第一章施工總體部署編制依據(jù)

第一節(jié)編制依據(jù)

1包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程《包頭機場飛行區(qū)改造工程場道

工程招標(biāo)文件》。

2.中國民航機場規(guī)劃設(shè)計研究總院《包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工

程施工圖設(shè)計》。

3.我單位對本工程的現(xiàn)場考察、情況調(diào)研和同類工程的施工經(jīng)驗。

第二節(jié)工程執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范及施工與驗收規(guī)范

本工程執(zhí)行以下技術(shù)規(guī)范及施工與驗收規(guī)范。在工程實施過程中，所

引用的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范如有局部修訂或新頒，應(yīng)由雇主決定是否應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)

或新規(guī)范。

1.《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB175-85

2.《低碳鍍鋅冷拉鋼絲》GB343-82

3.《建筑石油瀝青》GB494-75

4.《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB700-88

5.《礦硝硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥》GB1344

-85

6.《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》GB1499-91

7.《建筑石灰》GB1594-79

8.《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》GB13013-91

9.《工程測量規(guī)范》GB50026-93

10.《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB50092-96

11.《普通硅長期性能和耐久性能試驗方法》GBJ82-85

12.《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》GB50092-96

13.《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》GBJ124-88

14.《土工試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》GBJ123-88

15.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ001-97

16.《公路工程名詞術(shù)語》JTJ002-87

17.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTJ023-85

18.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTJ024-85

19.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTJ033-95

20.《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-93

21.《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ036-98

22.《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTJ040-2002

23.《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003

24.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-89

25.《公路土工試驗規(guī)程》JTJ051-93

26.《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)范》JTJ052-93

27.《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)范》JTJ053-94

28.《公路工程石料試驗規(guī)范》JTJ054-94

29.《無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)范》JTJ057-94

30.《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-98

31.《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTJ076-95

32.《民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》MH7003-1995

33.《民用機場飛行區(qū)排水工程施工技術(shù)規(guī)范》MH5005-2002

34.《民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范》MH5006-

2002

35.《民用機場瀝青混凝土道面設(shè)計規(guī)范》MH5010-1999

36.《民用機場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》MH5011-1999

37.《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014-

2002

38.《民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》MH5007-

2000

39.《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2000

40.民航總局令第69號《民用航空運輸機場及民用航空其他建設(shè)工程

竣工驗收規(guī)定》

41.民航總局第97號令《民用機場不停航施工管理規(guī)定》

42.其它未列出的有關(guān)建設(shè)設(shè)計、施工、驗收規(guī)范。

第三節(jié)現(xiàn)場條件

1.我單位負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場內(nèi)的臨時排水設(shè)施，并確保排水通暢。

2.施工通道和施工用地

Q)進場道路由雇主提供，由我單位負(fù)責(zé)進場道路的維護，若由于我

單位的使用致使道路損壞，則應(yīng)由我單位自費負(fù)責(zé)修補，場內(nèi)的臨時道

路的修建與維護亦由我單位負(fù)責(zé)。

(2)我單位使用施工場地外的公用道路，必須注意行車和行人的安

全。按指定的路線行車，服從機場公安分局和建設(shè)單位的管理，并隨時

清掃。

(3)不停航施工設(shè)備可以在雇主指定的地點存放。我單位未經(jīng)雇主同

意，不得占用其他土地、道路，不得隨意搭建臨設(shè)、料場、拌合場、倉

庫等，如有違章行為，后果自負(fù)。

3.雇主向我單位提供施工區(qū)域定位坐標(biāo)控制點、水準(zhǔn)點位置及相

關(guān)資料。

第四節(jié)工程概況

1.工程名稱:包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程BT-05-01-F1合同段)

2.工程概況：

包頭機場現(xiàn)有跑道長度2500米本次改造跑道向東南延長300米,

道面寬45米，兩側(cè)各設(shè)寬1.5米的道肩，同時將現(xiàn)跑道每側(cè)道肩加寬至

7.5米，使跑道總寬達(dá)到60米。本次改造采用不停航施工方案，在現(xiàn)有

跑道部分上瀝青混凝土加蓋，瀝青混凝土厚度為15cm。跑道延長部分也

采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。

包頭機場現(xiàn)有兩條聯(lián)絡(luò)道，其中A滑道面寬15米，每側(cè)道肩5米,

總寬25米；B滑道面寬18米，每側(cè)道肩3.5米，總寬23米。本次改造

將B滑的道面加寬至23米，每側(cè)道肩7.5米，總寬38米，B滑道面采

用瀝青混凝土蓋被,道肩采用水泥硅澆筑。A滑保持不變。新建停機坪垂

直聯(lián)絡(luò)道C滑，道面寬23米，兩側(cè)各設(shè)寬7.5米的道肩,C滑道面采用

瀝青混凝土鋪筑，道肩采用水泥磴澆筑。

3.工期目標(biāo)：

1)2006年6月6日開工。

2)2006年11月2日竣工。

4.質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良

5.安全目標(biāo)：杜絕重大傷亡事故，輕傷事故頻率控制在15%。以下。遵守

勞動安全法律法規(guī),保護員工身心健康。

6.環(huán)境目標(biāo)：噪音不超標(biāo)、現(xiàn)場無揚塵、運輸無遺漏，廢物達(dá)標(biāo)排放，

節(jié)約能源，保護環(huán)境。

7.主要工程內(nèi)容

1）瀝青硅道面工程：原跑道（2500x45米）加蓋瀝青硅并延長300米

約126000平方米，道肩加蓋瀝青磴8070平方米，新建水泥已道肩

32280平方米。原B滑行道加寬并加蓋瀝青已6930平方米，新建水

泥碎道肩3990平方米。

2）新建C聯(lián)絡(luò)滑行道瀝青硅道面6439平方米，新建水泥碎道肩37730

平方米

3）土方工程：挖草皮±25567立方米、土方開挖33432立方米、回填

土方19539立方米，原地面碾壓69619平方米、局部地基處理。

86.施工總體思路

本工程包含項目眾多，且為不停航施工，其中含跑道道肩加寬、跑道

延長、西北端防吹坪、南北端防吹坪、跑道蓋被等。本著整體完成跑道瀝

青磴面層的原則，先進行地基處理、基層施工，后進行瀝青硅鋪筑及道肩

水泥磴施工。因此，我單位將本工程劃分為跑道道肩加寬、跑道延長段、

防吹坪（西北端及東南端I新建C滑、B滑加寬、蓋被、瀝青碎蓋被等

項目。

9.工程特點

a.本工程為不停航施工，保證飛行安全及航班正常極為重要。

b.本工程采用AB110#機場石油瀝青進行改性，SBS改性劑設(shè)計摻量為

5%,一般國產(chǎn)設(shè)備加工時產(chǎn)量明顯下降，而且加工遍數(shù)增加，由于加工

過程使溫度升高，易造成瀝青老化。

C.對聚丙烯晴纖維計量精度限制嚴(yán)格，要求聚丙烯晴纖維添加系統(tǒng)精度

高，因此拌和設(shè)備要求具有電腦控制的自動稱量、自動添加系統(tǒng)。

d.由于本工程是不停航施工，施工時間短，因此對設(shè)備的可靠性和成品

儲料倉的體積均要求大于一般瀝青險施工。

e.為延緩反射裂縫的發(fā)生,在原水泥磴道面板接縫處鋪貼APP改性瀝

青油氈，鋪貼寬度為50cm來防止瀝青性道面開裂，鋪設(shè)質(zhì)量對平整度

影響不容忽視。

f.跑道、聯(lián)絡(luò)滑行道寬度和變坡線寬度互不相同，尤其是聯(lián)絡(luò)滑行道寬

度變化多、彎道多，施工難度相對較大。

g.本工程施工時分段進行，作業(yè)時間很短，每天早上必須按當(dāng)天的航班

計劃準(zhǔn)時結(jié)束施工并清理、退場，恢復(fù)飛行。對設(shè)備的可靠性和產(chǎn)量要求

較高，必須在短時間內(nèi)提供足夠的混合料來滿足不停航施工要求。

發(fā).

