第一章施工總體部署編制依據(jù)

第一節(jié)編制依據(jù)

1包頭機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造工程場(chǎng)道工程《包頭機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造工程場(chǎng)道

工程招標(biāo)文件》。

2.中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院《包頭機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造工程場(chǎng)道工

程施工圖設(shè)計(jì)》。

3.我單位對(duì)本工程的現(xiàn)場(chǎng)考察、情況調(diào)研和同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)。

第二節(jié)工程執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范及施工與驗(yàn)收規(guī)范

本工程執(zhí)行以下技術(shù)規(guī)范及施工與驗(yàn)收規(guī)范。在工程實(shí)施過程中，所

引用的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范如有局部修訂或新頒，應(yīng)由雇主決定是否應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)

或新規(guī)范。

1.《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB175-85

2.《低碳鍍鋅冷拉鋼絲》GB343-82

3.《建筑石油瀝青》GB494-75

4.《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB700-88

5.《礦硝硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥》GB1344

-85

6.《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》GB1499-91

7.《建筑石灰》GB1594-79

8.《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》GB13013-91

9.《工程測(cè)量規(guī)范》GB50026-93

10.《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50092-96

11.《普通硅長(zhǎng)期性能和耐久性能試驗(yàn)方法》GBJ82-85

12.《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50092-96

13.《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》GBJ124-88

14.《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》GBJ123-88

15.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ001-97

16.《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》JTJ002-87

17.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85

18.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ024-85

19.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTJ033-95

20.《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-93

21.《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ036-98

22.《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ040-2002

23.《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003

24.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-89

25.《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTJ051-93

26.《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)范》JTJ052-93

27.《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)范》JTJ053-94

28.《公路工程石料試驗(yàn)規(guī)范》JTJ054-94

29.《無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)范》JTJ057-94

30.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-98

31.《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTJ076-95

32.《民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》MH7003-1995

33.《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)排水工程施工技術(shù)規(guī)范》MH5005-2002

34.《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范》MH5006-

2002

35.《民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范》MH5010-1999

36.《民用機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范》MH5011-1999

37.《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014-

2002

38.《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》MH5007-

2000

39.《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2000

40.民航總局令第69號(hào)《民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)及民用航空其他建設(shè)工程

竣工驗(yàn)收規(guī)定》

41.民航總局第97號(hào)令《民用機(jī)場(chǎng)不停航施工管理規(guī)定》

42.其它未列出的有關(guān)建設(shè)設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范。

第三節(jié)現(xiàn)場(chǎng)條件

1.我單位負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的臨時(shí)排水設(shè)施，并確保排水通暢。

2.施工通道和施工用地

Q)進(jìn)場(chǎng)道路由雇主提供，由我單位負(fù)責(zé)進(jìn)場(chǎng)道路的維護(hù)，若由于我

單位的使用致使道路損壞，則應(yīng)由我單位自費(fèi)負(fù)責(zé)修補(bǔ)，場(chǎng)內(nèi)的臨時(shí)道

路的修建與維護(hù)亦由我單位負(fù)責(zé)。

(2)我單位使用施工場(chǎng)地外的公用道路，必須注意行車和行人的安

全。按指定的路線行車，服從機(jī)場(chǎng)公安分局和建設(shè)單位的管理，并隨時(shí)

清掃。

(3)不停航施工設(shè)備可以在雇主指定的地點(diǎn)存放。我單位未經(jīng)雇主同

意，不得占用其他土地、道路，不得隨意搭建臨設(shè)、料場(chǎng)、拌合場(chǎng)、倉(cāng)

庫(kù)等，如有違章行為，后果自負(fù)。

3.雇主向我單位提供施工區(qū)域定位坐標(biāo)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)位置及相

關(guān)資料。

第四節(jié)工程概況

1.工程名稱:包頭機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造工程場(chǎng)道工程BT-05-01-F1合同段)

2.工程概況：

包頭機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道長(zhǎng)度2500米本次改造跑道向東南延長(zhǎng)300米,

道面寬45米，兩側(cè)各設(shè)寬1.5米的道肩，同時(shí)將現(xiàn)跑道每側(cè)道肩加寬至

7.5米，使跑道總寬達(dá)到60米。本次改造采用不停航施工方案，在現(xiàn)有

跑道部分上瀝青混凝土加蓋，瀝青混凝土厚度為15cm。跑道延長(zhǎng)部分也

采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。

包頭機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩條聯(lián)絡(luò)道，其中A滑道面寬15米，每側(cè)道肩5米,

總寬25米；B滑道面寬18米，每側(cè)道肩3.5米，總寬23米。本次改造

將B滑的道面加寬至23米，每側(cè)道肩7.5米，總寬38米，B滑道面采

用瀝青混凝土蓋被,道肩采用水泥硅澆筑。A滑保持不變。新建停機(jī)坪垂

直聯(lián)絡(luò)道C滑，道面寬23米，兩側(cè)各設(shè)寬7.5米的道肩,C滑道面采用

瀝青混凝土鋪筑，道肩采用水泥磴澆筑。

3.工期目標(biāo)：

1)2006年6月6日開工。

2)2006年11月2日竣工。

4.質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良

5.安全目標(biāo)：杜絕重大傷亡事故，輕傷事故頻率控制在15%。以下。遵守

勞動(dòng)安全法律法規(guī),保護(hù)員工身心健康。

6.環(huán)境目標(biāo)：噪音不超標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)無揚(yáng)塵、運(yùn)輸無遺漏，廢物達(dá)標(biāo)排放，

節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。

7.主要工程內(nèi)容

1）瀝青硅道面工程：原跑道（2500x45米）加蓋瀝青硅并延長(zhǎng)300米

約126000平方米，道肩加蓋瀝青磴8070平方米，新建水泥已道肩

32280平方米。原B滑行道加寬并加蓋瀝青已6930平方米，新建水

泥碎道肩3990平方米。

2）新建C聯(lián)絡(luò)滑行道瀝青硅道面6439平方米，新建水泥碎道肩37730

平方米

3）土方工程：挖草皮±25567立方米、土方開挖33432立方米、回填

土方19539立方米，原地面碾壓69619平方米、局部地基處理。

86.施工總體思路

本工程包含項(xiàng)目眾多，且為不停航施工，其中含跑道道肩加寬、跑道

延長(zhǎng)、西北端防吹坪、南北端防吹坪、跑道蓋被等。本著整體完成跑道瀝

青磴面層的原則，先進(jìn)行地基處理、基層施工，后進(jìn)行瀝青硅鋪筑及道肩

水泥磴施工。因此，我單位將本工程劃分為跑道道肩加寬、跑道延長(zhǎng)段、

防吹坪（西北端及東南端I新建C滑、B滑加寬、蓋被、瀝青碎蓋被等

項(xiàng)目。

9.工程特點(diǎn)

a.本工程為不停航施工，保證飛行安全及航班正常極為重要。

b.本工程采用AB110#機(jī)場(chǎng)石油瀝青進(jìn)行改性，SBS改性劑設(shè)計(jì)摻量為

5%,一般國(guó)產(chǎn)設(shè)備加工時(shí)產(chǎn)量明顯下降，而且加工遍數(shù)增加，由于加工

過程使溫度升高，易造成瀝青老化。

C.對(duì)聚丙烯晴纖維計(jì)量精度限制嚴(yán)格，要求聚丙烯晴纖維添加系統(tǒng)精度

高，因此拌和設(shè)備要求具有電腦控制的自動(dòng)稱量、自動(dòng)添加系統(tǒng)。

d.由于本工程是不停航施工，施工時(shí)間短，因此對(duì)設(shè)備的可靠性和成品

儲(chǔ)料倉(cāng)的體積均要求大于一般瀝青險(xiǎn)施工。

e.為延緩反射裂縫的發(fā)生,在原水泥磴道面板接縫處鋪貼APP改性瀝

青油氈，鋪貼寬度為50cm來防止瀝青性道面開裂，鋪設(shè)質(zhì)量對(duì)平整度

影響不容忽視。

f.跑道、聯(lián)絡(luò)滑行道寬度和變坡線寬度互不相同，尤其是聯(lián)絡(luò)滑行道寬

度變化多、彎道多，施工難度相對(duì)較大。

g.本工程施工時(shí)分段進(jìn)行，作業(yè)時(shí)間很短，每天早上必須按當(dāng)天的航班

計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)結(jié)束施工并清理、退場(chǎng)，恢復(fù)飛行。對(duì)設(shè)備的可靠性和產(chǎn)量要求

較高，必須在短時(shí)間內(nèi)提供足夠的混合料來滿足不停航施工要求。

發(fā).

