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《飛行控制系統(tǒng)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程對其性能和效率有著重要影響。燃燒室內(nèi)的燃料與空氣混合、燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體。假設(shè)在某型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程中，出現(xiàn)了燃燒不穩(wěn)定的現(xiàn)象。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是燃料噴射不均勻，導(dǎo)致局部燃料過濃或過稀。燃燒室內(nèi)的氣流速度和壓力分布不合理，影響了燃燒的穩(wěn)定性。燃料的化學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化，燃燒特性改變。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定？（）A.燃燒室的材料老化B.進(jìn)氣溫度的突然變化C.燃油濾清器堵塞D.燃燒室內(nèi)有異物進(jìn)入2、在航天器軌道設(shè)計(jì)中，不同的軌道類型具有不同的特點(diǎn)和應(yīng)用。以下關(guān)于軌道類型的描述，正確的是：（）A.地球同步軌道上的衛(wèi)星相對地球表面靜止，其軌道高度約為36000千米B.太陽同步軌道上的衛(wèi)星經(jīng)過相同地點(diǎn)的地方時(shí)相同，軌道傾角接近90度C.低地球軌道通常用于通信衛(wèi)星，因?yàn)槠湫盘?hào)覆蓋范圍廣，傳輸延遲小D.橢圓軌道的衛(wèi)星在遠(yuǎn)地點(diǎn)和近地點(diǎn)的速度相同，機(jī)械能守恒3、航空航天中的飛行力學(xué)研究飛行器的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和受力情況。在分析飛行器的爬升性能時(shí)，需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)推力、重力、空氣阻力等因素。假設(shè)一架飛機(jī)在爬升過程中表現(xiàn)不佳。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔地區(qū)推力下降，無法提供足夠的爬升動(dòng)力。飛機(jī)的重量過大，超過了發(fā)動(dòng)機(jī)的爬升能力?？諝庾枇υ谂郎龝r(shí)增大，抵消了部分推力。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致爬升性能差？（）A.飛機(jī)的機(jī)翼面積減小B.飛行員的駕駛技術(shù)不熟練C.大氣濕度增加D.飛機(jī)的燃油消耗過快4、航天器的通信系統(tǒng)用于與地面站或其他航天器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和指令交互。通信系統(tǒng)的性能受到多種因素的限制，如距離、頻率、干擾等。假設(shè)一個(gè)航天器與地面站之間的通信出現(xiàn)了中斷。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是航天器與地面站之間的距離過遠(yuǎn)，信號(hào)衰減嚴(yán)重。通信頻率受到其他電磁信號(hào)的干擾，導(dǎo)致信噪比降低。航天器上的通信天線損壞，無法正常發(fā)射或接收信號(hào)。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致通信中斷？（）A.地面站的接收設(shè)備故障B.太陽黑子活動(dòng)高峰期C.航天器的軌道發(fā)生變化D.航天器的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)死機(jī)5、飛機(jī)的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)對于飛行員的舒適性和工作效率至關(guān)重要。以下關(guān)于座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的功能和要求，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.座艙環(huán)境控制系統(tǒng)需要調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的溫度、濕度和壓力，提供舒適的環(huán)境B.系統(tǒng)需要為飛行員提供新鮮的空氣，并過濾掉有害氣體和雜質(zhì)C.座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮飛機(jī)的飛行高度和速度變化對環(huán)境參數(shù)的影響D.為了降低成本和重量，座艙環(huán)境控制系統(tǒng)可以適當(dāng)降低對環(huán)境參數(shù)的控制精度和穩(wěn)定性6、航天器在太空中運(yùn)行時(shí)，需要面對各種復(fù)雜的環(huán)境和任務(wù)需求。例如，衛(wèi)星在軌道上需要保持穩(wěn)定的姿態(tài)，以確保通信、遙感等功能的正常實(shí)現(xiàn)。姿態(tài)控制系統(tǒng)通常采用動(dòng)量輪、反作用輪、推力器等裝置來實(shí)現(xiàn)姿態(tài)的調(diào)整和穩(wěn)定。