F.施工現(xiàn)場條件較好，場地寬闊，料場基礎(chǔ)為其他施工單位使用過的場

地，材料堆放無污染，瀝青砂運距小，為施工提供了一定的便利條件。

第五節(jié)施工組織機構(gòu)、主要管理人員配備

若我單位中標(biāo)本標(biāo)段工程，我們將以精干、高效的原則，選擇有能

力、有經(jīng)驗、懂業(yè)務(wù)的骨干人員，組建〃包頭機場擴建工程飛行區(qū)道面工

程BT-05-1合同段工程項目經(jīng)理部〃。經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目

總工程師，并配設(shè)具有相應(yīng)資歷的施工技術(shù)人員、質(zhì)量檢測人員、測量人

員、試驗人員、材料管理人員、計劃統(tǒng)計人員、機械設(shè)備管理人員、安全

員后勤管理人員等。

具體的項目經(jīng)理部組織機構(gòu)見下圖：

為滿足施工需要，我們計劃選派技術(shù)過硬、施工經(jīng)驗豐富的路基、道

面工程等專業(yè)化施工隊伍負(fù)責(zé)相關(guān)工程的施工任務(wù)。具體的施工隊伍安

排如下：

序號隊伍名稱人數(shù)施工任務(wù)

1道面基層施工一隊50道面基層施工

2道面基層施工二隊50道面基層施工

3水泥碎道肩施工隊50水泥於道肩施工

4瀝青道面面層施工隊60瀝青於道面加蓋施工

備注：表內(nèi)人數(shù)為基本人數(shù)，根據(jù)工程進度情況，可隨時增減。

第二章機械設(shè)備能力

第一節(jié)設(shè)備、人員動員周期和運到施工現(xiàn)場的方法

一、設(shè)備、人員的動員周期

我單位長期從事機場道面工程施工，多年來積累了豐富的機場道面

工程施工經(jīng)驗，具有一大批經(jīng)驗豐富的工程管理和施工人員。因此，我單

位可以確保具有數(shù)量充足、配套齊全的機場場道施工專用機械、設(shè)備和車

輛，完全滿足完成包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程（BT-05-01合同段）

施工任務(wù)的需要。如本工程施工期間有特殊工期要求，需要增加機械設(shè)備、

車輛、人員的投入，我單位保證可隨時增加施工力量，以滿足雇主的工期

要求。

1.設(shè)備的動員周期

我單位已按常規(guī)全面進行機械設(shè)備冬季保養(yǎng)和維護工作，使所有擬

投入本工程的機械設(shè)備處于良好狀態(tài)。已準(zhǔn)備好的機械設(shè)備、車輛專屬于

我單位包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程項目經(jīng)理部，在完成所承建工

程項目的施工任務(wù)后方可退場。

2.人員的動員周期

為了做好承擔(dān)本工程的施工準(zhǔn)備，我單位已安排部分?jǐn)M定的項目經(jīng)

理部人員投入前期工作，熟悉、了解本工程情況。同時安排部分管理人

員和施工人員進行休整及針對本工程的崗位培訓(xùn)。如果我單位中標(biāo)，我

單位包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程項目經(jīng)理部立即全面展開工作，

先遣人員保證在2天內(nèi)進場，其余施工人員根據(jù)施工需要和計劃安排保

證15日內(nèi)進場完畢。如施工過程中需要增加施工力量，工程管理、技

術(shù)人員保證在3天內(nèi)進場，施工人員在5天內(nèi)進場。

二、設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法

1.設(shè)備運到現(xiàn)場的方法

為盡快進入施工現(xiàn)場展開施工，當(dāng)接到中標(biāo)通知書后，擬投入的施工

車輛、機械設(shè)備全部通過公路運輸進入工地,后期需投入的機械設(shè)備、車

輛通過公路或鐵路運輸進入工地。

2.人員進入現(xiàn)場的方法

接到中標(biāo)通知書后，項目部人員立即進入工地，各類機械操作手、汽

車司機隨同本機械、車輛一同進場，其他施工人員乘火車或長、短途公共

汽車進入項目部駐地。施工期間所有施工人員有組織的乘工地值班車進

出施工現(xiàn)場。

3.材料運到現(xiàn)場的方法

道面工程所用砂、石料采用公路運輸?shù)姆绞竭\到工地；基層碎石通過

公路運輸?shù)焦さ?；水泥通過水泥散裝罐車從散裝水泥倉庫運到工地拌和

站。

第二節(jié)擬投入本工程的機械設(shè)備數(shù)量、生產(chǎn)效率及生產(chǎn)能力

根據(jù)雇主招標(biāo)文件中施工進度目標(biāo)的要求，本工程自2006年6月

6日開始,于2006年11月2日完工,我單位按此階段性工期目標(biāo)的工

程量配置所需機械設(shè)備。

一、土石方工程量、地基處理工程量及我單位擬投入的機械設(shè)備

1.土方工程總工程量：土方工程總工程量為挖方58999m3/填方

19539m311,拆除200m3硅類構(gòu)筑物，拆除舊碎路面及基礎(chǔ)

5267平方米。

2.工期目標(biāo)：2006年6月6日至2006年8月30日完成所有土

方工程。

3.我單位擬投入的機械設(shè)備生產(chǎn)效率及生產(chǎn)能力

1）履帶式小松PC220挖掘機4臺，每臺150m3/hx6.5h/臺班

二975m3,4臺x975m3=3900m311.SJB220型配套液壓破碎錘

1套。

2)推土機2臺，平地機：1臺

3)柳工50裝載機:6臺

4)單鋼輪振動壓路機：4臺(ZY18型2臺、YZ14型2臺)

5)雙橋自卸汽車20tl5臺。

二、道面基層工程量及我單位擬投入的機械設(shè)備

1.道面基層總工程量

天然砂礫總量為68372m2/37904m3,水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的總量為68372m2/18053m3。

