城市軌道交通行車組織項目八

行車調(diào)度工作任務(wù)一

行車調(diào)度工作介紹行車調(diào)度工作概述行車調(diào)度組織工作020301任務(wù)行車調(diào)度控制方式一、行車調(diào)度職責(zé)

1.負(fù)責(zé)行車日常組織、指揮工作，按照《運營時刻表》的要求組織行車，以確保列車服務(wù)安全、準(zhǔn)時、有效地運作；

2.監(jiān)視客流變化情況，組織備用車輛，疏導(dǎo)突發(fā)大客流；

3.執(zhí)行上級有關(guān)運營工作的指令，發(fā)布調(diào)度命令，布置、檢查、落實行車工作計劃，確保行車工作順利進行?！净A(chǔ)知識】一．行車調(diào)度工作介紹列車運行指揮是整個運輸生產(chǎn)活動的中心，由地鐵運營控制中心(OCC)擔(dān)任城市軌道交通系統(tǒng)的列車運行指揮工作，負(fù)責(zé)所轄一條或多條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控及票務(wù)等的運行調(diào)度和突發(fā)事件處理等工作。行車調(diào)度工作是協(xié)調(diào)與運營有關(guān)的各個工種協(xié)同工作，在保證安全的前提下以完成列車運行計劃為基本任務(wù)。行車調(diào)度員在工作中，必須掌握指揮主動權(quán)；在復(fù)雜情況下，能積極主動調(diào)整列車運行以實現(xiàn)按圖行車。1.1列車運行指揮日常工作內(nèi)容一．行車調(diào)度工作介紹控制中心一般設(shè)有值班主任、行車調(diào)度、電控調(diào)度、維修調(diào)度等工種。值班主任：監(jiān)督行車、供電和環(huán)控系統(tǒng)的運行情況，掌握全線列車運行、客流及設(shè)備運行情況，做好突發(fā)事件下的信息上報、人員分工和故障處理統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。行車調(diào)度：主要負(fù)責(zé)日常行車組織、施工組織及突發(fā)事件應(yīng)急處置。電環(huán)調(diào)度：負(fù)責(zé)供電、環(huán)控、防災(zāi)報警信息監(jiān)控；維修調(diào)度：搶修組織、信息發(fā)布、數(shù)據(jù)統(tǒng)計整理。1.2調(diào)度機構(gòu)及其組成一．行車調(diào)度工作介紹負(fù)責(zé)組織各站、司機及有關(guān)行車部門，按列車運行計劃組織行車，及時正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示；監(jiān)督列車到發(fā)及運行情況，遇列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取行車調(diào)整措施，快速恢復(fù)正常運行；負(fù)責(zé)夜間施工計劃審核、批點、施工安全卡控及銷點工作；負(fù)責(zé)組織運營前檢查工作，確保夜間施工設(shè)備狀態(tài)，保障運營安全；建立調(diào)度指揮等各項記錄臺帳；密切監(jiān)控線路客流動態(tài)，遇大客流時，做好備車加開。1.3行車調(diào)度工作的基本任務(wù)一．行車調(diào)度工作介紹具有地鐵行車相關(guān)工作經(jīng)驗，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，熟悉《行車組織規(guī)則》等行車類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。熟悉司機、車站等與列車運行有關(guān)崗位工作流程；熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點等情況；具有較強的學(xué)習(xí)能力，思維縝密；具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；應(yīng)具備過硬的心理素質(zhì)，具有較強的語言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力1.4行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)二．行車調(diào)度控制方式

當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備故障按電話閉塞法組織行車時或線路開通初期設(shè)施設(shè)備尚未調(diào)試好時，采用人工調(diào)度指揮：

(1)控制調(diào)度中心設(shè)備：調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、800M。(2)車站設(shè)備：調(diào)度電話、800M、400M。(3)列車設(shè)備：無線調(diào)度電話、800M、400M。

由行車調(diào)度員通過調(diào)度電話向車站值班員直接發(fā)布指令，按電話閉塞法組織行車。由車站值班員排列接發(fā)列車進路，通過與車站值班員的聯(lián)系，調(diào)度員掌握列車到達(dá)、出發(fā)信息，下達(dá)列車運行調(diào)整調(diào)度命令。