F.施工現(xiàn)場(chǎng)條件較好，場(chǎng)地寬闊，料場(chǎng)基礎(chǔ)為其他施工單位使用過的場(chǎng)

地，材料堆放無污染，瀝青砂運(yùn)距小，為施工提供了一定的便利條件。

第五節(jié)施工組織機(jī)構(gòu)、主要管理人員配備

若我單位中標(biāo)本標(biāo)段工程，我們將以精干、高效的原則，選擇有能

力、有經(jīng)驗(yàn)、懂業(yè)務(wù)的骨干人員，組建〃包頭機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程飛行區(qū)道面工

程BT-05-1合同段工程項(xiàng)目經(jīng)理部〃。經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、項(xiàng)目

總工程師，并配設(shè)具有相應(yīng)資歷的施工技術(shù)人員、質(zhì)量檢測(cè)人員、測(cè)量人

員、試驗(yàn)人員、材料管理人員、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)人員、機(jī)械設(shè)備管理人員、安全

員后勤管理人員等。

具體的項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)見下圖：

為滿足施工需要，我們計(jì)劃選派技術(shù)過硬、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的路基、道

面工程等專業(yè)化施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)相關(guān)工程的施工任務(wù)。具體的施工隊(duì)伍安

排如下：

序號(hào)隊(duì)伍名稱人數(shù)施工任務(wù)

1道面基層施工一隊(duì)50道面基層施工

2道面基層施工二隊(duì)50道面基層施工

3水泥碎道肩施工隊(duì)50水泥於道肩施工

4瀝青道面面層施工隊(duì)60瀝青於道面加蓋施工

備注：表內(nèi)人數(shù)為基本人數(shù)，根據(jù)工程進(jìn)度情況，可隨時(shí)增減。

第二章機(jī)械設(shè)備能力

第一節(jié)設(shè)備、人員動(dòng)員周期和運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法

一、設(shè)備、人員的動(dòng)員周期

我單位長(zhǎng)期從事機(jī)場(chǎng)道面工程施工，多年來積累了豐富的機(jī)場(chǎng)道面

工程施工經(jīng)驗(yàn)，具有一大批經(jīng)驗(yàn)豐富的工程管理和施工人員。因此，我單

位可以確保具有數(shù)量充足、配套齊全的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道施工專用機(jī)械、設(shè)備和車

輛，完全滿足完成包頭機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造工程場(chǎng)道工程（BT-05-01合同段）

施工任務(wù)的需要。如本工程施工期間有特殊工期要求，需要增加機(jī)械設(shè)備、

車輛、人員的投入，我單位保證可隨時(shí)增加施工力量，以滿足雇主的工期

要求。

1.設(shè)備的動(dòng)員周期

我單位已按常規(guī)全面進(jìn)行機(jī)械設(shè)備冬季保養(yǎng)和維護(hù)工作，使所有擬

投入本工程的機(jī)械設(shè)備處于良好狀態(tài)。已準(zhǔn)備好的機(jī)械設(shè)備、車輛專屬于

我單位包頭機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造工程場(chǎng)道工程項(xiàng)目經(jīng)理部，在完成所承建工

程項(xiàng)目的施工任務(wù)后方可退場(chǎng)。

2.人員的動(dòng)員周期

為了做好承擔(dān)本工程的施工準(zhǔn)備，我單位已安排部分?jǐn)M定的項(xiàng)目經(jīng)

理部人員投入前期工作，熟悉、了解本工程情況。同時(shí)安排部分管理人

員和施工人員進(jìn)行休整及針對(duì)本工程的崗位培訓(xùn)。如果我單位中標(biāo)，我

單位包頭機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造工程場(chǎng)道工程項(xiàng)目經(jīng)理部立即全面展開工作，

先遣人員保證在2天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)，其余施工人員根據(jù)施工需要和計(jì)劃安排保

證15日內(nèi)進(jìn)場(chǎng)完畢。如施工過程中需要增加施工力量，工程管理、技

術(shù)人員保證在3天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)，施工人員在5天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)。

二、設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法

1.設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法

為盡快進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)展開施工，當(dāng)接到中標(biāo)通知書后，擬投入的施工

車輛、機(jī)械設(shè)備全部通過公路運(yùn)輸進(jìn)入工地,后期需投入的機(jī)械設(shè)備、車

輛通過公路或鐵路運(yùn)輸進(jìn)入工地。

2.人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的方法

接到中標(biāo)通知書后，項(xiàng)目部人員立即進(jìn)入工地，各類機(jī)械操作手、汽

車司機(jī)隨同本機(jī)械、車輛一同進(jìn)場(chǎng)，其他施工人員乘火車或長(zhǎng)、短途公共

汽車進(jìn)入項(xiàng)目部駐地。施工期間所有施工人員有組織的乘工地值班車進(jìn)

出施工現(xiàn)場(chǎng)。

3.材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法

道面工程所用砂、石料采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)到工地；基層碎石通過

公路運(yùn)輸?shù)焦さ兀凰嗤ㄟ^水泥散裝罐車從散裝水泥倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到工地拌和

站。

第二節(jié)擬投入本工程的機(jī)械設(shè)備數(shù)量、生產(chǎn)效率及生產(chǎn)能力

根據(jù)雇主招標(biāo)文件中施工進(jìn)度目標(biāo)的要求，本工程自2006年6月

6日開始,于2006年11月2日完工,我單位按此階段性工期目標(biāo)的工

程量配置所需機(jī)械設(shè)備。

一、土石方工程量、地基處理工程量及我單位擬投入的機(jī)械設(shè)備

1.土方工程總工程量：土方工程總工程量為挖方58999m3/填方

19539m311,拆除200m3硅類構(gòu)筑物，拆除舊碎路面及基礎(chǔ)

5267平方米。

2.工期目標(biāo)：2006年6月6日至2006年8月30日完成所有土

方工程。

3.我單位擬投入的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)效率及生產(chǎn)能力

1）履帶式小松PC220挖掘機(jī)4臺(tái)，每臺(tái)150m3/hx6.5h/臺(tái)班

二975m3,4臺(tái)x975m3=3900m311.SJB220型配套液壓破碎錘

1套。

2)推土機(jī)2臺(tái)，平地機(jī)：1臺(tái)

3)柳工50裝載機(jī):6臺(tái)

4)單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)：4臺(tái)(ZY18型2臺(tái)、YZ14型2臺(tái))

5)雙橋自卸汽車20tl5臺(tái)。

二、道面基層工程量及我單位擬投入的機(jī)械設(shè)備

1.道面基層總工程量

天然砂礫總量為68372m2/37904m3,水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的總量為68372m2/18053m3。

2.工期目標(biāo)：2006年6月6日開始，2006年7月10日，34日

歷天。

3.我單位擬投入的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)效率及生產(chǎn)能力

(1)水泥穩(wěn)定碎石拌和站

水泥穩(wěn)定碎石基層施工設(shè)置1座WCB400全自動(dòng)計(jì)量水泥穩(wěn)定碎

石拌和站，每座拌和站臺(tái)班產(chǎn)量為400t/hx6.5h/臺(tái)班二2600t。

(2)自卸汽車運(yùn)輸

基層混合料平均運(yùn)距均在1km內(nèi),共配置10臺(tái)20t自卸汽車，每

輛車臺(tái)班運(yùn)量為16T/車次x3車次/hx6.5h/臺(tái)班二312T,10臺(tái)自卸汽車

臺(tái)班產(chǎn)量為3120To

(3)水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層

道肩加寬施工時(shí)分2個(gè)作業(yè)班組，施工共配置4臺(tái)履帶式小松

PC220挖掘機(jī)輔以人工攤鋪，掛線找平。每晚基層攤鋪的產(chǎn)量為300x

3

0.2mx6.5m=390mo

(4)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石攤鋪

跑道延長(zhǎng)段及聯(lián)絡(luò)滑行道施工時(shí)共配置2臺(tái)履帶式小松PC220挖

掘機(jī)輔以人工攤鋪，掛線找平，每臺(tái)班基層攤鋪的產(chǎn)量為1200m3o

(5)壓路機(jī)