2.工期目標(biāo)：2006年6月6日開始，2006年7月10日，34日

歷天。

3.我單位擬投入的機械設(shè)備生產(chǎn)效率及生產(chǎn)能力

(1)水泥穩(wěn)定碎石拌和站

水泥穩(wěn)定碎石基層施工設(shè)置1座WCB400全自動計量水泥穩(wěn)定碎

石拌和站，每座拌和站臺班產(chǎn)量為400t/hx6.5h/臺班二2600t。

(2)自卸汽車運輸

基層混合料平均運距均在1km內(nèi),共配置10臺20t自卸汽車，每

輛車臺班運量為16T/車次x3車次/hx6.5h/臺班二312T,10臺自卸汽車

臺班產(chǎn)量為3120To

(3)水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層

道肩加寬施工時分2個作業(yè)班組，施工共配置4臺履帶式小松

PC220挖掘機輔以人工攤鋪，掛線找平。每晚基層攤鋪的產(chǎn)量為300x

3

0.2mx6.5m=390mo

(4)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石攤鋪

跑道延長段及聯(lián)絡(luò)滑行道施工時共配置2臺履帶式小松PC220挖

掘機輔以人工攤鋪，掛線找平，每臺班基層攤鋪的產(chǎn)量為1200m3o

(5)壓路機

基層碾壓共配置2臺YZ14t振動壓路機、2臺YZ18t振動壓路

機。碾壓遍數(shù)平均6-8遍，碾壓速度控制在2.0?2.5km/h左右。每

臺班的壓實面積為2mx2250m/h-8x6.5h=3656m2,4臺壓路機

臺班的壓實面積為14624m2。

三、道面面層工程量及擬投入的機械設(shè)備

1.道面面層總工程量

23

水泥混凝土道肩的總量為40043m/4806me

2.我單位擬投入的機械設(shè)備生產(chǎn)效率及生產(chǎn)能力

(1)水泥混凝土拌和站

道面混凝土施工架設(shè)1座全自動計量雙臥軸混凝土拌和站，HZS90

3

型拌和站每座臺班產(chǎn)量為6.5hx60=390mo

(2)自卸汽車運輸

面層混合料拌和站與基層混合料拌和站設(shè)置在同一區(qū)域內(nèi)，面層混

合料平均運距也均為1km內(nèi)。共配置6臺8t自卸汽車，每臺班運量為

3m3/車x5車/hx6.5h=97.5m3,6臺車總臺班運量為585m3。

(3)混凝土自行式排夯

安排2個混凝土施工作業(yè)班組，需3臺混凝土自行式排夯，共配置

4臺。

(4)其它小型機械

其它小型機械依據(jù)機械故障率情況，分別按照需用量的L5倍?2.5

倍配置。

(6)鋼模板

依據(jù)道肩結(jié)構(gòu),配置12CM厚度規(guī)格的總長800延米的鋼模板,按

3天周轉(zhuǎn)使用，同時加工一定數(shù)量的轉(zhuǎn)彎弧度的木模。

四、瀝青混凝土道面加蓋工程量及我單位擬投入的機械設(shè)備數(shù)量、特點

1.道面瀝青混凝土面層總工程量

瀝青混凝土面層各層的施工面積為362958m2/20389m3

2.工期目標(biāo)：自2006年7月10日開始,2006年8月10日完成

全部瀝青砂工作量，31日歷天。

3.我單位擬投入的機械設(shè)備生產(chǎn)效率、生產(chǎn)能力及特點

A.瀝青混凝土拌和站

1).配置一套德國進口的邊寧荷夫瀝青碎拌和設(shè)備。生產(chǎn)效率高，單

機每小時產(chǎn)量為國內(nèi)獨有的專門為不停航施工特點而配置的超大

320to

容量的1200t成品料儲倉，與拌和站、汽車共同儲料時，可在瀝青碎攤

鋪前提供儲存1700t左右的成品料,從而保證每晚道面攤鋪長度300m

以上，大大減少了橫向接縫，可以保證攤鋪機連續(xù)工作從而大大提高道面

平整度，當(dāng)拌和站出現(xiàn)故障時，成品倉可做為第二套備份措施，1200t成

品料足以滿足應(yīng)急使用。生產(chǎn)過程為全電腦自動控制，對拌和過程中的配

料、加熱、計量、拌和出料等進行全自動控制，可逐盤打印出瀝青及各種

礦料、添加劑的用量、拌和溫度、拌和時間等數(shù)據(jù)，具有模擬顯示系統(tǒng),

可隨時掌握拌和設(shè)備各部件工作狀態(tài)。

2).設(shè)備配置有聚丙烯晴纖維添加裝置。工作方式是：首先將纖維自動

打碎，再利用風(fēng)力將纖維送入拌缸，進入拌缸前風(fēng)筒截面逐漸擴大，減少

風(fēng)壓，防止整團送入拌缸。計量方式為電子計量，計量精度可達(dá)0.1%。

3).生產(chǎn)效率高，單機每小時分別可生產(chǎn)320t成品料。

4).溫度控制準(zhǔn)確、靈敏、可靠，滾筒出料口配有熱電偶和紅外測溫裝

置(雙套配置)，熱料倉和成品倉各配有熱電偶測溫裝置，拌缸出料口配

有紅外測溫裝置，混合料出料溫度誤差小于±3(,全部與控制電腦連接，

可隨時觀察溫度變化。

5).材料計量準(zhǔn)確，采用電子稱重傳感器，骨料精度高于±0.3%,粉

料精度高于±0.2%，瀝青精度高于±0.1%，纖維素計量精度高于±0.1%。

6).熱料倉、成品料倉均配有高精度連續(xù)料位計，可隨時掌握混合料和

熱骨料數(shù)量，保證材料級配穩(wěn)定，避免攤鋪中斷或浪費材料。

7).本設(shè)備在瀝青加熱和改性瀝青儲存罐中均有導(dǎo)熱油管，依靠導(dǎo)熱

油加溫、保溫，安全可靠，熱效率高，瀝青加熱全過程溫度可控，并且在

加熱和儲存罐均配有瀝青循環(huán)泵，完全避免了接近加熱管處的瀝青老化問

題。

8).瀝青工作罐全部配置了專門的攪拌器，有效防止改性瀝青的離析

問題，并保證了罐內(nèi)瀝青溫度均勻。

9).該設(shè)備具有故障自動診斷系統(tǒng)和遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。

