我國綠色甲醇發(fā)展情況分析甲醇作為重要的能源載體之一，面臨著從以化石能源制取為主，不斷向低碳化、綠色化制取與應(yīng)用方向發(fā)展的新局面。在化工領(lǐng)域，由于綠色甲醇生產(chǎn)成本較高，同時傳統(tǒng)灰色甲醇市場存量規(guī)模龐大，目前綠色甲醇更多用作儲能介質(zhì)和清潔燃料。甲醇經(jīng)濟在助力車輛交通減排減碳、促進航運貿(mào)易節(jié)能脫碳、實現(xiàn)廢棄物循環(huán)經(jīng)濟、實現(xiàn)能源利用低碳轉(zhuǎn)型等方面潛力巨大。能源，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和動力源泉。我國作為最大的能源生產(chǎn)國和消費國，已將“促進經(jīng)濟社會綠色低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展，積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和”規(guī)劃寫入《中華人民共和國能源法》，包括“國家支持優(yōu)先開發(fā)利用可再生能源，合理開發(fā)和清潔高效利用化石能源，推進非化石能源安全可靠有序替代化石能源，提高非化石能源消費比重”。在此背景下，甲醇作為重要的能源載體之一，也面臨著從以化石能源制取為主，不斷向低碳化、綠色化制取與應(yīng)用方向發(fā)展的新局面。甲醇（CH3OH）可通過煤炭、天然氣、生物質(zhì)等制取，也可通過可再生電力制取氫氣與二氧化碳合成。甲醇常溫常壓下為液體，方便儲存、運輸、加注，與柴油、汽油并稱“液態(tài)三燃料”。甲醇作為重要的基礎(chǔ)化工原料，多用于制造合成材料、有機溶劑和醫(yī)藥農(nóng)藥等產(chǎn)品；作為低碳燃料，多用于車輛、船舶、工程機械、油田輔發(fā)、甲醇熱泵等場景。通過甲醇為載體儲存太陽能、風能、生物質(zhì)能、綠氫等可再生能源，以綠色甲醇經(jīng)濟驅(qū)動能源低碳轉(zhuǎn)型，踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略，是加快經(jīng)濟社會全面綠色轉(zhuǎn)型的重要途徑之一。一、我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國據(jù)《期貨日報》報道，我國甲醇產(chǎn)能約占全球的60%，2024年甲醇總產(chǎn)量9184萬噸，以煤制甲醇為主。在甲醇制取工藝方面，我國正向著加強化石能源清潔高效利用、大力發(fā)展非化石能源的目標轉(zhuǎn)變。比如，增加利用工業(yè)氣體中捕集的二氧化碳與焦爐氣中的氫氣、甲烷、一氧化碳等合成甲醇的應(yīng)用，既能降低工業(yè)生產(chǎn)中的二氧化碳排放，又可作為燃料或化工原料應(yīng)用于生產(chǎn)，節(jié)約能源。在我國，甲醇制烯烴（MTO）是最主要的需求場景，約占甲醇消費量的六成。我國石腦油和輕柴油等原料資源短缺，用甲醇生產(chǎn)的低碳烯烴，可用于制造塑料、合成纖維、合成橡膠等。全球范圍，甲醛是甲醇的主要消費終端，主要用于合成樹脂與黏合劑、生產(chǎn)建材等，以及作為醫(yī)藥農(nóng)藥的殺菌劑、防腐劑。此外，甲醇還可以通過酯交換反應(yīng)生產(chǎn)生物柴油。綠色甲醇甚至可制作光伏材料重新生產(chǎn)可再生電力，以供應(yīng)生產(chǎn)生活用電，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟。但在化工領(lǐng)域，綠色甲醇的生產(chǎn)成本較高且灰色甲醇市場存量規(guī)模較大，綠色甲醇更多用作儲能介質(zhì)和清潔燃料。當前我國產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型已取得重大成就并進入攻堅階段?！懂a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2024年本）》將“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”“生物質(zhì)能發(fā)電技術(shù)與應(yīng)用”等列為“鼓勵類”產(chǎn)業(yè)，可再生能源制甲醇及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈將迎來發(fā)展與應(yīng)用的加速期。二、我國已公布的綠色甲醇項目以電力制甲醇路線居多根據(jù)生產(chǎn)原料的不同，國際可再生能源署建議將甲醇分為綠色甲醇、藍色甲醇、灰色甲醇和棕色甲醇。其中，棕色甲醇和灰色甲醇分別指采用煤炭和天然氣制取的甲醇；綠色甲醇的生產(chǎn)原料來自可再生能源。