CCSP65DB512024-12-18發(fā)布 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件由四川省經(jīng)濟和信息化廳提出、歸口、解釋并組建重工集團股份有限公司、中鐵二局集團有限安博洋、劉觀、駱焱、劉文武、徐滔、唐麗邵壯、陳罄超、鄧嬌、周華龍、周旭、劉德志、和振興、城市軌道交通道岔減振技術規(guī)范GB/T528硫化橡膠或熱塑性橡膠拉伸應力應變性能的GB/T531.1硫化橡膠或熱塑性橡膠壓入硬度試驗方法第1部分：邵氏硬度計法(邵氏硬度)GB/T3512硫化橡膠或熱塑性橡膠熱空氣加速老化和GB/T5599機車車輛動力學性能評定和試驗GB/T7759硫化橡膠、熱塑性橡膠常溫、高溫和低溫下壓縮永久GB/T7762硫化橡膠或熱塑性橡膠耐臭氧龜裂靜態(tài)拉伸GB/T11211硫化橡膠或熱塑性橡膠與金屬粘合強度的測定GB/T36375軌道交通一系橡膠彈簧通用技術GB/T39705軌道交通用道床隔GB/T41492城市軌道交通浮置板用橡膠彈簧隔GB/T50010混凝土結構設計GB/T50299地下鐵道工程施工質(zhì)量驗收GB/T50308城市軌道交通工程測量GB/T50476混凝土結構耐久性設計TB/T3302高速鐵路無砟軌道道岔鋪TB/T3306高速鐵路有砟軌道道岔鋪TB/T3508-2018鐵路道岔轉(zhuǎn)換設備安裝技術條件把一條軌道分支為兩條或以上，同時采用減振措施的一種軌道道岔減振系統(tǒng)turnoutvibra減/隔振元件vibrationreduction/isolatione可動心軌轍叉道岔turnoutwithmov利用轍叉心軌的可動能力來保持軌線連續(xù)，消滅固定式4道岔減振系統(tǒng)4.1適用要求4.2.1.3道岔減振系統(tǒng)的設計應確保道岔結構的橫向、縱向穩(wěn)定性。4.2.1.5道岔減振地段應保證排4.2.1.6道岔減振系統(tǒng)應與兩端非道岔區(qū)減振系統(tǒng)或普通道床相協(xié)調(diào)。4.2.1.7非道岔區(qū)與道岔區(qū)之間應設置過渡段，保證非道岔區(qū)與道岔區(qū)間橫向及垂向剛度平緩過渡銜4.2.2.1道岔減振系統(tǒng)的減振級別宜劃分為中等減振、高等減振及特殊減振。4.2.2.2中等減振宜采用減振扣件，高等及特殊減振宜采用隔振墊或彈簧隔振器。4.2.2.3道岔減振系統(tǒng)可采用減振扣件、隔振墊、彈簧隔振器和可動心軌轍叉道岔作為減振措施，同4.2.2.5道岔減振系統(tǒng)的設計荷載應結合車輛軸重、軸距、定距和相鄰轉(zhuǎn)向架間距等參數(shù)以及運營條4.2.2.6道岔區(qū)或臨近區(qū)域沖擊振動超標，或存在道岔區(qū)振動品質(zhì)提升需求時，宜采用可動心軌轍叉4.2.2.7采用可動心軌轍叉道岔時，可與隔振墊或彈簧隔振器浮置板道床共同使用，同時應進行相關4.2.2.10道岔減振系統(tǒng)在列車額定荷載作用下鋼軌的最大垂向位移應≤4mm；設計值＞4mm時，應對結構的安全性、穩(wěn)定性，以及列車通過的平穩(wěn)性和安全4.3結構要求4.3.1.1采取減振措施時,不應削弱道岔結構4.3.1.2道床宜采用混凝土長岔枕整體道床，道岔區(qū)段道床宜將整組道岔包括信號設備設置在同一塊4.3.1.3道床的排水設計宜采用水溝加寬或設置集水井等防、排水方式，防止道岔轉(zhuǎn)轍機出現(xiàn)泡水故4.3.1.4岔枕與轉(zhuǎn)換設備安裝件之間的絕緣要求應符合TB/T3508-2018中第8.7條的規(guī)定。4.3.2.1道岔減振系統(tǒng)的結構設計應考慮輪對踏面形狀、輪對寬度、輪對內(nèi)側(cè)距、建筑限界等相關技4.3.2.3轉(zhuǎn)轍器基本軌工作邊至斥離尖軌非工作邊的距離、轍叉心）；4.3.2.4道岔區(qū)鋼軌宜進行無縫化處理，接頭形式應采用凍結或焊接，絕緣接頭宜采用膠結絕緣。4.3.2.7道床的結構設計應滿足5.1基本要求5.1.1減/隔振元件應保證軌道各向作用力的有效傳遞以及軌道狀態(tài)的5.1.2減/隔振元件應根據(jù)其預期的使用壽命和減振道岔系統(tǒng)中的實際受力條件確定疲勞試驗的載荷5.1.4減/隔振元件應進行垂向動、靜剛度（地基模量）、阻尼比等參數(shù)的測量；同型號減振元件剛5.2減振扣件5.2.2減振扣件中的鐵墊板應采用球墨鑄鐵QT4123%4%5%6/7%85.3.2隔振墊需根據(jù)道岔區(qū)道床結構布置情況及系統(tǒng)均勻化要求，進行鋪設方式設計，如采用點狀、5.3.4疲勞試驗后隔振墊的靜態(tài)地基模量變化率5.3.7隔振墊的各項指標、技術要求及試驗條件尚應符合GB/T39705規(guī)定。5.4彈簧隔振器5.4.1道岔減振系統(tǒng)可選用鋼彈簧隔振器、橡膠彈5.4.7橡膠彈簧隔振器還應按設計載荷5.4.9疲勞試驗后橡膠隔振器的垂向永久變5.4.10疲勞試驗后橡膠隔振器的靜剛度變化率5.4.11橡膠隔振器的動靜剛度比（動剛度試驗加載頻率為——道岔區(qū)控制基標測量應以軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)為基準進行,并進行道岔樁位放樣?？刂苹鶚嗽S偏差應≤5mm/10m弦。軌向允許偏差應≤3mm/10m弦，水平允許偏不漏漿。減振墊邊緣位置按設計要求進行密封，澆筑混凝土之前6.3.1鋼軌的支撐架應具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，7.2道岔減振系統(tǒng)除應按普通軌道養(yǎng)護維修要求外，檢修維護軌有無異常變形及磨耗，道床有無裂縫、碎裂，以及剪力鉸等配套設備的工作狀態(tài)檢7.4日常巡視檢查發(fā)現(xiàn)浮置板道床出現(xiàn)剪力7.6在抽檢時，若出現(xiàn)兩個及以上隔振器斷簧現(xiàn)象，應對7.8在檢查、更換隔振元件時