn)噸?，F(xiàn)已成為世界民航大國(guó)?！局R(shí)總結(jié)】交通影響社會(huì)變遷1．交通的進(jìn)步縮短了人流和物流的時(shí)間，世界成為整體，加強(qiáng)了中國(guó)與世界的聯(lián)系。2．交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展．3．公共交通的發(fā)展，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮、人口增長(zhǎng)、市區(qū)面積擴(kuò)大。4．交通的改善方便了物品傳遞和信息交流（1）唐朝為官方服務(wù)的郵路驛道眾多（2）明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局（3）1878年，天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)（4）近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端——大清郵政官局（5）電報(bào)、電話在晚清時(shí)傳入中國(guó)5．影響出行方式，開(kāi)闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對(duì)人們的社會(huì)生活產(chǎn)生了深刻的影響。6．交通改善還帶來(lái)了大眾旅游潮流。7．一定程度的轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念，沖擊了社會(huì)關(guān)系?，F(xiàn)代世界七大奇跡之一：港珠澳大橋；國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出394．3公里的時(shí)速，這是目前世界運(yùn)營(yíng)鐵路的最高時(shí)速。A命題趨勢(shì)：古代中國(guó)的水陸交通難度：★★★建議用時(shí)：20分鐘1．秦統(tǒng)一后，修建了以咸陽(yáng)為中心的四通八達(dá)的交通網(wǎng)，既有直達(dá)九原的直道，又有出秦嶺通四川的棧道，這些道路把全國(guó)各地緊密聯(lián)系起來(lái)。秦朝這一做法的目的是（）A．改善國(guó)內(nèi)交通 B．保障皇權(quán)獨(dú)尊C．加強(qiáng)中央集權(quán) D．促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展2．宋代士人赴京應(yīng)考、官員外地履新、富人出行遠(yuǎn)路、商賈長(zhǎng)途販物，無(wú)不雇人運(yùn)輸，這種狀況遍及各個(gè)行業(yè)和社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域。這反映了宋朝（）A．長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易興盛 B．運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式拓展C．商業(yè)環(huán)境相對(duì)寬松 D．交通運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)3．“自揚(yáng)（揚(yáng)州）益（今四川地區(qū)）湘南至交（南嶺）廣、閩中等州，公家運(yùn)漕，私行商旅，舳艫相繼。隋氏作之雖勞，后代實(shí)受其利焉?！边@一材料評(píng)價(jià)的是（）A．通行全國(guó)的馳道 B．溝通南北的大運(yùn)河 C．絲綢之路的開(kāi)通 D．海上陶瓷之路興盛4．隋朝大運(yùn)河，北起涿郡（今北京），中經(jīng)洛陽(yáng)，南達(dá)余杭（今浙江杭州），在地圖上呈現(xiàn)出“”的形狀；元朝大運(yùn)河，北起大都（今北京），南達(dá)杭州，在地圖上呈現(xiàn)出“”的形狀。據(jù)此可知，運(yùn)河的開(kāi)鑿與整修（）A．受到政治因素的影響 B．緩解北方水資源不足問(wèn)題C．體現(xiàn)農(nóng)耕文明的封閉特征 D．鞏固南方的經(jīng)濟(jì)重心地位5．從隋至元“大運(yùn)河線路的延長(zhǎng)以及從人字形到南北貫通的一字型的改變，不僅從空間上拉近了中國(guó)南北的距離，更從國(guó)家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治地緣格局的改變”，由此可知，大運(yùn)河的發(fā)展（）A．解決了南北發(fā)展不平衡問(wèn)題 B．帶動(dòng)沿岸出現(xiàn)新的生產(chǎn)關(guān)系C．