汽車車損與定損題庫,,,,,,

序號,題干,選項1,選項2,選項3,選項4,正確答案

1,承載式車身的優(yōu)點不包括()。,減振性能好,質(zhì)量輕,結(jié)構(gòu)緊湊,安全性好,1

2,貨車車箱分類中不正確的是()。,平板式,欄板式,三開式,箱式,3

3,非承載式車身的優(yōu)點不包括()。,減振性能好,質(zhì)量輕,易于改型,安全性好,2

4,汽車碰撞力的大小與()無關(guān)。,碰撞體形式,運動狀態(tài),碰撞持續(xù)時間,慣性力,4

5,通常情況下，主要碰撞損傷區(qū)域是()。,碰撞部位,碰撞力方向的區(qū)域,遠離碰撞部位的區(qū)域,其他區(qū)域,1

6,車輛碰撞損傷主要來自()。,碰撞力,慣性力,下砸力,都有,1

7,用觀察法對車身損傷進行檢查應(yīng)從()開始。,碰撞點,距離碰撞點最遠的地方,距離碰撞點最近的地方,視情況而定,2

8,判斷車身扭轉(zhuǎn)損傷可以使用()。,卷尺,自定心中心量規(guī),軌道式量規(guī),量規(guī)系統(tǒng),2

9,"車身尺寸圖中,長度方向的尺寸以()為基準。",中心面,水平面,零平面,都可以,3

10,"車身尺寸圖中,寬度方向的尺寸以()為基準。",中心面,水平面,零平面,都可以,1

11,"車身尺寸圖中,高度方向的尺寸以()為基準。",中心面,水平面,零平面,都可以,2

12,()變形形式在承載式車身中比較少見。,外脹,菱形,扭轉(zhuǎn),彎曲,2

13,按損壞程度分，車身損壞有()。,局部損壞,彎曲,斷裂,慣性損壞,1

14,金屬的“放”可采用()。,敲平法,電加熱法,火焰加熱法,牽引法,1

15,金屬的“收”可采用()。,粗平作業(yè)法,精平作業(yè)法,火焰加熱法,慣性錘法,3

16,修平刀可用作()。,鈑金錘,撬具,墊鐵,鈑金錘、橇具和墊鐵,4

17,車身矯正水平方向的變形用()方法合適。,撐拉,頂撬,慣性錘,牽引,4

18,車身矯正垂直方向的變形用()方法合適。,撐拉,頂撬,慣性錘,牽引,1

19,修理工時不包括()。,拆裝工時,換件工時,維修工時,維修費用,4

20,維修計劃不包括()。,維修項目,更換項目,維修時間,維修費用,4

21,發(fā)生變形后必須更換的有()。,結(jié)構(gòu)件,非結(jié)構(gòu)件,價格超低的件,老舊車型件,3

22,價值較低的零部件的修理費用是新件價格的()。,0.15,0.3,0.5,0.8,2

23,中等價值的零部件的修理費用是新件價格的()。,0.15,0.3,0.5,0.8,3

24,價值較高的零部件的修理費用是新件價格的()。,0.15,0.3,0.5,0.8,4

25,目前大多數(shù)貨車上應(yīng)用()車身。,非承載式,承載式,半承載式,,1

26,"要求非承載式車身的車架必須有(),在發(fā)生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。",足夠的堅固度,足夠的塑性,足夠的抗沖擊能力,足夠的韌性,1

27,"非承載式車身的車身通常用()固定在車架上,車身與車架之間有特制橡膠墊塊。",焊接的方式,螺栓,鉚接的方式,粘接的方式,2

28,"為了便于汽車轉(zhuǎn)彎,并為汽車提供較大的支撐,大多數(shù)傳統(tǒng)的車架都做成()。",前部寬、后部窄,后部寬、前部窄,前后寬度一樣,中部寬、前后部窄,2

29,目前貨車上使用的車架是()。,梯形車架,X形車架,框架式車架,,1

30,"非承載式的前車身部分由散熱器支架、前翼子板和前擋泥板構(gòu)成,其特點是()。","部件之間用螺栓安裝,易于分解","部件之間用鉚接方式連接,不易于分解","部件之間用焊接方式連接,不易于分解","部件之間用粘接方式連接,不易于分解",1

31,非承載式車身在碰撞時主要由()吸收能量。,主車身,車架,橫梁,主縱梁,2

32,"非承載式車身在受到側(cè)面碰撞時,主要由()來吸收能量。",門檻板和車門,中立柱和門檻板,縱梁和中間橫梁,中立柱和縱梁,3

33,"近幾年生產(chǎn)的普通乘用車,大部分都采用()車身構(gòu)造。",承載式,非承載式,半承載式,,1

34,承載式車身整個車身由沖壓成不同形狀的薄鋼板用()連接成一個整體。,電阻點焊,鉚接方式,粘接方式,螺栓,1

35,承載式車身的()剛性最大。,前車身,中車身,后車身,同樣大,2

36,"同樣大小的汽車,非承載式車身和承載式車身的內(nèi)部空間是()。",非承載式車身的大,承載式車身的大,同樣大,不確定,2

37,"承載式車身與非承載式車身相比,()是承載式車身的特點。",汽車通過性提高,安全性提高,碰撞時把損壞局限在某些部件上,結(jié)構(gòu)緊湊,4

38,承載式車身的碰撞損傷情況是()。,比非承載式車身復(fù)雜,比非承載式車身簡單,與非承載式車身相同,不確定,1

39,"汽車碰撞后,對()檢查要更為仔細。",非承載式車身,承載式車身,半承載式車身,不確定,2

40,承載式車身分為()部分。,1,2,3,4,3

41,()是承載式車身前車身的部件。,門檻板,前縱梁,中立柱,底板,2

42,在側(cè)面碰撞事故中主要承載件是()。,地板主縱梁,地板橫梁,地板本身,中立柱,4

43,()不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。,前立柱,后縱梁,后側(cè)圍板,前橫梁,3

44,"在前置前驅(qū)汽車的車身上,由()來支撐減震器。",前橫梁,前縱梁,前擋泥板,前圍板,3

45,發(fā)動機縱向放置在前車身的()上。,中間梁,前懸架橫梁,后縱梁,前圍板,2

46,"在承載式車身發(fā)動機艙部位,()沒有吸能區(qū)設(shè)計。",縱梁,橫梁,擋泥板,前翼子板,2

47,前置前驅(qū)汽車的發(fā)動機是()。,縱向放置,橫向放置,"既有縱向放置,也有橫向放置",,2

48,發(fā)動機罩的加強梁是通過()連接在內(nèi)板上的。,折邊,點焊,螺栓,粘接,2

49,前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動機有()點固定支撐。,2,3,4,5,3

50,()是車身外覆蓋件。,前縱梁,后側(cè)圍板,散熱器支架,前圍板,2

51,前縱梁的截面通常是()。,框形,箱形,門形,都有,2

52,()的安裝精度會影響前輪的定位參數(shù)。,前擋泥板,散熱器支架,翼子板,前圍板,1

53,承載式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位由()層板件組成。,2,3,4,5,2

54,承載式車身發(fā)動機是由()支撐的。,前懸架橫梁,前圍板,散熱器支架,前縱梁,4

55,承載式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件有()。,門檻板和中立柱,中立柱和地板,中立柱和車門,門檻板和車門,1

56,汽車前縱梁與()焊接連接在一起。,擋泥板,前橫梁,翼子板,散熱器支架,1

57,"對于中置后驅(qū)汽車,()的說法是錯的。",車身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu),質(zhì)心高,發(fā)動機的進氣效率降低,發(fā)動機的冷卻效率降低,2

58,汽車中立柱采用()結(jié)構(gòu)。,U形,X形,箱形,折邊,3

59,車門內(nèi)外板通常是用()方式連接的。,焊接,折邊,螺栓,粘接,2

60,()是屬于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)件。,翼子板,后側(cè)圍板,門檻板,前橫梁,3

61,客車、普通乘用車的車身總成質(zhì)量占整車質(zhì)量的()。,20%～40%,30%～50%,40%～60%,50%～70%,3

62,中置后驅(qū)、前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車汽車中部車身結(jié)構(gòu)強度比較，()汽車的大。,中置后驅(qū),前置前驅(qū),前置后驅(qū),同樣大,1

63,車身的制造成本約占整車制造成本的()。,0.4,0.5,0.6,0.7,3

64,客車的蒙皮使用()連接在骨架上。,螺栓,鉚接,折邊,粘接,2

65,現(xiàn)在的客車采用()方式。,發(fā)動機后置、橫置、后輪驅(qū)動,發(fā)動機前置、縱置、后輪驅(qū)動,發(fā)動機后置、縱置、后輪驅(qū)動,發(fā)動機前置、縱置、前輪驅(qū)動,1

66,客車的各大總成主要依靠()連接成一體。,車架,車身,底盤,底架,1

67,半非承載式客車車身的構(gòu)件之間配以加強板用()連接。,螺栓,焊接方式,鉚接方式,粘接,2

68,"客車蒙皮與骨架焊接的焊接方法中,()焊接質(zhì)量好,焊接效率高,操作簡便,成本較低,便于實現(xiàn)自動化。",二氧化碳氣體保護焊,單面點焊,電阻點焊,釬焊,1