基層碾壓共配置2臺(tái)YZ14t振動(dòng)壓路機(jī)、2臺(tái)YZ18t振動(dòng)壓路

機(jī)。碾壓遍數(shù)平均6-8遍，碾壓速度控制在2.0?2.5km/h左右。每

臺(tái)班的壓實(shí)面積為2mx2250m/h-8x6.5h=3656m2,4臺(tái)壓路機(jī)

臺(tái)班的壓實(shí)面積為14624m2。

三、道面面層工程量及擬投入的機(jī)械設(shè)備

1.道面面層總工程量

23

水泥混凝土道肩的總量為40043m/4806me

2.我單位擬投入的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)效率及生產(chǎn)能力

(1)水泥混凝土拌和站

道面混凝土施工架設(shè)1座全自動(dòng)計(jì)量雙臥軸混凝土拌和站，HZS90

3

型拌和站每座臺(tái)班產(chǎn)量為6.5hx60=390mo

(2)自卸汽車運(yùn)輸

面層混合料拌和站與基層混合料拌和站設(shè)置在同一區(qū)域內(nèi)，面層混

合料平均運(yùn)距也均為1km內(nèi)。共配置6臺(tái)8t自卸汽車，每臺(tái)班運(yùn)量為

3m3/車x5車/hx6.5h=97.5m3,6臺(tái)車總臺(tái)班運(yùn)量為585m3。

(3)混凝土自行式排夯

安排2個(gè)混凝土施工作業(yè)班組，需3臺(tái)混凝土自行式排夯，共配置

4臺(tái)。

(4)其它小型機(jī)械

其它小型機(jī)械依據(jù)機(jī)械故障率情況，分別按照需用量的L5倍?2.5

倍配置。

(6)鋼模板

依據(jù)道肩結(jié)構(gòu),配置12CM厚度規(guī)格的總長(zhǎng)800延米的鋼模板,按

3天周轉(zhuǎn)使用，同時(shí)加工一定數(shù)量的轉(zhuǎn)彎弧度的木模。

四、瀝青混凝土道面加蓋工程量及我單位擬投入的機(jī)械設(shè)備數(shù)量、特點(diǎn)

1.道面瀝青混凝土面層總工程量

瀝青混凝土面層各層的施工面積為362958m2/20389m3

2.工期目標(biāo)：自2006年7月10日開始,2006年8月10日完成

全部瀝青砂工作量，31日歷天。

3.我單位擬投入的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)效率、生產(chǎn)能力及特點(diǎn)

A.瀝青混凝土拌和站

1).配置一套德國(guó)進(jìn)口的邊寧荷夫?yàn)r青碎拌和設(shè)備。生產(chǎn)效率高，單

機(jī)每小時(shí)產(chǎn)量為國(guó)內(nèi)獨(dú)有的專門為不停航施工特點(diǎn)而配置的超大

320to

容量的1200t成品料儲(chǔ)倉(cāng)，與拌和站、汽車共同儲(chǔ)料時(shí)，可在瀝青碎攤

鋪前提供儲(chǔ)存1700t左右的成品料,從而保證每晚道面攤鋪長(zhǎng)度300m

以上，大大減少了橫向接縫，可以保證攤鋪機(jī)連續(xù)工作從而大大提高道面

平整度，當(dāng)拌和站出現(xiàn)故障時(shí)，成品倉(cāng)可做為第二套備份措施，1200t成

品料足以滿足應(yīng)急使用。生產(chǎn)過程為全電腦自動(dòng)控制，對(duì)拌和過程中的配

料、加熱、計(jì)量、拌和出料等進(jìn)行全自動(dòng)控制，可逐盤打印出瀝青及各種

礦料、添加劑的用量、拌和溫度、拌和時(shí)間等數(shù)據(jù)，具有模擬顯示系統(tǒng),

可隨時(shí)掌握拌和設(shè)備各部件工作狀態(tài)。

2).設(shè)備配置有聚丙烯晴纖維添加裝置。工作方式是：首先將纖維自動(dòng)

打碎，再利用風(fēng)力將纖維送入拌缸，進(jìn)入拌缸前風(fēng)筒截面逐漸擴(kuò)大，減少

風(fēng)壓，防止整團(tuán)送入拌缸。計(jì)量方式為電子計(jì)量，計(jì)量精度可達(dá)0.1%。

3).生產(chǎn)效率高，單機(jī)每小時(shí)分別可生產(chǎn)320t成品料。

4).溫度控制準(zhǔn)確、靈敏、可靠，滾筒出料口配有熱電偶和紅外測(cè)溫裝

置(雙套配置)，熱料倉(cāng)和成品倉(cāng)各配有熱電偶測(cè)溫裝置，拌缸出料口配

有紅外測(cè)溫裝置，混合料出料溫度誤差小于±3(,全部與控制電腦連接，

可隨時(shí)觀察溫度變化。

5).材料計(jì)量準(zhǔn)確，采用電子稱重傳感器，骨料精度高于±0.3%,粉

料精度高于±0.2%，瀝青精度高于±0.1%，纖維素計(jì)量精度高于±0.1%。

6).熱料倉(cāng)、成品料倉(cāng)均配有高精度連續(xù)料位計(jì)，可隨時(shí)掌握混合料和

熱骨料數(shù)量，保證材料級(jí)配穩(wěn)定，避免攤鋪中斷或浪費(fèi)材料。

7).本設(shè)備在瀝青加熱和改性瀝青儲(chǔ)存罐中均有導(dǎo)熱油管，依靠導(dǎo)熱

油加溫、保溫，安全可靠，熱效率高，瀝青加熱全過程溫度可控，并且在

加熱和儲(chǔ)存罐均配有瀝青循環(huán)泵，完全避免了接近加熱管處的瀝青老化問

題。

8).瀝青工作罐全部配置了專門的攪拌器，有效防止改性瀝青的離析

問題，并保證了罐內(nèi)瀝青溫度均勻。

9).該設(shè)備具有故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)和遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。

B.自卸汽車運(yùn)輸

瀝青混凝土拌和站距我單位所投標(biāo)段運(yùn)距為1km。共配置10臺(tái)50t

自卸汽車，可在瀝青磴攤鋪前儲(chǔ)存成品料500噸，每臺(tái)班產(chǎn)量為50噸/

車次x2車次/hx3h/臺(tái)班二300t,10臺(tái)臺(tái)班產(chǎn)量為3000to

C.瀝青混凝土攤鋪機(jī)

配置3臺(tái)瀝青混凝土ABG423攤鋪機(jī),2臺(tái)瀝青混凝土ABG8820

攤鋪機(jī)按每臺(tái)10m攤鋪寬度計(jì)算,5臺(tái)的臺(tái)班產(chǎn)量為5xl0mx120m/h

x6.5h/臺(tái)到王二62400m2。

設(shè)備特點(diǎn)：采用三臺(tái)德國(guó)進(jìn)口的ABG-423型攤鋪機(jī)；兩臺(tái)德國(guó)進(jìn)

口的ABG-8820型攤鋪機(jī),進(jìn)行道面全幅攤鋪。攤鋪機(jī)性能優(yōu)良，具有

自動(dòng)找平性能，最大攤鋪寬度分別為12.5m、13.0m。具有高密度雙夯

錘及熨平裝置，攤鋪后未碾壓前其壓實(shí)度可達(dá)90%以上，可減少由于下

承層厚度的變化，在碾壓后對(duì)最終的平整度所造成的影響。同時(shí)熨平板

帶有自鎖機(jī)構(gòu)，在起步或待料時(shí)，可自動(dòng)鎖定（一般攤鋪機(jī)熨平板是自然

放在熱瀝青面上），避免熨平板在自重力作用下產(chǎn)生下沉而影響道面平整

度。為適應(yīng)不停航夜間施工均備有高桿照明裝置。

D.壓路機(jī)

1）.瀝青硅的碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。

2）.初壓配置10臺(tái)德國(guó)BW202AD-2雙鋼輪壓路機(jī)復(fù)壓配置10臺(tái)

德國(guó)BW202AHD-2雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī),2臺(tái)德國(guó)〃悍馬090V〃雙鋼輪

振動(dòng)振蕩壓路機(jī),復(fù)壓遍數(shù)為6?8遍，碾壓速度控制在2.0?2.5km/h

左右，終壓配置10臺(tái)德國(guó)BW202AD-2雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。初壓和終