假設(shè)一顆地球同步軌道衛(wèi)星的姿態(tài)出現(xiàn)了偏差，需要進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整。以下哪種姿態(tài)控制方式在這種情況下最為有效和節(jié)能？（）A.啟動(dòng)動(dòng)量輪進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整B.利用反作用輪進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整C.啟動(dòng)推力器進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整D.以上方式結(jié)合使用7、在航天器的軌道設(shè)計(jì)中，需要考慮多種因素以實(shí)現(xiàn)特定的任務(wù)目標(biāo)。假設(shè)要將一顆衛(wèi)星送入特定的地球同步軌道。以下關(guān)于地球同步軌道的特點(diǎn)和軌道設(shè)計(jì)要求的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.地球同步軌道的高度是固定的，衛(wèi)星在該軌道上的速度不變B.進(jìn)入地球同步軌道不需要精確的發(fā)射時(shí)機(jī)和速度控制C.衛(wèi)星在地球同步軌道上相對地球表面是靜止的，需要精確的位置和速度調(diào)整D.地球同步軌道不受地球引力和其他天體影響，軌道穩(wěn)定無需后續(xù)調(diào)整8、航天器的姿態(tài)控制對于其正常運(yùn)行和完成任務(wù)至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器姿態(tài)控制的方式，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.可以通過噴氣推進(jìn)器產(chǎn)生的推力來調(diào)整航天器的姿態(tài)B.利用動(dòng)量輪或控制力矩陀螺的角動(dòng)量守恒原理來實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制C.采用太陽帆作為動(dòng)力源，通過調(diào)整太陽帆的角度來控制航天器的姿態(tài)D.航天器的姿態(tài)一旦確定，就不需要再進(jìn)行調(diào)整和控制9、航空航天中的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理是一項(xiàng)重要工作。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的方法和目的，不正確的是：（）A.對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行濾波和降噪處理，以提高數(shù)據(jù)的質(zhì)量B.通過數(shù)據(jù)擬合和回歸分析，建立數(shù)學(xué)模型來描述飛行器的性能C.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的目的只是為了驗(yàn)證理論計(jì)算的結(jié)果D.利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)從大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)中提取有用信息，為設(shè)計(jì)改進(jìn)提供依據(jù)10、高超音速飛行器是當(dāng)前航空航天領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。以下關(guān)于高超音速飛行器面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.高超音速飛行時(shí)，飛行器表面的氣動(dòng)加熱非常嚴(yán)重，需要采用先進(jìn)的熱防護(hù)材料和技術(shù)B.高超音速飛行器的氣動(dòng)力和熱力學(xué)特性非常復(fù)雜，需要精確的數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究來優(yōu)化設(shè)計(jì)C.高超音速飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)需要在極端條件下工作，目前還沒有成熟的動(dòng)力系統(tǒng)能夠滿足需求D.高超音速飛行器的飛行速度快，因此對導(dǎo)航和通信系統(tǒng)的要求不高，可以采用傳統(tǒng)的技術(shù)11、飛行器在大氣中飛行時(shí)，會(huì)面臨多種氣動(dòng)加熱問題。以下關(guān)于氣動(dòng)加熱現(xiàn)象的描述，不正確的是：（）A.超聲速飛行時(shí)，飛行器表面由于空氣摩擦產(chǎn)生高溫，需要特殊的熱防護(hù)材料B.氣動(dòng)加熱的強(qiáng)度與飛行速度、大氣密度和飛行器外形等因素有關(guān)C.飛行器在再入大氣層時(shí)，由于速度極高，氣動(dòng)加熱現(xiàn)象非常嚴(yán)重D.低速飛行時(shí)，氣動(dòng)加熱可以忽略不計(jì)，不需要采取任何熱防護(hù)措施12、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中，以下關(guān)于超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道的區(qū)別及應(yīng)用場景，準(zhǔn)確的是：（）A.