山東交通學(xué)院電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、電控系統(tǒng)的組成

傳感器ECU執(zhí)行器二、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器1.空氣流量傳感器作用：測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量的多少，ECU據(jù)此控制噴油量，配制出不同濃度的可燃混合氣。流量板式熱線式、熱膜式壓力型超聲波式（1)熱線式空氣流量計(jì)

1．構(gòu)造和工作原理原理：利用電流的熱效應(yīng)，RH—白金熱線。RC—白金冷線（進(jìn)氣溫度傳感器ATS）。IG—ON，對(duì)熱線RH加熱，使RH和RC的溫差為100℃保持不變IH—加熱補(bǔ)償電流，在50~100mA內(nèi)變化。溫度差多少，補(bǔ)償多少電流。自潔加熱線——（2)熱膜式空氣流量計(jì)

原理與熱線式空氣流量計(jì)相同，它是利用熱膜與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象來測(cè)量空氣流量的。熱膜由鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構(gòu)成的。用熱膜代替熱線提高了空氣流量計(jì)的可靠性和耐用性，并且熱膜不會(huì)被空氣中的灰塵沾附。在傳感器內(nèi)部的進(jìn)氣道上設(shè)有一個(gè)矩形護(hù)套（相當(dāng)于取樣管），熱膜電阻設(shè)在護(hù)套中。其內(nèi)部還有溫度補(bǔ)償電阻。2．節(jié)氣門位置傳感器(TPS)作用：檢測(cè)節(jié)氣門開度的大小，ECU根據(jù)此信號(hào)修正噴油時(shí)間。類型：滑動(dòng)電阻式TPS的性能參數(shù)

輸入電壓：5V，輸出電壓：0~5V隨動(dòng)電壓，全閉時(shí)為0.7V，全開時(shí)為5V，全閉時(shí)電阻值為0.6~1KΩ，全開時(shí)為4~5KΩ；全閉時(shí)IDL-ON，稍開大時(shí)IDL-OFF。

為線性電位器，輸出0~5V的隨動(dòng)電壓。全閉時(shí)輸出電壓小于1V；全開時(shí)輸出電壓接近5V。3．曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器作用：把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速SP及曲軸位置信號(hào)傳給ECU，ECU據(jù)此信號(hào)控制噴油和點(diǎn)火時(shí)間。它是發(fā)動(dòng)機(jī)工況的基本信號(hào)，是ECU邏輯電路中主要參數(shù)之一。類型：磁電式、霍爾式、光電式安裝位置：曲軸前、后端。

磁電式傳感器

它由永久磁鐵、線圈和齒盤等組成。窄槽產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)SP、寬槽產(chǎn)生各缸上止點(diǎn)位置的點(diǎn)火和噴油信號(hào)IGT/NE。在齒盤上刻有寬槽（或凸齒），代表了各缸上止點(diǎn)TDC點(diǎn)火和噴油的位置，

4.水溫傳感器WTS和氣溫傳感器ATS

作用——檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和進(jìn)氣溫度，ECU接收此信號(hào)控制噴油量與溫度成反比變化。水溫>60℃時(shí)，氣溫>20℃時(shí)，ECU停止修正噴油量和點(diǎn)火提前角。WTS冷、熱態(tài)溫度差大，對(duì)空燃比的影響和調(diào)節(jié)范圍也大，它的地位和影響力遠(yuǎn)大于ATS。安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及出水管處討論：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)一年四季使用防凍液的原因？

構(gòu)造和原理

材料：負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻

NTC溫度--特性

溫度升高—電阻值明顯降低；t℃↑Ω↓、V↓、噴油量↓故t℃↑噴油量↓溫度降低—電阻值明顯升高。t℃↓Ω↑、V↑、噴油量↑故t℃↓

噴油量↑5.車速傳感器VSS作用：向ECU提供車速信號(hào)。ECU根據(jù)SP信號(hào)、TPS信號(hào)、VSS信號(hào)，邏輯分析。減速時(shí)自動(dòng)減少噴油量或停止發(fā)動(dòng)機(jī)供油油（斷油控制）加速時(shí)自動(dòng)增加噴油量。安裝位置：