69,熱軋鋼板是在()以上軋制的。,500℃,600℃,700℃,800℃,4

70,熱軋鋼板的厚度一般是()。,1.2～8mm,1.4～8mm,1.6～8mm,1.8～8mm,3

71,冷軋鋼板的厚度一般是()。,0.4～1.2mm,0.4～1.4mm,0.4～1.6mm,0.4～1.8mm,2

72,車架都采用()制成。,冷軋鋼板,熱軋鋼板,高強度鋼,超高強度鋼,2

73,大多數(shù)承載式車身都采用()制成。,冷軋鋼板,熱軋鋼板,高強度鋼,超高強度鋼,1

74,"在懸架周圍特別容易受到腐蝕的地方,采用經(jīng)過表面處理的()作為防銹鋼板。",冷軋鋼板,熱軋鋼板,高強度鋼,超高強度鋼,1

75,熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過()熱處理。,淬火處理,正火處理,退火處理,回火處理,3

76,"現(xiàn)代承載式車身上,應(yīng)用超高強度鋼的部件是()。",中立柱,門檻板,翼子板,前縱梁,1

77,"采用高強度鋼制造車身前部構(gòu)件后,其強度在整個車身中的強度位置()。",變大,變小,不會變化,不一定,3

78,高抗拉強度鋼的屈服強度和抗拉強度分別是()。,250MPa和450Mpa,350MPa和550Mpa,350MPa和450Mpa,250MPa和550Mpa,3

79,"對高抗拉強度鋼用氧乙炔焊炬加熱部位的周圍必須使用溫度顯示的方法,將這些地方的溫度控制在()以內(nèi)。",300°C,500℃,600℃,800℃,3

80,"在車身上,()損壞了不允許修理,只能更換。",前立柱,前縱梁,保險杠加強梁,主縱梁,3

81,鋼板在加熱到暗紅色時的溫度是()。,500℃,550℃,600°C,650℃,3

82,"對一些高強度鋼進行加熱處理時,加熱溫度不能超過()。",100℃,200℃,300℃,400℃,2

83,在修理中對鋼板進行加熱的目的是()。,為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力,用過度加熱來軟化鋼鐵以方便維修,優(yōu)化鋼鐵的組織結(jié)構(gòu),增加韌性,1

84,()鋼板用在車身底板。,鍍鋅,鍍鋁,鍍錫,鍍銅,1

85,()鋼板用在排氣管護板。,鍍鋅,鍍鋁,鍍錫,鍍銅,2

86,()鋼板用在燃油箱。,鍍鋅,鍍鋁,鍍錫,鍍銅,3

87,車身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件有()。,車頂板,門檻板,發(fā)動機罩,底板,3

88,車身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件有()。,擋泥板,車門,車頂板,翼子板,3

89,"不銹鋼中,鉻的含量大約是()。",0.1,0.11,0.12,0.15,3

90,夾層減震鋼板用于車身()。,地板,前圍板,后艙隔板,擋泥板,3

91,"在車身制造中,鋁的應(yīng)用可以使車輛減小()的質(zhì)量。",10%～20%,20%～30%,30%～40%,40%～50%,2

92,鋁的密度大約是鋼鐵的()。,1/3,1/4,0.2,0.166666667,1

93,鋁外層氧化物的熔點可以達到()。,2050°C,2100°C,2150°C,2200°C,1

94,當代車身上應(yīng)用超高強度鋼的比例可以達到()。,0.1,0.2,0.3,0.4,2

95,當代車身上應(yīng)用高強度鋼的比例可以達到()。,0.2,0.3,0.4,0.5,4

96,"目前汽車風(fēng)擋玻璃以()為主,能承受較強的沖擊力。",區(qū)域鋼化玻璃,夾層玻璃,鋼化玻璃,區(qū)域鋼化和夾層玻璃,4

97,塑料的比強度()鋼鐵的比強度。,高于,低于,等于,不一定,1

98,塑料的缺點是()。,比強度小,耐熱性低,吸震性差,不易吸水,2

99,車身上的()是用橡膠制造的。,保險杠,密封條,翼子板,行李箱蓋,2

100,()可以用于制造車身內(nèi)飾板。,聚乙烯,聚丙烯,玻璃纖維加強塑料,聚氯乙烯,4

101,比較復(fù)雜的車身損壞，需要使用()來檢查懸架和整個車身的損傷情況。,軌道式量規(guī),三維測量系統(tǒng),鋼卷尺,中心量規(guī),2

102,對于小的碰撞，可以通過比較車身的標準尺寸和汽車上的實際尺寸來檢查，簡單的測量檢查可以用一個()來比較車身上的尺寸。,軌道式量規(guī)、定心量規(guī),三維測量系統(tǒng),鋼卷尺,直尺,1

103,當汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機艙的長度會被壓縮()。,10%～20%,20%～30%,30%～40%,40%～50%,3

104,當汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，乘坐室的長度會被壓縮()。,10%以上,5%～10%,2%～5%,1%～2%,4

105,汽車前部發(fā)生正面碰撞時，如果碰撞點位置靠下部，則后部會()變形。,向上,向下,向左,向右,1

106,汽車前部發(fā)生正面碰撞時，如果碰撞點位置靠上部，則后部會()變形。,向上,向下,向左,向右,2

107,被撞縱梁的內(nèi)側(cè)及未被撞縱梁的外側(cè)有皺折是發(fā)生了()。,上下彎曲,左右彎曲,壓縮變形,扭曲變形,2

108,車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，說明前部車身()。,向左彎曲,向右彎曲,向上彎曲,向下彎曲,2

109,車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，說明前部車身()。,向左彎曲,向右彎曲,向上彎曲,向下彎曲,4

110,當車架發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在()上發(fā)生了變形。,長度,寬度,高度,長、寬、高都有,3

111,若發(fā)動機罩前移或后車窗后移，或者車門可能吻合得很好，但擋板、車身或車架的拐角處有皺折或其他嚴重變形，這可能發(fā)生了()。,上下彎曲,左右彎曲,斷裂變形,扭曲變形,3

112,如果觀察到發(fā)動機罩及行李艙蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生了()。,上下彎曲,菱形變形,斷裂變形,左右彎曲,2

113,車架各類損傷發(fā)生的次序為()。,左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形,上下彎曲、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形,左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形,左右彎曲、上下彎曲、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形,1

114,車身或車架修復(fù)最重要的準則是()。,顛倒方向和次序,顛倒方向不顛倒次序,顛倒次序不顛倒方向,方向和次序都不顛倒,1

115,非承載式車身的變形修復(fù)順序是()。,左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形,扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲,扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲,斷裂變形、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、左右彎曲、上下彎曲,2

116,當車架發(fā)生斷裂變形后，在()上尺寸會有變化。,高度,寬度,長度,長、寬、高都有,3

117,當車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，在()上尺寸會有變化。,高度,寬度,長度,長、寬、高都有,1

118,前端碰撞大約占到總的碰撞的()。,0.5,0.6,0.7,0.8,3

119,在承載式車身發(fā)動機艙部位，()沒有吸能區(qū)設(shè)計。,縱梁,發(fā)動機罩,橫梁,前輪罩,3

120,車身前部發(fā)生碰撞時，吸收能量最大的部件是()。,前縱梁,散熱器支架,擋泥板,翼子板,1

121,對于當代汽車，前端碰撞較輕時，()可能會損壞。,前立柱,中立柱,散熱器支架,前圍板,3

122,車身前部發(fā)生碰撞進行校正時，最先校正的是()。,車身前部,車身后部,車身中部,同時,3

123,承載式車身發(fā)生嚴重碰撞時，會造成()的損壞。,結(jié)構(gòu)件,裝飾性部件,結(jié)構(gòu)件與裝飾性部件,覆蓋件,3

124,車身中，()在碰撞中不吸收能量，只傳遞能量。,前縱梁,后縱梁,門檻板,翼子板,3

125,在一般的碰撞中，不會發(fā)生變形的部件是()。,前縱梁,地板縱梁,后縱梁,前橫梁,2

126,非承載式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時，要先修復(fù)()。,斷裂變形,上彎曲變形,下彎曲變形,菱形變形,4

127,當車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時，會導(dǎo)致()。,車身后部損壞,車身中部變形,車身中部完好,車身前部,2

128,()說法是正確的。,汽車在前部、中部和后部都設(shè)計了吸能區(qū),吸能區(qū)是在部件上設(shè)置強度的局部變化,承載式車身的菱形變形容易校正,汽車在中部設(shè)計了吸能區(qū),2

129,發(fā)生菱形變形后，通過測量()可以判斷。,長度,寬度,高度,對角線,4

130,()說法是正確的。,非承載式車身最后修復(fù)上下彎曲,車架上不會發(fā)生菱形變形,碰撞中車架可能遭受損傷，而車身沒有,非承載式車身一般不變形,3

131,承載式車身的變形修復(fù)順序是()。,彎曲變形、斷裂變形、外脹式損壞和扭轉(zhuǎn)變形,斷裂變形、外脹式損壞、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形,扭轉(zhuǎn)變形、外脹式損壞、斷裂變形和彎曲變形,斷裂變形、扭轉(zhuǎn)變形、外脹式損壞和彎曲變形,3

132,承載式車身上下彎曲變形通常通過測量()來判別。,寬度,對角線,車身部件的高度是否超出配合公差,長度,3

133,承載式車身是否發(fā)生斷裂變形可通過()來判別。,測量部件長度是否超出配合公差,測量車身部件的高度是否超出配合公差,測量車身寬度是否超出配合公差,對角線,1