超音速進(jìn)氣道能夠在超音速飛行時(shí)有效捕獲和壓縮空氣，亞音速進(jìn)氣道則在亞音速飛行時(shí)性能較好；飛機(jī)在不同飛行速度下需要切換使用不同類型的進(jìn)氣道B.亞音速進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡單，適用于所有速度范圍的飛行；超音速進(jìn)氣道則復(fù)雜且效率低，應(yīng)用較少C.超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道可以同時(shí)工作，以適應(yīng)飛機(jī)在不同速度下的進(jìn)氣需求D.進(jìn)氣道的類型對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響不大，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)可以不考慮飛行速度選擇進(jìn)氣道13、航天器的熱防護(hù)材料需要具備耐高溫、低熱導(dǎo)率等性能。以下關(guān)于熱防護(hù)材料的說法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.陶瓷基復(fù)合材料是一種常用的熱防護(hù)材料，具有優(yōu)異的耐高溫性能B.熱防護(hù)材料的表面需要進(jìn)行特殊處理，以降低熱輻射和熱對流C.熱防護(hù)材料的厚度越厚，防護(hù)效果越好，但會(huì)增加航天器的重量D.熱防護(hù)材料的性能不會(huì)隨著使用次數(shù)和時(shí)間的增加而下降14、航天器的軌道機(jī)動(dòng)需要消耗大量的能量，并精確控制推力的大小和方向。假設(shè)一個(gè)航天器在進(jìn)行軌道機(jī)動(dòng)時(shí)未能達(dá)到預(yù)期的位置。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是推力器的工作時(shí)間計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致推力作用時(shí)間不足。推力器的推力大小與預(yù)期不符，無法提供足夠的動(dòng)力。軌道計(jì)算模型存在誤差，對航天器的位置預(yù)測不準(zhǔn)確。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致軌道機(jī)動(dòng)失??？（）A.航天器的質(zhì)量分布發(fā)生變化B.太陽風(fēng)的強(qiáng)度突然增加C.推力器的燃料泄漏D.地面控制指令傳輸延遲15、航空航天中的氣象條件對飛行任務(wù)有著重要影響。以下關(guān)于風(fēng)對飛行的影響，不正確的是：（）A.順風(fēng)可以增加飛機(jī)的地速，縮短飛行時(shí)間B.逆風(fēng)會(huì)降低飛機(jī)的地速，增加飛行時(shí)間C.側(cè)風(fēng)會(huì)影響飛機(jī)的起降方向和穩(wěn)定性D.風(fēng)對飛機(jī)的飛行高度沒有影響16、飛行器的隱身技術(shù)是現(xiàn)代航空航天領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。以下關(guān)于隱身技術(shù)的實(shí)現(xiàn)途徑，哪一項(xiàng)不是主要手段？（）A.外形設(shè)計(jì)，減少雷達(dá)反射截面B.使用吸波材料，吸收雷達(dá)波C.降低發(fā)動(dòng)機(jī)的紅外輻射D.增加飛行器的表面粗糙度，散射雷達(dá)波17、航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代飛行器的重要組成部分。以下關(guān)于航空電子系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.航空電子系統(tǒng)包括通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等多個(gè)子系統(tǒng)B.先進(jìn)的航空電子系統(tǒng)能夠提高飛行器的飛行效率和安全性C.航空電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是集成化、智能化和數(shù)字化D.航空電子系統(tǒng)一旦安裝完成，就不需要進(jìn)行升級(jí)和維護(hù)18、飛行器的飛行性能參數(shù)包括速度、高度、航程等。對于航程的影響因素，下列說法不正確的是：（）A.飛行器的燃油效率越高，航程越大B.飛行速度越快，航程越大C.大氣條件（如風(fēng)速、風(fēng)向）會(huì)對航程產(chǎn)生影響D.飛行器的載重量越大，航程通常會(huì)越小19、火箭的發(fā)射需要考慮眾多因素，包括發(fā)射場地的地理?xiàng)l件、氣象條件和安全因素等。發(fā)射場地通常選擇在靠近赤道的地區(qū)，主要原因是：（）A.地球自轉(zhuǎn)線速度較大，有利于節(jié)省燃料B.氣候溫暖，有利于設(shè)備維護(hù)C.人口稀少，安全性高D.地形平坦，便于建設(shè)發(fā)射設(shè)施20、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片是關(guān)鍵部件之一，其工作環(huán)境惡劣，需要具備高強(qiáng)度和耐高溫性能。以下關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片材料和制造工藝的發(fā)展，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.采用單晶高溫合金制造葉片，可以提高葉片的耐高溫性能和疲勞壽命B.