變速器輸出軸、車輪。討論：電控汽車滑行時(shí)，變速器在空檔省油？6.爆震傳感器（KNK）作用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不規(guī)則爆燃現(xiàn)象，ECU據(jù)此信號(hào)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間爆震：燃燒室內(nèi)的終然混合氣產(chǎn)生自燃的不正?，F(xiàn)象,爆振會(huì)產(chǎn)生高強(qiáng)度的壓力波沖擊燃燒室,所以不僅能聽到尖銳的金屬聲.還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的部件產(chǎn)生較大的影響.爆震產(chǎn)生的原因：點(diǎn)火時(shí)間過早為使發(fā)動(dòng)機(jī)以最大功率運(yùn)行.最好能把點(diǎn)火時(shí)間提前到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不至于發(fā)生爆振的極限范圍,所以必須在點(diǎn)火系統(tǒng)中增設(shè)爆振傳感器.故障案例KNK的材料：壓電陶瓷,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上,工作原理：壓電效應(yīng)：壓電陶瓷受到機(jī)械壓力或聲波震動(dòng).會(huì)產(chǎn)生形變，其兩端產(chǎn)生電壓。壓電元件的電阻值大于1MΩ時(shí)為好，敲擊一下應(yīng)有微量的電壓產(chǎn)生為好。注意問題：（1）不使用劣質(zhì)燃油和潤(rùn)滑油。（2）點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)應(yīng)定期檢查。（3）冷卻系工作正常，一年四季使用防凍液（4）缸內(nèi)積炭定期清除，可使爆燃的產(chǎn)生機(jī)率降低（多利用不解體清洗設(shè)備清除）。KNK的屏蔽線壓電元件產(chǎn)生的交變電壓值較低（1V），為防止高壓電磁波的放射干擾，多將信號(hào)線用屏蔽網(wǎng)線保護(hù)，也必須可靠的搭鐵接地。7.氧傳感器

（Ox

）

作用：檢測(cè)廢氣中癢含量的多少，ECU據(jù)此信號(hào)修正噴油量。使空燃比控制在14.7:1，凈化排放（故障案例）

目前我國(guó)93﹟汽油的油質(zhì)寬帶氧傳感器：普通二氧化鋯Ox的工作電壓范圍狹窄（0.1ν～0.9ν），不能對(duì)極濃、極稀混合氣進(jìn)行反饋控制（現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用稀薄燃燒技術(shù)），寬帶氧傳感器工作電壓范圍廣（０～５ν），ECU根據(jù)該傳感器反饋電壓控制噴油脈寬，使空燃比A／F＝１０～３７：１。寬廣范圍內(nèi)也能進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)，所以，又稱“寬帶氧傳感器”。材料：也是利用二氧化鋯元件制成

構(gòu)造：由“泵電池和感應(yīng)電池”組成，

1.測(cè)量室外側(cè)與大氣相通，內(nèi)側(cè)有小孔和廢氣相通，

2.泵電池施加3～5v的工作電壓后，由于電流的流動(dòng)，使氧離子也流動(dòng)，

3.泵電流將廢氣中的氧氣，泵入測(cè)量室中，從而測(cè)量出廢氣中的氧含量。4.利用測(cè)量室內(nèi)外側(cè)氧濃度的差異，使感應(yīng)電池產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)控制器放大處理后，輸送給ECU。5.輸出電壓為O～5V，與氧濃度成正比，為線性關(guān)系①A/F＝14.7時(shí)，V=１.5V；

②A/F＞14.7時(shí)，V＞1.5V；

③A/F＜14.7時(shí)，V＜1.5V。如V=0V、1.5V、4.9V不變時(shí)，說明氧傳感器己損壞。檢測(cè)方法：

（1）小負(fù)荷工況時(shí)—可燃混合氣較濃，V輸=0.66v左右；

中負(fù)荷工況時(shí)—可燃混合氣較稀，V輸=3.3v左右。

（2）連續(xù)地快速加減油門踏板，輸出電壓應(yīng)連續(xù)的變化，反應(yīng)時(shí)間應(yīng)為1s為好（與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)相近，10s＞8次）