134,承載式車身外脹式損壞與非承載式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測量車身()方向的尺寸差異來判別。,寬度和長度,長度和高度,高度和寬度,長度、高度和寬度,1

135,承載式車身的扭轉(zhuǎn)變形與非承載式車身的扭轉(zhuǎn)變形相似，可以通過測量車身()方向的配合公差來判別。,寬度和長度,長度和高度,高度和寬度,長、寬、高度,3

136,"板件變形后,在彎曲部位強度會()。",增強,不變,下降,不確定,1

137,箱形截面工件發(fā)生彎曲的()。,上表面受壓力、內(nèi)表面受拉力,上表面受壓力、內(nèi)表面受壓力,上表面受向下拉力、內(nèi)表面受壓力,上表面受拉力、內(nèi)表面受壓力,3

138,"箱形發(fā)生凹陷后,直接把它彎曲回原先的形狀,板件長度會()。",變長,不變,變短,不確定,3

139,車身板件有()等類型。,單曲拱形、復(fù)合拱形和雙曲拱形,單曲拱形、多向拱形和雙曲拱形,低拱形、中拱形和高拱形,,1

140,"車門板上有一條劃痕,其中直接損傷的比例是()。",0.8,0.5,10%～15%,0.05,1

141,()的說法是正確的。,受到拉伸的部位不存在加工硬化,受到壓縮的部位不存在加工硬化,受到拉伸和壓縮的部位都存在加工硬化,受到拉伸和壓縮的部位都不存在加工硬化,3

142,"在一個凹陷的表面上焊接時,會造成金屬上升,形成一個拱形,解決這個問題的方法是()。","可采用鐵錘在墊鐵上敲擊,使金屬表面得以降低",采用拉伸的方法使凹陷的金屬表面升高,在凹陷處用塑料填充劑墊平,可采用正托法,1

143,鎬錘只能()。,用在修復(fù)小的凹陷處,用于修理金屬板大的凹陷,用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形,金屬板件的精平,1

144,沖擊錘只能()。,用在修復(fù)小的凹陷處,用于修理金屬板大的凹陷,用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形,金屬板件的精平,2

145,外形修復(fù)機是通過()把墊圈焊接在鋼板上的。,電弧加熱,電阻熱,火焰加熱,摩擦加熱,2

146,"在使用墊鐵、鈑金錘和外形修復(fù)機都可以修理的情況下,使用()可以省時省力。",墊鐵、鈑金錘,外形修復(fù)機,兩種工具都可以,,1

147,"在車身修理中,使用鐵錘時,每兩次敲擊點的間距為()。",3～4mm,5～8mm,9～12mm,15～18mm,3

148,"精整修復(fù)時,精修錘敲擊的要領(lǐng)是()。",快速輕敲,快速重敲,慢速輕敲,慢速重敲,1

149,()會使鋼板產(chǎn)生拉伸。,鐵錘不在墊鐵上輕敲,鐵錘不在墊鐵土重敲,鐵錘在墊鐵上輕敲,鐵錘在墊鐵上重敲,4

150,"用鈑金錘敲擊時,發(fā)力部位是()。",手指,手腕,手臂,全身,2

151,"使用鈑金錘敲打時應(yīng)垂直敲擊,兩個落點的距離最好是()。",5mm,10mm,15mm,20mm,2

152,鐵錘在墊鐵上的正托法和鐵錘不在墊鐵上的偏托法是()。,"前者與延展金屬,后者整平金屬","前者整平金屬,后者延展金屬",兩者都會延展金屬,兩者都不會延展金屬,1

153,鐵錘在墊鐵上的敲擊法可以修理()損傷。,小的凹陷,大的凸起,板件上的拉伸區(qū),板件上的壓縮區(qū),1

154,車門板中間和邊緣的強度是()。,中間高、邊緣低,中間低、邊緣高,中間和邊緣相同,不一定,2

155,直接碰撞點應(yīng)()修理。,最先,在中間階段,最后,三者都行,3

156,"拱起的損傷,應(yīng)該()進行修理。",先從最低點,先從最高點,先從中間,先從周邊,1

157,橡膠錘可以修復(fù)()變形。,大面積凹陷,大面積拱形,小面積凹陷,小面積拱形,1

158,大面積凹陷和小面積凹陷損傷修復(fù)的區(qū)別是()。,"前者重點是消除板件的彈性變形,后者重點是消除板件的塑性變形","前者重點是消除板件的塑性變形,后者重點是消除板件的彈性變形","前者重點是消除板件的彈性變形,后者重點是消除板件的彈性變形","前者重點是消除板件的塑性變形,后者重點是消除板件的塑性變形",1

159,（）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。,前立柱,后縱梁,后翼子板,B柱,3

160,車架式車身在碰撞時主要由（）吸收能量。,主車身,車架,橫梁,縱梁,2

161,整體式車身的（）剛性最大。,前車身,中車身,后車身,都一樣,2

162,在承載式車身上，由（）來支撐減振器。,前橫梁,前縱梁,擋泥板,中間隔板,3

163,整體式車身分為（）部分。,一,二,三,四,3

164,（）是整體式車身前車身的獨有部件。,門檻板,前縱梁,中立柱,后立柱,2

165,乘用車中立柱采用（）結(jié)構(gòu)。,U形,X形,箱形,皆有,3

166,在整體式車身發(fā)動機艙部位，（）沒有吸能區(qū)設(shè)計。,縱梁,橫梁,擋泥板,C柱,2

167,現(xiàn)在大多數(shù)轎車的車身結(jié)構(gòu)都采用（）車身。,整體式,車架式,半架式,非承載式,1

168,前置前驅(qū)汽車的發(fā)動機是（）。,縱向放置,橫向放置,既有縱向放置，也有橫向放置,不定,3

169,車門內(nèi)外板通常是用（）方式連接的。,焊接,折邊,螺栓,膠粘鉚接,2

170,（）是屬于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)件。,翼子板,后側(cè)圍板,門檻板,中間隔板,3

171,（）是車身外覆蓋件。,前縱梁,后側(cè)圍板,散熱器支架,擋泥板,2

172,前縱梁的截面通常是（）。,箱形,門形,槽型,皆有,1

173,（）的安裝精度會影響前輪的定位參數(shù)。,前擋泥板,散熱器支架,翼子板,前縱梁,1

174,車架式車身在受到側(cè)面碰撞時，主要由（）來吸收能量。,門檻板,中立柱,縱梁,皆有,3

175,整體式車身的碰撞情況是（）。,比車架式車身復(fù)雜,比車架式車身簡單,與車架式車身相同,不定,1

176,汽車碰撞后，對（）檢查要更為仔細。,車架式車身,整體式車身,半架式車身,不定,2

177,整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件有（）。,門檻板,中立柱,地板,門檻板和中立柱,4

178,高強度鋼內(nèi)部晶粒變大熔合后，強度（）。,增強,減弱,不變,不定,2

179,熱塑性塑料數(shù)量很大，約占全部塑料的（）。,0.5,0.6,0.7,0.8,4

180,夾層制振鋼板用于車身（）。,地板,前圍板,后艙隔板,翼子板,3

181,有經(jīng)驗的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，而總的修理時間反而會（）。,縮短,增加,不變,不定,1

182,比較復(fù)雜的車身損壞，需要使用（）來檢查懸架和整個車身的損傷情況。,量規(guī),三維測量系統(tǒng),鋼卷尺,目測,2

183,當汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機艙的長度會被壓縮（）。,10％～20％,20％～30％,30％～40％,40％～50％,3

184,當汽車以50km／h的速度撞上障礙物時，乘坐室的長度會被壓縮（）。,1％～2％,2％～5％,5％～8％,8％～10％,1

185,汽車前部正面碰撞時，如果碰撞點位置靠下部，則后部會（）變形。,向上,向下,向左,向右,1

186,車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，說明前部車身（）彎曲。,向上,向下,向左,向右,4

187,當車架發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在（）上發(fā)生了變形。,長度,寬度,高度,皆有,3

188,前端碰撞大約占到總的碰撞的（）。,0.5,0.6,0.7,0.8,3

189,車身前部碰撞時，吸收能量最大的部件是（）。,縱梁,散熱器支架,擋泥板,翼子板,1

190,汽車前端碰撞較輕時，（）可能會損壞。,散熱器支架,A柱,B柱,C柱,1

191,當車架發(fā)生斷裂變形后，在（）上尺寸會有變化。,長度,寬度,高度,皆有,1

192,當車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，在（）上尺寸會有變化。,長度,寬度,高度,皆有,3

193,車身前部發(fā)生碰撞進行校正時，最先校正的是（）。,車身前部,車身中部,車身后部,同時,2

194,車架式車身的變形修復(fù)順序是（）。,左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形,扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲,扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲,菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲,2

195,在一般的碰撞中，不會發(fā)生變形的部件是（）。,前縱梁,地板縱梁,后縱梁,翼子板,2

196,車架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時，要先修復(fù)（）。,斷裂變形,上下彎曲變形,左右彎曲變形,菱形變形,4

197,發(fā)生菱形變形后，通過測量（）可以判斷。,長度,寬度,高度,對角線,4

198,（）說法是正確的。,車架式車身最后修復(fù)上下彎曲,車架上不會發(fā)生菱形變形,碰撞中車架可能遭受損傷，而車身沒有,車架不會出現(xiàn)斷裂損傷,3