壓碾壓遍數(shù)各為2?3遍，碾壓速度控制在1.5km/h左右。

設(shè)備特點(diǎn)：德國(guó)〃寶馬BW202AD-2"雙鋼輪振動(dòng)壓路棉口德國(guó)〃悍

馬090V"雙鋼輪振動(dòng)振蕩壓路機(jī)進(jìn)行碾壓（振幅0.35?0.7MM，振動(dòng)

頻率30?50Hzl

3）.以上設(shè)備均配有速度控制系統(tǒng)，可保證不在原位或局部振動(dòng)碾壓,

杜絕因壓路機(jī)操作不當(dāng)而引起的表面擁包、推移等影響道面平整度的可能

因素。

4).為防止過壓或壓實(shí)度不足(壓實(shí)遍數(shù)不夠)，在〃寶馬BW202-AD-

2〃壓路機(jī)上配置了進(jìn)口的壓實(shí)度隨機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)，嚴(yán)格控制壓實(shí)遍數(shù)，保

證罩面層碾壓密實(shí)、均勻。通常瀝青已施工時(shí)，僅根據(jù)試驗(yàn)路段確定壓實(shí)

遍數(shù)，但是，根據(jù)瀝青硅的特性，極易產(chǎn)生過壓或因溫度過低而壓不實(shí)。

5).壓路機(jī)配備自動(dòng)起振和自動(dòng)停振系統(tǒng)，當(dāng)行駛速度高于規(guī)定速度

時(shí)自動(dòng)起振，低于規(guī)定行駛速度時(shí)自動(dòng)停振，避免完全依靠手動(dòng)操作而造

成失誤產(chǎn)生橫向壓痕、橫向裂紋等。其中一臺(tái)壓路機(jī)還配置了壓斜邊的滾

軸和切邊刀輪，可以保證道邊放坡碾壓密實(shí)，當(dāng)三層攤鋪、碾壓完成后,

可順利完成切邊工序，整齊、方便、省時(shí)。

6).該壓路機(jī)前后鋼輪較接，轉(zhuǎn)向靈活，而且前后鋼輪可相互錯(cuò)開

17.0cm,可以很方便的碾壓轉(zhuǎn)彎弧線區(qū)域。

7).〃悍馬090V〃雙鋼輪振動(dòng)、振蕩壓路機(jī),是目前國(guó)際最新技術(shù),

對(duì)瀝青道面有更加高效的壓實(shí)效果，而不破壞混合料中的骨料。尤其適合

較薄層瀝青硅和SMA路面碾壓。

E.改性瀝青設(shè)備

瀝青改性加工設(shè)備：改性瀝青加工設(shè)備為意大利MASSENZA公司

生產(chǎn)的CHALLENGER(挑戰(zhàn)者)移動(dòng)式改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備；該設(shè)備具有

以下特點(diǎn)：

1）.用聚合物改性瀝青發(fā)明人STROMMER先生的最新設(shè)計(jì)產(chǎn)品

（剪切速率極高的PMB460型磨機(jī)），產(chǎn)量為8?12t/h,可通過調(diào)整磨

盤間隙來保證粒度符合要求。

2）.用電腦控制的自動(dòng)添料的進(jìn)口改性設(shè)備，保證SBS摻量的準(zhǔn)確性

和改性瀝青的穩(wěn)定性。

3）.設(shè)備配備有獨(dú)立導(dǎo)熱油爐，為瀝青保溫和磨機(jī)升溫提供熱源，另外

磨機(jī)軸封處配置有水冷式降溫系統(tǒng)，可防止加工過程瀝青升溫（一般設(shè)備

瀝青通過膠體磨一次，溫度升高10℃左右）,防止瀝青老化；磨機(jī)升降溫

全部由電腦控制，溫控可靠。

4）.磨機(jī)設(shè)置有5M3的溶脹罐，能使SBS得到充分溶脹，提高SBS和

瀝青的相容性。

5）.當(dāng)瀝青和改性劑混合物通過該膠體磨一次，可高速剪切5遍（一

般磨機(jī)通過磨體磨一次僅剪切一遍），剪切時(shí)間約5分鐘，對(duì)于6%SBS

含量，一般剪切5遍，加工效率大大提高，而且加工更精細(xì)（相當(dāng)于剪切

25遍），完全能滿足改性瀝青中的改性劑細(xì)度小于5四m要求。

6）.膠體磨前增設(shè)了瀝青輸送泵，該泵通過電腦控制，可自動(dòng)調(diào)節(jié)瀝青

給量，改變普通膠體磨的自流給料方式，使膠體磨工作更平穩(wěn)。

7）.該磨機(jī)可加工更高含量改性劑，最高可達(dá)到12?16%，對(duì)于SBS5%

的含量，完全可以滿足。

8).成品罐配置有立軸式攪拌器，攪拌速度達(dá)750轉(zhuǎn)/分鐘，使得改性

瀝青在成品罐中形成渦流，達(dá)到充分?jǐn)嚢瑁ＷC改性劑與瀝青充分混合,

避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

附表120.《擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表》

附表220.《擬投入本合同工程主要的材料、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》

第三章主要工程項(xiàng)目的施工方案.施工方法

第一節(jié)施工方法總體說明

一、施工路線：場(chǎng)區(qū)內(nèi)施工初期修建部分臨時(shí)道路，作為基層料、水泥穩(wěn)

定砂礫料及水泥磴、瀝青砂的運(yùn)輸通道。

二、總體施工順序

我單位經(jīng)過對(duì)施工圖的仔細(xì)分析，通過方案比較依據(jù)不停航施工的

特點(diǎn)，為了確保飛行區(qū)安全，并能按時(shí)完成雇主要求的工期。我單位將本

工程劃分為跑道道肩加寬、跑道延長(zhǎng)段、防吹坪（西北端及東南端I新

建C滑、B滑加寬蓋被、瀝青碎蓋被等6個(gè)項(xiàng)目?？傮w思路為同時(shí)啟動(dòng)2個(gè)

作業(yè)面，安2個(gè)施工隊(duì)伍同時(shí)進(jìn)行施工。跑道道肩加寬部分采用自跑道東

南端向西北方向推進(jìn)施工，準(zhǔn)確計(jì)算當(dāng)天工作量，即當(dāng)天將道槽挖至設(shè)計(jì)

標(biāo)高，快速碾壓基底、回填天然砂礫至原地面標(biāo)高，確保飛行安全，下一

工作日沿跑道向前推進(jìn)，開挖下一段，并將前一段超填部分砂礫推填至下

一段，同時(shí)進(jìn)行前一段的水泥穩(wěn)定碎石施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況形成流水

作業(yè)。

三、施工項(xiàng)目做法

1.跑道道肩加寬基層施工

跑道道肩加寬基層施工做法示意圖

2.跑道延長(zhǎng)段施工

跑道延長(zhǎng)段做法

3.防吹坪基層做法

防吹坪基層施工做法

4.水泥碎道肩的做法

水泥險(xiǎn)道肩做法

5.跑道瀝青加蓋做法

跑道蓋被及瀝青碎面層做法

第二節(jié)原材料運(yùn)輸和儲(chǔ)料的手段和方案

一、原材料運(yùn)輸?shù)氖侄魏头桨?/p>

我單位領(lǐng)到招標(biāo)文件后，己安排工程材料調(diào)研人員到水泥、瀝青、改

性劑、砂、石生產(chǎn)廠家進(jìn)行調(diào)研，對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量、儲(chǔ)量、生產(chǎn)能力及產(chǎn)品

價(jià)格進(jìn)行實(shí)地考察，砂、石、水泥已取樣品送測(cè)試中心檢測(cè)，混凝土道面

水泥經(jīng)調(diào)研擬采用包頭蒙錫水泥廠生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽

低堿水泥；碎石、基層碎石則全部從機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)縣30?300km范圍內(nèi)組

織料源進(jìn)場(chǎng)。我單位已同主要的砂、石廠家簽訂了供貨意向協(xié)議書，能夠

完全保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量、供貨時(shí)間和數(shù)量。但各種材料的最終選定，需