（4）使用壽命約十萬Km，主要故障為：積炭、鉛中毒、硅中毒、鋯管破碎、加熱電阻等。8.凸輪軸位置傳感器作用：把發(fā)動(dòng)機(jī)一缸轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到ECU，ECU跟據(jù)此信號(hào)控制點(diǎn)火、噴油時(shí)刻。（辨缸信號(hào)）類型：霍爾式、磁電式安裝位置：凸輪軸前、后端。霍爾式傳感器工作原理：1.霍爾效應(yīng)原理：當(dāng)電流通過垂直與磁場(chǎng)的霍爾元件時(shí)，在霍爾元件的兩端產(chǎn)生一電壓UH,稱為霍爾電壓。

討論：行駛中的汽車，此元件損壞，會(huì)出現(xiàn)和故障？三、電子控制單元ECU

作用：1、按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€(gè)傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，

2、發(fā)出指令，控制有關(guān)執(zhí)行元件（如噴油器等）動(dòng)作，以達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。四、執(zhí)行器執(zhí)行器又名執(zhí)行元件，是電子控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。燃油泵和噴油器怠速控制系統(tǒng)——怠速控制閥燃油蒸氣回收裝置——活性炭罐電磁閥電控點(diǎn)火系統(tǒng)——點(diǎn)火器ABS電磁閥、制動(dòng)液回液泵電動(dòng)機(jī)SRS點(diǎn)火器AT換擋電磁閥和鎖止電磁閥（一）電動(dòng)汽油泵作用：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定壓力的燃油200～350Kpa；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)保持管路油壓，便于再次啟動(dòng)安裝位置：汽油箱內(nèi)思考：油泵漏電會(huì)引爆汽油箱？

構(gòu)造和工作原理由永磁直流電機(jī)和泵組成；另外，再設(shè)有單向止回閥和安全閥。利用容積的變化泵油，驅(qū)動(dòng)電壓的高低決定泵油量的多少，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。電動(dòng)汽油泵的控制電路

控制原理：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵工作；IG-ON（發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)），油泵工作2秒（增加管路壓力，便于啟動(dòng)）。3.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速＞300rpm，汽油泵連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速＜300rpm，汽油泵不工作。電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)1）電動(dòng)汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12V；繞組和炭刷的電阻值一般為0.2～1.0Ω；油壓為200～350kPa;流量為80～120L/h為好，這是檢驗(yàn)汽油泵好壞的依據(jù)。2）在分配管的測(cè)壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動(dòng)態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高100kPa以上；轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如油壓和轉(zhuǎn)速不上升，說明油泵已失效。3）熄火后，分配管內(nèi)的油壓應(yīng)保持５min不降低為好；否則，說明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失效，應(yīng)更換新件。汽油泵的故障

1）起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。2）臟堵造成的泵油量降低汽油箱不定期清洗，造成油泵進(jìn)油口處濾網(wǎng)堵塞。清洗油泵和濾網(wǎng)后，泵油量能恢復(fù)正常。3）泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)，造成熱負(fù)載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱，磨損加大，電阻值變大，轉(zhuǎn)速下降，油壓和油量下降而失效。09款?yuàn)W迪A6L無法啟動(dòng)故障故障現(xiàn)象：一輛09年產(chǎn)A6L汽車，配置2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，手自一體變速器，車輛行駛10萬km，自進(jìn)入夏季以來經(jīng)常出現(xiàn)啟動(dòng)困難故障，一次行車熄火后，車輛無法啟動(dòng),于是拖車送修。故障檢查與分析：1.IG-ON儀表顯示汽油量剩余1/52.儀器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，故障碼：12555/P310B低燃油壓力調(diào)節(jié)、燃油壓力超出規(guī)定3.