199,車身修理后，要求尺寸公差是（）mm。,-1,-2,-3,-4,3

200,在點對點測量中，兩孔直徑相同時，（）。,邊緣的距離大于孔中心距離,邊緣的距離小于孔中心距離,相等,不定,3

201,在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在（）。,板件的變形量上,板件測量點與測量頭的配合上,測量頭上,測量點上,2

202,使用超聲波測量系統(tǒng)測量時，要測量三對點，需要（）個超聲波發(fā)射器。,1,3,6,9,3

203,超聲波測量系統(tǒng)的橫梁在測量時向前移動50mm，會使（）。,長度讀數(shù)增加50mm,長度讀數(shù)減少50mm,長度讀數(shù)不變,不定,3

204,中心面把汽車分為（）。,前后相等的兩部分,上下相等的兩部分,左右相等的兩部分,對角對稱的兩部分,3

205,車輛長度的測量基準在（）。,前部,中部,后部,皆可,2

206,從車身中部前方基準點測量某點的長度是538mm，而從車身中部后方基準點測量同一點的長度是2186mm，車身中部前后基準點的長度是（）mm。,538,2186,1648,不定,4

207,車身發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，用對角線方法測量（）測出變形。,能,不能,測量準確就能，否則就不能,有時可以，有時不可以,2

208,拉伸時，操作人員要站在塔柱的（）。,前面,后面,側(cè)面,皆可,3

209,在使用鏈條和液壓頂桿進行拉伸時，鏈條的角度不能小于（）。,45o,60o,90o,120o,3

210,對車身進行校正時，要遵循（）的原則。,先里后外,先外后里,里外同時,先高低后左右,1

211,校正前端嚴重碰撞的汽車時，要先校正（）。,散熱器支架,車身中部,前縱梁,翼子板,2

212,縱梁向右彎曲時，校正時要夾緊縱梁（）拉伸。,左側(cè),右側(cè),上部,下部,2

213,拉伸時錘擊拉伸部位的板件，是為了（）。,敲平板件的變形,消除板件內(nèi)部應(yīng)力,防止拉伸夾持部位變形,檢查拉伸部位,2

214,車身板件在拉伸時破了一個大裂口，要（）。,對接焊起來,膠粘鉚接,在后面加襯板焊起來,更換新件,4

215,車身板件變形恢復(fù)后，內(nèi)部還存在應(yīng)力的原因是（）。,內(nèi)部晶粒的變形沒有恢復(fù),使用了高強鋼,拉伸時測量不及時,拉伸量不足,1

216,對某個部件拉伸時造成拉伸過度，其原因是（）。,沒有及時測量,拉伸力過大,錯誤使用高壓油泵,部件變形后太軟,1

217,拉伸中車身出現(xiàn)移動，要（）。,擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸,把車身移動到拉伸前的位置后，擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸,重新找到新的基準后，擰緊螺栓后繼續(xù)拉伸,繼續(xù)拉伸,3

218,拉伸中（）最重要，它影響校正的成敗。,不斷測量,放松應(yīng)力,調(diào)整拉力方向,調(diào)整拉力大小,1

219,關(guān)于拉伸，（）的說法是正確的。,按與碰撞損壞完全相反的順序拉伸,按與碰撞損壞大致相反的順序拉伸,單向拉伸更省力、更快捷,復(fù)合拉伸使板件的受力加大,2

220,在1mm厚的一般結(jié)構(gòu)性鋼板上進行塞焊時，塞孔直徑是（）mm。,3,5,6,8,4

221,電阻點焊兩個焊點間距過小，使強度降低的原因是（）。,焊接電流被分流,焊接時間縮短,焊接效率低,兩個焊點的熱影響,1

222,焊機輸出的是（）,高電壓、高電流,高電壓、低電流,低電壓、高電流,低電壓、低電流,3

223,車身板件更換后，電阻點焊焊接接頭的數(shù)量與生產(chǎn)廠家原來的焊接接頭數(shù)量相比（）。,可以少一些，但焊點強度要足夠,必須數(shù)量相等,要多30％,要多50％,3

224,惰性氣體保護焊，焊槍導(dǎo)電嘴到噴嘴的距離和焊絲伸出噴嘴的長度分別是（）。,2mm、4～8mm,2mm、5～8mm,3mm、4～8mm,3mm、5～8mm,4

225,用惰性氣體保護焊進行仰焊操作時，要（）。,調(diào)低電壓、縮短電弧,調(diào)高電壓、縮短電弧,調(diào)低電壓、加大電弧,調(diào)高電壓、加大電弧,1

226,用惰性氣體保護焊進行定位焊時，各焊點間的距離大小與板件的厚度有關(guān)，一般距離為板件厚度的（）倍。,10～20,15～20,20～30,15～30,4

227,在后側(cè)圍板上應(yīng)用氣體保護焊塞焊時，一般要求塞孔直徑為（）mm。,3,5,6,8,2

228,在進行惰性氣體保護點焊時，（）的說法是錯誤的。,正式焊接前要試焊,較薄的金屬焊接到較厚的金屬上,與脈沖焊相比，點焊通常需要較少的熱量,焊接前要調(diào)整電流,3

229,分段焊接的目的是（）。,有利于對準焊縫,有利于冷卻,降低焊接難度,有利于熔透,2

230,惰性氣體保護焊的焊炬移動過慢時，會產(chǎn)生（）現(xiàn)象。,焊縫變窄,熔穿,熔深變淺,熔透,2

231,惰性氣體保護焊焊接的板件厚度超過（）mm時，要留出焊接坡口。,1.2,1.4,1.6,1.8,3

232,使用氣體保護焊焊接后，不能用水降溫的主要原因是（）。,會使焊縫變脆,會使焊縫生銹,會使焊縫變軟,會使焊縫變形,1

233,對鋁板進行氣體保護焊焊接時，要采用（）的保護氣。,100％氬氣,100％二氧化碳,50％氬氣和50％二氧化碳,80％氬氣和20％二氧化碳,1

234,采用氣體保護焊焊接鋁板時，焊炬的焊接角度是（）。,5°～15°,10°～15°,10°～20°,5°～20°,1

235,在鋁板上只能采?。ǎ┑臍怏w保護焊的焊接方式。,逆向焊接,正向焊接,橫向焊接,皆可,1

236,車身上有（）的板件是用電阻點焊焊接的。,70％～80％,80％～90％,85％～90％,90％～95％,4

237,使用電阻點焊設(shè)備焊接1mm厚的鋼板時，電極頭的直徑應(yīng)為（）mm。,3,4,5,6,3

238,使用電阻點焊設(shè)備焊接1mm厚的鋼板時，兩層板的間隙應(yīng)該是（）mm。,0,0.5,1,1.1,1

239,采用電阻點焊設(shè)備焊接時，電極與板件的角度是（）。,30°,60°,90°,120°,3

240,進行電阻點焊時，要（）。,第一個焊點電流大、第二個焊點電流小,第一個焊點電流小、第二個焊點電流大,兩個焊點電流一樣大,不定,2

241,用鏨子檢驗電阻點焊焊接的兩個不同厚度的板件時，鏨開的縫隙是（）mm。,1.5～2.5,2.0～2.5,1.0～2,1.5～2,4

242,用鏨子檢驗電阻點焊焊接的兩個1.0mm厚度的板件時，鏨開的縫隙是（）mm。,1.0～2,1.5～2,2.0～2.5,2.5～3,

243,板件變形后，在彎曲部位強度會（）。,增強,下降,不變,不定,1

244,車門板中間和邊緣的強度是（）。,中間高、邊緣低,中間低、邊緣高,中間和邊緣相同,不定,2

245,（）會使鋼板產(chǎn)生拉伸。,虛敲,實敲,實敲過度,虛敲過度,3

246,車身劃痕，其中直接損傷的比例是（）左右。,0.8,0.5,0.3,0.1,1

247,直接碰撞點應(yīng)（）修理。,最先,在中間階段,最后,皆可,3

248,外形修復(fù)機是通過（）把墊圈焊接在鋼板上的。,電弧加熱,電阻熱,火焰加熱,高壓,2

249,用鈑金錘敲擊時，發(fā)力部位是（）。,手指,手腕,手臂,全身,2

250,使用鈑金錘敲打時應(yīng)垂直敲擊，兩個落點的距離最好是（）mm。,1,5,10,20,3

251,實敲用于修理（）損傷。,小的凹陷,大的凸起,小的拉伸區(qū),大的拉伸區(qū),1

252,（）的說法是正確的。,受到拉伸的部位不存在加工硬化,受到壓縮的部位不存在加工硬化,受到拉伸和壓縮的部位都存在加工硬化,受到拉伸和壓縮的部位都不存在加工硬化,3

253,對板件進行熱收縮時，要（）。,從內(nèi)到外,從外到內(nèi),皆可,不定,2

254,大面積凹陷和小面積凹陷損傷修復(fù)的重點是（）。,前者重點是消除板件的彈性變形，后者重點是消除板件的塑性變形,前者重點是消除板件的塑性變形，后者重點是消除板件的彈性變形,兩者重點都是是消除板件的彈性變形,兩者重點都是是消除板件的塑性變形,1