行調(diào)通過無線調(diào)度電話呼叫列車司機，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運行。列車運行圖由行車調(diào)度員人工繪制。1.1人工調(diào)度指揮系統(tǒng)二．行車調(diào)度控制方式

控制中心的行車調(diào)度員通過中央ATS工作站對各車站進行集中控制，可以直接排列進路，直接指揮列車的運行調(diào)整，并通過運行顯示屏監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運行情況，及時掌握線路上列車運行及分布情況，各信號機的顯示狀態(tài)和道岔開通位置，確保列車運行秩序正常?；鹃]塞方法為自動閉塞法，列車運行采用自動駕駛。在必要時，可由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運行進路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。1.2電子調(diào)度集中系統(tǒng)三.行車調(diào)度組織工作1.1運營前的準(zhǔn)備工作

檢查夜間施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢

測試ATS工作站及通訊設(shè)備檢查當(dāng)日《運營時刻表》準(zhǔn)備壓道車進路

電調(diào)檢查接觸網(wǎng)供電環(huán)調(diào)檢查環(huán)控、機電設(shè)備

測試ATS工作站、站臺門檢查AFC設(shè)備檢查站臺、線路出清情況

檢查人員到崗情況

檢修測試車輛情況制定并上傳列車出場順序表

檢查人員到崗情況OCC車站車場三.行車調(diào)度組織工作1.2列車出入段（場）

(1)列車出段（場）

場調(diào)根據(jù)發(fā)車計劃表，提前15分鐘將指定列車按計劃發(fā)至轉(zhuǎn)換軌。首列車出場前，場調(diào)需和行調(diào)確認(rèn)好轉(zhuǎn)換軌具備接車條件。

(2)列車入段（場）

根據(jù)列車運行圖中各次列車安排，列車入段（場）涉及高峰回場車和運營結(jié)束后的收車。列車入段（場）時段，場調(diào)需確保車場內(nèi)具備接車條件，相關(guān)股道空閑。三.行車調(diào)度組織工作1.3運營中的調(diào)度監(jiān)督

列車運行是司機憑行車憑證駕駛列車正常情況下，司機憑車載信號駕駛列車運行.非正常情況下，司機憑地面信號或調(diào)度命令駕駛列車運行.車載信號調(diào)度命令地面信號機1、按時組織運營電客車出段/場，包括早、晚高峰列車的出段/場及回段/場。2、監(jiān)控列車運行，出現(xiàn)異常時及時介入處理。三.行車調(diào)度組織工作1.3運營中的調(diào)度監(jiān)督

為了實現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力組織列車正點運行，而組織列車正點始發(fā)又是列車正點運行的基礎(chǔ)。對始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出庫、列車折返和客流異動等各方面進行具體掌握，以組織列車正點始發(fā)。

在始發(fā)站列車正點始發(fā)的情況下，由于途中運緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，難免會出現(xiàn)列車運行晚點的情況。行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實際情況，及時采取有效的調(diào)整措施，盡可能使晚點列車恢復(fù)正點運行或縮短晚點時間。三.行車調(diào)度組織工作1.4運營結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作

運營結(jié)束后,首先要核對所有運營列車及備用列車離開正線，確保正線線路空閑。

夜間施工前，調(diào)度員需對當(dāng)晚施工計劃再次進行核對，做好重點施工安全預(yù)想、施工協(xié)調(diào)等工作，對需要停電區(qū)段接觸網(wǎng)供電分區(qū)進行核對，行調(diào)、電環(huán)調(diào)做好夜間停電安排。1、核對收車計劃完成收車作業(yè)。2、打印全天運行圖存檔。3、組織跨線作業(yè)。4、開展夜間施工作業(yè)。謝謝觀看！城市軌道交通行車組織項目八