B.自卸汽車運輸

瀝青混凝土拌和站距我單位所投標(biāo)段運距為1km。共配置10臺50t

自卸汽車，可在瀝青磴攤鋪前儲存成品料500噸，每臺班產(chǎn)量為50噸/

車次x2車次/hx3h/臺班二300t,10臺臺班產(chǎn)量為3000to

C.瀝青混凝土攤鋪機

配置3臺瀝青混凝土ABG423攤鋪機,2臺瀝青混凝土ABG8820

攤鋪機按每臺10m攤鋪寬度計算,5臺的臺班產(chǎn)量為5xl0mx120m/h

x6.5h/臺到王二62400m2。

設(shè)備特點：采用三臺德國進口的ABG-423型攤鋪機；兩臺德國進

口的ABG-8820型攤鋪機,進行道面全幅攤鋪。攤鋪機性能優(yōu)良，具有

自動找平性能，最大攤鋪寬度分別為12.5m、13.0m。具有高密度雙夯

錘及熨平裝置，攤鋪后未碾壓前其壓實度可達(dá)90%以上，可減少由于下

承層厚度的變化，在碾壓后對最終的平整度所造成的影響。同時熨平板

帶有自鎖機構(gòu)，在起步或待料時，可自動鎖定（一般攤鋪機熨平板是自然

放在熱瀝青面上），避免熨平板在自重力作用下產(chǎn)生下沉而影響道面平整

度。為適應(yīng)不停航夜間施工均備有高桿照明裝置。

D.壓路機

1）.瀝青硅的碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行。

2）.初壓配置10臺德國BW202AD-2雙鋼輪壓路機復(fù)壓配置10臺

德國BW202AHD-2雙鋼輪振動壓路機,2臺德國〃悍馬090V〃雙鋼輪

振動振蕩壓路機,復(fù)壓遍數(shù)為6?8遍，碾壓速度控制在2.0?2.5km/h

左右，終壓配置10臺德國BW202AD-2雙鋼輪振動壓路機。初壓和終

壓碾壓遍數(shù)各為2?3遍，碾壓速度控制在1.5km/h左右。

設(shè)備特點：德國〃寶馬BW202AD-2"雙鋼輪振動壓路棉口德國〃悍

馬090V"雙鋼輪振動振蕩壓路機進行碾壓（振幅0.35?0.7MM，振動

頻率30?50Hzl

3）.以上設(shè)備均配有速度控制系統(tǒng)，可保證不在原位或局部振動碾壓,

杜絕因壓路機操作不當(dāng)而引起的表面擁包、推移等影響道面平整度的可能

因素。

4).為防止過壓或壓實度不足(壓實遍數(shù)不夠)，在〃寶馬BW202-AD-

2〃壓路機上配置了進口的壓實度隨機檢測系統(tǒng)，嚴(yán)格控制壓實遍數(shù)，保

證罩面層碾壓密實、均勻。通常瀝青已施工時，僅根據(jù)試驗路段確定壓實

遍數(shù)，但是，根據(jù)瀝青硅的特性，極易產(chǎn)生過壓或因溫度過低而壓不實。

5).壓路機配備自動起振和自動停振系統(tǒng)，當(dāng)行駛速度高于規(guī)定速度

時自動起振，低于規(guī)定行駛速度時自動停振，避免完全依靠手動操作而造

成失誤產(chǎn)生橫向壓痕、橫向裂紋等。其中一臺壓路機還配置了壓斜邊的滾

軸和切邊刀輪，可以保證道邊放坡碾壓密實，當(dāng)三層攤鋪、碾壓完成后,

可順利完成切邊工序，整齊、方便、省時。

6).該壓路機前后鋼輪較接，轉(zhuǎn)向靈活，而且前后鋼輪可相互錯開

17.0cm,可以很方便的碾壓轉(zhuǎn)彎弧線區(qū)域。

7).〃悍馬090V〃雙鋼輪振動、振蕩壓路機,是目前國際最新技術(shù),

對瀝青道面有更加高效的壓實效果，而不破壞混合料中的骨料。尤其適合

較薄層瀝青硅和SMA路面碾壓。

E.改性瀝青設(shè)備

瀝青改性加工設(shè)備：改性瀝青加工設(shè)備為意大利MASSENZA公司

生產(chǎn)的CHALLENGER(挑戰(zhàn)者)移動式改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備；該設(shè)備具有

以下特點：

1）.用聚合物改性瀝青發(fā)明人STROMMER先生的最新設(shè)計產(chǎn)品

（剪切速率極高的PMB460型磨機），產(chǎn)量為8?12t/h,可通過調(diào)整磨

盤間隙來保證粒度符合要求。

2）.用電腦控制的自動添料的進口改性設(shè)備，保證SBS摻量的準(zhǔn)確性

和改性瀝青的穩(wěn)定性。

3）.設(shè)備配備有獨立導(dǎo)熱油爐，為瀝青保溫和磨機升溫提供熱源，另外

磨機軸封處配置有水冷式降溫系統(tǒng)，可防止加工過程瀝青升溫（一般設(shè)備

瀝青通過膠體磨一次，溫度升高10℃左右）,防止瀝青老化；磨機升降溫

全部由電腦控制，溫控可靠。

4）.磨機設(shè)置有5M3的溶脹罐，能使SBS得到充分溶脹，提高SBS和

瀝青的相容性。

5）.當(dāng)瀝青和改性劑混合物通過該膠體磨一次，可高速剪切5遍（一

般磨機通過磨體磨一次僅剪切一遍），剪切時間約5分鐘，對于6%SBS

含量，一般剪切5遍，加工效率大大提高，而且加工更精細(xì)（相當(dāng)于剪切

25遍），完全能滿足改性瀝青中的改性劑細(xì)度小于5四m要求。

6）.膠體磨前增設(shè)了瀝青輸送泵，該泵通過電腦控制，可自動調(diào)節(jié)瀝青

給量，改變普通膠體磨的自流給料方式，使膠體磨工作更平穩(wěn)。

7）.該磨機可加工更高含量改性劑，最高可達(dá)到12?16%，對于SBS5%

的含量，完全可以滿足。

8).成品罐配置有立軸式攪拌器，攪拌速度達(dá)750轉(zhuǎn)/分鐘，使得改性

瀝青在成品罐中形成渦流，達(dá)到充分?jǐn)嚢?，保證改性劑與瀝青充分混合,

避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

附表120.《擬投入本合同工程的主要施工機械表》

附表220.《擬投入本合同工程主要的材料、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》

第三章主要工程項目的施工方案.施工方法

第一節(jié)施工方法總體說明

一、施工路線：場區(qū)內(nèi)施工初期修建部分臨時道路，作為基層料、水泥穩(wěn)

定砂礫料及水泥磴、瀝青砂的運輸通道。

二、總體施工順序

我單位經(jīng)過對施工圖的仔細(xì)分析，通過方案比較依據(jù)不停航施工的

特點，為了確保飛行區(qū)安全，并能按時完成雇主要求的工期。我單位將本

工程劃分為跑道道肩加寬、跑道延長段、防吹坪（西北端及東南端I新

建C滑、B滑加寬蓋被、瀝青碎蓋被等6個項目?？傮w思路為同時啟動2個

作業(yè)面，安2個施工隊伍同時進行施工。跑道道肩加寬部分采用自跑道東

南端向西北方向推進施工，準(zhǔn)確計算當(dāng)天工作量，即當(dāng)天將道槽挖至設(shè)計

標(biāo)高，快速碾壓基底、回填天然砂礫至原地面標(biāo)高，確保飛行安全，下一

工作日沿跑道向前推進，開挖下一段，并將前一段超填部分砂礫推填至下

一段，同時進行前一段的水泥穩(wěn)定碎石施工，根據(jù)現(xiàn)場實際情況形成流水

作業(yè)。

三、施工項目做法

1.跑道道肩加寬基層施工

跑道道肩加寬基層施工做法示意圖

2.跑道延長段施工

跑道延長段做法

3.防吹坪基層做法

防吹坪基層施工做法

4.水泥碎道肩的做法

水泥險道肩做法

5.跑道瀝青加蓋做法

跑道蓋被及瀝青碎面層做法

第二節(jié)原材料運輸和儲料的手段和方案

一、原材料運輸?shù)氖侄魏头桨?/p>

我單位領(lǐng)到招標(biāo)文件后，己安排工程材料調(diào)研人員到水泥、瀝青、改

性劑、砂、石生產(chǎn)廠家進行調(diào)研，對其產(chǎn)品質(zhì)量、儲量、生產(chǎn)能力及產(chǎn)品

價格進行實地考察，砂、石、水泥已取樣品送測試中心檢測，混凝土道面

水泥經(jīng)調(diào)研擬采用包頭蒙錫水泥廠生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽

低堿水泥；碎石、基層碎石則全部從機場周邊區(qū)縣30?300km范圍內(nèi)組

織料源進場。我單位已同主要的砂、石廠家簽訂了供貨意向協(xié)議書，能夠

完全保證進場材料的質(zhì)量、供貨時間和數(shù)量。但各種材料的最終選定，需

根據(jù)砂、石、水泥化驗結(jié)果，報雇主、監(jiān)理工程師審批后確定。

現(xiàn)按能滿足機場道面混凝土施工質(zhì)量、數(shù)量要求的合格原材料產(chǎn)地

位置，表述原材料運輸?shù)氖侄魏头桨福?/p>

2、水泥、瀝青

開工前我單位計劃提前采購部分水泥，從廠家通過公路運到工地散

裝水泥罐儲備。瀝青采用遼寧盤錦的歡喜嶺瀝青，由公路運輸至施工現(xiàn)場。

3、碎石、砂

道面混凝土用碎石、中砂、石屑等材料采用自卸汽車直接運到施工現(xiàn)

場水泥混凝土拌和站。

基層碎石全部采用自卸汽車從石場直接運到施工現(xiàn)場水泥穩(wěn)定碎石

拌和站。

二、原材料儲料的手段和方案

在攪拌站大門口南、北兩側(cè)各設(shè)一臺loot地磅，用于收料計量。

L水泥儲存方法

水泥主要儲存在施工現(xiàn)場的2個100t散裝水泥罐，以及30噸散裝

水泥罐運輸車4臺。

施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循水泥先進先用、隨用隨進的原則。同時嚴(yán)格

水泥儲備、使用管理制度。道面混凝土采用同一廠家生產(chǎn)的水泥。

3、道面工程用碎石、砂儲料場

為保證道面水泥混凝土用碎石、砂的潔凈，水泥混凝土拌和站料場

采取底層鋪30cm厚級配砂礫、面層鋪15cm厚水泥混凝土的硬化處理

措施。根據(jù)備料計劃，硬化處理3萬m2料場，完全滿足水泥混凝土碎

石、砂計劃儲備量的用地要求。

現(xiàn)各砂、石場都存有大量符合道面混凝土用的砂、石料，完全滿足混

凝土道面開工前60%的備料需求。

如我單位中標(biāo)，上述料場可保證材料生產(chǎn)和運輸數(shù)量。同時我單位

將派材料、試驗人員進駐砂、石料場廠家,監(jiān)控砂、石廠家的生產(chǎn)質(zhì)量,

協(xié)調(diào)生產(chǎn)進度，組織砂、石料運輸?shù)仁乱恕?/p>

4、基層工程用碎石儲料場

基層工程用碎石從機場周邊區(qū)縣30km范圍內(nèi)組織料源進場。采石

場多，符合基層碎石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。目前各石場都在大量生產(chǎn)，料場存量大，

完全滿足施工需求量，我單位一旦中標(biāo)即可組織碎石進場。

施工現(xiàn)場水泥穩(wěn)定碎石基層拌和站料場采用20cm厚級配砂礫和

20cm厚4%水泥穩(wěn)定砂礫硬化處理。根據(jù)備料計劃要求,硬化料場1萬

m2,完全滿足基層碎石計劃儲備用地需求。

第三節(jié)本工程的重點和難點說明

通過對《包頭機場飛行區(qū)改造工程場道工程》、《施工招標(biāo)文件》及其

補充資料的認(rèn)真閱讀和分析研究，確定以下幾方面為本工程的重點及難

點：

一、工程的重點

1、本工程跑道延長段有不良地基結(jié)構(gòu)，淤泥達(dá)6萬m3,地質(zhì)情況

復(fù)雜，如何快速、有效地處理這些異常地基，是本工程的難點之一。

2、本工程大部分區(qū)域在原飛行區(qū)范圍內(nèi)，在施工現(xiàn)場范圍內(nèi)可能存

在地下管道、通訊、強弱電電纜非常多，而在設(shè)計圖紙中未提供所有管線

的位置和數(shù)量，在土基開挖中，如何確保地下所有管線不被破壞，從而不

至于影響第二天機場正常運營，如何保護和處理好這些管線、管網(wǎng)是本工

程的重點之一。

3、施工現(xiàn)場土基含水量大，在基礎(chǔ)開挖后，如何處理軟土或含水量

過大的土基，以確?；A(chǔ)的穩(wěn)定性，新建道面能保證飛行安全正常使用，

是本工程的重點之一。

4、根據(jù)工期要求，確保道槽分層填筑壓實的沉降期和固結(jié)度，是本

工程的重點之一。

5、瀝青硅攤鋪后，橫向接縫處處理也是影響安全的隱患之一，如何

處理接縫也是本工程的重點之一。

二、工程難點

1、本工程局部區(qū)域是在飛行區(qū)內(nèi)施工，如何保證在基槽開挖后，能

否順利碾壓土基，并在碾壓完畢后即施工結(jié)構(gòu)層，地勢能否消除飛行員心

理障礙以及拆除后的道面結(jié)構(gòu)能否滿足飛行安全或開放標(biāo)準(zhǔn)，是本工程

的難點之一。

2、在不停航施工區(qū)域，施工所用大型機械，如何保證正常運行，若

出現(xiàn)故障，如何及時排除或采用怎樣的應(yīng)急預(yù)案，使故障機械訊速撤離飛

行區(qū)，以確保第二天飛行區(qū)按時開放，是本工程的難點之一。

3、在不停航施工區(qū)域，如何快速檢測基礎(chǔ)的壓實度等相關(guān)工序報驗

與監(jiān)理報驗制度協(xié)調(diào)一致，并縮短報驗時間是保證工序順暢的關(guān)鍵手段,

同時也是本工程難點之一。

4、如何解決水泥硅道面各結(jié)構(gòu)層養(yǎng)護，它是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵,

也是本工程的難點之一。

5、本工程水泥碎道肩面層施工高峰期在高溫、酷暑的七月?九月，

如何避免在高溫季節(jié)已澆筑施工完成后由于磴表面失水過快、碎表面產(chǎn)

生龜裂現(xiàn)象，也是本工程難點之一。

第四節(jié)工程重點和難點的簡要響應(yīng)

根據(jù)我單位對本工程重點及難點的理解，現(xiàn)簡要敘述如下。具體實施

過程在施工藝及施工方案中均有詳細(xì)說明。

一、工程重點

1、進場后結(jié)合地質(zhì)勘察報告，重新對現(xiàn)場進行勘察，劃定不良體

地基范圍，報請監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主單位確定可行的不良體處理方案,

以指導(dǎo)施工。

2、飛行區(qū)范圍內(nèi)土石方工程開工前對施工區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)先用人

工開挖〃井〃（深度128.0?1.2m寬度028.5m,即挖即回填）字型探

槽或探坑，探明消防管道、通訊、助航燈光等地下設(shè)施的布置情況,

報請監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主單位確定可行的地下設(shè)施處理方案，以指導(dǎo)施