255,橡膠錘可以修復(fù)（）變形。,大面積凹陷,小面積凹陷,皆可,不定,1

256,使用微鈑金工具對微小凹痕修復(fù)時，（）的操作是錯誤的。,修復(fù)時的力量要準確、有力,在修復(fù)好的部位上放一些研磨膏拋光,用微鈑金錘輕敲凹陷部位，動作要輕柔,修復(fù)位置要準確,1

257,進行等離子切割時，溫度可以達到（）℃。,10000～20000,20000～30000,30000～40000,40000～50000,2

258,用等離子切割板件時，當板件厚度超過5mm時，要采用（）。,鉻電極,鋯電極,鎢電極,銅電極,3

259,當切割門檻板時，為了避免切割到中立柱下面的加強件，應(yīng)避開中立柱的基礎(chǔ)（）mm進行切割。,20,30,40,50,4

260,門檻板內(nèi)的插入件要用（）的方法固定。,點焊,定位焊,塞焊,縫焊,3

261,門檻板的（），在更換時可以采用搭接方式連接。,外板,內(nèi)板,加強板,皆可,1

262,前立柱如果使用插入件，其長度應(yīng)該是（）mm。,50～100,100～150,150～200,200～250,2

263,門檻內(nèi)的插入件長度一般是（）mm。,100～200,150～300,200～300,200～400,2

264,由三層板組成的門檻板，在更換時使用（）的方式連接。,搭接,無插入件對接,有插入件對接,皆可,3

265,車身封閉梁不能采用（）的方式連接。,插入件對接,無插入件對接,偏置對接,搭接,4

266,更換車地板進行連接時，（）的方法是錯誤的。,不能切割座椅安全帶的固定位置,前部地板搭接在后板下,后部地板搭接在前板下,搭接部位用塞焊焊接,3

267,新更換的車身板件要進行塞焊或電阻點焊時，要（）。,先決定中間的位置，再分配其余的焊點數(shù),先決定兩端的位置，再分配其余的焊點數(shù),從前到后,從后到前,2

268,最快速拆卸車門外板的方法是用（）。,等離子切割,焊點鉆削機,氣動鋸,砂輪磨削,4

269,對車身中立柱進行切割時，應(yīng)該注意不能在（）位置切割。,上部,中部,下部,安全帶固定,4

270,車身的（）損壞后不可以切割更換，要整體更換。,門檻板,前縱梁,后翼子板,車門加強梁,4

271,更換的車身板件采用搭接連接時，板件的搭接寬度應(yīng)為（）mm。,10～20,15～20,18～24,20～30,3

272,當新更換的車門外板的邊緣彎至距內(nèi)板（）時，開始使用折邊工具。,30o,40o,50o,60o,1

273,可以使用偏置對接連接方式的車身板件是（）。,前立柱,后縱梁,門檻板,翼子板,1

274,可以使用搭接連接方式的車身板件是（）。,前立柱,后縱梁,門檻板,翼子板,2

275,塑料在燃燒時會有熔滴產(chǎn)生。,熱固性,熱塑性,皆有,皆無,2

276,（）塑料的彈性好。,熱固性,熱塑性,相同,不定,2

277,用加熱元件對塑料進行焊接時，最少要預(yù)先加熱（）min。,2,3,4,5,2

278,對塑料焊接前，一般要在塑料件（）位置進行進行焊接測試。,正面,背面,側(cè)面,表面,2

279,為了增加塑料件的單面焊接強度，需要在工件破損位置開V形槽，它的深度為基底材料厚度的（）。,0.3,0.5,0.6,0.75,4

280,對塑料件雙面焊接時，先在工件破損位置開V形槽，它的深度為基底材料厚度的（）。,0.3,0.5,0.6,0.75,2

281,對聚乙烯內(nèi)飾件加熱修復(fù)時，加熱槍的噴嘴離工件的距離是（）mm。,100～150,150～200,200～250,250～300,4

282,對聚乙烯內(nèi)飾件加熱修復(fù)時，加熱溫度是（）℃。,40～50,50～60,60～70,70～80,3

283,玻璃纖維加強型復(fù)合塑料件是用（）固定在車身骨架上的。,粘接,鉚接,焊接,螺栓,1

284,根據(jù)（）來更換損壞的塑料件。,損壞的面積,定損人員的決定,價格的高低,損壞類型,1

285,關(guān)于塑料件維修的說法，正確的是（）。,熱塑性塑料必須用焊接來修復(fù),熱固定塑料也可以用焊接來修復(fù),熱塑性和熱固定的塑料都能用粘接修復(fù),熱塑性和熱固定的塑料都不能用粘接修復(fù),3

286,"粘接修復(fù)裂紋比較大的塑料件時,要開V形槽，且在V形槽兩邊打磨斜面的寬度是（）mm左右。",20,30,40,50,3

287,對塑料件進行預(yù)處理打磨時，要使用（）的砂輪片。,細粒度,中粒度,粗粒度,皆可,2

288,塑料焊接時，溫度過高可能會造成（）。,塑料燒焦,粘接更牢固,焊接更牢固,焊槍過熱燒毀,1

289,塑料焊接的第一個步驟是（）。,塑料件定位,表面預(yù)處理,打磨,焊接,2

290,修理車身上的SMC塑料板件時，可以（）。,焊接,粘接,皆可,都不行,2

291,安裝玻璃時可以使用橡膠墊固定，此時應(yīng)按照（）的順序固定橡膠墊。,先從玻璃的頂部開始，然后是側(cè)面，最后是下部,先從玻璃的側(cè)面開始，然后是下部，最后是頂部,先從玻璃的下部開始，然后是側(cè)面，最后是頂部,皆可,1

292,用低壓水流檢查風(fēng)窗玻璃是否漏水，用（）的檢驗順序來找出泄漏位置。,從底部開始，慢慢向上，最后是頂部,從頂部開始，慢慢向下，最后是底部,從中部開始，然后是頂部，最后是下部,皆可,1

293,玻璃用密封膠固定后，粘合劑需要固化（）h。,3～4,6～8,8～10,10～12,2

294,不完全切除粘合劑時，在窗框的裙邊上要留出（）mm厚度的舊密封膠。,1,2,3,4,3

295,關(guān)于玻璃升降器，（）的說法是錯誤的。,玻璃升降器可以是手動的,玻璃升降器可以是電動的,玻璃升降器可以使用一個或兩個升降臂,手動的和電動的玻璃升降器的升降原理不一樣,4

296,拆卸車門裝飾板時，（）的做法是正確的。,用螺絲刀撬開塑料卡夾,用叉狀工具在兩個卡夾之間撬動,用叉狀工具在卡夾頭部撬動,用手指甲撬開塑料卡夾,3

297,四門轎車的車門需要調(diào)整時，要按照（）的順序進行。,先調(diào)整后門，再調(diào)整前門以適合后門，最后調(diào)整前翼子板適合前門,先調(diào)整前門，再調(diào)整后門以適合前門，最后將前翼子板調(diào)整適合前門,先前翼子板調(diào)整到適合前門，再調(diào)整前門以適合后門，最后調(diào)整后門,皆可,1

298,關(guān)于更換車身儀表板，（）的做法是錯誤的。,要按照正確的順序拆下儀表板部件,首先斷開電源,以拆卸的相同順序安裝儀表組部件,皆可,3

299,在乘坐室前排座椅前的地毯上經(jīng)常有水，可能是（）造成的。,上部排水系統(tǒng)的排水管堵塞,空調(diào)蒸發(fā)器排水管堵塞,風(fēng)窗玻璃漏水,天窗漏水,2

300,安裝車門或行李艙上的密封條，要裁剪得比需要長度多出（）mm。,5,10,12,20,3

301,對行駛速度為（）km/h的車輛實施緊急制動，可驗證安全帶是否起作用。,10～25,20～35,30～45,40～55,1

302,安全氣囊的碰撞傳感器一般安裝在汽車（）。,前部,中部,后部,皆有,1

303,碰撞傳感器是通過（）來感知碰撞的。,變形,慣性力,位移,碰撞方向,2

304,車身側(cè)氣囊傳感器是通過（）來感知碰撞的。,變形,慣性力,位移,碰撞方向,1

305,維修安全氣囊時，斷開蓄電池的目的是（）。,防止損壞氣囊,防止短路,防止氣囊爆開,防止損壞行車電腦,3

306,在車身的（）有安全氣囊傳感器。,前部和后部,前部和中部,中部和后部,前部、中部和后部,2

307,車身密封劑或密封膠可以用在車身（）上。,中立柱,門檻板,地板,翼子板,3

308,在車身電阻點焊焊接時，采用的是（）防腐蝕材料。,自刻蝕兩組分環(huán)氧樹脂底層涂料,薄體密封劑,導(dǎo)電底漆,磷化底漆,3

309,在對車身上封閉的門檻板內(nèi)表面進行防腐處理時，從一端打孔插入噴嘴，要先從（）開始噴防腐材料。,離孔最近的地方,離孔最遠的地方,孔與最遠距離的一半位置,皆可,2