歐盟《可再生能源指令》將綠色甲醇分為生物燃料、非生物可再生燃料和再循環(huán)碳燃料，并補充規(guī)定，短期內(nèi)，可計入歐盟碳排放交易體系且由在工業(yè)及火電場景中捕集的不可再生二氧化碳制備的甲醇也認定為綠色甲醇，但要求全生命周期碳排放不得超過28.2克二氧化碳每兆焦。綠色甲醇的生產(chǎn)按照技術(shù)路線可分為“可再生電力制甲醇路線”“生物質(zhì)甲醇路線”，而生物質(zhì)甲醇路線可細分為重整和氣化路線。據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會（MethanolInstitution）統(tǒng)計，截至2024年6月，全球已規(guī)劃綠色甲醇項目152個，其中可再生電力制甲醇約占六成、生物質(zhì)甲醇約占四成，而我國已公布的綠色甲醇項目以電力制甲醇路線居多，部分結(jié)合生物質(zhì)路線。目前我國綠色甲醇規(guī)劃產(chǎn)能超過1000萬噸/年，隨著項目規(guī)劃的落地投產(chǎn)，預計2026年全球新增可再生甲醇產(chǎn)能將有75%來自中國。三、實現(xiàn)能源利用低碳轉(zhuǎn)型當前，在生產(chǎn)綠色甲醇的資源及技術(shù)層面，我國已經(jīng)可以大規(guī)模利用風、光等可再生資源制取綠電和綠氫，截至2024年底，我國光伏產(chǎn)量與產(chǎn)能居世界第一，風電累計并網(wǎng)裝機容量約5.3億千瓦，制氫電解槽已達到全球領(lǐng)先水平，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)可以起到協(xié)同與支撐作用。2024年新能源電力裝機容量超過煤電，部分地區(qū)農(nóng)林廢棄物、畜牧糞肥等生物質(zhì)資源正待收儲管理、合理利用，如今面臨的主要挑戰(zhàn)在于解決消納與存儲問題。而消納綠電、綠氫、生物質(zhì)制綠色甲醇，在生產(chǎn)階段，二氧化碳轉(zhuǎn)化成了資源進行存儲、利用、變現(xiàn)，屬于“負碳生產(chǎn)”；在使用階段，綠色甲醇燃燒過程中，二氧化碳、水可以循環(huán)使用，實現(xiàn)“零碳排放”。近年來，我國政府陸續(xù)出臺了鼓勵甲醇生產(chǎn)行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、開展甲醇汽車應(yīng)用試點等一系列政策和指引，各地也因地制宜制定了鼓勵辦法和措施，對促進甲醇經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳、健康有序發(fā)展起到了極大的推動作用。2021年9月，盛虹石化與冰島碳循環(huán)國際公司合作全球首個“二氧化碳制綠色甲醇合成光伏級EVA”產(chǎn)業(yè)鏈項目，于2023年投產(chǎn)。該項目采用國際領(lǐng)先的甲醇制烯烴工藝，將工業(yè)尾氣中的二氧化碳進行回收，氫氣來自化工副產(chǎn)氫，年產(chǎn)約10萬噸甲醇，還可以將產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸，最終生產(chǎn)的“光伏級EVA樹脂”可用于光伏發(fā)電。2023年2月，我國首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制甲醇工業(yè)化生產(chǎn)裝置在河南安陽投產(chǎn)，項目綜合利用焦爐氣中的副產(chǎn)氫氣與從工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色甲醇，每年能有效利用焦爐氣3.6億立方米，生產(chǎn)11萬噸甲醇并聯(lián)產(chǎn)7萬噸液化天然氣，直接減少二氧化碳排放約16萬噸。產(chǎn)出的綠色甲醇可直接供應(yīng)當?shù)亟煌ㄟ\輸?shù)葓鼍?。吉利商用車動力銷售總監(jiān)葉浩宇表示：“商用車是甲醇能源應(yīng)用的重要場景，有助于實現(xiàn)資源的高效利用和節(jié)能降碳，推動構(gòu)建綠色交通體系?！痹擁椖客懂a(chǎn)當天，300臺吉利遠程重卡作為物流車投入使用，以安陽甲醇項目生產(chǎn)的綠色低碳甲醇為燃料，預計每年可節(jié)省約3000萬元燃料費、減少約4.5萬噸碳排放量。四、助力車輛交通減排減碳2019年，工信部、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導意見》，提出“按照因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控的原則，重點在山西、陜西、貴州等資源稟賦條件較好且有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用”。