影響了古代政治中心的轉(zhuǎn)移 D．連接南北區(qū)域促進(jìn)文化趨同6．閱讀材料，回答問(wèn)題。（1）比較圖1、2指出隋元兩代大運(yùn)河路線的主要差異．并據(jù)此分析中國(guó)古代交通建設(shè)與政治中心移動(dòng)的關(guān)系。（2）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析中國(guó)古代大運(yùn)河修建的歷史意義。B命題趨勢(shì)：近代中國(guó)的城市交通、鐵路建設(shè)及航運(yùn)業(yè)難度：★★★★建議用時(shí)：25分鐘1．近代有報(bào)章載，滬上“西人每于閑暇時(shí)，喜乘鐵輪小車，不用推挽，而以足蹴之……其行如風(fēng)，較馬車尤迅疾，然須練習(xí)多時(shí)，方能疾趨”。下列項(xiàng)中與“鐵輪小車”相關(guān)的信息是（）A．機(jī)械牽引的新式交通工具出現(xiàn)B．20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國(guó)城市的大街小巷C．標(biāo)志著中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步D．人們的生活方式由此發(fā)生根本性改變2．1922年，上海公共汽車公司廣告宣稱：“要求事業(yè)速成，必須交通便利，要求事業(yè)速成，必須時(shí)間經(jīng)濟(jì)，請(qǐng)看歐美列強(qiáng)由人力車而馬車，由馬車而腳踏車而汽車、電車，愈來(lái)愈省時(shí)間，有利于農(nóng)工商學(xué)各界?！边@則廣告認(rèn)為新式交通有利于（）A．變革制度 B．抵制西方 C．提高效率 D．繼承傳統(tǒng)3．1921年，北京成立電車公司?！熬┏浅醮卧O(shè)立電車，謠疑迭起，困難滋多?！本熆偵虝?huì)認(rèn)為，若勢(shì)必興辦電車，定需拆毀民房，直接蒙害者既巨，利不敵害，益少損多，名為便民，實(shí)則害民。這一現(xiàn)象表明（）A．電車首入中國(guó)阻力重重B．新式交通工具安全性低C．交通近代化的艱難曲折D．商會(huì)比較關(guān)注民眾利益4．1906年，某報(bào)道說(shuō)：“（天律）電車開(kāi)駛而后，旅行即便，界價(jià)尤廉，境內(nèi)歡迎……座間客滿，肩為之摩，甚至有無(wú)甚要事姑借以游覽者?！边@一報(bào)道（）A．揭示了電車已成為大眾化工具B．強(qiáng)調(diào)了電車深受人們的青睞C．重在說(shuō)明電車具有大量的優(yōu)點(diǎn)D．表明電車取代原有出行方式5．1906年，中國(guó)第一條有軌電車圍繞天津四馬路開(kāi)始運(yùn)行。電車的出現(xiàn)引發(fā)了腳行和人力車夫的反對(duì)，政府不得不出面干預(yù)協(xié)調(diào)。最終，電車因?yàn)榭旖荼憷推眱r(jià)低廉，被市民普遍接受，成為大眾化的交通工具。這折射出當(dāng)時(shí)天津（）A．科技創(chuàng)新助推了社會(huì)結(jié)構(gòu)的變遷 B．民眾面對(duì)外來(lái)事物的觀念沖突C．引領(lǐng)了全國(guó)交通工具革新的潮流 D．城市社會(huì)生活已實(shí)現(xiàn)了近代化6．1924年12月，北京公交開(kāi)通有軌電車，坊間出現(xiàn)了“電車一動(dòng)響郎當(dāng)，來(lái)往行人上下忙，乘客不分男女座，可憐坐下擠非常?！钡闹裰υ~，其中“來(lái)往行人上下忙”反映了（）A．市民對(duì)新式交通工具的贊同與認(rèn)可B．新式交通工具遭到人們的強(qiáng)烈反對(duì)C．新式交通工具觸犯了傳統(tǒng)的倫理道德D．人們從未停止過(guò)對(duì)改進(jìn)交通工具的訴求7．有軌電車初入上海之時(shí)，上海人都說(shuō)電車乘不得，偶一不慎，就要觸電。電車公司即刊文發(fā)表“大眾可座、穩(wěn)快價(jià)廉”等字樣，以資號(hào)召，并且說(shuō)明婦女可出三等車資而坐頭等座位。此后，上海市民逐漸接受了方便而價(jià)廉的電車。這段材料主要說(shuō)明（）A．大眾傳媒推動(dòng)出行方式變化B．傳統(tǒng)交通工具遭到拋棄C．有軌電車最早進(jìn)入上海D．?huà)D女社會(huì)地位得到提高8．20世紀(jì)初，上海租界工部局在鬧市區(qū)馬路中間立一木牌，一面涂白，一面涂朱，派人專司其職事，遇兩車同至，轉(zhuǎn)涂白面向先到之車放行，背面涂朱向后到之車令止，待先行車過(guò)后轉(zhuǎn)涂白面示后車行。這反映出當(dāng)時(shí)（）A．中國(guó)交通管理水平落后 B．