第二章城市軌道交通系統(tǒng)2.1城市軌道交通系統(tǒng)

2.1.1城市軌道交通系統(tǒng)的概念

2.1.2城市軌道交通系統(tǒng)構成

2.1.3城市軌道交通的分類

2.1.4城市軌道交通系統(tǒng)的主要技術指標2.2城市軌道交通方式及特點

2.2.1地下鐵道

2.2.2市郊鐵路

2.2.3輕軌

2.2.4獨軌鐵路

2.2.5新交通系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)是城市交通的子系統(tǒng)，是集多工種、多專業(yè)于一體的復雜系統(tǒng)。隨著科學技術的發(fā)展，城市軌道交通交通系統(tǒng)從單一的線路布置、單方式運行發(fā)展到采用先進技術組成的復雜而通暢的地下和高架網絡，與城市地面交通和對外交通形成一體，為城市建設引入了立體布局的概念。第一節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)

2.1.1城市軌道交通系統(tǒng)的概念一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道承載列車運行和導向，集中、快速輸送旅客的大容量運輸方式，是城市公共客運交通中具有中等以上運量的輪軌交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)以及大都市圈范圍內）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

城市軌道交通系統(tǒng)是技術復雜、涉及面廣、投資巨大的系統(tǒng)工程，是軌道交通方式、軌道交通技術及軌道交通運營管理的集成，是城市客運綜合交通系統(tǒng)的骨干。從其系統(tǒng)結構來看，主要包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分，其系統(tǒng)組成成見圖2-1所示。圖2-1城市軌道交通系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)的目標是安全、快速、經濟、大運量、準時輸送旅客，滿足城市居民不斷增長的出行需求，形成安全、高效及可持續(xù)發(fā)展的城市綠色公共交通體系。城市軌道交通系統(tǒng)的基本功能是實現(xiàn)旅客的位移，提供安全、快速、準時、經濟和大容量的公共交通工具，完善城市公共交通結構。在城市交通問題日益嚴重的今天，地鐵及其它軌道交通是很多城市市民出行最理想的交通工具，軌道交通在城市公交客運總量中所占比重不斷提高，成為城市公共交通的主體。同時，由于軌道交通安全、舒適、快速、準點的乘車條件，也促使相當數(shù)量的城市居民放下其它交通工具而改乘軌道交通，極大緩解了道路交通緊張狀況。此外，軌道交通在其它方面也起到了積極作用。