山西作為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)重地，甲醇汽車應(yīng)用規(guī)模向萬輛進軍，正構(gòu)建千億級甲醇經(jīng)濟生態(tài)，并提出打造“晉中國家級甲醇經(jīng)濟示范區(qū)”，形成了以甲醇制備和汽車生產(chǎn)為基礎(chǔ)、多產(chǎn)業(yè)耦合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。全球甲醇行業(yè)協(xié)會2024年統(tǒng)計，中國大部分綠色甲醇制備項目分布在內(nèi)蒙古和東北地區(qū)。這些地區(qū)由于冬季寒冷，純電汽車常面臨續(xù)航里程大幅衰減的問題，燃油汽車又面臨高排放、高油耗、高成本的問題。當?shù)匾?guī)劃的綠色甲醇以替代汽柴油作車用燃料為主，排放低、能效高，符合綠色低碳發(fā)展趨勢。此外，甲醇作為液體燃料，在儲存、運輸和使用方面具有便利性，這為大規(guī)模推廣應(yīng)用提供了有利條件。在推動當?shù)仫L光資源消納、助力產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的同時，將有效實現(xiàn)能源生產(chǎn)和交通運輸?shù)阮I(lǐng)域資源循環(huán)與減排減碳。內(nèi)蒙古地域遼闊、風光資源富集，為棄風棄光轉(zhuǎn)化為電解水制氫及大規(guī)模合成綠色甲醇提供了可能，其風能資源技術(shù)可開發(fā)量高達14.6億千瓦，約占全國總量的六成，太陽能資源技術(shù)可開發(fā)量為94億千瓦，約占全國總量的兩成。以阿拉善盟為例，當?shù)靥岢龃蛟烊蝾I(lǐng)先的綠色甲醇能源制備大基地，同時推進甲醇汽車推廣應(yīng)用方案，于2024年10月啟動了我國首個50萬噸級可再生能源電解水制氫耦合工業(yè)捕集二氧化碳合成綠色甲醇項目。其核心技術(shù)來自吉利的綠色甲醇制備工藝，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，項目投產(chǎn)后預計每年可減少碳排放75萬噸。東北地區(qū)作為我國老工業(yè)基地，在甲醇經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈方面，尤其是綠色甲醇制備和甲醇汽車推廣等方面，也具有資源稟賦和政策支持優(yōu)勢。2024年12月，遼寧省沈陽市發(fā)布了《關(guān)于加快推動沈陽甲醇汽車生產(chǎn)及推廣應(yīng)用的若干措施（征求意見稿）》，進一步加速甲醇汽車產(chǎn)業(yè)在沈陽的落地，力爭成為“甲醇汽車第一城”。五、促進航運貿(mào)易節(jié)能脫碳航運業(yè)作為國際貿(mào)易最主要的運輸方式，承擔了全球超過80%的貿(mào)易量。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，全球航運每年大約排放10億噸溫室氣體。歐盟已將航運業(yè)納入“碳關(guān)稅”制度，國際海事組織也通過《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》提出減排要求。相比液化天然氣、液氨等常見航運燃料伴隨的氮氧化物、硫氧化物和微粒物排放，綠色甲醇更清潔且更易于在船上儲存和處理，從安全、技術(shù)成熟度、規(guī)模化生產(chǎn)等角度都是理想的航運燃料。據(jù)克拉克森研究所（ClarksonsRe-search）2024年統(tǒng)計，全球共有272艘船只在船舶的設(shè)計與建造階段預留了使用甲醇燃料的可能。面向航運業(yè)的綠色甲醇生產(chǎn)、銷售及港口加注產(chǎn)業(yè)鏈正迎來發(fā)展機遇。2024年4月，“阿斯特麗德馬士基”貨輪在上海洋山港成功加注綠色甲醇，意味著我國首次實現(xiàn)大型綠色甲醇動力船舶同步加注。同年12月5日，遼寧營口港獲得了由ISCC國際可持續(xù)發(fā)展和碳認證計劃委員會頒發(fā)的“綠色甲醇倉儲”ISCCEU認證，營口港目前具備22.5萬立方米的綠色甲醇中轉(zhuǎn)能力，提供從2500~10000立方米不等的儲罐，能為綠色甲醇的生產(chǎn)經(jīng)銷提供符合國際標準的港口倉儲服務(wù)。六、實現(xiàn)廢棄物循環(huán)經(jīng)濟甲醇也可通過廢棄物資源制取，其中，農(nóng)林廢棄物、糞污沼氣、有機垃圾、生活污水、工業(yè)固廢等都可用于生產(chǎn)甲醇，并已在多地規(guī)劃及開展試驗和示范。新疆是國家優(yōu)質(zhì)商品棉基地，產(chǎn)生的大量棉花秸稈因纖維質(zhì)含量高，導致還田效果差、經(jīng)濟附加值低，但作為生物質(zhì)碳源，效果就非同尋常。“我們針對棉花秸稈等特色生物質(zhì)碳源改進氣化技術(shù)和設(shè)備，氣化率達到95%，極高的氣化率也提高了甲醇合成率，在阿克蘇地區(qū)推動落地了‘綠色甲醇中試基地’。”新疆智能裝備研究院副院長張其生表示，科研團隊通過提升甲醇發(fā)動機技術(shù)水平，結(jié)合中試項目，推動科技成