列強(qiáng)控制了中國(guó)交通業(yè)C．道路安全成為監(jiān)管內(nèi)容 D．近代交通地域差異明顯9．1901年，一位叫李恩的匈牙利人帶了兩輛汽車登陸上海，上海乃至中國(guó)才有了汽車。1902年1月，工部局開(kāi)會(huì)討論通過(guò)了為上海第一輛汽車頒發(fā)牌照的決定，不過(guò)因從未征過(guò)汽車稅，無(wú)例可循，遂按馬車規(guī)格征稅，每月捐銀2元。材料反映出（）A．汽車的發(fā)明者是匈牙利人 B．上海最早為汽車頒發(fā)牌照C．汽車工業(yè)始于20世紀(jì)初 D．上海引領(lǐng)舊中國(guó)風(fēng)尚10．中國(guó)最早的紅綠燈出現(xiàn)在上海英租界。改革開(kāi)放后，隨著智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展，自助紅綠燈、觸摸紅綠燈、語(yǔ)音紅綠燈等接連出現(xiàn)，以保證道路的順暢。由此可知，科技進(jìn)步（）A．遏制了城市化帶來(lái)的弊端 B．徹底改善了城市交通的面貌C．消除了城市嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題 D．促進(jìn)了城市文明程度的提高11．一戰(zhàn)結(jié)束后的20世紀(jì)20年代，上海、天津、廣州等大中城市相繼開(kāi)始了以拓展市區(qū)街道為主體的市政改革運(yùn)動(dòng)。當(dāng)時(shí)中國(guó)的市政建設(shè)普遍出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要是由于（）A．人力車成為近代城鎮(zhèn)重要的交通工具B．自行車開(kāi)始出現(xiàn)在城市中的大街小巷C．公共汽車及汽車運(yùn)輸事業(yè)的日益發(fā)展D．沿海重要城市地鐵建設(shè)和運(yùn)行的需要12．《民國(guó)首都城市公共交通管理略論》一書(shū)中指出，南京政府完善交通法規(guī)，健全交通設(shè)施，對(duì)車輛進(jìn)行登記檢驗(yàn)，形成嚴(yán)密化、程序化的規(guī)范體系；南京政府制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，確定行車速度，針對(duì)交通違法行為實(shí)施處罰，形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑。該舉措旨在（）A．保障交通秩序的規(guī)范 B．推動(dòng)大中城市的發(fā)展C．加強(qiáng)交通安全的立法 D．保障首都的交通安全13．中國(guó)近代通行原則源于英法聯(lián)軍在中國(guó)制定并實(shí)行的《租界規(guī)程》中載明的條文：車輛超過(guò)時(shí)必須靠路左。1945年左右蔣介石政府迫于美國(guó)的壓力，把靠左通行改為靠右通行，并特地發(fā)布了近代中國(guó)第一部交通規(guī)則一《城市交通規(guī)則》。這說(shuō)明（）A．近代中國(guó)人主動(dòng)學(xué)習(xí)西方文明B．中國(guó)近代交通發(fā)展帶有殖民色彩C．交通規(guī)則最早出現(xiàn)于甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后D．中國(guó)近代交通規(guī)則發(fā)生根本變化14．1880年，開(kāi)平礦務(wù)局以“非由鐵路運(yùn)煤，誠(chéng)恐終難振作”和“恐誤各兵船之用”等理由，得到清政府許可，從礦區(qū)所在的唐山動(dòng)工修筑一條鐵路到青各莊，名唐青鐵路，這是中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。該鐵路的修建（）A．推動(dòng)了中國(guó)交通運(yùn)輸近代化 B．體現(xiàn)了近代化與傳統(tǒng)觀念的融合C．實(shí)現(xiàn)了近代礦業(yè)的獨(dú)立自主 D．反映了社會(huì)核心價(jià)值觀念的變化15．洋務(wù)運(yùn)動(dòng)造輪船、辦鐵路之初，北京的士大夫紛紛反對(duì)，斥為崇洋。京城官員奉旨出京一般借助馳驛。19世紀(jì)末以后，京城官員外出公務(wù)差旅，往往盡量乘坐輪船、火車。這一變化（）A．有利于近代科學(xué)技術(shù)的傳播B．說(shuō)明近代交通工具成為主導(dǎo)C．推動(dòng)了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的迅速發(fā)展D．體現(xiàn)中體西用思想深入人心16．