動力性能檢測汽車動力性能的檢驗方法和技術(shù)要求汽車動力性的概念：汽車動力性，又稱汽車牽引性，是指汽車克服運動阻力的能力。它是表征汽車加速、爬坡及能達到最高車速的能力。汽車動力性能是汽車各種性能中最基本的使用性能。一、汽車動力性能的檢驗標準和檢驗方法動力性評價指標：最高車速Vmax(km/h):汽車在平坦、清潔、干燥的混凝土或瀝青路面上行駛時能達到的最高穩(wěn)定行駛速度。加速能力：是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常以加速時間t（s）來評價。原地起步加速性能（時間），超車加速性能（時間），亦稱直接檔加速時間。汽車動力性能的檢驗標準和檢驗方法最大爬坡度imax（%）：汽車滿載，在良好的混凝土或瀝青坡道上，以最低前進檔能夠爬上的最大坡度。發(fā)動機最大輸出功率：是指發(fā)動機在全負荷下用來帶動維持運轉(zhuǎn)所必需的附件時所輸出的功率。額定功率、凈功率的概念。（無負荷測功或底盤測功機）驅(qū)動輪輸出功率：是汽車發(fā)動機功率經(jīng)過傳動系消耗功率后傳到驅(qū)動輪上的輸出功率，是發(fā)動機和傳動系綜合工作過程后的輸出參數(shù)。（底盤測功機上檢測）汽車動力性能的檢驗標準和檢驗方法Pe=Te×ne/9549（kW）Pt=Pe×ηT比功率Pd=Pe/Ga（kW/t）（GB7258-2012規(guī)定：三輪汽車、低速貨車及拖拉機運輸機組的比功率不應小于4.0kW/t，除無軌電車外的其它機動車的比功率不允許小于5.0kW/t。）驅(qū)動比功率Pd=Pk/Ga（kW/t）動力因數(shù)D=(Ft－Fw)/Ga=Ф＋δ/g×dv/dt二、底盤輸出功率的測定：底盤測功機的測量原理原理：以滾筒的表面代替路面，用加載裝置模擬道路行駛阻力。功率=力×速度（P=F×v）既可測功率，也可以測速度和牽引力。底盤測功目的用汽車驅(qū)動車輪輸出功率與發(fā)動機功率相比較，從而確定汽車的動力性及傳動效率。測出驅(qū)動輪輸出功率或牽引力來評價汽車動力性能。2、底盤測功機的組成滾筒裝置（單滾筒測功機和雙滾筒測功機）；測功器：又叫加載裝置（電渦流、水力、電力測功器）；測量裝置（測力、測速）；控制、指示裝置；輔助裝置。3、測功機結(jié)構(gòu)示意圖4、電渦流測功器的原理水力測功器可控性差，電力測功器成本高，最常用的是電渦流式測功器。5、汽車底盤輸出功率的技術(shù)要求整車動力性采用的評價指標按GB/T18276的規(guī)定，整車動力性可用底盤測功機檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率來評價。整車動力性檢測工況額定扭距工況：發(fā)動機全負荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速所對應的直接檔車速構(gòu)成的工況。額定功率工況：發(fā)動機全負荷與額定功率轉(zhuǎn)速所對應的直接檔車速構(gòu)成的工況。驅(qū)動輪輸出功率限值校正驅(qū)動輪輸出功率/發(fā)動機額定扭矩功率(ηVM=PVMO/PM)校正驅(qū)動輪輸出功率/發(fā)動機額定功率(ηVP=PVPO/Pe)采用相對值(%)，提高通用性及可操作性。動力性合格的條件（限值見表1）ηVM≥ηMaηVP≥ηPaηVM—汽車載額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比，%；ηVP—汽車載額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比，%；ηMa—汽車載額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值，%；ηPa—汽車載額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值，%發(fā)動機的速度特性曲線6、底盤測功機的測功方法試驗臺、被測車的準備；驅(qū)動輪輸出功率檢測程序；汽車的額定扭矩和額定功率取值；PM=Te×nm/9549（kW）校正驅(qū)動輪輸出功率；允許復測一次。底盤測功機的測功方法驅(qū)動輪輸出功率的校正方法校正公式Po＝α×P標準環(huán)境狀態(tài)大氣壓：p0=100kPa相對濕度：φ0=30%環(huán)境溫度：T0=298k（25℃）干空氣壓：ps0=99kPa底盤測功機的測功方法查表法。柴油機校正系數(shù)αd計算法：αd=（fa）fm查表法。底盤測功機的維護（略）。7、傳動效率與檢測結(jié)果分析汽車性能試驗傳動效率：發(fā)動機和底盤各系統(tǒng)技術(shù)狀況診斷檢測結(jié)果分析三、整車動力性下降的主要因素分析發(fā)動機動力性不足氣缸密封性變差；點火