2.1.2城市軌道交通系統(tǒng)構成城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大復雜的技術系統(tǒng)，其專業(yè)涵蓋了土建、機械、電氣、電子信息環(huán)境控制、運輸組織等各個門類。軌道交通系統(tǒng)由一系列相關設施組成，這些設施包括車輛、線路、車站、供電、通信信號以及環(huán)控系統(tǒng)等，它們的協(xié)同合作是為用戶提供滿意服務的保證。這里主要介紹下列幾個系統(tǒng):車輛、線路、限界、車站、軌道、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)。1.車輛城市軌道車輛主要是指地鐵車輛和輕軌車輛，它們是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的設備，也是技術含量最高的機電設備。車輛作為旅客運載工具，不僅要保證運行的安全、可靠、快速，而且應考慮乘客的舒適和方便以及公共交通所需的大容量。地鐵車輛有動車和拖車，帶司機室和不帶司機室等多種形式。無論是動車還是拖車，地鐵車輛主要由以下幾部分組成：車體、轉向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部設備、車輛電氣系統(tǒng)。由于地鐵車輛主要運行在地下隧道中，而且地鐵線路曲線半徑小，坡度大，站距短，與地面軌道車輛相比就要具備更好的技術性能。地鐵車輛不同于其他軌道車輛的主要特征在于地鐵車輛具有較好的加減速性能，起動快，停車制動距離短，平均運行速度高；地鐵車輛具有較大的載客容量，車門數(shù)多，便于乘客上下車，縮短停站時間；地鐵車輛車型小，適合隧道內運行，而且車輛采用難燃或阻燃材料制成，不容易發(fā)生火災；地鐵車輛技術含量較高，—般都安裝列車自動控制、自動停車、自動駕駛裝置等。2.線路地鐵的線路敷設方式，應根據(jù)城市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件因地制宜選擇，一般在城市中心地區(qū)宜采用地下線，其他地區(qū)條件許可時采用高架線或地面線。軌道交通線路按其在運營中的作用，分為正線、輔助線和車場線。正線是車輛載客運營線路，行車速度高、密度大，要保證行車安全和乘坐舒適，線路標準要求高；輔助線是為了保證正線運營而配置的線路，速度要求低，標準也低；車場線是車輛檢修作業(yè)用的線路，行車速度較低，線路標準只要滿足場區(qū)作業(yè)即可。3.限界限界是指列車沿固定的軌道安全運行所需要的空間尺寸。為保證列車運行，各種建筑物及設備均不得侵入限界范圍。城市軌道交通工程地下隧道的斷面形式及高架橋梁的寬度都是根據(jù)限界確定的，限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。因此合理限界的確定既要考慮對列車運行安全的保證，又要考慮系統(tǒng)建設成本。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構成和設備運營要求，限界分為車輛限界、設備限界、建筑限界。受電弓限界或受流器限界是車輛限界的組成部分，接觸軌限界屬于設備限界的輔助限界。它們是根據(jù)車輛外輪廓尺寸及技術參數(shù)、軌道特性、各種誤差及變形，并考慮列車在運動中的狀態(tài)等因素，經過科學的分析計算后確定。（1）車輛限界是車輛在正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡線。直線地段車輛限界分為隧道內車輛限界和高架或地面線車輛限界，高架或地面線車輛限界應在隧道內車輛限界基礎上，另加當?shù)刈畲箫L荷載引起的橫向和豎向偏移量。（2）設備限界是用以限制設備安裝的控制線。（3）建筑限界是在設備限界基礎上，考慮設備和管線安裝尺寸后的最小有限斷面。4.車站車站是旅客乘降的場所，也是地鐵面向公眾開放的窗口，車站的規(guī)模大小、設施先進程度、服務水平，從某種程度上也反映了城市的綜合實力、科技發(fā)展水平以及精神文明程度。因此，世界各國大都市都比較重視地鐵車站的建設，莫斯科地鐵車站宮麗堂皇，藝術價值和觀賞性相當強；蒙特利爾地鐵車站與周圍環(huán)境有機融為一體，環(huán)境優(yōu)美，令人流連忘返；華盛頓地鐵車站樸實大方，極具實用性；東京地鐵車站則多設于都市繁華鬧市區(qū)，既吸引客流，也進一步促進商務中心的繁榮。地鐵車站按運營性質可分為中間站、盡頭站、換乘站和折返站；按結構形式可分為地面車站和高架車站；按功能又分為郊外站、市內站、聯(lián)絡站和待避站；按車站與軌道的相對位置又可分為島式站臺車站和側式站臺車站兩種。島式站臺設在上下行線路中間，可以供上下行兩條線路合用，所以利用率較高。側式站臺是上下行線路兩側各設一站臺，兩側客流不會混合，但不能起調節(jié)作用，站臺的利用率低。在一條輕軌線路與另一條輕軌線路換乘的車站，可采用島式與側式混合站臺。5.軌道軌道是列車運行的基礎，直接承受列車荷載，并引導列車運行。軌道結構是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般有鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設備組成。為保證列車運行的安全，軌道結構應具有足夠的強度和穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性和是適量彈性，且養(yǎng)護維修量小，以確保列車安全運行和乘客舒適。6.供電系統(tǒng)地鐵供電系統(tǒng)一般包括牽引供電系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)和高壓電源系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)供給電動車輛運行的電能，它是由牽引變電所和牽引網組成的；動力照明供電系統(tǒng)提供車站和區(qū)間各類照明、扶梯、風機、水泵等動力機械設備電源和通信、信號、自動化等設備電源，它是由降壓變電所和動力照明配電線路組成的；高壓供電源系統(tǒng)視各城市的具體情況而定，可以是市電直接供給地鐵各變電所，也可由城市高壓供電線路集中供給地鐵線路，然后由電源變電器再分配給地鐵沿線各變電所，還可以是這兩種情況的綜合。7.通信信號系統(tǒng)通信信號系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中的作用相當重要，既要確保行車安全，指揮列車運行，又要提高運營效率，充分利用通過能力。因此，目前國內外有關科研機構都在進一步加緊研制更加先進的通信信號設備。根據(jù)城市軌道交通高速度、高密度、短間隔的特點，城市軌道交通的信號系統(tǒng)從傳統(tǒng)的以地面信號為主發(fā)展到自動監(jiān)控列車速度和自動調整列車追蹤間隔的方式。信號系統(tǒng)按其功能可分為以下幾部分：自動閉塞、聯(lián)鎖、列車自動監(jiān)視系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動防護系統(tǒng)、列車自動運行系統(tǒng)。為了迅速、準確、可靠地傳遞和交換語音、圖像、數(shù)據(jù)信息，城市軌道交通的通信系統(tǒng)是個自成體系的獨立完整的內部通信網。通信網由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字電話交換系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、無線調度系統(tǒng)以及車站廣播系統(tǒng)等組成。8.環(huán)控系統(tǒng)城市軌道交通環(huán)境控制系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，關系到乘客旅行安全和旅途心情，影響著地鐵對廣大市民的吸引力。早期地鐵較少考慮環(huán)境問題，以致乘客乘坐地鐵必須忍受高溫、高濕及污濁的空氣。隨著經濟和社會發(fā)展水平的提高，乘客對乘車環(huán)境有了更高的要求，不少城市開始在地鐵系統(tǒng)中增設環(huán)境控制系統(tǒng)以滿足乘客要求。