根據(jù)砂、石、水泥化驗(yàn)結(jié)果，報(bào)雇主、監(jiān)理工程師審批后確定。

現(xiàn)按能滿足機(jī)場(chǎng)道面混凝土施工質(zhì)量、數(shù)量要求的合格原材料產(chǎn)地

位置，表述原材料運(yùn)輸?shù)氖侄魏头桨福?/p>

2、水泥、瀝青

開工前我單位計(jì)劃提前采購(gòu)部分水泥，從廠家通過公路運(yùn)到工地散

裝水泥罐儲(chǔ)備。瀝青采用遼寧盤錦的歡喜嶺瀝青，由公路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。

3、碎石、砂

道面混凝土用碎石、中砂、石屑等材料采用自卸汽車直接運(yùn)到施工現(xiàn)

場(chǎng)水泥混凝土拌和站。

基層碎石全部采用自卸汽車從石場(chǎng)直接運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)水泥穩(wěn)定碎石

拌和站。

二、原材料儲(chǔ)料的手段和方案

在攪拌站大門口南、北兩側(cè)各設(shè)一臺(tái)loot地磅，用于收料計(jì)量。

L水泥儲(chǔ)存方法

水泥主要儲(chǔ)存在施工現(xiàn)場(chǎng)的2個(gè)100t散裝水泥罐，以及30噸散裝

水泥罐運(yùn)輸車4臺(tái)。

施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循水泥先進(jìn)先用、隨用隨進(jìn)的原則。同時(shí)嚴(yán)格

水泥儲(chǔ)備、使用管理制度。道面混凝土采用同一廠家生產(chǎn)的水泥。

3、道面工程用碎石、砂儲(chǔ)料場(chǎng)

為保證道面水泥混凝土用碎石、砂的潔凈，水泥混凝土拌和站料場(chǎng)

采取底層鋪30cm厚級(jí)配砂礫、面層鋪15cm厚水泥混凝土的硬化處理

措施。根據(jù)備料計(jì)劃，硬化處理3萬m2料場(chǎng)，完全滿足水泥混凝土碎

石、砂計(jì)劃儲(chǔ)備量的用地要求。

現(xiàn)各砂、石場(chǎng)都存有大量符合道面混凝土用的砂、石料，完全滿足混

凝土道面開工前60%的備料需求。

如我單位中標(biāo)，上述料場(chǎng)可保證材料生產(chǎn)和運(yùn)輸數(shù)量。同時(shí)我單位

將派材料、試驗(yàn)人員進(jìn)駐砂、石料場(chǎng)廠家,監(jiān)控砂、石廠家的生產(chǎn)質(zhì)量,

協(xié)調(diào)生產(chǎn)進(jìn)度，組織砂、石料運(yùn)輸?shù)仁乱恕?/p>

4、基層工程用碎石儲(chǔ)料場(chǎng)

基層工程用碎石從機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)縣30km范圍內(nèi)組織料源進(jìn)場(chǎng)。采石

場(chǎng)多，符合基層碎石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。目前各石場(chǎng)都在大量生產(chǎn)，料場(chǎng)存量大，

完全滿足施工需求量，我單位一旦中標(biāo)即可組織碎石進(jìn)場(chǎng)。

施工現(xiàn)場(chǎng)水泥穩(wěn)定碎石基層拌和站料場(chǎng)采用20cm厚級(jí)配砂礫和

20cm厚4%水泥穩(wěn)定砂礫硬化處理。根據(jù)備料計(jì)劃要求,硬化料場(chǎng)1萬

m2,完全滿足基層碎石計(jì)劃儲(chǔ)備用地需求。

第三節(jié)本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)說明

通過對(duì)《包頭機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造工程場(chǎng)道工程》、《施工招標(biāo)文件》及其

補(bǔ)充資料的認(rèn)真閱讀和分析研究，確定以下幾方面為本工程的重點(diǎn)及難

點(diǎn)：

一、工程的重點(diǎn)

1、本工程跑道延長(zhǎng)段有不良地基結(jié)構(gòu)，淤泥達(dá)6萬m3,地質(zhì)情況

復(fù)雜，如何快速、有效地處理這些異常地基，是本工程的難點(diǎn)之一。

2、本工程大部分區(qū)域在原飛行區(qū)范圍內(nèi)，在施工現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)可能存

在地下管道、通訊、強(qiáng)弱電電纜非常多，而在設(shè)計(jì)圖紙中未提供所有管線

的位置和數(shù)量，在土基開挖中，如何確保地下所有管線不被破壞，從而不

至于影響第二天機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)，如何保護(hù)和處理好這些管線、管網(wǎng)是本工

程的重點(diǎn)之一。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)土基含水量大，在基礎(chǔ)開挖后，如何處理軟土或含水量

過大的土基，以確?；A(chǔ)的穩(wěn)定性，新建道面能保證飛行安全正常使用，

是本工程的重點(diǎn)之一。

4、根據(jù)工期要求，確保道槽分層填筑壓實(shí)的沉降期和固結(jié)度，是本

工程的重點(diǎn)之一。

5、瀝青硅攤鋪后，橫向接縫處處理也是影響安全的隱患之一，如何

處理接縫也是本工程的重點(diǎn)之一。

二、工程難點(diǎn)

1、本工程局部區(qū)域是在飛行區(qū)內(nèi)施工，如何保證在基槽開挖后，能

否順利碾壓土基，并在碾壓完畢后即施工結(jié)構(gòu)層，地勢(shì)能否消除飛行員心

理障礙以及拆除后的道面結(jié)構(gòu)能否滿足飛行安全或開放標(biāo)準(zhǔn)，是本工程

的難點(diǎn)之一。

2、在不停航施工區(qū)域，施工所用大型機(jī)械，如何保證正常運(yùn)行，若

出現(xiàn)故障，如何及時(shí)排除或采用怎樣的應(yīng)急預(yù)案，使故障機(jī)械訊速撤離飛

行區(qū)，以確保第二天飛行區(qū)按時(shí)開放，是本工程的難點(diǎn)之一。

3、在不停航施工區(qū)域，如何快速檢測(cè)基礎(chǔ)的壓實(shí)度等相關(guān)工序報(bào)驗(yàn)

與監(jiān)理報(bào)驗(yàn)制度協(xié)調(diào)一致，并縮短報(bào)驗(yàn)時(shí)間是保證工序順暢的關(guān)鍵手段,

同時(shí)也是本工程難點(diǎn)之一。

4、如何解決水泥硅道面各結(jié)構(gòu)層養(yǎng)護(hù)，它是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵,

也是本工程的難點(diǎn)之一。

5、本工程水泥碎道肩面層施工高峰期在高溫、酷暑的七月?九月，

如何避免在高溫季節(jié)已澆筑施工完成后由于磴表面失水過快、碎表面產(chǎn)

生龜裂現(xiàn)象，也是本工程難點(diǎn)之一。

第四節(jié)工程重點(diǎn)和難點(diǎn)的簡(jiǎn)要響應(yīng)

根據(jù)我單位對(duì)本工程重點(diǎn)及難點(diǎn)的理解，現(xiàn)簡(jiǎn)要敘述如下。具體實(shí)施

過程在施工藝及施工方案中均有詳細(xì)說明。

一、工程重點(diǎn)

1、進(jìn)場(chǎng)后結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告，重新對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，劃定不良體

地基范圍，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主單位確定可行的不良體處理方案,

以指導(dǎo)施工。

2、飛行區(qū)范圍內(nèi)土石方工程開工前對(duì)施工區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)先用人

工開挖〃井〃（深度128.0?1.2m寬度028.5m,即挖即回填）字型探

槽或探坑，探明消防管道、通訊、助航燈光等地下設(shè)施的布置情況,

報(bào)請(qǐng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主單位確定可行的地下設(shè)施處理方案，以指導(dǎo)施