工。

3、本工程跑道延長段施工場地常年受水浸泡，夾有淤泥雜物。因

此，在道槽施工前必須在道槽南北兩側(cè)范圍先筑土填，并開挖排水溝，

將水引出（必要時抽除積水）接通出水口，使地面水及時得到排除。

布置原則為臨時排水線路布置必須同時考慮道面區(qū)和土面區(qū)排水，道

槽內(nèi)采用強排方式，土面區(qū)采用強排與自流相結(jié)合的方式排水，以保

證達(dá)到施工期間場內(nèi)無積水，大雨后6小時內(nèi)排干場內(nèi)積水，且雨后

道槽內(nèi)積水能迅速排干。道槽填筑前，應(yīng)排除地表水，保持基底干燥，

淹水部位填土應(yīng)由中心向兩側(cè)填筑，高出水面后，按要求分層壓實。

軟土地基，應(yīng)根據(jù)軟土、淤泥物理力學(xué)性質(zhì)、埋深深度、填筑高度、

材料條件等因素，分別采取合適措施（如采取換土、拋石擠淤、超載

預(yù)壓、反壓護道、土工織物、深層加固等措施），為加強新建道面能保

證飛行安全正常使用，各項措施可配合使用。

4、組織強有力的項目管理班子，落實管理崗位的職責(zé)。建立各工

種專人負(fù)責(zé)，既分工又協(xié)作的有機管理網(wǎng)絡(luò)，對工程進度、質(zhì)量、安

全進行過程控制。影響本工程工期的關(guān)鍵因素是基礎(chǔ)施工工期的控制，

同時進行2個作業(yè)面的施工。29結(jié)構(gòu)層的施工均采用人工配和挖掘機

攤鋪作業(yè)，施工中要確保結(jié)構(gòu)層頂面的平整度，為水泥碎道肩施工奠

定基礎(chǔ)。根據(jù)施工總進度計劃，編制各時期較為詳細(xì)的實施計劃，包

括月進度計劃和周進度計劃。根據(jù)月計劃編制每周作業(yè)計劃，用來向

各作業(yè)班組下達(dá)任務(wù)。每周召開一次平衡調(diào)度會，及時解決勞動力、

施工材料、設(shè)備調(diào)度、成品加工品進場計劃等問題，通過周計劃保證

月計劃，通過月計劃保證總計劃，從而確保工程總進度計劃目標(biāo)的實

現(xiàn)。緊緊抓住施工網(wǎng)絡(luò)計劃中關(guān)鍵線路上各分項工作的施工周期，及

時完成關(guān)鍵線路的工作。對位于非關(guān)鍵線路上的工作，往往有若干機

動時間即時差。在工作完成日期適當(dāng)變動而不影響計劃工期的前提下,

合理利用這些時差，可以更有利地安排施工機械和勞動力的流水施工,

減少窩工，提高工效。編制各時期各種材料貨源供應(yīng)量計劃，及時了

解材料、設(shè)備供應(yīng)動態(tài)，對缺口物資要做到心中有數(shù)，并積極協(xié)調(diào)調(diào)

劑。對于需外加工的構(gòu)配件，市場上緊俏的材料和配件，應(yīng)估計定貨、

采購、加工、運輸和進場（庫州寸間，提前編制和落實各類貨源供應(yīng)量

計劃。如對工程進度產(chǎn)生影響時，要提出調(diào)整局部進度計劃和有效的

補救措施，使總進度計劃順利實施。實行彈性工作時間，主導(dǎo)工序的

工種要組織必要的加班加點，延長整體作業(yè)時間。

5、瀝青磴和水泥碎相接處做接坡，接坡的坡腳處，應(yīng)在原道面上

銃刨一條寬2米深約3cm的凹槽，使坡腳嵌入下層道面中，接坡點

宜設(shè)置在原道面接縫處。

6、根據(jù)我單位施工經(jīng)驗和經(jīng)歷，一般新建道面與舊道面之間連

接部位地下含水量接近飽和狀態(tài)，如果本工程道肩下仍然含水量偏高，

由于時間短，在條件具備的情況下進行換填，反之則用片石回填（即：

拋石處理軟土地基方法）或者根據(jù)現(xiàn)場實際情況編制出可行的施工方

案，由監(jiān)理工程師、設(shè)計、雇主批準(zhǔn)后實施。

二、工程難點

1、精確計算每天的施工量和施工面積。新建聯(lián)絡(luò)道與機場跑道相

接處施工范圍，在施工前一定要制定詳細(xì)的施工計劃，每道施工工序

都要按時間段劃分，以確保在機場確定的停航時間段內(nèi)完成所有工作

內(nèi)容，以防止每天撤場時留下溝槽，影響飛行安全。道面邊緣形成地

勢高差區(qū)域，為了安全，全部用準(zhǔn)備好天然砂礫按不大于0.5%坡度回

填并碾壓密實，施工砂面層時再清除，不留任何安全隱患。

2、所有進入不停航區(qū)域施工的機械設(shè)備，每天必須進行維護保養(yǎng),

使之處于最佳狀態(tài)。嚴(yán)禁故障設(shè)備進入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備用一

臺50T汽車吊和2臺平板拖車，防止設(shè)備出現(xiàn)故障時，無法自行出

場，?并且在進場前進行預(yù)吊裝試驗，確保吊裝的安全性。其中挖掘機、

攤鋪機退場全部考慮平板車運出飛行區(qū)。

3、在不停航區(qū)域內(nèi)采用薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)護。

4、在不停航區(qū)域內(nèi)同時進行兩個作業(yè)面的施工外，施工過程中

適時、快速的試驗檢測，是保證施工質(zhì)量的前提下，確保工期的關(guān)鍵。

本單位將配置多名有豐富經(jīng)驗的施工檢測經(jīng)驗的試驗工程師，利用核

子密度儀等先進儀器和灌沙法等傳統(tǒng)檢測方法，復(fù)合檢測，適時快速、

準(zhǔn)確的提供施工依據(jù)，確保每道工序及時進行。

1.熱季防止早期收縮裂縫的措施

（1）早期收縮裂縫的特征

硅板在施工期間因收縮產(chǎn)生的裂縫為早期收縮裂縫，其裂縫產(chǎn)生

與荷載無關(guān)。早期裂縫有兩種，〃塑縫〃（其筵短而細(xì)、細(xì)而淺，如發(fā)

現(xiàn)進行再次抹面可經(jīng)緩解，硬結(jié)后終止）和〃縮縫〃（由劇烈的溫度、

濕度變化引起收縮裂縫，可導(dǎo)致硅板斷板，危害甚大，成為不合格研

板I

（2）防止早期裂縫的技術(shù)措施

1）縮小溫度差、濕度差

A.作業(yè)時間避開氣溫高峰，起早落夜（即安排夜間施工I

B.對碎石適當(dāng)灑水降溫。

C.設(shè)立遮陽棚。

D.大風(fēng)時擋風(fēng)。

E.注意對基層頂面和整平和灑水保持濕度

2）保證已自身的強度

A.限制集料的含泥量。

B.加強水泥質(zhì)量復(fù)驗，特別是水泥的安定性。

C.控制好水灰比，嚴(yán)格按水灰比投料，不準(zhǔn)隨意加水等。

D.加強和提高養(yǎng)護質(zhì)量。

3）及時鋸縫誘導(dǎo)裂縫在接舞位展開

A.及時及早鋸切橫縮縫，縫深必須嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計要求深度，及早形成

弱斷面，使先于縮裂發(fā)生前形成。

B.鋸縫時間不足時，先隔3?4塊板跳鋸一條橫縮縫，最后補齊。

2.瀝青混合料夜間施工的技術(shù)措施

1）提高混合料的拌合溫度、出廠溫度，使攤鋪溫度、碾壓溫度達(dá)