環(huán)境控制系統(tǒng)主要包括地鐵通風、空調和采暖等設備。９．運營組織管理系統(tǒng)軌道交通運營組織管理系統(tǒng)是一個集中、高效、多工種聯(lián)合作業(yè)、實時動態(tài)的復雜系統(tǒng)，從運營功能上可分為：運營指揮管理系統(tǒng)，包括調度指揮、設備管理、技術管理、安全管理、人員管理、經營管理、市場開發(fā)等。列車運行系統(tǒng)，實現(xiàn)列車運行指揮及控制、列車運行安全保障的制度及工作?？瓦\服務系統(tǒng)，包括車站照明、售檢票及計算中心、導向及預告措施、消防及環(huán)控、自動扶梯電梯、車站服務等。檢修保障系統(tǒng)，即為保障設備性能良好，能隨時啟動重新投入運行而具備的檢修手段及檢修能力。安全救援系統(tǒng)，即事故救援和緊急應急方案及措施。2.1.3城市軌道交通的分類近年來，軌道交通的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的形式。一般可以分為市郊鐵路、地下鐵路、輕軌、獨軌、新交通系統(tǒng)、有軌電車、磁懸浮等形式，如圖2-2所示。我們通常也根據(jù)以下不同的標準對城市軌道交通基本類型進行分類。城市軌道交通獨軌新交通系統(tǒng)市郊鐵路地下鐵路輕軌有軌電車磁懸浮等形式，如圖2-2所示。圖2-2城市軌道交通的分類城市軌道交通獨軌新交通系統(tǒng)市郊鐵路地下鐵路輕軌有軌電車磁懸浮