工。

3、本工程跑道延長(zhǎng)段施工場(chǎng)地常年受水浸泡，夾有淤泥雜物。因

此，在道槽施工前必須在道槽南北兩側(cè)范圍先筑土填，并開挖排水溝，

將水引出（必要時(shí)抽除積水）接通出水口，使地面水及時(shí)得到排除。

布置原則為臨時(shí)排水線路布置必須同時(shí)考慮道面區(qū)和土面區(qū)排水，道

槽內(nèi)采用強(qiáng)排方式，土面區(qū)采用強(qiáng)排與自流相結(jié)合的方式排水，以保

證達(dá)到施工期間場(chǎng)內(nèi)無積水，大雨后6小時(shí)內(nèi)排干場(chǎng)內(nèi)積水，且雨后

道槽內(nèi)積水能迅速排干。道槽填筑前，應(yīng)排除地表水，保持基底干燥，

淹水部位填土應(yīng)由中心向兩側(cè)填筑，高出水面后，按要求分層壓實(shí)。

軟土地基，應(yīng)根據(jù)軟土、淤泥物理力學(xué)性質(zhì)、埋深深度、填筑高度、

材料條件等因素，分別采取合適措施（如采取換土、拋石擠淤、超載

預(yù)壓、反壓護(hù)道、土工織物、深層加固等措施），為加強(qiáng)新建道面能保

證飛行安全正常使用，各項(xiàng)措施可配合使用。

4、組織強(qiáng)有力的項(xiàng)目管理班子，落實(shí)管理崗位的職責(zé)。建立各工

種專人負(fù)責(zé)，既分工又協(xié)作的有機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量、安

全進(jìn)行過程控制。影響本工程工期的關(guān)鍵因素是基礎(chǔ)施工工期的控制，

同時(shí)進(jìn)行2個(gè)作業(yè)面的施工。29結(jié)構(gòu)層的施工均采用人工配和挖掘機(jī)

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，施工中要確保結(jié)構(gòu)層頂面的平整度，為水泥碎道肩施工奠

定基礎(chǔ)。根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃，編制各時(shí)期較為詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃，包

括月進(jìn)度計(jì)劃和周進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)月計(jì)劃編制每周作業(yè)計(jì)劃，用來向

各作業(yè)班組下達(dá)任務(wù)。每周召開一次平衡調(diào)度會(huì)，及時(shí)解決勞動(dòng)力、

施工材料、設(shè)備調(diào)度、成品加工品進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃等問題，通過周計(jì)劃保證

月計(jì)劃，通過月計(jì)劃保證總計(jì)劃，從而確保工程總進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)

現(xiàn)。緊緊抓住施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中關(guān)鍵線路上各分項(xiàng)工作的施工周期，及

時(shí)完成關(guān)鍵線路的工作。對(duì)位于非關(guān)鍵線路上的工作，往往有若干機(jī)

動(dòng)時(shí)間即時(shí)差。在工作完成日期適當(dāng)變動(dòng)而不影響計(jì)劃工期的前提下,

合理利用這些時(shí)差，可以更有利地安排施工機(jī)械和勞動(dòng)力的流水施工,

減少窩工，提高工效。編制各時(shí)期各種材料貨源供應(yīng)量計(jì)劃，及時(shí)了

解材料、設(shè)備供應(yīng)動(dòng)態(tài)，對(duì)缺口物資要做到心中有數(shù)，并積極協(xié)調(diào)調(diào)

劑。對(duì)于需外加工的構(gòu)配件，市場(chǎng)上緊俏的材料和配件，應(yīng)估計(jì)定貨、

采購(gòu)、加工、運(yùn)輸和進(jìn)場(chǎng)（庫(kù)州寸間，提前編制和落實(shí)各類貨源供應(yīng)量

計(jì)劃。如對(duì)工程進(jìn)度產(chǎn)生影響時(shí)，要提出調(diào)整局部進(jìn)度計(jì)劃和有效的

補(bǔ)救措施，使總進(jìn)度計(jì)劃順利實(shí)施。實(shí)行彈性工作時(shí)間，主導(dǎo)工序的

工種要組織必要的加班加點(diǎn)，延長(zhǎng)整體作業(yè)時(shí)間。

5、瀝青磴和水泥碎相接處做接坡，接坡的坡腳處，應(yīng)在原道面上

銃刨一條寬2米深約3cm的凹槽，使坡腳嵌入下層道面中，接坡點(diǎn)

宜設(shè)置在原道面接縫處。

6、根據(jù)我單位施工經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷，一般新建道面與舊道面之間連

接部位地下含水量接近飽和狀態(tài)，如果本工程道肩下仍然含水量偏高，

由于時(shí)間短，在條件具備的情況下進(jìn)行換填，反之則用片石回填（即：

拋石處理軟土地基方法）或者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制出可行的施工方

案，由監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)、雇主批準(zhǔn)后實(shí)施。

二、工程難點(diǎn)

1、精確計(jì)算每天的施工量和施工面積。新建聯(lián)絡(luò)道與機(jī)場(chǎng)跑道相

接處施工范圍，在施工前一定要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃，每道施工工序

都要按時(shí)間段劃分，以確保在機(jī)場(chǎng)確定的停航時(shí)間段內(nèi)完成所有工作

內(nèi)容，以防止每天撤場(chǎng)時(shí)留下溝槽，影響飛行安全。道面邊緣形成地

勢(shì)高差區(qū)域，為了安全，全部用準(zhǔn)備好天然砂礫按不大于0.5%坡度回

填并碾壓密實(shí)，施工砂面層時(shí)再清除，不留任何安全隱患。

2、所有進(jìn)入不停航區(qū)域施工的機(jī)械設(shè)備，每天必須進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),

使之處于最佳狀態(tài)。嚴(yán)禁故障設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)備用一

臺(tái)50T汽車吊和2臺(tái)平板拖車，防止設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，無法自行出

場(chǎng)，?并且在進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行預(yù)吊裝試驗(yàn)，確保吊裝的安全性。其中挖掘機(jī)、

攤鋪機(jī)退場(chǎng)全部考慮平板車運(yùn)出飛行區(qū)。

3、在不停航區(qū)域內(nèi)采用薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)護(hù)。

4、在不停航區(qū)域內(nèi)同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)作業(yè)面的施工外，施工過程中

適時(shí)、快速的試驗(yàn)檢測(cè)，是保證施工質(zhì)量的前提下，確保工期的關(guān)鍵。

本單位將配置多名有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)工程師，利用核

子密度儀等先進(jìn)儀器和灌沙法等傳統(tǒng)檢測(cè)方法，復(fù)合檢測(cè)，適時(shí)快速、

準(zhǔn)確的提供施工依據(jù)，確保每道工序及時(shí)進(jìn)行。

1.熱季防止早期收縮裂縫的措施

（1）早期收縮裂縫的特征

硅板在施工期間因收縮產(chǎn)生的裂縫為早期收縮裂縫，其裂縫產(chǎn)生

與荷載無關(guān)。早期裂縫有兩種，〃塑縫〃（其筵短而細(xì)、細(xì)而淺，如發(fā)

現(xiàn)進(jìn)行再次抹面可經(jīng)緩解，硬結(jié)后終止）和〃縮縫〃（由劇烈的溫度、

濕度變化引起收縮裂縫，可導(dǎo)致硅板斷板，危害甚大，成為不合格研

板I

（2）防止早期裂縫的技術(shù)措施

1）縮小溫度差、濕度差

A.作業(yè)時(shí)間避開氣溫高峰，起早落夜（即安排夜間施工I

B.對(duì)碎石適當(dāng)灑水降溫。

C.設(shè)立遮陽(yáng)棚。

D.大風(fēng)時(shí)擋風(fēng)。

E.注意對(duì)基層頂面和整平和灑水保持濕度

2）保證已自身的強(qiáng)度

A.限制集料的含泥量。

B.加強(qiáng)水泥質(zhì)量復(fù)驗(yàn)，特別是水泥的安定性。

C.控制好水灰比，嚴(yán)格按水灰比投料，不準(zhǔn)隨意加水等。

D.加強(qiáng)和提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3）及時(shí)鋸縫誘導(dǎo)裂縫在接舞位展開

A.及時(shí)及早鋸切橫縮縫，縫深必須嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度，及早形成

弱斷面，使先于縮裂發(fā)生前形成。

B.鋸縫時(shí)間不足時(shí)，先隔3?4塊板跳鋸一條橫縮縫，最后補(bǔ)齊。

2.瀝青混合料夜間施工的技術(shù)措施

1）提高混合料的拌合溫度、出廠溫度，使攤鋪溫度、碾壓溫度達(dá)

到熱拌瀝青混合料施工溫度的上限。

2）運(yùn)料車必須用雙帆布或棉被覆蓋保溫，保證高溫到達(dá)工地。

3）采用高密實(shí)度攤鋪機(jī)，熨平板應(yīng)加熱。攤鋪后緊接碾壓，縮短

碾壓長(zhǎng)度。注意各個(gè)施工環(huán)節(jié)的銜接緊密，并且使卸料快，攤鋪快,

壓實(shí)快，縮短施工過程的延續(xù)時(shí)間，減少混合料的熱量損失。發(fā)現(xiàn)