1880年劉銘傳奏請(qǐng)修建鐵路，劉錫鴻等眾多官員紛紛反對(duì)，列出的理由主要有：每造鐵路“山川之神不安即旱游之災(zāi)易招”；仿西洋造火車，借英法等國(guó)金錢(qián)，無(wú)由歸還，“諸強(qiáng)鄰遂相凌逼，幾至亡國(guó)”。材料反映出近代中國(guó)鐵路發(fā)展的阻礙因素包括（）A．資金短缺\技術(shù)落伍 B．迷信思想\資金短缺C．迷信思想\體制落后 D．技術(shù)落伍\體制落后17．19世紀(jì)70年代，湖北輪船航運(yùn)業(yè)曾短暫出現(xiàn)英國(guó)太古洋行、怡和洋行、美國(guó)旗昌洋行與輪船招商局漢口分局四足鼎立的局面。這一現(xiàn)象說(shuō)明（）A．民族資本主義與洋人爭(zhēng)利 B．湖北率先利用工業(yè)革命成果C．帝國(guó)主義激烈爭(zhēng)奪航運(yùn)權(quán) D．湖北交通業(yè)逐步走向近代化18．為了避免各家競(jìng)相降價(jià)攬載的“自殺性競(jìng)爭(zhēng)”，1878～1884年，剛剛成立不久的輪船招商局與英國(guó)的太古、怡和公司先后三次達(dá)成協(xié)議——《齊價(jià)合同》，中外公司在各條航線上共同議定統(tǒng)一的價(jià)格，確定水腳收入和貨源分配方案。對(duì)此理解正確的是（）A．其爭(zhēng)“利”思想一開(kāi)始就是不現(xiàn)實(shí)的B．招商局的經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到了外商的認(rèn)可C．其主要目的是從根本上驅(qū)逐外國(guó)侵略勢(shì)力D．與外商相互勾結(jié)，損害了國(guó)家的利益19．（15分）閱讀材料，回答問(wèn)題。材料一甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后中國(guó)鐵路事業(yè)格局一變．．．．．．至1911年，中國(guó)共修建鐵路8200千米，其中帝國(guó)主義直接投資修筑的鐵路占46%，貸款修筑的鐵路占40%，中國(guó)人自建鐵路僅1200千米，占總比率的14%。

材料二著名教育家羅家倫在談到詹天佑早年決心投身鐵路事業(yè)時(shí)說(shuō)：“我們應(yīng)當(dāng)回想那時(shí)侯中國(guó)的朝廷、社會(huì)是如何的保守愚蒙，對(duì)于新器新知是如何的深閉固拒。光緒二年（1876年），詹氏虛年16歲，正進(jìn)到美國(guó)紐海芬的海濱中學(xué)讀書(shū)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)由吳淞通到上海的小鐵道，方才行車，當(dāng)?shù)刈x圣賢書(shū)的士紳，領(lǐng)導(dǎo)著愚昧的民眾，認(rèn)為這件怪東西破壞了風(fēng)水，危險(xiǎn)到生命，居然把它全行拆毀，并且主張要把鐵軌投入海中。在國(guó)內(nèi)這種昏暗的氣氛之中，這個(gè)聰明卻是不善言辭的孩子，居然去學(xué)這套萬(wàn)人咒罵的東西，不為動(dòng)搖?；貒?guó)以后，也決不改業(yè)，專心致志要為中國(guó)建筑重要的鐵路路線而努力。在伶俐的人看來(lái)，以為‘其愚不可及也’，在這位笨人則以為‘愚公移山’是可能的?！?/p>

材料三“如果京張鐵路工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失．．．．．．因?yàn)橹袊?guó)工程師將不會(huì)再被人們所信賴，在我受命擔(dān)任此工作前，甚至出任之后，許多外國(guó)人公開(kāi)宣稱，中國(guó)工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任．．．．．．”——詹天佑給美國(guó)老師的信（1）閱讀材料，概括阻礙近代中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的因素有那些？（8分）

（2）結(jié)合材料，談?wù)勚芏鱽?lái)為什么稱贊詹天佑是"中國(guó)人的光榮？"（7分）C命題趨勢(shì)：交通影響社會(huì)變遷難度：★★★★建議用時(shí)：45分鐘1．江南運(yùn)河是隋代大運(yùn)河的最南一端，隋煬帝時(shí)期全部疏通，地處運(yùn)河上的常州“在唐稱望縣，地大人眾，政繁務(wù)殷”，其出產(chǎn)的細(xì)纻、棉布、紙張被列為唐代貢品。這表明隋唐時(shí)期（）A．經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)南移 B．政府工程推動(dòng)了南北經(jīng)濟(jì)交流C．地理?xiàng)l件決定城市興衰 D．