我們通常也根據(jù)以下不同的標準對城市軌道交通基本類型進行分類。1.按交通容量分類交通容量即運送能力，按單方向每小時的端面乘客通過量。按照不同的交通容量方位，軌道交通可以分為特大、大、中、小容量四個系統(tǒng)，如表2-1所示。其中，特大容量系統(tǒng)一般指市郊鐵路，其單向小時斷面客流量可達到5～8萬人次，大容量軌道交通通常指常規(guī)地下鐵道；中容量軌道交通包括輕軌、獨軌和新交通系統(tǒng)；1萬人次以下的小容量系統(tǒng)，一般指有軌電車和公共汽車系統(tǒng)。表2-1按照交通容量劃分的軌道交通類型交通容量（萬人次/每小時）>52~50.5~2<0.5分類特大大中小2.按路權分類路權是指軌道交通系統(tǒng)運行線路與其他交通的隔離程度。以此為依據(jù)，軌道交通系統(tǒng)可分為A、B、C三種基本類型。C類即開放式系統(tǒng)，代表地面混合交通，不具有實體分割，軌道交通與其他交通混合出行，在路口按照規(guī)定架停，也可享有一定的優(yōu)先權，諸如用道路表標線或特殊信號等保留車道，有軌電車通常采用這種形式；B類即半封閉系統(tǒng)，沿行車防線采用緣石、隔離柵、高差等措施與其他交通實體隔離，但在交叉路口仍與橫向的人車平交混行，受信號系統(tǒng)控制，一般用于1.6萬人次/小時以下的中等容量軌道交通系統(tǒng)；A類即全封閉系統(tǒng)，與其他交通完全隔離，不受平交道與人車的干擾，一般用于高、大容量及1.6萬人次/小時以上的中等容量軌道交通系統(tǒng)。3.按導向方式分類根據(jù)不同的導向方式，軌道交通系統(tǒng)可分為輪軌導向及導向輪導向，鋼軌鋼輪系統(tǒng)（地鐵、輕軌、有軌電車）屬前一類型，啟動較快；單軌及新交通系統(tǒng)等膠輪車輛屬后一類型。4.按敷設方式分類根據(jù)不同的敷設方式，軌道交通系統(tǒng)可分為隧道（包括地下、水下）、高架和地面三種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區(qū)多采用隧道和高架形式，在市郊在可采用全封閉的地面形式；中容量也可兼有三種敷設形式，且通常不與機動車混行；小容量軌道交通系統(tǒng)一般采用地面形式，可與機動車混行，運行效率較低，相對于常規(guī)公交優(yōu)勢并不明顯。5.按輪軌支撐形式分類輪軌支撐形式，即車輛與轉移車重的表面之間的垂直接觸與運行方式，從這一標準出發(fā)，軌道交通系統(tǒng)可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)，膠輪混凝土軌系統(tǒng)以及特殊系統(tǒng)。鋼輪鋼軌系統(tǒng)包括市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車；膠輪混凝土軌系統(tǒng)主要是指單軌及新交通系統(tǒng)；而特殊系統(tǒng)則包括支撐面置于車輛之上的懸掛式單軌系統(tǒng)、磁懸浮式軌道交通系統(tǒng)等；按輪軌數(shù)分為雙軌系統(tǒng)和單軌系統(tǒng)。6.按線路隔離程度分類可分為全隔離、半隔離和不隔離3種系統(tǒng)。高、大容量和1.6萬人次/小時以上的中容量軌道交通系統(tǒng)都必須全封閉隔離，不可與其它交通方式混流；中容量系統(tǒng)一般采用半隔離；有軌電車系統(tǒng)屬于不隔離體系。7.按軌道交通的技術特征分類軌道交通按其技術特征可分為市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通及新交通系統(tǒng)等類型。城市軌道交通種類繁多，技術指標差異較大，各國評價標準不一，并無嚴格的分類，如德國、奧地利等歐洲國家即將城市軌道交通簡單分為兩大類，U-bahn：城市內的軌道交通，如地下鐵道、輕軌；S-bahn：如郊區(qū)通勤鐵路、鐵路在城市內的延伸線等。2.1.4城市軌道交通系統(tǒng)的主要技術指標

表2-2是不同類型軌道交通系統(tǒng)的基本特征。從表2-2中不難看出，不同軌道交通系統(tǒng)的技術經濟特性盡管有差異，但從概念內涵上基本是一致的。

表2-2是不同類型軌道交通系統(tǒng)的基本特征CBD中央商務區(qū)（CentralBusinessDistrict，簡稱：CBD）指一個國家或大城市里主要商業(yè)活動進行的地區(qū)。其概念最早產生于1923年的美國，當時定義為“商業(yè)會聚之處”。隨后，CBD的內容不斷發(fā)展豐富，成為一個城市、一個區(qū)域乃至一個國家的經濟發(fā)展中樞。一般而言，CBD高度集中了城市的經濟、科技和文化力量，作為城市的核心，應具備金融、貿易、服務、展覽、咨詢等多種功能，并配以完善的市政交通與通訊條件。世界上比較出名的城市CBD有紐約曼哈頓、倫敦金融城、巴黎拉德方斯、東京新宿、香港中環(huán)等等。表2-3對幾種城市軌道交通型式從運營特性、車輛特性、固定設備及系統(tǒng)總體指標等方面進行了簡單的分類和比較。表2-3城市軌道交通的技術特點在城市軌道交通方式選擇上，國外大多是以高峰小時客流量的需求，并根據(jù)各種軌道交通工具的適應范圍來確定。由于高峰小時客流量的大小與城市人口規(guī)模有直接關系，因此，有些國家是按城市人口規(guī)模直接選用城市軌道交通方式。如人口超過100萬，單向高峰流量20000人次/小時以上，就可以建設地下鐵道。但大多數(shù)國家采用了根據(jù)客運需求對各種軌道交通類型性能指標優(yōu)缺點進行對比，選擇適合本城市需要的類型。歐洲大多數(shù)發(fā)達國家的城市輕軌運輸系統(tǒng)，并不是因為道路交通擁堵而建，更側重于環(huán)境保護的需要，鼓勵市民少用私家小轎車，多乘城軌公共交通。還有一些是為了觀光游覽和特種目的需要，建設一些頗具特點的新型城市軌道系統(tǒng)。第二節(jié)城市軌道交通方式及特點