冷卻硬塊的混合料應(yīng)鏟除。

4）冷接縫處預(yù)熱處理，已鋪筑好的混合料道面溫度低，與新鋪的

熱混合料溫度差別較大不容易結(jié)合好，要在新鋪混合料前，用噴燈

烤熱舊茬，并在其上覆蓋20cm的熱混合料保溫，但在開始碾壓

應(yīng)將預(yù)熱用的混合料去除。

5）鋪筑方向宜自西北往東南。

第五節(jié)工程的測(cè)量控制

-.施工準(zhǔn)備

1、施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量控制網(wǎng)

1.1、測(cè)量方案

LLL測(cè)量準(zhǔn)備

①、測(cè)量資料的準(zhǔn)備

接收建設(shè)單位提供的施工區(qū)域測(cè)量控制點(diǎn)資料，了解施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量

條件。

復(fù)測(cè)所提供的平面控制點(diǎn)（至少三點(diǎn)），并將復(fù)測(cè)結(jié)果上報(bào)給建設(shè)單

位和監(jiān)理。

復(fù)測(cè)所提供的高程控制點(diǎn)（至少兩點(diǎn)），并將復(fù)測(cè)結(jié)果上報(bào)給建設(shè)單

位和監(jiān)理。

根據(jù)規(guī)范要求，選擇相應(yīng)的測(cè)量規(guī)范，即《工程測(cè)量規(guī)范》GB50026-

93O

②、測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)備

a.根據(jù)各分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃和測(cè)量精度要求配置如下測(cè)量?jī)x器:

作業(yè)內(nèi)容儀器名稱儀器型號(hào)標(biāo)稱精度數(shù)量

測(cè)角：±1”

復(fù)核控制網(wǎng)、引拓普康S-

全站儀測(cè)距：±1

測(cè)施工控制點(diǎn)、701

2mm+2ppm

各分項(xiàng)控制定

水準(zhǔn)儀（帶測(cè)微拓普康A(chǔ)T-

位?！?.4mm/km1

器）G2

各工點(diǎn)高程控拓普康A(chǔ)T-

水準(zhǔn)儀±0.8mm/km1

制，G7

b、使用前按要求對(duì)測(cè)量?jī)x器、器具送計(jì)量部門進(jìn)行檢定，保證在檢

定有效期內(nèi)使用。

c、測(cè)量作業(yè)前測(cè)量組對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行全面檢查、校核，并記錄各項(xiàng)

誤差。

③、測(cè)量人員準(zhǔn)備

測(cè)量人員均具備相應(yīng)的資質(zhì)，有類似施工經(jīng)驗(yàn)。測(cè)量負(fù)責(zé)人是我公司

測(cè)量專業(yè)的高級(jí)工程師。

項(xiàng)目總工程師對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行全面技術(shù)交底。

測(cè)量人員全部為技術(shù)人員，持有測(cè)量上崗證。

二、平面(高程)測(cè)量控制

2.1、測(cè)量控制方案編制依據(jù)：

建設(shè)單位提供的所有施工圖紙；

工程測(cè)量規(guī)范(GB50026-93);

施工進(jìn)度計(jì)劃；

中、短程光電測(cè)品巨規(guī)范(ZBA76002-87)

2.2、平面控制方案設(shè)計(jì)：

a、對(duì)建設(shè)單位提供的平面控制網(wǎng)點(diǎn)跑道中心點(diǎn)、跑道東端點(diǎn)、跑道

西端點(diǎn)、延長(zhǎng)300m東端點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，并上報(bào)，經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn),

作為基準(zhǔn)點(diǎn)，引測(cè)施工二級(jí)控制網(wǎng)，沿跑道縱向布置，做好保護(hù)裝置，并

用紅色反光標(biāo)志標(biāo)識(shí)，做到顯目易辯,控制點(diǎn)不少于4點(diǎn)目形成閉合線路,

并與建設(shè)單位提供的一級(jí)平面控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。然后進(jìn)行平差計(jì)算。計(jì)

劃加密間距500m左右，方便施工放樣。測(cè)量控制網(wǎng)的布置盡量避開機(jī)械

行走路窗口管線施工位置。

b、控制點(diǎn)埋設(shè)要求：

本工程二級(jí)施工測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)采用鋼筋砂標(biāo)樁，標(biāo)樁頂部埋設(shè)不銹

鋼棒，周圍夯實(shí)，標(biāo)樁四周采用裹紅色反光膜木樁保護(hù)。標(biāo)樁結(jié)構(gòu)參照公

路施工規(guī)范要求，標(biāo)樁埋置深度為1.2m。標(biāo)樁采用水泥混凝土現(xiàn)澆，沉

降穩(wěn)定后方可測(cè)設(shè)使用。

C、控制點(diǎn)埋設(shè)控制精度

項(xiàng)目精度要求備注

方位角閉合差±16,fVnN:測(cè)站數(shù)

相對(duì)閉合差<1/10000

測(cè)距中誤差15mm

測(cè)距相對(duì)中誤差<1/14000

測(cè)角中誤差8〃

高程中誤差2mm每公里

高程閉合差4VLL為公里數(shù)

2.3、控制網(wǎng)施測(cè)要求:

測(cè)量作業(yè)前，對(duì)測(cè)量?jī)x器的各項(xiàng)限差進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。水平角觀測(cè)

采用全圓方向觀測(cè)法，當(dāng)方向多于兩個(gè)時(shí)，必須作半測(cè)回歸零檢測(cè)。

測(cè)距按照《中、短程光電測(cè)距規(guī)程》ZBA76002-87二等電磁波往返測(cè)

距。

測(cè)量步驟：

根據(jù)建設(shè)單位和監(jiān)理批準(zhǔn)的控制網(wǎng)點(diǎn)布置圖，進(jìn)行控制點(diǎn)的粗定

位。

在粗定位位置上進(jìn)行標(biāo)樁埋設(shè)（預(yù)制磴），埋設(shè)標(biāo)樁沉降一周后，進(jìn)

行網(wǎng)點(diǎn)的初定位；然后精測(cè)施工測(cè)量控制點(diǎn)，經(jīng)兩組平行平差計(jì)算后將平

差計(jì)算結(jié)果上報(bào)監(jiān)理；定期組織復(fù)測(cè)測(cè)量控制點(diǎn)，并進(jìn)行必要的平差修正。

2.4、高程測(cè)量

①、控制點(diǎn)復(fù)測(cè)：

對(duì)建設(shè)單位提供的高程控制點(diǎn)在施工前進(jìn)行全面復(fù)核測(cè)量，并將測(cè)

量成果及時(shí)上報(bào)建設(shè)單位和監(jiān)理，測(cè)量精度按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行。

施工定位測(cè)量控制精度

項(xiàng)目精度要求備注

方位角閉合差±245N:測(cè)站數(shù)

相對(duì)閉合差<1/5000

測(cè)距中誤差15mm

測(cè)距相對(duì)中誤差<1/7000

測(cè)角中誤差12”

高程中誤差6mm每公里

高程閉合差12VLL為公里數(shù)

水準(zhǔn)點(diǎn)必須堅(jiān)固穩(wěn)定，對(duì)有不穩(wěn)定因素的點(diǎn)位必須進(jìn)行加固，防止水

準(zhǔn)點(diǎn)高程數(shù)據(jù)發(fā)生變化。

控制網(wǎng)水準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)量應(yīng)不少于2點(diǎn)，以形成水準(zhǔn)網(wǎng)，對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)要定期

進(jìn)行高程檢測(cè)，以保證測(cè)量成果的正確性。

2.5、布設(shè)施工水準(zhǔn)控制點(diǎn)

布設(shè)施工水準(zhǔn)控制點(diǎn)液二等水準(zhǔn)方法和精度要求進(jìn)行，采用閉合水

準(zhǔn)路線測(cè)量臨時(shí)控制點(diǎn)的高程。

水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)和測(cè)量要求：為保證施工測(cè)量成果的正確性，采取兩組

測(cè)量人員平行觀測(cè)和兩組人員對(duì)算測(cè)量成果；使用的S1水準(zhǔn)儀及錮鋼條

碼尺定期進(jìn)行復(fù)測(cè)。

2.6、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)要求

施工水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)間距為90m,以保證施工時(shí)可同時(shí)后視兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),