到熱拌瀝青混合料施工溫度的上限。

2）運料車必須用雙帆布或棉被覆蓋保溫，保證高溫到達(dá)工地。

3）采用高密實度攤鋪機，熨平板應(yīng)加熱。攤鋪后緊接碾壓，縮短

碾壓長度。注意各個施工環(huán)節(jié)的銜接緊密，并且使卸料快，攤鋪快,

壓實快，縮短施工過程的延續(xù)時間，減少混合料的熱量損失。發(fā)現(xiàn)

冷卻硬塊的混合料應(yīng)鏟除。

4）冷接縫處預(yù)熱處理，已鋪筑好的混合料道面溫度低，與新鋪的

熱混合料溫度差別較大不容易結(jié)合好，要在新鋪混合料前，用噴燈

烤熱舊茬，并在其上覆蓋20cm的熱混合料保溫，但在開始碾壓

應(yīng)將預(yù)熱用的混合料去除。

5）鋪筑方向宜自西北往東南。

第五節(jié)工程的測量控制

-.施工準(zhǔn)備

1、施工現(xiàn)場測量控制網(wǎng)

1.1、測量方案

LLL測量準(zhǔn)備

①、測量資料的準(zhǔn)備

接收建設(shè)單位提供的施工區(qū)域測量控制點資料，了解施工現(xiàn)場測量

條件。

復(fù)測所提供的平面控制點（至少三點），并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單

位和監(jiān)理。

復(fù)測所提供的高程控制點（至少兩點），并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單

位和監(jiān)理。

根據(jù)規(guī)范要求，選擇相應(yīng)的測量規(guī)范，即《工程測量規(guī)范》GB50026-

93O

②、測量儀器的準(zhǔn)備

a.根據(jù)各分項工程進度計劃和測量精度要求配置如下測量儀器:

作業(yè)內(nèi)容儀器名稱儀器型號標(biāo)稱精度數(shù)量

測角：±1”

復(fù)核控制網(wǎng)、引拓普康S-

全站儀測距：±1

測施工控制點、701

2mm+2ppm

各分項控制定

水準(zhǔn)儀（帶測微拓普康A(chǔ)T-

位?！?.4mm/km1

器）G2

各工點高程控拓普康A(chǔ)T-

水準(zhǔn)儀±0.8mm/km1

制，G7

b、使用前按要求對測量儀器、器具送計量部門進行檢定，保證在檢

定有效期內(nèi)使用。

c、測量作業(yè)前測量組對測量儀器進行全面檢查、校核，并記錄各項

誤差。

③、測量人員準(zhǔn)備

測量人員均具備相應(yīng)的資質(zhì)，有類似施工經(jīng)驗。測量負(fù)責(zé)人是我公司

測量專業(yè)的高級工程師。

項目總工程師對測量人員進行全面技術(shù)交底。

測量人員全部為技術(shù)人員，持有測量上崗證。

二、平面(高程)測量控制

2.1、測量控制方案編制依據(jù)：

建設(shè)單位提供的所有施工圖紙；

工程測量規(guī)范(GB50026-93);

施工進度計劃；

中、短程光電測品巨規(guī)范(ZBA76002-87)

2.2、平面控制方案設(shè)計：

a、對建設(shè)單位提供的平面控制網(wǎng)點跑道中心點、跑道東端點、跑道

西端點、延長300m東端點進行復(fù)核，并上報，經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn),

作為基準(zhǔn)點，引測施工二級控制網(wǎng)，沿跑道縱向布置，做好保護裝置，并

用紅色反光標(biāo)志標(biāo)識，做到顯目易辯,控制點不少于4點目形成閉合線路,

并與建設(shè)單位提供的一級平面控制網(wǎng)點進行聯(lián)測。然后進行平差計算。計

劃加密間距500m左右，方便施工放樣。測量控制網(wǎng)的布置盡量避開機械

行走路窗口管線施工位置。

b、控制點埋設(shè)要求：

本工程二級施工測量控制網(wǎng)點采用鋼筋砂標(biāo)樁，標(biāo)樁頂部埋設(shè)不銹

鋼棒，周圍夯實，標(biāo)樁四周采用裹紅色反光膜木樁保護。標(biāo)樁結(jié)構(gòu)參照公

路施工規(guī)范要求，標(biāo)樁埋置深度為1.2m。標(biāo)樁采用水泥混凝土現(xiàn)澆，沉

降穩(wěn)定后方可測設(shè)使用。

C、控制點埋設(shè)控制精度

項目精度要求備注

方位角閉合差±16,fVnN:測站數(shù)

相對閉合差<1/10000

測距中誤差15mm

測距相對中誤差<1/14000

測角中誤差8〃

高程中誤差2mm每公里

高程閉合差4VLL為公里數(shù)

2.3、控制網(wǎng)施測要求:

測量作業(yè)前，對測量儀器的各項限差進行檢驗、校正。水平角觀測

采用全圓方向觀測法，當(dāng)方向多于兩個時，必須作半測回歸零檢測。

測距按照《中、短程光電測距規(guī)程》ZBA76002-87二等電磁波往返測

距。

測量步驟：

根據(jù)建設(shè)單位和監(jiān)理批準(zhǔn)的控制網(wǎng)點布置圖，進行控制點的粗定

位。

在粗定位位置上進行標(biāo)樁埋設(shè)（預(yù)制磴），埋設(shè)標(biāo)樁沉降一周后，進

行網(wǎng)點的初定位；然后精測施工測量控制點，經(jīng)兩組平行平差計算后將平

差計算結(jié)果上報監(jiān)理；定期組織復(fù)測測量控制點，并進行必要的平差修正。

2.4、高程測量

①、控制點復(fù)測：

對建設(shè)單位提供的高程控制點在施工前進行全面復(fù)核測量，并將測

量成果及時上報建設(shè)單位和監(jiān)理，測量精度按二等水準(zhǔn)測量要求進行。

施工定位測量控制精度

項目精度要求備注

方位角閉合差±245N:測站數(shù)

相對閉合差<1/5000

測距中誤差15mm

測距相對中誤差<1/7000

測角中誤差12”

高程中誤差6mm每公里

高程閉合差12VLL為公里數(shù)