2.2.1地下鐵道

1.概述地下鐵道簡稱地鐵，國際隧道協(xié)會將地鐵定義為軸重較重、單方向輸送能力在3萬人次以上的城市軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下或采用高架的方式。一般線路全封閉，在市中心區(qū)全部或大部分位于隧道內，因而可實現(xiàn)信號控制的自動化，具有容量大、速度快、安全、準時、舒服、運輸成本低、不占城市用地，但建設成本高等特點，適用于出行距離較長、客運量需求大的城市中心區(qū)域。地鐵多用于超大城市或特大城市市區(qū)內部高密度地區(qū)間的交通出行，運營速度一般為35～40km/h，而最大車速可達80km/h，典型的發(fā)車時間間隔為2min。就容量指標而言，地鐵系統(tǒng)均可達到單向高峰小時斷面流量4萬人次以上，屬于大容量快速軌道交通系統(tǒng)。圖2-3是香港地鐵車站站臺層。圖2-4為北京地鐵永安里站。軸重也叫軸荷，就是軸上的負荷，簡單講就是上地磅秤這個軸有多重，比如東風140，標準載荷5噸自重4噸總重9噸。前軸軸重3噸，后軸軸重6噸。軸重是指一個輪對承受的機車或車輛重量。

圖2-3香港地鐵車站站臺圖2-4北京地鐵永安里站2.地下鐵道的特點地下鐵道之所以在世界范圍內得到廣泛的發(fā)展，一個很重要的原因就在于它具備城市道路交通不可比擬的優(yōu)勢。（1）運量大。地鐵是一種大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，單向每小時運送能力可以達30000～70000人次左右。（2）速度快，可靠性強。地鐵具有可信賴的準時性和速達性，地鐵線路與道路交通隔絕，有自己的專用線路，不受氣候、時間和其他交通工具的干擾,不會出現(xiàn)交通阻塞而延誤時間。（3）安全性高。地鐵具有專用車道，不論在地下、地面或高架，均與其他交通完全隔離。由于地鐵大多在地下或高架，因而與其他交通方式無相互干擾，安全性高。（4）污染少，噪聲小。由于地鐵的動力主要是電能，因而無廢氣排放，并可節(jié)約能源和降低噪聲，對環(huán)境保護將起到良好的作用。（5）占地面積少。在城市發(fā)展空間日益狹小的今天，地鐵充分利用了地下空間，節(jié)約出地面寶貴的土地資源為人類所用，這在一定程度上也刺激了地鐵的發(fā)展。（6）車站都是沿線設置，車站的站臺高度與車廂地板相當，乘客可以直接跨入車廂。

2.2.2市郊鐵路單靠地鐵，仍然不能避免上班擁擠的情形，其原因就在于地鐵由于站線長度和隧道限高，運能十分有限。地鐵的功能不因著眼于城市中心與郊區(qū)的通勤，而應該僅限于中心城區(qū)的交通，換而言之，地鐵不應該造得過長。市郊鐵路，就是將人流從中心城區(qū)疏導到郊區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的鐵路。它們極大的擴展了城市的空間，降低了城市中心區(qū)的人口密度，減緩的地鐵擁擠的程度，提高了都市的生活質量。2.2.2市郊鐵路