而且保證視線長(zhǎng)度不大于50m;控制樁避免埋設(shè)在低洼易積水及松軟地

帶。標(biāo)樁為鋼筋硅樁，頂部埋設(shè)不銹鋼棒；標(biāo)樁四周采用木樁纏裹反光膜

護(hù)樁，并用上貼反光膜的標(biāo)識(shí)牌標(biāo)識(shí)。標(biāo)樁埋置深度為1.2m。

2.7,高程測(cè)量要求：

a、根據(jù)水準(zhǔn)測(cè)量控制網(wǎng)及觀測(cè)路線圖，每次都按固定的路線進(jìn)行觀

測(cè)。采用這種方法進(jìn)行觀測(cè)，由于線路固定，可以提高測(cè)量的精度，避免

出現(xiàn)粗差。

b、高程測(cè)量前，對(duì)測(cè)量?jī)x器的各項(xiàng)限差進(jìn)行必要的檢驗(yàn)、校正。

c、標(biāo)高測(cè)量安置儀器時(shí)必須保證直接后視水準(zhǔn)控制點(diǎn)，不得轉(zhuǎn)點(diǎn)，儀

器架設(shè)在前、后視中間，用皮尺丈量，盡量保證前、后視距大致相等,

前后視距均不大于50m,視線高度不小于0.5m。

d、觀測(cè)應(yīng)在成像清晰、穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行，前、后視觀測(cè)最好用同一根水

準(zhǔn)尺；前視各點(diǎn)觀測(cè)完畢后，應(yīng)回視后視點(diǎn)，最后必須閉合在水準(zhǔn)點(diǎn)上。

e、水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)用高差法、中絲測(cè)微器讀數(shù)法進(jìn)行往返測(cè)。

f、水準(zhǔn)尺選用2m錮鋼調(diào)碼尺，從錮鋼條碼尺上直讀到cm。

g、使用儀器

觀測(cè)次數(shù)往返校差、附和或

水準(zhǔn)儀型號(hào)水準(zhǔn)尺

與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附和或環(huán)線環(huán)線閉合差

拓?fù)淇礎(chǔ)T-G22m錮瓦

往返各一次往返各一次4VL

加測(cè)微器尺

h、儀器技術(shù)參數(shù)

水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器采用拓?fù)淇礎(chǔ)T-G2水準(zhǔn)儀，望遠(yuǎn)鏡放大率34倍每km

往返測(cè)高差中誤差小于±0.4mm(使用光學(xué)測(cè)微器\

該儀器帶有±12,自動(dòng)安平補(bǔ)償，帶有測(cè)微裝置，測(cè)微尺每格0.1mm,

從測(cè)微尺上直讀0.1mm。

2.8、在施工前根據(jù)建設(shè)單位所提供的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)

行測(cè)量復(fù)核，并進(jìn)行控制保護(hù)，以此指導(dǎo)施工。

2.9.依據(jù)業(yè)主提供的水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)閉合環(huán)線高程控制網(wǎng)，水準(zhǔn)點(diǎn)間距

不大于100m,距離回填土邊線不大于15m,布設(shè)的高程控制網(wǎng)等級(jí)和精

度應(yīng)達(dá)到《工程測(cè)量規(guī)范》(GB50026-93)要求，布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志樁應(yīng)

做好保護(hù)，保證其穩(wěn)固可靠，保留至工程結(jié)束。

三、施工測(cè)量

在施工前測(cè)量技術(shù)人員采用兩組平行計(jì)算，計(jì)算出坐標(biāo)放樣元素，經(jīng)

測(cè)量專業(yè)負(fù)責(zé)復(fù)核后（重要位置放樣元素需經(jīng)項(xiàng)目總工審核批準(zhǔn)），測(cè)量

技術(shù)人員用拓普康S-701全站儀精確放樣，再經(jīng)測(cè)量專業(yè)負(fù)責(zé)人員復(fù)核后,

方可移交現(xiàn)場(chǎng)施工人員作為施工的依據(jù)。

高程放樣測(cè)量，采用雙后視（即同時(shí)后視兩個(gè)控制點(diǎn)），兩視線高差

小于2mm時(shí)方可進(jìn)行高程放樣測(cè)量，其目的是對(duì)儀器進(jìn)行檢效，對(duì)控

制樁進(jìn)行復(fù)核，保證儀器正常，控制點(diǎn)可靠，放樣準(zhǔn)確；另設(shè)一臺(tái)儀器平

行作業(yè)復(fù)核，最后經(jīng)測(cè)量專業(yè)負(fù)責(zé)人復(fù)核后方可移交現(xiàn)場(chǎng)施工人員作為

施工依據(jù)。

第六節(jié)地基處理工程的施工順序

根據(jù)工程項(xiàng)目在飛行區(qū)所處部位不同，我單位將工程本工程的土石

方工程分為劃分整片碾壓段和分段流水作業(yè)區(qū)。

一、跑道延長(zhǎng)段、跑道道肩加寬、B滑加寬、新建C滑、東南防吹坪

等的土石方施工順序（整片碾壓區(qū)域）

1.施工準(zhǔn)備

1在大型機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前首先人工開挖〃井〃（深度140.0?

1.2m寬度040.5m,即挖即回填）字型探槽，探明地下消防管道、通

訊、助航燈光等設(shè)施的布置，在施工區(qū)域做出準(zhǔn)據(jù)標(biāo)識(shí)，標(biāo)明位置,

并編制《土石方施工方案》呈報(bào)雇主，審批后編制《施工機(jī)械作業(yè)指

導(dǎo)書》并制定《應(yīng)急預(yù)案》。

2）新建C滑部分區(qū)域用臨時(shí)軟圍檔將擬將的施工區(qū)域與飛行區(qū)

隔離開，這樣白天也可以施工，可保證工程工期。

3）為保證施工區(qū)域雨水順暢排泄。由北向南進(jìn)行土方施工。

2.施工方法

1）舊排水溝槽、構(gòu)筑物基坑處理

舊排水溝、構(gòu)筑物基礎(chǔ)及草皮土挖除后，對(duì)于低于土基面的溝槽、坑，

采用人工配合電動(dòng)振動(dòng)夯實(shí)機(jī)分層回填夯實(shí)的方法回填，密實(shí)度應(yīng)符合

有關(guān)技術(shù)要求。

土方挖、裝、運(yùn)

施工前對(duì)土基進(jìn)行取樣試驗(yàn),分析土壤性質(zhì)，確定施工方法。

土方填方大面積展開施工前，先做試驗(yàn)段，經(jīng)試驗(yàn)段確定各施工參數(shù),

驗(yàn)證設(shè)備及人員組合，確定施工工藝，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理及雇主同意后，再展開大

面積施工。

土方采用挖掘機(jī)挖、裝，自卸汽車配合運(yùn)輸作業(yè)。為防止超挖，機(jī)械

開挖量控制在設(shè)計(jì)土基面上5cm,確保原狀土基不被擾動(dòng)，剩余部分土

方用人工配合推土機(jī)清除。土方作業(yè)時(shí)做好灑水降塵，以防止污染環(huán)境。

2）土基平整

人工配合推土機(jī)推平土方，使土基面達(dá)到初步平整后，用壓路機(jī)靜壓

2-3遍。根據(jù)碾壓后的土基面狀況，按10*10方格測(cè)量土基高程，標(biāo)示

出高差，用平地機(jī)進(jìn)行精確平整。土基平整時(shí)，對(duì)低洼處需要填土的部位,

應(yīng)先挖松表土5cm左右再填土，平整結(jié)束后進(jìn)行碾壓。

3)土基碾壓

土基碾壓采用激振力為30T振動(dòng)壓路機(jī)。碾壓時(shí)掌握好土的含水量,

一般控制在土的最佳含水量的2%范圍內(nèi)。碾壓時(shí)應(yīng)按規(guī)范要求遵循從低

到高、從邊到中、適當(dāng)重疊、先輕后重、速度適當(dāng)?shù)脑瓌t。碾壓遍數(shù)按試

驗(yàn)段取得數(shù)據(jù)控制，一般在8~10遍左右。碾壓同時(shí)安排專人跟隨壓路

機(jī)對(duì)高低不平處及時(shí)找平，對(duì)機(jī)械難以碾壓到的邊角部