水準(zhǔn)點必須堅固穩(wěn)定，對有不穩(wěn)定因素的點位必須進行加固，防止水

準(zhǔn)點高程數(shù)據(jù)發(fā)生變化。

控制網(wǎng)水準(zhǔn)點的數(shù)量應(yīng)不少于2點，以形成水準(zhǔn)網(wǎng)，對水準(zhǔn)點要定期

進行高程檢測，以保證測量成果的正確性。

2.5、布設(shè)施工水準(zhǔn)控制點

布設(shè)施工水準(zhǔn)控制點液二等水準(zhǔn)方法和精度要求進行，采用閉合水

準(zhǔn)路線測量臨時控制點的高程。

水準(zhǔn)網(wǎng)點布設(shè)和測量要求：為保證施工測量成果的正確性，采取兩組

測量人員平行觀測和兩組人員對算測量成果；使用的S1水準(zhǔn)儀及錮鋼條

碼尺定期進行復(fù)測。

2.6、施工水準(zhǔn)點的布設(shè)要求

施工水準(zhǔn)點布設(shè)間距為90m,以保證施工時可同時后視兩個水準(zhǔn)點,

而且保證視線長度不大于50m;控制樁避免埋設(shè)在低洼易積水及松軟地

帶。標(biāo)樁為鋼筋硅樁，頂部埋設(shè)不銹鋼棒；標(biāo)樁四周采用木樁纏裹反光膜

護樁，并用上貼反光膜的標(biāo)識牌標(biāo)識。標(biāo)樁埋置深度為1.2m。

2.7,高程測量要求：

a、根據(jù)水準(zhǔn)測量控制網(wǎng)及觀測路線圖，每次都按固定的路線進行觀

測。采用這種方法進行觀測，由于線路固定，可以提高測量的精度，避免

出現(xiàn)粗差。

b、高程測量前，對測量儀器的各項限差進行必要的檢驗、校正。

c、標(biāo)高測量安置儀器時必須保證直接后視水準(zhǔn)控制點，不得轉(zhuǎn)點，儀

器架設(shè)在前、后視中間，用皮尺丈量，盡量保證前、后視距大致相等,

前后視距均不大于50m,視線高度不小于0.5m。

d、觀測應(yīng)在成像清晰、穩(wěn)定時進行，前、后視觀測最好用同一根水

準(zhǔn)尺；前視各點觀測完畢后，應(yīng)回視后視點，最后必須閉合在水準(zhǔn)點上。

e、水準(zhǔn)測量作業(yè)用高差法、中絲測微器讀數(shù)法進行往返測。

f、水準(zhǔn)尺選用2m錮鋼調(diào)碼尺，從錮鋼條碼尺上直讀到cm。

g、使用儀器

觀測次數(shù)往返校差、附和或

水準(zhǔn)儀型號水準(zhǔn)尺

與已知點聯(lián)測附和或環(huán)線環(huán)線閉合差

拓?fù)淇礎(chǔ)T-G22m錮瓦

往返各一次往返各一次4VL

加測微器尺

h、儀器技術(shù)參數(shù)

水準(zhǔn)測量儀器采用拓?fù)淇礎(chǔ)T-G2水準(zhǔn)儀，望遠(yuǎn)鏡放大率34倍每km

往返測高差中誤差小于±0.4mm(使用光學(xué)測微器\

該儀器帶有±12,自動安平補償，帶有測微裝置，測微尺每格0.1mm,

從測微尺上直讀0.1mm。

2.8、在施工前根據(jù)建設(shè)單位所提供的國家標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)點、水準(zhǔn)點，進

行測量復(fù)核，并進行控制保護，以此指導(dǎo)施工。

2.9.依據(jù)業(yè)主提供的水準(zhǔn)點布設(shè)閉合環(huán)線高程控制網(wǎng)，水準(zhǔn)點間距

不大于100m,距離回填土邊線不大于15m,布設(shè)的高程控制網(wǎng)等級和精

度應(yīng)達(dá)到《工程測量規(guī)范》(GB50026-93)要求，布設(shè)的水準(zhǔn)點標(biāo)志樁應(yīng)

做好保護，保證其穩(wěn)固可靠，保留至工程結(jié)束。

三、施工測量

在施工前測量技術(shù)人員采用兩組平行計算，計算出坐標(biāo)放樣元素，經(jīng)

測量專業(yè)負(fù)責(zé)復(fù)核后（重要位置放樣元素需經(jīng)項目總工審核批準(zhǔn)），測量

技術(shù)人員用拓普康S-701全站儀精確放樣，再經(jīng)測量專業(yè)負(fù)責(zé)人員復(fù)核后,

方可移交現(xiàn)場施工人員作為施工的依據(jù)。

高程放樣測量，采用雙后視（即同時后視兩個控制點），兩視線高差

小于2mm時方可進行高程放樣測量，其目的是對儀器進行檢效，對控

制樁進行復(fù)核，保證儀器正常，控制點可靠，放樣準(zhǔn)確；另設(shè)一臺儀器平

行作業(yè)復(fù)核，最后經(jīng)測量專業(yè)負(fù)責(zé)人復(fù)核后方可移交現(xiàn)場施工人員作為

施工依據(jù)。

第六節(jié)地基處理工程的施工順序

根據(jù)工程項目在飛行區(qū)所處部位不同，我單位將工程本工程的土石

方工程分為劃分整片碾壓段和分段流水作業(yè)區(qū)。

一、跑道延長段、跑道道肩加寬、B滑加寬、新建C滑、東南防吹坪

等的土石方施工順序（整片碾壓區(qū)域）

1.施工準(zhǔn)備

1在大型機械進入施工現(xiàn)場前首先人工開挖〃井〃（深度140.0?

1.2m寬度040.5m,即挖即回填）字型探槽，探明地下消防管道、通

訊、助航燈光等設(shè)施的布置，在施工區(qū)域做出準(zhǔn)據(jù)標(biāo)識，標(biāo)明位置,

并編制《土石方施工方案》呈報雇主，審批后編制《施工機械作業(yè)指

導(dǎo)書》并制定《應(yīng)急預(yù)案》。

2）新建C滑部分區(qū)域用臨時軟圍檔將擬將的施工區(qū)域與飛行區(qū)

隔離開，這樣白天也可以施工，可保證工程工期。

3）為保證施工區(qū)域雨水順暢排泄。由北向南進行土方施工。

2.施工方法

1）舊排水溝槽、構(gòu)筑物基坑處理

舊排水溝、構(gòu)筑物基礎(chǔ)及草皮土挖除后，對于低于土基面的溝槽、坑，

采用人工配合電動振動夯實機分層回填夯實的方法回填，密實度應(yīng)符合

有關(guān)技術(shù)要求。

土方挖、裝、運

施工前對土基進行取樣試驗,分析土壤性質(zhì)，確定施工方法。

土方填方大面積展開施工前，先做試驗段，經(jīng)試驗段確定各施工參數(shù),

驗證設(shè)備及人員組合，確定施工工藝，報請監(jiān)理及雇主同意后，再展開大

面積施工。

土方采用挖掘機挖、裝，自卸汽車配合運輸作業(yè)。為防止超挖，機械

開挖量控制在設(shè)計土基面上5cm,確保原狀土基不被擾動，剩余部分土

方用人工配合推土機清除。土方作業(yè)時做好灑水降塵，以防止污染環(huán)境。

2）土基平整

人工配合推土機推平土方，使土基面達(dá)到初步平整后，用壓路機靜壓

2-3遍。根據(jù)碾壓后的土基面狀況，按10*10方格測量土基高程，標(biāo)示

出高差，用平地機進行精確平整。土基平整時，對低洼處需要填土的部位,

應(yīng)先挖松表土5cm左右再填土，平整結(jié)束后進行碾壓。

3)土基碾壓

土基碾壓采用激振力為30T振動壓路機。碾壓時掌握好土的含水量,

一般控制在土的最佳含水量的2%范圍內(nèi)。碾壓時應(yīng)按規(guī)范要求遵循從低

到高、從邊到中、適當(dāng)重疊、先輕后重、速度適當(dāng)?shù)脑瓌t。碾壓遍數(shù)按試

驗段取得數(shù)據(jù)控制，一般在8~10遍左右。碾壓同時安排專人跟隨壓路

機對高低不平處及時找平，對機械難以碾壓到的邊角部