行車調(diào)度工作任務(wù)二

行車調(diào)度命令和調(diào)度設(shè)備行車調(diào)度命令0201任務(wù)行車調(diào)度設(shè)備一．行車調(diào)度命令【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】作為行車調(diào)度員能面對列車、車站、車輛段，獨立判定各種情況下調(diào)度命令的發(fā)布，包括現(xiàn)場情況的了解、調(diào)度命令種類的確定、調(diào)度命令額標(biāo)準(zhǔn)格式、命令下達(dá)的程序、安排并組織列車運行等，并能依據(jù)規(guī)章規(guī)定說明理由。某日1001次列車在C站到D站10km+500m處發(fā)生故障被迫停車，并向行車調(diào)度員請求救援，行車調(diào)度員利用在A站至B站區(qū)間運行的1003次列車擔(dān)任救援列車，將故障列車送回車輛段。需要發(fā)布幾條調(diào)度命令，各調(diào)度命令的格式是怎樣的？現(xiàn)場情況如圖3.1所示。一．行車調(diào)度命令【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】在組織列車運行的過程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進行某些行車作業(yè)時需要發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運行過程中的嚴(yán)肅性和強制性的指令，有關(guān)行車人員接到調(diào)度命令后，必須嚴(yán)格執(zhí)行。一．行車調(diào)度命令行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設(shè)備維護的需要為目標(biāo)，按《運營時刻表》的要求，實現(xiàn)安全、準(zhǔn)時、便捷、舒適的運營服務(wù)宗旨。行車組織指揮工作，必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則；各部門必須緊密配合、協(xié)調(diào)動作，確保行車安全和乘客安全，完成各項工作任務(wù)?！哆\營時刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)，以“運作命令”形式發(fā)布，凡與列車運行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)《運營時刻表》的要求組織本部門的工作。有關(guān)行車人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員（以下簡稱行調(diào)）命令，服從調(diào)度指揮，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按照《運營時刻表》指揮行車。1.1行車指揮原則一．行車調(diào)度命令1.2調(diào)度命令的分類調(diào)度命令有口頭命令和書面命令兩種。口頭命令與書面命令雖然形式不問，但具有同樣的嚴(yán)肅性，均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行?？陬^命令

一般是對單個受令對象（一般為列車駕駛員）直接發(fā)布的短期性指令。在無線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)。包含的內(nèi)容有命令號、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。一．行車調(diào)度命令開行救援列車時；電客車推進運行、退行、反方向運行；工程列車退行；允許越過引導(dǎo)信號、禁止信號；臨時加開或停開電客車；臨時改變列車運行交路；停開工程列車或調(diào)試列車；停站電客車臨時變通過；電客車清客；臨時改變駕駛模式為限制人工駕駛模式或非限制人工駕駛模式口頭調(diào)度命令只需給出行調(diào)代碼1.2調(diào)度命令的分類一．行車調(diào)度命令運營期間改變行車閉塞法；工程列車及調(diào)試列車在正線范圍內(nèi)，臨時改變運行計劃或加開；運營期間因救援需要封鎖線路；準(zhǔn)許救援列車進入封鎖線路（區(qū)間）；開通線路；線路臨時限速/取消臨時限速（當(dāng)日有效）口頭調(diào)度命令需給出命令號碼及行調(diào)代碼1.2調(diào)度命令的分類一．行車調(diào)度命令1.2調(diào)度命令的分類書面命令