1.概述市郊鐵路主要指把城市與郊區(qū)連接在一起的鐵路，—般和干線鐵路設有聯(lián)絡線，而且設備與干線鐵路相同，線路大多建在地面，其運行特點接近干線鐵路，只是服務對象不同。市郊鐵路的運行速度遠遠大于其他交通工具，一般可達到100km/h，法國市郊鐵路的列車時速甚至可以高達120km/h。市郊鐵路主要為通勤者提供運輸服務，有時也稱為通勤鐵路（CommuterRail）或地區(qū)鐵路（RegionalRail）。倫敦、巴黎也都有較大規(guī)模的市郊鐵路運輸網絡。在加拿大、亞洲、澳大利亞和其他一些歐洲國家也都有一些市郊運輸。市郊運輸?shù)奶攸c是裝備重型化，最高速度較高，加、減速度較低，通常由機車牽引一列列車。當然也可以包括自帶動力的車輛。機車可以由內燃或電力驅動，線路長度一般在40～80km，雖然市郊鐵路的終點站可引入市中心區(qū)，但大多數(shù)車站仍在郊區(qū)。

市郊鐵路分為兩種類型：一種是市中心區(qū)連接城市邊緣和20km左右的居民區(qū)（近郊區(qū)），站間距離?。?000～1500m）；另一種是連接市中心與衛(wèi)星城市，距離可達40～50km。甚至更長，其站間距離較長（3000～4000m）。2.市郊鐵路的特點（1）市郊鐵路的一個顯著特點是高質量的服務。由于列車能以高達130km/h的速度行駛，座位數(shù)也能保證每人都有，有些列車還采用雙層客車來增加座位數(shù)量。（2）市郊鐵路票價適中，定期乘客可以購買月票得到優(yōu)惠，旅客的平均花費要比采用其他出行方式的用戶及小轎車使用者低很多。（3）市郊鐵路編組靈活，可適應通勤出行的時間集中性和方向性，根據(jù)客流大小，調整編組數(shù)及發(fā)車間隔，有較高的加減性能和較好的運行秩序，能實現(xiàn)高效運輸。（4）市郊鐵路具有大站高速的特點。市區(qū)內站間距1.5～3km，郊區(qū)5～10km，運營速度可達到80km/h以上。（5）市郊列車主要依靠電力牽引的動車組，具有起動快，噪音小等優(yōu)點，對于環(huán)境不存在有毒廢氣的排放問題，屬無（輕）污染綠色交通，有利于環(huán)保及城市社會經濟的可持續(xù)發(fā)展。（6）市郊鐵路的建設對城市形態(tài)合理發(fā)展也具有良好的作用。一些城市，地鐵的長度往往不是很長，也就是200-400公里左右，但是卻擁有著上千甚至幾千公里的市郊鐵路。坐上市郊鐵路，30分鐘左右可以到達市中心的某個換乘站，再轉乘地鐵，十幾分鐘就可以順利到達辦公室。下班以后，坐著市郊鐵路回家，又能遠離市中心的高房價與喧囂。

目前北京地區(qū)的鐵路總運營里程為1140公里。按照現(xiàn)有規(guī)劃，北京將在2020年之前建設5條市郊鐵路總干線和1條市郊鐵路主支線，干線網絡總長度為360公里。

雖然市郊鐵路是跑在老鐵軌上，但速度絲毫不亞于地鐵、輕軌。運營速度可以達到每小時50至80公里，比地鐵的運營速度快出近1倍。在高峰時期，市郊鐵路每小時的單向運輸能力將達到2萬至5萬人次。2.2.3輕軌