310,瀝青底涂層的優(yōu)點是能消音和預(yù)防飛石的沖擊，目前在車身上（）使用這種防腐蝕材料。,鋼板,鋁板,不銹鋼板,玻璃纖維塑料板,4

311,車身上封閉的內(nèi)表面不使用漆基底層涂料，原因是（）。,粘合性不夠,撓性不夠,容易老化脫落,容易粉化,1

312,車身板件表面有舊漆層、舊防腐材料等需要清理，最好使用（）清除。,鋼絲刷,砂輪,黑金剛,噴砂處理,4

313,在車身板件上涂刷了防腐密封劑后，要到（）才能進行涂裝工作。,1h,5h,12h,密封劑充分干燥后,4

314,車架的縱梁截面通常是（）。,U形,X形,Y形,箱形,1|4

315,整體式車身上的（）由高強度鋼或超高強度鋼制造的。,翼子板,中立柱,車頂板,前縱梁,2|4

316,整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計的部件有（）。,前縱梁,車頂板,后縱梁,前輪罩,1|3|4

317,承載式前車身由（）組成。,前縱梁,散熱器支架,中間隔板,前輪罩,1|2|3|4

318,前置后驅(qū)汽車的地板拱起，能起到（AC）作用。,傳動軸通道,排氣管通道,增加地板剛性,通風(fēng)效果好,1|2

319,整體式車身的強度由（）確定。,剛度,材料,形狀,重量,1|2|3

320,客車的蒙皮使用（）方式連接在骨架上的。,鉚接,焊接,粘接,螺栓,1|2|3

321,（）的安裝精度會影響后輪的定位參數(shù)。,后縱梁,后側(cè)圍板,后擋泥板,后地板,1|3

322,（）是用熱軋鋼板制造的。,車架縱梁,車架橫梁,散熱器支架,門檻板,1|2

323,使用高強度鋼可以使汽車的（）。,質(zhì)量增加,排放減少,安全性提高,剛性降低,2|3

324,整體式車身上，用高強度鋼或超高強度鋼制造的部件是（）。,后側(cè)圍板,擋泥板,保險杠加強梁,后縱梁,2|3|4

325,（）屬于超高強度鋼。,高抗拉強度鋼,多相鋼,雙相鋼,硼鋼,2|3|4

326,高強度、低合金鋼適合采用（）焊接方式。,氣體保護焊,氧乙炔焊,電阻點焊,電弧焊,1|3

327,對鋼加熱會（）。,改變強度,改變尺寸,加速氧化,降低厚度,1|2|3|4

328,防銹鋼板一般有（）鍍層。,鍍鋅,鍍銅,鍍錫,鍍鋁,1|3|4

329,（）屬于熱塑性塑料。,聚乙烯（PE）,丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）,玻璃纖維加強塑料（SMC）,聚氯乙烯（PVC）,1|4

330,車身上（）可能是用塑料制造的。,前縱梁,翼子板,后側(cè)圍板,保險杠,2|3|4

331,汽車在（）都設(shè)計了吸能區(qū)。,前部,中部,后部,皆有,1|3

332,對車身進行檢查時，發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，應(yīng)（）。,貼上膠帶,切割掉,銼刀磨平,等修理時再處理,1|3

333,對車身診斷分析時，為了（），要斷開蓄電池。,防止短路,保護電氣系統(tǒng),防止觸電,防止起火,1|2

334,整體式車身上可能會發(fā)生（）。,上下彎曲,左右彎曲,斷裂變形,菱形變形,1|2|3

335,汽車發(fā)生翻滾后，一般會造成（）的損傷。,中立柱,縱梁,擋泥板,車頂板,1|4

336,車身在發(fā)生碰撞時，容易觀察到變形的部位有（）。,電阻點焊焊點部位,板件接縫處,部件的棱角部位,前立柱部位,1|2|3

337,在汽車前部碰撞時，行李艙中物體的慣性會導(dǎo)致（）變形。,后縱梁,行李艙地板,后圍板,行李艙蓋,2|3|4

338,車身的測量位置包括（）。,螺栓,安裝孔,電焊點,測量孔,1|2|3|4

339,在車身修復(fù)的各個工序中，（）使用測量系統(tǒng)。,定損,修復(fù),拆除,安裝,1|2|4

340,在選擇車身數(shù)據(jù)時，要根據(jù)（）來選。,汽車公司,車輛型號,生產(chǎn)年代,車身大小,1|2|3

341,電子測量系統(tǒng)可以顯示（）。,標準數(shù)據(jù),實際測量數(shù)據(jù),標準數(shù)據(jù)和實際測量數(shù)據(jù)的差值,只有實測數(shù)據(jù),1|2|3

342,使用測量系統(tǒng)時應(yīng)該（）。,每次測量都要準確,對同一點要多次測量,只對安裝點進行測量,全部的測量點都要測量,1|2

343,塔柱導(dǎo)向環(huán)的作用是（）。,改變拉力的方向,加強拉力,拴住鏈條,增加安全,1|4

344,拉伸板件時，（）的說法是正確的。,拉伸中可以敲擊板件,拉伸中可以敲擊夾持工具,拉伸中要使用安全繩,拉伸中導(dǎo)向環(huán)不要固定,1|3|4

345,部件拉伸時總會發(fā)生回彈，（）可減小回彈。,加大拉伸力,減少拉伸力,拉伸后保持一段時間,拉伸時錘擊,3|4

346,切割更換后，（）可以采用搭接的方式進行焊接。,行李艙地板,前縱梁,門檻板,風(fēng)窗立柱,1|3

347,門檻板更換后，可以采用（）進行焊接。,點焊,塞焊,搭接焊,釬焊,2|3

348,為了高質(zhì)量的修復(fù)事故車，使用的車身校正設(shè)備需要（）才能夠保證修復(fù)的質(zhì)量和精度。,全面的車型數(shù)據(jù),精密的測量系統(tǒng),多種鈑金拉伸工具一個拉伸塔柱足夠,,1|2|3

349,實行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）。,確定拉伸的方向,讓損壞板件充分釋放應(yīng)力,因為拉伸時有危險，修理人員要休息,消除板件的彈性變形,1|2|4

350,修理好的汽車在行駛一段時間后，車身上的應(yīng)力會使某些部位出現(xiàn)（）。,焊點開裂,油漆層剝落,裂紋,焊縫的保護層裂開,1|2|3|4

351,一個合格的車身校正設(shè)備要配備（）。,高精度、全功能的校正工具,多功能的固定器和夾具,多功能、全方位的拉伸裝置,精確的三維測量系統(tǒng),1|2|3|4

352,用惰性氣體保護焊進行焊接時，隨著電流的增大，會造成（）。,焊縫變寬,焊縫變窄,熔深加大,熔深減小,1|3

353,電阻點焊的電流調(diào)大時，會產(chǎn)生（）現(xiàn)象。,飛濺變多,飛濺變少,焊點顏色變深,焊點顏色變淺,1|3

354,當增大（）時，惰性氣體保護焊焊接熔深也會增大。,電流,電壓,焊槍運行速度,焊絲直徑,1|4

355,惰性氣體保護焊的優(yōu)點是（）。,可以使鋼板100％熔化,焊接后不用除去焊渣,焊縫打磨后強度不下降,輕松進行立焊和仰焊,1|2|3|4

356,更換中立柱后，可以采用（）進行焊接。,惰性氣體保護焊,釬焊,氧乙炔焊,電阻點焊,1|4

357,使用高質(zhì)量氣體保護焊進行塞焊的要求有（）。,各工件緊密地固定在一起,底層金屬應(yīng)首先熔化,適當調(diào)大電流,焊絲與被焊接的金屬相容,1|2|4

358,在氣體保護焊焊接中，熔深不足的原因可能有（）。,電流太小,焊接速度太慢,板件金屬生銹,電弧過長,1|3|4

359,氣體保護焊的焊縫產(chǎn)生氣孔的原因可能有（）。,焊絲上有銹跡或水分,焊接時冷卻速度過快,電弧過長,焊絲規(guī)格不正確,1|2|3|4

360,電阻點焊的優(yōu)點有（）。,不產(chǎn)生煙或蒸氣,不需要對焊縫進行研磨,焊接強度高、受熱范圍小,焊接成本比氣體保護焊等低,1|2|3|4

361,對電阻點焊質(zhì)量進行外觀檢查時，要檢查（）。,焊點間距,電極頭壓痕深度,焊件表面光滑程度,焊接位置,1|2|3|4

362,關(guān)于電阻點焊，（）的說法是錯誤的。,前、后車窗角落裙邊上不能焊接,可以在一個方向連續(xù)地進行焊接操作,雙電極的單面點焊可以用在結(jié)構(gòu)件上,焊接前要涂導(dǎo)電底漆,2|3

363,影響電阻點焊焊接質(zhì)量的因素有（）。,板件厚度,電極頭壓力,焊件表面光潔度,電流大小,2|3|4

364,關(guān)于惰性氣體保護焊，（）的說法是錯誤的。,焊接熔深與電流有關(guān)，但與電壓無關(guān),焊接質(zhì)量受操作者的水平影響很大,塞焊只能用于結(jié)構(gòu)性板件的焊接,對強度要求高的結(jié)構(gòu)性板件，焊接后要進行加固,1|3|4