運(yùn)用增材制造（3D打?。┘夹g(shù)制造葉片，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀的制造和材料性能的優(yōu)化C.對葉片進(jìn)行表面涂層處理，如熱障涂層，可以有效提高葉片的抗氧化和抗腐蝕能力D.傳統(tǒng)的鑄造和鍛造工藝仍然是制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的主要方法，新技術(shù)的應(yīng)用還不成熟21、航天器的發(fā)射需要考慮眾多因素。以下關(guān)于發(fā)射窗口的選擇，不正確的是：（）A.要考慮地球的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)，以及航天器的軌道要求B.氣象條件對發(fā)射窗口的選擇有重要影響C.發(fā)射窗口的選擇是固定不變的，不受其他因素影響D.要確保發(fā)射場和測控系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作就緒22、在航天器的電源系統(tǒng)中，以下關(guān)于太陽能電池陣和蓄電池的工作原理和特點(diǎn)，錯(cuò)誤的是（）A.太陽能電池陣通過將太陽光轉(zhuǎn)化為電能為航天器提供能源，在光照充足時(shí)工作效率高B.蓄電池在航天器處于陰影區(qū)或太陽能電池陣供電不足時(shí)提供電能，具有儲(chǔ)能和放電的功能C.隨著技術(shù)的進(jìn)步，太陽能電池陣的轉(zhuǎn)化效率不斷提高，但其重量和體積也相應(yīng)增加D.合理配置太陽能電池陣和蓄電池的容量可以保證航天器在不同軌道和工作狀態(tài)下的能源供應(yīng)23、飛行器的起落架系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如飛機(jī)的重量、著陸速度、跑道條件等。起落架要能夠承受著陸時(shí)的沖擊，并保證飛機(jī)的穩(wěn)定停放。假設(shè)一架飛機(jī)的起落架在著陸時(shí)出現(xiàn)異常振動(dòng)。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是起落架的減震系統(tǒng)失效，無法有效吸收沖擊能量。起落架的結(jié)構(gòu)部件出現(xiàn)裂紋或松動(dòng)，導(dǎo)致振動(dòng)增加。輪胎的氣壓不均勻，影響了著陸時(shí)的穩(wěn)定性。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致起落架異常振動(dòng)？（）A.跑道表面有積水B.起落架的收放機(jī)構(gòu)故障C.飛機(jī)的重心位置改變D.起落架的剎車系統(tǒng)過熱24、在飛行器的飛行性能計(jì)算中，需要考慮多種因素，如升阻比、重量和燃油消耗等。假設(shè)一架飛機(jī)在給定的飛行條件下，要提高航程。以下哪種方法最有效？（）A.增加飛機(jī)的載油量B.提高飛機(jī)的升阻比C.減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量D.降低飛行速度25、航空航天中的制造工藝對于保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能至關(guān)重要。以下關(guān)于先進(jìn)制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.3D打印技術(shù)可以制造復(fù)雜形狀的零部件，減少材料浪費(fèi)和加工時(shí)間B.數(shù)控加工技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高精度、高效率的零部件加工C.激光焊接技術(shù)可以提高焊接質(zhì)量和強(qiáng)度，適用于航空航天結(jié)構(gòu)的連接D.先進(jìn)制造技術(shù)雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但成本高昂，不適合大規(guī)模應(yīng)用于航空航天生產(chǎn)26、航空航天工程中的高超音速飛行器具有獨(dú)特的技術(shù)挑戰(zhàn)和應(yīng)用前景。以下關(guān)于高超音速飛行器的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.高超音速飛行器的飛行速度通常超過5倍音速，面臨著強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱和激波效應(yīng)B.高超音速飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)通常采用超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)或組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)C.高超音速飛行器的材料和結(jié)構(gòu)需要具備耐高溫、高強(qiáng)度和輕質(zhì)等特性D.高超音速飛行器的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域27、在航天器的電源管理系統(tǒng)中，需要對電能進(jìn)行合理分配和控制。以下關(guān)于電源管理系統(tǒng)的功能，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.監(jiān)測電源系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括電壓、電流和功率等參數(shù)B.