一般至少有兩個受令對象。有時還需送達(dá)駕駛員，較長時間影響行車的命令—般為書面命令。書面調(diào)度命令必須填寫《調(diào)度命令登記簿》，如表5.2所示。非運營期間車場向正線開行工程列車或調(diào)試列車時；線路長期限速/取消長期限速（長期限速系指限速時間24小時及以上）；非運營期間封鎖線路時；向封鎖線路或區(qū)域開行工程列車或調(diào)試列車時；行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令書面調(diào)度命令一．行車調(diào)度命令1.3調(diào)度命令發(fā)布要求（1）調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布；（2）發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)掌握現(xiàn)場情況，調(diào)度命令需準(zhǔn)備無誤；（3）命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令簡明扼要、用語標(biāo)準(zhǔn)；（4）發(fā)令時應(yīng)口齒清晰、語速中等；（5）受令處所若為沿線各站及運轉(zhuǎn)，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫站名；（6）發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填記全名；（7）下達(dá)命令時，命令號每天由1至100順序循環(huán)使用，每一個循環(huán)不得漏號、跳號、重號使用，發(fā)令日期、發(fā)令時間按實際發(fā)令時間填寫，并如實記錄在調(diào)度命令登記簿上，不隨意涂改，如有涂改，應(yīng)由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)。一．行車調(diào)度命令1.4調(diào)度命令的傳達(dá)（1）行調(diào)同時向多個受令處所發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他受令人核對，確保無誤；（2）行調(diào)發(fā)布的調(diào)度命令，在車場由場調(diào)負(fù)責(zé)傳達(dá)，在車站由車站行車值班員或指定人員負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有行車專用章。司機或有關(guān)人員接到車站（車場）轉(zhuǎn)交的書面調(diào)度命令，需與行調(diào)核對全部內(nèi)容。二．行車調(diào)度設(shè)備城市軌道交通系統(tǒng)仿佛是一個大聯(lián)動機，與運輸有關(guān)的設(shè)備、人員緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，從而構(gòu)成了一個龐大的系統(tǒng)性工程。調(diào)度員是這個系統(tǒng)的指揮官，他能否熟練使用有關(guān)運輸設(shè)備，是否熟悉現(xiàn)場設(shè)備，對整個系統(tǒng)的運行起著非常重要的作用。一般控制中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度大屏、ATS、直通電話、無線調(diào)度臺、PSCADA系統(tǒng)、ISCS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)。謝謝觀看！城市軌道交通行車組織項目八

行車調(diào)度工作任務(wù)三

列車運行圖

本次任務(wù)是你作為行車調(diào)度員，要求能夠讀懂運行圖，知道運行圖各要素和相關(guān)符號的表達(dá)含義，并根據(jù)運行圖寫出各個車次的時刻表，具體任務(wù)單如下：下圖是一張十分格運行圖，請說說圖中共有多少班列車，先對每個班次列車編號，然后寫出每個班次的列車的時刻表。【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】說明

一．列車運行圖1.1列車運行圖的意義（1）列車運行圖是軌道交通行車組織的基礎(chǔ)和核心，是軌道交通系統(tǒng)運行組織的一個綜合性計劃。（2）列車運行圖應(yīng)保持相對穩(wěn)定，需要常態(tài)化延長運營服務(wù)時間或縮小行車間隔的，應(yīng)充分論證運用車數(shù)量、線路條件等設(shè)施設(shè)備能力及施工維修時間、人員配備需要等情況，確保滿足安全運營條件。（3）編制列車運行圖必須綜合考慮各種因素，權(quán)衡利弊，結(jié)合客流合理安排運行計劃，經(jīng)濟合理編制，并報城市軌道交通運營主管部門備案。說明

一．列車運行圖1.2列車運行圖基層知識列車運行圖：利用坐標(biāo)系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系。列車運行圖1)橫坐標(biāo)：表示時間變量，按要求用一定的比例進行時間劃分。2)縱坐標(biāo)：表示車站距離變量，按區(qū)間實際里程比率或按區(qū)間運行時分比率來確定。3)水平線：是一簇平行的不等分線，表示各個車站中心線所在的位置。4)垂直線：是一簇平行的等分線，表示時間等分段。1.2列車運行圖基層知識一．列車運行圖1.2列車運行圖基層知識一．列車運行圖按區(qū)間實際里程比率確定。即按照整個區(qū)段各個車站實際里程的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，列車運行圖上的站間距能完全反映實際情況，明顯表示出站間距的大小。但是由于各區(qū)間線路和橫、縱斷面的不同，列車運行的速度也不相同，列車在整個區(qū)段的運行線是一條折線。這樣畫出來的列車運行圖非常不美觀，而且不利于發(fā)現(xiàn)區(qū)間運行時分上的差錯，所以城市軌道交通企業(yè)一般不采用此種方法。按區(qū)間運行時分比率確定。即按照整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，雖然不能表示出站間距的大小，但是在列車運行圖上的運行線基本上是一條斜直線，這樣既美觀，又可以直觀地發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運行時分上的差錯，因此大多數(shù)企業(yè)采用此種方法。