365,進行惰性氣體保護焊焊接時，（）會減少板件變形。,使用大電流,使用分段焊接,使用脈沖點焊,放慢焊接速度,2|3

366,在車身外覆蓋件上可以使用（）的焊接方法。,脈沖點焊,塞焊,連續(xù)焊,對接焊,1|2|4

367,一般外形修復(fù)機有（）功能。,焊接介子,單面點焊,收火,焊接螺釘,1|2|3|4

368,使用外形修復(fù)機焊接墊圈時，焊接不牢固，可能是（）造成的。,板件太厚,電流太小,板件不干凈,操作不正確,2|3|4

369,吸盤可以和（）一起使用。,外形修復(fù)機,橡膠錘,鈑金錘,劃針,2|3

370,對鋼板和鋁板進行鈑金整修時，兩者（）。,加熱時的溫度不同,使用的外形修復(fù)機的原理不同,使用的工具不同,修復(fù)原理不同,1|2|3

371,（）的說法是錯誤的。,用鐵錘在墊鐵上敲擊時，如果錘擊太重或次數(shù)太多都會拉伸鋁板,鋁比鋼軟得多，而且當鋁在加工硬化以后，容易加工成形,修復(fù)完后，要在裸露的鋁表面上涂敷填充劑或油灰,對鋁板進行鈑金操作時，可以使用常規(guī)鋼板整形工具,2|3|4

372,更換車身板件時，可以用（）進行分離。,等離子切割機,氣動切割鋸,焊點削鉆機,打孔器,1|2|3

373,等離子切割槍上最重要的部件是（）。,電極,密封圈,開關(guān),噴嘴,1|4

374,切割更換后時，（）可以采用搭接的方式進行連接。,行李艙地板,前縱梁,門檻外板,前后地板,1|3|4

375,鈑金件的檢驗方法有（）。,檢視法,展開法,測量法,探測法,1|3|4

376,車身新板件在焊接之前要（）。,清潔,涂刷防銹底漆,進行必要的切割,鉆孔（用塞焊的方式）,1|2|3|4

377,車身新板件在焊接時，要注意（）。,從強度較高的部位開始焊接,板件要結(jié)合良好，沒有縫隙,采用分段焊接的方法,焊接后不必再檢查尺寸,1|2|3

378,車身中立柱內(nèi)加強板更換時，要使用（）的焊接方式。,塞焊,脈沖點焊,釬焊,電阻點焊,1|4

379,車身前立柱切割后，可用（）的方式連接。,插入件對接,無插入件的偏置對接,無插入件對接,搭接,1|2

380,()鋼板用在車身鋼板。,鍍鋅,鍍鋁,鍍錫,鍍銅,1

381,可以使用（）來準確識別塑料件的種類。,燃燒法,編號識別,粘接測試,撓性識別,2|3|4

382,一般不用燃燒法識別塑料的原因是（）。,識別不準確,會產(chǎn)生致癌物質(zhì),污染環(huán)境,車間要防火,1|2|3

383,對塑料件進行修復(fù)時，要佩戴（）。,安全帽,護目鏡,防毒口罩,線手套,2|3

384,影響塑料件粘接強度的因素有（）。,表面清潔不徹底,粘接面積太大,粘合劑不均勻,固化時間過長,1|3

385,塑料件焊接時，（）可以防止板件變形。,焊條直徑比板件厚度大,降低加熱溫度,使用細焊條,先對板件進行定位焊,3|4

386,塑料焊接時，（）的說法是正確的。,焊條與塑料件要兼容,可以使用搭接焊,壓力過大會拉伸焊接處,角度過大會無法正確焊接,1|3|4

387,加強型塑料板上發(fā)生（）時，不能維修，需要更換。,刺穿和破裂,板件從金屬空間構(gòu)架上被拉離,嚴重打折和彎曲,塑料件缺失超過30％,3|4

388,關(guān)于修復(fù)塑料件的粘合劑，錯誤的說法是（）。,每一種塑料修復(fù)時都要使用粘合劑促進劑,粘合促進劑用來處理塑料件的表面，使維修材料可以更好地粘合,所有的粘合劑都使用一種撓性填料,不同的粘合劑可以混用,1|3|4

389,關(guān)于塑料件的修復(fù)，有以下四種說法，其中（）是正確的。,雙組分粘合劑可以代替焊接,塑料焊接時需要掌握維修塑料件的類型，而粘接可不必掌握其類型,塑料件修復(fù)后的粘合劑固化時不能加熱，防止板件變形,對塑料件進行維修的第一個步驟是清潔表面,1|4

390,在更換風(fēng)窗玻璃時要先拆除（）。,內(nèi)部或外部的嵌條,車身立柱外板,內(nèi)裝飾板,儀表板,1|2

391,拆卸或安裝玻璃時要（）。,戴防塵口罩,戴手套,戴護目鏡,穿工作服,2|3|4

392,拆除玻璃粘合劑時，可以使用（）。,尼龍繩,鋼絲繩,加熱刀,螺絲刀,2|3

393,發(fā)現(xiàn)安全帶（）時要更換，不能再繼續(xù)使用。,有毛邊,褪色,裂紋,卡在卷收起中,1|3|4

394,汽車的安全氣囊系統(tǒng)有（）。,碰撞傳感器,警戒傳感器,安全傳感器,變形傳感器,1|2|3

395,車身上鋼板發(fā)生腐蝕的原因是（）。,修理過程破壞,油漆膜失效,碰撞損壞,電化學(xué)反應(yīng),1|2|3|4

396,在修理中，對車身防腐處理主要是（）。,噴涂油漆,修理已經(jīng)銹蝕損壞的板件,涂刷底漆,預(yù)防板件銹蝕的再次發(fā)生,2|4

397,防腐蝕操作的關(guān)鍵是對金屬表面進行（）預(yù)處理。,打磨,清洗,采用轉(zhuǎn)化涂層,加熱,2|3

398,金屬洗滌劑和轉(zhuǎn)化涂層不適用于內(nèi)表面防腐蝕，原因是（）。,這些表面并不像外表面那樣會受到直接的損壞,使防腐劑黏附能力下降,一般難以沖洗干凈,防腐蝕操作不方便,1|3

399,車身上需要進行防腐蝕處理的部位有（）。,裸露的內(nèi)表面,裸露的接頭,裸露的外表面,封閉的內(nèi)表面,1|2|3|4

400,車身上裸露接頭使用的密封劑應(yīng)具有（）。,可油漆性,一定的撓性,好的流動性,耐高溫,1|2

401,如果觀察到()等情況則說明車架發(fā)生了菱形變形。,發(fā)動機罩及行李艙蓋發(fā)生錯位,在接近后車輪罩的相互垂直的鋼板上或在垂直鋼板接頭的頂部出現(xiàn)皺折,在乘坐室及行李艙底板上出現(xiàn)皺折和彎曲,車身上的某些部件或車架元件的尺寸小于標準尺寸,1｜2｜3

402,車身修復(fù)中常用的基本測量工具有（）。,游標卡尺,千分尺,扭簧比較儀,水平儀,1|2|4

403,鋼鐵的熱處理必須以()來控制。,調(diào)整加熱溫度,冷卻速率,金屬的含碳量,合金的種類,1|2

404,鋁車身的優(yōu)點有()。,強度高,質(zhì)量輕,防腐性能好,環(huán)保,2|3|4

405,修整損壞較大的板件采用()修復(fù)法。,敲擊整形,焊接介子整修,粘結(jié),微鈑金,1|2

406,一般可通過觀察()等情況來確認車架是否有左右彎曲變形。,被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及未被撞一側(cè)縱梁的外側(cè)是否有皺折和扭曲,車門長邊上有無裂縫和短邊上是否有皺折,汽車被撞一側(cè)是否有明顯的碰撞損壞,車身和車頂蓋是否有錯位,1|2|3|4

407,一般可通過觀察()等情況來確認車架是否發(fā)生上下彎曲變形。,翼子板與車門之間的縫隙是否在頂部變窄、在下部變寬,車門是否下垂,車門長邊上有無裂縫和短邊上是否有皺折,車身和車頂蓋是否有錯位,1｜2

408,車架是否變形，可通過比較()的大小來確定。,門檻板與車架前后之間的空間尺寸,前翼子板與輪罩前后之間的空間尺寸,保險杠上的后孔到前車架橫梁之間左右尺寸,車門縫隙,1|2|3

409,對車身診斷分析時，為了()，要斷開蓄電池。,防止短路,保護電氣系統(tǒng),防止觸電,點燃易燃氣體,1|2|4

410,目視確定碰撞損傷的程度時，要特別仔細觀察()等，這樣損壞部位就可以容易識別出來。,板件連接點有沒有錯位斷裂,各板件的連接焊點有沒有變形,加固材料(如加固件、蓋板、加強筋、連接板)上有沒有裂縫,油漆層、內(nèi)涂層及保護層有沒有裂縫和剝落，以及零件的棱角和邊緣有沒有異樣,1|2|3|4

411,汽車按照驅(qū)動形式分為()。,發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(FR),發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(FF),發(fā)動機中置后輪驅(qū)動(MR),全輪驅(qū)動(4WD),1|2|3|4

412,下列()是整體車身的特點。,"整體式車身的主要部件是焊接在一起的,車身易于形成緊密的結(jié)構(gòu),有助于在碰撞時保護車內(nèi)乘客。","沒有獨立車架,車身緊挨地面重心低,行駛穩(wěn)定性較好","車身剛性大,有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量,使遠離沖擊點的一些地方也會有變形","當碰撞程度相同時,整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞更為復(fù)雜",1|2|3|4

413,電子測量系統(tǒng)可以顯示()。,標準數(shù)據(jù),實際測量數(shù)據(jù),只有標準數(shù)據(jù),標準數(shù)據(jù)和實際測量數(shù)據(jù)的差值,1｜2｜4