交通發(fā)展促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)繁榮2．“蓋天津（城）市發(fā)展之趨勢(shì)，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次沿鐵道線，自由電氣實(shí)業(yè)則沿電車道而發(fā)展?！边@反映出近代天津城市化進(jìn)程的顯著特點(diǎn)是（）A．以老城區(qū)為中心不斷擴(kuò)展 B．伴隨交通方式的變化而發(fā)展C．由城市周邊的不斷開(kāi)發(fā)而發(fā)展 D．伴隨工商業(yè)的發(fā)展而發(fā)展3．19世紀(jì)的蚌埠僅是個(gè)隸屬于風(fēng)陽(yáng)的偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)，雖每逢集市，偶爾也有出售樹(shù)木或木制家具的，但無(wú)人開(kāi)設(shè)木行；1911年津浦鐵路修成后，蚌埠一躍成為皖北水陸交通的樞紐，當(dāng)?shù)氐哪局粕绦绪[次櫛比，成為著名的木竹集散地。這最能說(shuō)明（）A．當(dāng)?shù)刭Y本主義經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展． B．便利的交通是推動(dòng)近代化的重要因素C．交通的發(fā)展促進(jìn)了蚌埠資本主義的產(chǎn)生 D．木竹市場(chǎng)的形成推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐纳唐方?jīng)濟(jì)的發(fā)展4．1908年，湘潭紳商們對(duì)于粵漢鐵路正線不經(jīng)過(guò)湘潭深感憂慮：“潭埠勢(shì)必永遠(yuǎn)成廢”，“數(shù)百年祖宗營(yíng)業(yè)，一旦歸于無(wú)何有之鄉(xiāng)，萬(wàn)眾能不寒心！”最終結(jié)果，湘潭隔江與鐵路相望，距其15公里的株洲則因鐵路通車走向興盛。由此可見(jiàn)（）A．鐵路改變南北經(jīng)濟(jì)格局B．新式交通影響地方興衰C．列強(qiáng)通過(guò)路權(quán)蠶食掠奪D．地方紳商掀起保路運(yùn)動(dòng)5．近代以前的清江浦“舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕”；到清末民初，“自海道開(kāi)通，河運(yùn)失效，商業(yè)遂一落千丈。津浦鐵路通車后，出此途者益鮮”“昔之都會(huì)遂成下邑”。據(jù)此推斷（）A．外來(lái)侵略導(dǎo)致清江浦衰落 B．清江浦興盛衰落源于交通C．清江浦曾經(jīng)是繁華的都市 D．政府政策影響著城市經(jīng)濟(jì)6．經(jīng)總理衙門(mén)批準(zhǔn)，1878年海關(guān)總稅務(wù)司赫德指派德璀琳以天津?yàn)橹行?，在北京、天津、煙臺(tái)、牛莊、（營(yíng)口）上海5處試辦郵政，發(fā)行郵票，設(shè)立書(shū)信局，收發(fā)中外信件。這一做法（）A．損害了中國(guó)關(guān)稅主權(quán)B．建立起中國(guó)近代郵政體制C．推動(dòng)中國(guó)外交近代化D．適應(yīng)了社會(huì)生活變化需要7．下表反映了1909—1919年中國(guó)郵政事業(yè)發(fā)展的部分情況。時(shí)間事件1909年北京郵政首先使用自行車1912年北京至上海的火車郵路開(kāi)通1917年上海郵政開(kāi)始使用汽車取代馬拉郵件1919年上海、漢口郵政開(kāi)始自備郵艇運(yùn)送郵件據(jù)此可以得出（）A．郵政事業(yè)是民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物B．近代郵政業(yè)務(wù)僅限于中心城市C．郵局郵路開(kāi)始脫離海關(guān)控制D．交通工具進(jìn)步促進(jìn)郵政事業(yè)發(fā)展8．如圖所示為民國(guó)十三年的一則汽車廣告，其中有“價(jià)廉物美之轎式汽車最宜于小家庭之購(gòu)用，蓋為父者日間可乘以外出辦公，晚間及星期日其子女亦可乘之。既可御冬季之寒風(fēng)，又可遮夏季之烈．更有一最重要之優(yōu)點(diǎn)，即其價(jià)格低廉，普通收人之家庭甚易于購(gòu)買也"等字樣。這可以用于說(shuō)明（）A．新式交通工具對(duì)社會(huì)生活的影響 B．中國(guó)近代民族汽車工業(yè)成績(jī)斐然C．轎式汽車已經(jīng)普遍進(jìn)人尋常百姓家 D．南京國(guó)民政府統(tǒng)治時(shí)期商業(yè)的發(fā)展9．20世紀(jì)30年代，某報(bào)刊評(píng)論道：“上海近日以乘汽車為豪。