根據(jù)航天器的任務(wù)需求和設(shè)備優(yōu)先級(jí)，合理分配電能C.控制蓄電池的充電和放電過程，延長蓄電池的使用壽命D.電源管理系統(tǒng)不需要考慮能源的回收和再利用，因?yàn)楹教炱鞯哪茉赐ǔＪ浅渥愕?8、飛行器的燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)儲(chǔ)存、輸送燃油，并確保燃油的正常供應(yīng)。燃油系統(tǒng)的故障可能會(huì)影響飛行器的性能和安全。假設(shè)一架飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)燃油壓力不穩(wěn)定的情況。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是燃油泵工作不正常，輸出壓力波動(dòng)。燃油濾清器堵塞，導(dǎo)致燃油流動(dòng)受阻。油箱內(nèi)的燃油量過少，產(chǎn)生了氣泡，影響了壓力。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致燃油壓力不穩(wěn)定？（）A.飛機(jī)的飛行姿態(tài)變化劇烈B.燃油管路的接頭松動(dòng)C.燃油的粘度發(fā)生變化D.飛機(jī)的飛行速度突然增加29、飛行控制系統(tǒng)是飛機(jī)的“大腦”，負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的姿態(tài)、速度、高度等參數(shù)?，F(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)通常采用電傳操縱技術(shù)，通過傳感器、計(jì)算機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)精確的控制。假設(shè)在一次飛行中，飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行員需要手動(dòng)操縱飛機(jī)。以下哪種情況會(huì)使手動(dòng)操縱飛機(jī)變得更加困難？（）A.大氣湍流增加B.飛機(jī)重心位置發(fā)生變化C.飛行高度降低D.飛機(jī)燃油消耗不均30、有關(guān)飛機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以下對于單翼和雙翼機(jī)翼布局的優(yōu)缺點(diǎn)分析，正確的是：（）A.單翼機(jī)翼結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，阻力小，但升力性能不如雙翼機(jī)翼；雙翼機(jī)翼升力大，穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，阻力大B.單翼機(jī)翼適用于高速飛行，雙翼機(jī)翼適用于低速飛行，且兩者在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和操縱性方面沒有明顯差異C.單翼機(jī)翼的制造和維護(hù)成本低，雙翼機(jī)翼則具有更好的機(jī)動(dòng)性和短距起降能力D.單翼機(jī)翼和雙翼機(jī)翼在性能和特點(diǎn)上完全相同，選擇哪種布局取決于設(shè)計(jì)師的個(gè)人喜好二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入探討飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄與分析系統(tǒng)，包括黑匣子的工作原理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和恢復(fù)。分析飛行數(shù)據(jù)在事故調(diào)查、飛機(jī)性能監(jiān)控和維護(hù)中的作用，以及如何利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)挖掘飛行數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值。研究飛行數(shù)據(jù)記錄與分析系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展和面臨的挑戰(zhàn)。2、（本題5分）深入探討飛行器的氣動(dòng)噪聲產(chǎn)生機(jī)制和降噪技術(shù)，包括邊界層噪聲、漩渦脫落噪聲、噴流噪聲等。分析噪聲傳播特性和對環(huán)境及乘客的影響，以及采用聲學(xué)處理、外形優(yōu)化、主動(dòng)控制等方法降低噪聲水平。研究氣動(dòng)噪聲在飛行器設(shè)計(jì)和適航認(rèn)證中的考慮因素和規(guī)范要求。3、（本題5分）詳細(xì)論述航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的制造技術(shù)和發(fā)展趨勢，包括鑄造、鍛造、機(jī)械加工、增材制造等工藝的特點(diǎn)和應(yīng)用。探討葉片材料的選擇和性能要求，分析葉片冷卻技術(shù)和表面處理對發(fā)動(dòng)機(jī)效率和壽命的影響，以及未來先進(jìn)葉片制造技術(shù)的研究方向和挑戰(zhàn)。4、（本題5分）深入論述飛行器飛行試驗(yàn)的目的、內(nèi)容和組織實(shí)施，包括試飛大綱的制定、測試設(shè)備的安裝和數(shù)據(jù)采集分析。探討飛行試驗(yàn)中的風(fēng)險(xiǎn)評估和安全管理，分析試飛結(jié)果對飛行