列車運行圖中車站中心線位置的確定方法有兩種：如圖所示，甲一乙區(qū)段下行方向列車運行時分共計100分鐘，各站間運行時間如下表所示：1.2列車運行圖基層知識一．列車運行圖作圖步驟：首先確定甲、乙兩站的位置，然后在代表乙站的橫線上向右截取相等于100分鐘的線段，得到F點。連接甲、F兩點，得一斜直線。最后按照下行列車在各區(qū)間的運行時分標(biāo)出各車站的位置，通過這些點，即可畫出代表A、B、C、D車站的橫線。分類方式按列車運行速度差異按時間軸的刻度按同方向列車運行方式按上下行方向的列車數(shù)按區(qū)間正線數(shù)按使用范圍1、運行圖的類型1.3列車運行圖分類一．列車運行圖1.3列車運行圖分類一．列車運行圖1)一分格運行圖2)二分格運行圖3)十分格運行圖4)小時格運行圖

按時間軸的刻度分1.3列車運行圖分類一．列車運行圖十分格運行圖半小時線小時線1.3列車運行圖分類一．列車運行圖

按區(qū)間正線分主要分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖。（1）單線運行圖在單線區(qū)段采用的運行圖，上下行列車都在同一正線上運行，兩個方向的列車必須在車站進行交會，如圖4—8所示,。在城市軌道交通中，單線運行圖很少采用，只有在非正常情況下的運行調(diào)整期間，或者在運量較小的市郊鐵路使用。1.3列車運行圖分類一．列車運行圖

單線運行圖1.3列車運行圖分類一．列車運行圖（2）雙線運行圖在雙線區(qū)段采用的運行圖，上下行方向的列車分別在各自的正線上運行，兩個方向的列車運行互不干擾。絕大多數(shù)地鐵，輕軌都采用此種類型的運行圖。

雙線運行圖1.3列車運行圖分類一．列車運行圖（3）單雙線運行圖單線區(qū)間和雙線區(qū)間分別按照單線和雙線運行圖的特點鋪畫運行圖，它兼有單線運行圖和雙線運行圖的特征。在城市軌道交通線網(wǎng)中只在非正常的情況下的列車運行調(diào)整期間使用，如圖4—10所示。

單雙線運行圖1.3列車運行圖分類一．列車運行圖

按列車運行速度差異分主要分為平行運行圖、非平行運行圖。平行運行圖非平行運行圖1.3列車運行圖分類一．列車運行圖

按上下行方向的列車數(shù)分主要分為成對運行圖、不成對運行圖。成對運行圖不成對運行圖1.3列車運行圖分類一．列車運行圖

按同方向列車運行方式主要分為連發(fā)運行圖、追蹤運行圖。連發(fā)運行圖追蹤運行圖1.4列車運行圖的組成要素一．列車運行圖

(1)時間要素（1）區(qū)間運行時分：列車區(qū)間運行時分的運行距離為相鄰兩車站中心線之間的距離（2）停站時間：停站時間是指列車停站作業(yè)（包括加減速、開關(guān)車門），乘客上下車等所需要時間的總和；影響列車停站時間的因素主要有：車站上下車人數(shù)、平均上（下）一個乘客所需時間、開關(guān)門時間、車門和屏蔽門的不同步時間、確認(rèn)車門關(guān)妥與信號顯示時間、司機反應(yīng)時間等。1.4列車運行圖的組成要素一．列車運行圖

(1)時間要素（3）折返作業(yè)時分：指列車到達(dá)終點站或在區(qū)間站迸行折返作業(yè)的時間總和（1）采用站前折返方式時，最小的折返列車出發(fā)間隔時間計算方式可表示為如下公式：（2）采用站后折返方式時，當(dāng)上行到達(dá)列車在折返線規(guī)定的停留時間結(jié)束后，進入下行車站正線，此時最小的折返列車出發(fā)間隔時間。1.4列車運行圖的組成要素一．列車運行圖