每至禮拜日，必有許多少年男女同乘一車，疾馳于南京路、靜安寺路、福州路?！边@說(shuō)明當(dāng)時(shí)上海（）A．汽車已經(jīng)走進(jìn)普通百姓家庭B．交通全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化C．新式交通工具沖擊著傳統(tǒng)觀念D．奢侈風(fēng)氣最為盛行10．隨著汽車、火車、輪船在近代中國(guó)的出現(xiàn)，“乘客不分男女座，可憐坐下擠非常”這樣的《竹枝詞》開(kāi)始流行起來(lái)。這反映了（）A．人們對(duì)新式交通工具的贊同與認(rèn)可B．時(shí)人頑固抵制和反對(duì)新的交通工具C．現(xiàn)代交通工具推動(dòng)經(jīng)濟(jì)迅速崛起D．新式交通工具沖擊了傳統(tǒng)倫理觀念11．《上海社會(huì)現(xiàn)象》記載：“自腳踏車風(fēng)行滬地，初唯一二矯健男子取其便捷，互相乘坐，近則閨閣中人，亦有酷喜乘此者。每當(dāng)那個(gè)馬路人跡略稀之地，時(shí)有女郎三五，試車飛行，燕掠鶯梢，釵飛鬢顫，頗堪入畫(huà)?！睆倪@段材料不能得出的信息是（）A．新式交通工具傳入中國(guó)B．男尊女卑的舊觀念已經(jīng)消除C．近代上海女性追求時(shí)尚D．西方文明沖擊國(guó)人傳統(tǒng)觀念12．在清末，“即使不說(shuō)隨鐵路引進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，火車自身就充當(dāng)了鐘表的角色?！岸〞r(shí)的列車、班車、輪班，周而復(fù)始，在人們的心目中，也往往成為某一時(shí)間的代表了?！边@一現(xiàn)象反映了（）A．近代中國(guó)交通的殖民地特征B．民主共和和觀念逐漸深入人心C．對(duì)西方文化盲目肯定和效仿D．新式交通改變了人們的時(shí)間觀念13．1908年4月，上海公共租界英商電車公司頒布了乘車守則若干條，其中規(guī)定：不準(zhǔn)在車廂內(nèi)吸煙、不得在車上講污言穢語(yǔ)、不得在車中吐痰、不得醉酒乘車、不得穿著污穢衣衫上車、傳染病患者不得乘車等等。該守則（）A．有意貶損中國(guó)人道德水準(zhǔn) B．只適用于租界內(nèi)的中國(guó)人C．與中國(guó)傳統(tǒng)習(xí)俗發(fā)生抵觸 D．有利于市民公共意識(shí)養(yǎng)成14．“20世紀(jì)六七十年代，我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主，對(duì)轎車缺乏應(yīng)有的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。”但有人認(rèn)為其實(shí)當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)是與當(dāng)時(shí)我國(guó)的國(guó)情基本適應(yīng)的。與之適應(yīng)的國(guó)情主要是（）A．我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)落后 B．我國(guó)采取優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的方針C．人民生活水平普遍較低 D．我國(guó)基本是一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)家15．1985年上海大眾汽車廠成立。德國(guó)《明鏡》周刊一位記者感慨：“大眾汽車廠好像是在一個(gè)孤島上生產(chǎn)（它）既可能是成功的史篇，也可能是失敗的研究報(bào)告。”這反映當(dāng)時(shí)的中國(guó)（）A．市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)取代了計(jì)劃經(jīng)濟(jì) B．政策環(huán)境不利于外企發(fā)展C．浦東成為改革開(kāi)放的標(biāo)志 D．工業(yè)發(fā)展未融入世界潮流16．1949年1月，中共中央明確指出，“1949年及1950年，我們應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取組成一支能夠使用的空軍”；1951年8月，重工業(yè)部提出了“3—5年由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案。提出該發(fā)展方案的主要原因是（）A．我國(guó)航空工業(yè)是零基礎(chǔ) B．我國(guó)面臨著嚴(yán)峻的國(guó)內(nèi)外形