6-3HXD3型電力機車通風系統(tǒng)認知（1）牽引電動機(M1～M6)通風。（2）主變壓器(MT1)與牽引變流器(UM1、UM2)復合冷卻通風。（3）輔助變流器（UA11、UA12）。（4）列車供電柜通風系統(tǒng)。（5）司機室通風（EV11、EV12）。（5）衛(wèi)生間通風系統(tǒng)。（6）空壓機通風散熱系統(tǒng)。（7）機車機械間通風系統(tǒng)。機車的通風系統(tǒng)采用獨立通風系統(tǒng)，按機車縱向中心線斜對稱布置在機車中間走廊兩側(cè)。司機室通風系統(tǒng)布置在兩端司機室內(nèi)。各通風系統(tǒng)有各自相對獨立的通風部件和管道，各通風系統(tǒng)相互不影響，進風量均勻，不需進行風量再分配。一、HXD3型電力機車通風冷卻系統(tǒng)組成牽引電動機通風系統(tǒng)由6臺通風機來完成,每一臺通風機分別用來冷卻6臺牽引電動機，室外的空氣經(jīng)過過濾器，進氣間，通風機，風機底座，在風機底座分成三個通風道,分別通過軟管和牽引電動機的入口相連接。每組牽引電動機通風支路空氣走向如下：車外大氣(5.5m3/s)→離心沉降式過濾器→棕纖維過濾器→車頂進氣間→通風機→風機底座→車體風道→連接軟管→牽引電機→大氣。2臺由復合冷卻通風機組等部件組成的復合冷卻通風系統(tǒng)分別對2臺復合冷卻器進行獨立冷卻。每臺復合冷卻通風支路的冷卻空氣走向如下:車外空氣(6.5m3/s)→離心沉降式過濾器→側(cè)墻板式粗濾器→車頂進氣間→復合冷卻器風機組→異徑風道→復合冷卻器→車底大氣。機車的2臺輔助變流器裝置，分別安裝在2臺牽引變流器裝置柜內(nèi)，具有各自獨立的通風冷卻系統(tǒng)。每臺輔助變流器通風支路的冷卻空氣走向如下：車外空氣(0.5m3/s)→離心沉降式過濾器→棕纖維過濾器→車頂進氣間→輔助變流器裝置柜進風口→通道→離心通風機→各散熱元件→風道→柜出風口→車底大氣。列車供電柜通風支路的作用是采用強迫風冷方式對供電柜的功率開關(guān)器件和電抗器等發(fā)熱電器件進行冷卻。全車共有2個列車供電柜，由于供電柜不允許冷卻空氣中含有水珠及灰塵，故采用機械間內(nèi)進氣方案。每臺列車供電柜通風支路的冷卻空氣走向如下：機械間進氣(約1.5m3/s)→列車供電柜→車體底架→大氣。HXD3型電力機車司機室通風采用單元式空調(diào)機組，分別安裝在機車I、II端司機室前端罩板內(nèi)。降溫通風支路：司機室內(nèi)的循環(huán)空氣由空調(diào)機組內(nèi)的通風機組經(jīng)過裝有濾塵網(wǎng)的回風道吸入，并與外界的新鮮空氣混合，在通過空調(diào)機組內(nèi)的蒸發(fā)器后，冷空氣經(jīng)過出風口處的可調(diào)出風柵送入司機室內(nèi)。制冷系統(tǒng)連續(xù)工作，使車內(nèi)溫度逐漸降低，從而達到制冷、除濕的目的，車內(nèi)空氣溫度由控制器自動進行控制。升溫通風支路：司機室內(nèi)的循環(huán)空氣被空調(diào)機組內(nèi)通風機吸入，通過空調(diào)機組內(nèi)的電加熱器加熱，被加熱的空氣由通風機送入司機室內(nèi)，使司機室內(nèi)溫度上升。機車內(nèi)設(shè)有一個衛(wèi)生間。它的通風系統(tǒng)是：車內(nèi)空氣經(jīng)過衛(wèi)生間側(cè)壁的電動排風扇進入衛(wèi)生間內(nèi)，再經(jīng)過衛(wèi)生間頂部的格柵將空氣排到車頂進氣間并排出車外。空壓機通風散熱采用機械間進氣，冷卻空壓機后，冬季熱空氣排到車內(nèi)，并由車體排氣口排除車外；夏季熱空氣直接通過風道排除車外。在機械間頂部布置了兩個車體通風機，分別往機械間吹風，其主要作用，首先是保證機械間始終有一正壓，約為70Pa；其次是保證提供空氣壓縮機、衛(wèi)生間等所需的清潔空氣；第三帶走機械間電器設(shè)備所散發(fā)的熱量。風扇吹入機械間的風量約4m3/s，通過車體底架排出約1m3/s。機械間內(nèi)有一壓力平衡裝置，當機械間壓力超