(1)時間要素（4）列車出入停車場的作業(yè)時間：列車從車輛停車場到達(dá)與其銜接的車站正線或返回的作業(yè)時間；（5）車站間隔時間：列車在車站的間隔時間(簡稱車站間隔時間，以下同)是指車站辦理兩個列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。全日分時段客流的分布主要取決于軌道交通的運能、車站所處的交通位置及周圍客流的交通需求。1、全日分時段客流分布二.數(shù)量要素1.4列車運行圖的組成要素一．列車運行圖列車滿載率指列車實際載客量與列車定員數(shù)之比，編制列車運行圖時，既要保證一定的列車滿載率，使運輸能力得到充分利用；又要留有一定余地，以應(yīng)付某些不可預(yù)測因素帶來的客流量波動，同時也要考慮乘客的舒適水平。2.列車滿載率單位時間內(nèi)通過出入庫線進入正線運營的最大列車數(shù)，稱為出入庫能力。由于車輛基地與接人車站之間的出入庫線有限，加之出入庫列車進入正線受正線通過能力的影響。因此，出入庫能力的大小是編制列車運行圖的一個重要因素。3.出入庫能力1.4列車運行圖的組成要素一．列車運行圖列車最大載客量即一個編制列車按車廂定員計算允許裝載的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超載客量。列車最大載客量主要與采用的車輛類型及編組輛數(shù)有關(guān)。4.列車最大載客量三.其他相關(guān)要素與其他城市公共設(shè)施的銜接列車檢修作業(yè)列車試車作業(yè)司機作息時間安排車站的存車能力7個相關(guān)要素與城市其他交通方式的銜接投運列車數(shù)目1.4列車運行圖的組成要素一．列車運行圖1.5列車運行圖有關(guān)符號表示一．列車運行圖1.5列車運行圖有關(guān)符號表示一．列車運行圖1.5列車運行圖有關(guān)符號表示一．列車運行圖1.5列車運行圖有關(guān)符號表示一．列車運行圖注：列車早點紅筆畫圈，圈內(nèi)注明早點時分。列車晚點藍(lán)筆畫圈，圈內(nèi)注明晚點時分，晚點原因應(yīng)簡略注明。且有關(guān)施工、封鎖線路、設(shè)備故障、控制權(quán)下放等要在運行圖中注明事項和原因。列車運行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列車運行圖鋪畫運行圖檢查與指標(biāo)分析列車運行圖的編制過程在新線開通或線路客流量、技術(shù)設(shè)備和行車組織方式發(fā)生變化時都需要編制列車運行圖。二．列車運行圖編制(一)列車運行圖編制原則配合站段工作確保行車安全合理運用設(shè)備編制原則優(yōu)化運輸產(chǎn)品二．列車運行圖編制(二)列車運行圖編制步驟按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運行圖的注意事項。收集編圖資料，對有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗。編制列車運行方案。編制列車運行方案是解決全面布局問題。征求調(diào)度部門、行車和客運部門、車輛部門意見，進行必要調(diào)整。根據(jù)列車運行方案，鋪畫詳細(xì)列車運行圖，編制列車運行時刻表和編制說明。編制分號運行圖。除編制基本運行圖外，為了適應(yīng)客流量波動和人工駕駛需要，還應(yīng)編制雙休日運行圖、節(jié)假日運行圖、大型活動運行圖、人工駕駛運行圖等分號運行圖。二．列車運行圖編制⑦列車運行圖編制質(zhì)量的檢查。檢查的主要內(nèi)容有：運行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求；列車運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡；列車乘務(wù)員的工作和休息時間是否符合規(guī)定的時問標(biāo)準(zhǔn)等。⑧計算列車運行圖指標(biāo)。⑨將編制完畢的列車運行圖、時刻表和編制說明報有關(guān)部門審核批準(zhǔn)執(zhí)行。二．列車運行圖編制（三）實行新圖前的準(zhǔn)備工作列車運行圖經(jīng)過批準(zhǔn)后