1.概述輕軌是指利用軌道作為車輛導向的運輸方式，是一種中等運量的城市軌道交通系統(tǒng)，它的客運量在地鐵和公共汽車之間，它包括準地鐵(運量略小于地鐵)和現(xiàn)代有軌電車(鉸接式)兩種形式，它是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎上發(fā)展起來的新型快速軌道交通系統(tǒng)。一般地，輕軌要求有至少40%的股道與道路完全隔離，以避免擁擠，這也是它不同于有軌電車之處。典型的輕軌系統(tǒng)一般可運行到離市中心20km，小時流量在2萬人次，一般用于中等城市或交通狀況較好的大城市內高密度地區(qū)的交通出行或特大城市市區(qū)外圍衛(wèi)星城、旅游景區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)等與市區(qū)聯(lián)系的交通干線，采用電氣牽引方式，填補了軌道交通單向小時客運能力1萬～３萬人次的空缺，整體上完善了軌道交通系統(tǒng)。由于其造價低、無污染、乘坐舒適、建設周期短而被許多國家的大、中城市所接受，近年來不斷得到發(fā)展和推廣。圖2-5是武漢輕軌車站。圖2-5武漢輕軌車站2.主要特點（1）輕軌是指以鋼輪和鋼軌為走行系統(tǒng)的交通方式，其車輛的牽引動力為電力，可以是直流電、交流電或線性電機傳動等。（2）輕軌是中運量的公共交通形式，客運能力為10000～30000人/小時。（3）輕軌的線路可以為地面、地下和高架，與地面道路可以部分混行，也可以完全隔離。鋪設在地面上的軌道，根據(jù)街道條件，有三種情況：一是混合車道；二是半封閉式的專用車道；三是全封閉專用車道。（4）輕軌車輛較新穎。有單節(jié)四軸車，雙節(jié)單鉸接六鈾車和三節(jié)雙鉸接八軸車。（5）一般車站設施比較簡單，在地面車站上主要建筑就是裝有風雨棚的站臺。站臺高度與車廂地板相當，有利于乘客上下，減少停站時間。（6）加強消音和減震措施。（7）電壓制式以直流750V，架空線供電為主，但舊式有軌電車常采用直流600V供電。（8）大部分輕軌系統(tǒng)可以在沒有信號裝置的情況下安全行駛。2.2.4獨軌鐵路

1.概述就技術上的定義而言，獨軌鐵路是指以單一軌梁支撐車廂并提供導引作用而運行的軌道交通。通常區(qū)分為跨座式和懸掛式兩種，跨座式是車輛跨坐在軌道梁上行駛，懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。獨軌鐵路一般使用道路上部空間，故土地占用較少。大多數(shù)獨軌系統(tǒng)采用橡膠輪胎，可以適應急轉彎及大坡度，對復雜地形有較好的適應性，從而減少拆遷量。同時，獨軌系統(tǒng)建設工期較短，投資也小于地鐵系統(tǒng)。根據(jù)車型的不同，獨軌鐵路單方向小時運量可達5000～20000人次，因此一般用于市區(qū)內的客流運送或作為市區(qū)通往機場、碼頭等大型對外交通樞紐的客運交通干線，以及用于娛樂場所。用于公共交通的如：日本東京的羽田線（浜松町站—羽田空港），有16.9公里；大阪的大阪空港-門真市，有21.2公里；用于娛樂場所的如：美國佛羅里達迪斯尼（8.0公里）、日本向丘樂園（1.1公里）。2.獨軌鐵路的特點（1）占用土地少。獨軌鐵路一般利用城市道路中央隔離帶設置結構墩柱，高架獨軌不需要很大空間，由于采用單一軌梁，相對于城市輕軌軌道所占的空間更小。（2）運量較大。國外獨軌列車一般由4輛～6輛組成，列車運輸能力每小時為5000～20000人次，運送速度一般在30～40km/h。（3）能適應復雜地形要求。由于使用橡膠輪胎，可以適應復雜地形的要求，適宜在狹窄街道的上空穿行，可減少拆遷，降低造價。（4）建設工期短，造價低。獨軌系統(tǒng)作為高架類型所發(fā)展的快速軌道交通，土方工程量不大，建設成本較低。獨軌交通的車輛和軌道容易檢查和維修保養(yǎng)，軌道使用壽命又大，因此運營管理費用相對也較低。而且獨軌交通軌道結構比較簡單，標準軌道梁可在工廠預制，現(xiàn)場拼裝，既保證了精度又便于施工，從而可縮短建設工期。（5）運輸能確保安全。由于車輛與軌道的特殊結構，在軌道梁兩側均有起穩(wěn)定作用的導向輪，不會發(fā)生行車顛覆，能確保運行安全。（6）噪聲與振動均低，且無排氣污染等公害。由于獨軌車輛采用了橡膠輪胎和空氣彈簧轉向架，在運行中振動小、噪音低，而電氣牽引方式則保證了沒有污染空氣的廢氣排出，因此有利于保持清潔安靜的城市環(huán)境。（7）對日照及城市景觀影響小。由于高架獨軌占用空間少，沿線不會投下很大的遮光陰影，并且對城市景觀還能起到一定的點綴作用。如澳大利亞的悉尼市修建了市中心到達令港娛樂區(qū)的獨軌交通線，如圖2-6所示。圖2-6悉尼獨軌交通

2.2.5新交通系統(tǒng)

1.概述

新交通系統(tǒng)一般