414,鋼鐵的熱處理必須以()來控制。,調(diào)整加熱溫度,冷卻速率,金屬的含碳量,合金的種類,1｜2

415,金屬板抵抗變化的能力可用()表示。,彈性變形,塑性變形,加工硬化,強度和硬度,1｜2｜3

416,汽車外部面板上的拱起類型有()。,單曲拱形,復(fù)合拱形,雙曲拱形,多曲拱形,1｜2｜3

417,VIN碼不含的字母有()。,Q,O,I,X,1|2|3

418,OEM廠商件有()等。,OEM件,ORP件,AS件,OPE件,1|2|3

419,下列對VIN碼敘述正確的有()。,每一輛車都必須具有,"標示在車輛或標牌上時可不在一行

",可采用人工(或機器)可讀碼形式,字碼不易替換,1|2|3|4

420,車身板件有()等類型。,板材,箱形,單向隆起,復(fù)合隆起,1|2|3|4

421,汽車有()組成部分。,發(fā)動機,底盤,車身,電氣設(shè)備,1|2|3|4

422,乘用車車身有()組成部分。,車身本體,外飾件,內(nèi)飾件,車身電器,1|2|3|4

423,汽車發(fā)動機傳動系布置形式有()。,發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動,發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動,發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動,四輪驅(qū)動,1|2|3|4

424,客車車身有()組成部分。,前圍部分,后圍部分,側(cè)圍部分,頂蓋部分,1|2|3|4|5

425,熱處理有(),淬火處理,正火處理,退火處理,回火處理,1|2|3|4

426,鋁合金的特點有(),有可焊接性,不易生銹,塑性好,密度小,1|2|3|4

427,金屬板件加強形式有()。,隆起加強,制筋加強,折彎加強,箱形結(jié)構(gòu),1|2|3|4

428,汽車汽車零配件名稱()。,汽車零配件,汽車標準件,汽車材料,汽車總成,1|2|3

429,"()等因素,對于承受碰撞沖擊力的大小有極大的影響。",車門的大小,有無中心立柱,有無前車身柱,有無后頂側(cè)板、頂板,1|2|3|4

430,車身在發(fā)生碰撞時，容易觀察到變形的部位有（）。,電阻點焊焊點部位,板件接縫處,部件的棱角部位,前立柱部位,1|2|3

431,電子測量系統(tǒng)可以顯示()。,標準數(shù)據(jù),實際測量數(shù)據(jù),只有標準數(shù)據(jù),標準數(shù)據(jù)和實際測量數(shù)據(jù)的差值,1|2|3|4

432,車架式車身的車架常見的有()等幾種形式。,梯形車架,X形車架,框架式車架,U形車架,1|2|3

433,車架式的前車身由()組成。,散熱器支架,前縱梁,前翼子板,前擋泥板,1|3|4

434,下列()是承載車身的特點。,"承載式車身的主要部件是焊接在一起的,車身易于形成緊密的結(jié)構(gòu),有助于在碰撞時保護車內(nèi)乘客。","沒有獨立車架,車身緊挨地面重心低,行駛穩(wěn)定性較好","車身剛性大,有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量,使遠離沖擊點的一些地方也會有變形","當碰撞程度相同時,承載式車身的損壞要比車架式車身的損壞更為復(fù)雜",1|2|3|4

435,()的安裝精度會影響后輪的定位參數(shù)。,后縱梁,后側(cè)圍板,后擋泥板,后地板,1|3

436,前置前驅(qū)汽車的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)汽車車身結(jié)構(gòu)在()上有明顯不同。,前縱梁,中間梁,轉(zhuǎn)向齒輪箱支撐梁,前立柱,2|3

437,在對一輛事故車進行估損時，需要計算翼子板的噴漆工時，甲說：在原廠工時手冊中一般可以查到噴漆工時和漆料費用；乙說：遮蔽發(fā)動機罩和車門等相鄰件的工時應(yīng)當另外計算。誰正確？,只有甲正確,只有乙正確,兩人都正確,兩人都不正確,1

438,承載式車身上有吸能區(qū)設(shè)計的部件有()。,前縱梁,車頂板,發(fā)動機罩,后縱梁,1|3|4

439,在事故車估損中，應(yīng)注意安全帶是否需要更換，以下判斷標準中正確的是（）,安全帶上有細小的裂口可以不更換,安全帶只有少量纖維斷開可以不更換,安全帶的張力感知標簽撕裂必須更換,以上都不正確,1|2|3

440,車身上裸露接頭使用的密封劑應(yīng)具有（）。,可油漆性,一定的撓性,好的流動性,耐高溫,1|2

441,轎車常用的車門類型有()。,窗框車門,沖壓成形車門,折疊式車門,無框車門,1|2|4

442,承載式車身的強度由()確定。,部件的剛度和厚度,部件的形狀和設(shè)計,部件的重量,部件的材料,2|4

443,"關(guān)于中置發(fā)動機汽車,下列()說法是正確的。",前懸架、轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)、散熱器和空氣冷凝器裝在前車身,獨立的前懸架由前擋泥板和前縱梁支撐,,,1|2

444,車身結(jié)構(gòu)中有()類型的鋼板。,熱軋鋼板,冷軋鋼板,高溫軋鋼板,低溫軋鋼板,1|2

445,()是用熱軋鋼板制造的。,車架縱梁,車架橫梁,散熱器支架,門檻板,1|2

446,使用高強度鋼可以使汽車的()。,質(zhì)量增加,排放減少,安全性提高,剛性降低,2|3

447,"承載式車身上,用高強度鋼或超高強度鋼制造的部件是()。",后側(cè)圍板,擋泥板,保險杠加強梁,后縱梁,2|3|4

448,()屬于超高強度鋼。,高塑性鋼,多相鋼,雙相鋼,硼鋼,1|2|3|4

449,高強度、低合金鋼適合采用()焊接方式。,氣體保護焊,氧乙炔焊,電阻點焊,電弧焊,1|3

450,對高強度鋼加熱會()。,損壞鍍鋅層,改變鋼鐵強度,改變鋼板的尺寸,形成氧化膜后使鋼板厚度減小,1|2|3|4

451,"對高強度、低合金鋼(HSLA)進行焊接時,大多數(shù)汽車制造商都不允許采用()焊接這兩種鋼材。",氣體保護焊,氧乙炔焊,電阻點焊,電弧焊,2|4

452,鋼鐵的熱處理通常可分為()。,正火處理,淬火處理,回火處理,退火處理,1|2|3|4

453,鋼鐵的熱處理必須以()來控制。,調(diào)整加熱溫度,冷卻速率,金屬的含碳量,合金的種類,1|2

454,防銹鋼板一般有()鍍層。,鍍鋅,鍍銅,鍍鋁,鍍錫,1|3|4

455,鍍鋅鋼板防腐的原因是()。,鋅層先腐蝕且不向內(nèi)延伸,阻斷空氣接觸鋼板,油漆防腐,吸收氧氣,1|2

456,車身中的鋁合金件有()。,鑄造件,沖壓件,焊接件,壓鑄件,1|2|4

457,鋁車身的優(yōu)點有()。,強度高,質(zhì)量輕,防腐性能好,環(huán)保,2|3|4

458,現(xiàn)在汽車上應(yīng)用的安全玻璃有()和特殊功能玻璃等類型。,夾層玻璃,鋼化玻璃,區(qū)域鋼化玻璃,生物指標玻璃,1|2|3

459,()屬于熱塑性塑料。,聚乙烯(PE),丙烯臘丁二烯苯乙烯(ABS),玻璃纖維加強塑料(SMC),聚氯乙烯(PVC),1|4

460,車身上()可能是用塑料制造的。,前縱梁,翼子板,后側(cè)圍板,保險杠,2|3|4

461,汽車碰撞損壞修復(fù)的主要過程通常包括()等。,校正車身的彎曲、扭轉(zhuǎn)、偏斜等變形板件,更換嚴重損壞的板件,調(diào)整裝配車身部件,對相關(guān)部位進行焊接、鉚接或粘接,1|2|3

462,在進行汽車碰撞診斷時，需要()。,了解受損汽車車身結(jié)構(gòu)的類型,目測確定碰撞的位置、確定碰撞的方向及碰撞力大小，并檢查可能有的損壞,確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件或元件(如車輪、懸架、發(fā)動機等),沿著碰撞能量傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損壞痕跡的位置,1|2|3|4|5

463,對車身進行檢查時，發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，應(yīng)()。,貼上膠帶,切割掉,用銼刀磨平,等修理時再處理,1|3

464,對車身診斷分析時，為了()，要斷開蓄電池。,防止短路,保護電氣系統(tǒng),防止觸電,點燃易燃氣體,1|2|4

465,影響碰撞損壞的因素有()。,被碰撞車的尺寸、構(gòu)造和碰撞位置,碰撞時汽車行駛的速度和方向,碰撞碰撞物的差異,碰撞時汽車上乘客、貨物的數(shù)量及位置,1|2|3|4

466,橫向行駛的汽車撞在縱向行駛的汽車的中部，橫向行駛的汽車()。,車身前部壓縮變形,車身后部壓縮變形,車身后部彎曲變形,車身前部左右彎曲變形,1|4

467,車架是否變形，可通過比較()的大小來確定。,門檻板與車架前后之間