發(fā)動機工作原理復習1.汽車由哪幾部分構(gòu)成？各部分的作用是什么？2.發(fā)動機結(jié)構(gòu)：兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)？作用？一、發(fā)動機的分類內(nèi)燃機外燃機—蒸汽機1.轉(zhuǎn)化形式不同最古老的發(fā)動機現(xiàn)代化的發(fā)動機2.運動方式不同：往復活塞式發(fā)動機旋轉(zhuǎn)活塞式式發(fā)動機1.按燃料的使用不同分汽油機柴油機其他燃料往復活塞式發(fā)動機的分類

不同燃料發(fā)動機C2H5OH乙醇CH3OH甲醇H2氫燃料CNG壓縮天然氣2按完成一個工作循環(huán)所需行程數(shù)分類：

可分為四行程和二行程內(nèi)燃機兩種。四行程發(fā)動機二行程發(fā)動機3.按氣缸數(shù)及排列方式單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機單列式Ｖ型對置式單列式Ｖ型對置式4.按照進氣方式分類：發(fā)動機按照進氣系統(tǒng)方式分類，可以分為自然吸氣式發(fā)動機和增壓發(fā)動機散熱片冷卻水5.根據(jù)冷卻方式不同分：二、四行程發(fā)動機工作原理觀看演示

1、進氣行程

2、壓縮行程

3、作功行程

4、排氣行程

汽油發(fā)動機四個行程的圖示1.進氣行程２.壓縮行程３.作功行程4.排氣行程每一行程工作的具體分析如下

1、進氣行程進氣終了時氣缸內(nèi)壓強為0.074～0.093Mpa，溫度上升至353～403K

進氣門開啟排氣門關(guān)閉K=℃+273.152、壓縮行程壓縮終了時氣缸內(nèi)壓強上升至0.6～1.5Mpa，溫度繼續(xù)上升至600～700K。進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉K=℃+273.15作功中氣缸內(nèi)最高壓強可達3～5Mpa，最高溫度可達2200～2800K；作功終了時氣缸內(nèi)壓強下降至0.3～0.5Mpa，溫度下降至1300～1600K。

排氣門關(guān)閉進氣門關(guān)閉K=℃+273.153、作功行程4、排氣行程殘余廢氣排氣終了時氣缸內(nèi)壓強下降至0.102～0.120Mpa，溫度下降至900～1200K

排氣門打開進氣門關(guān)閉K=℃+273.15三、四行程柴油機工作原理

四行程柴油機的工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、做功和排氣四個行程。進氣行程：被吸入氣缸的是純空氣。壓縮行程：柴油機壓縮比較大。做功行程：壓縮終了時噴油器將柴油噴入燃燒室，柴油自行燃燒。排氣行程：與汽油機相同。進氣行程壓縮行程作功行程排氣行程新鮮空氣四行程柴油機各行程示意圖開始噴油分析和比較汽油機、柴油機的工作異同首先分別看一下汽油機和柴油機的圖示火花塞

噴油器

汽油機、柴油機的工作相同點：

每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周;

每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周;

只有作功行程產(chǎn)生動力。汽油機、柴油機的工作不同點：四、二行程發(fā)動機工作原理1、結(jié)構(gòu)介紹換氣機構(gòu)（進氣孔、排氣孔、掃氣孔）曲軸箱掃氣活塞頂部為凸頂，以引導氣流掃氣活塞裙部較長等2、工作原理3.二行程汽油機的優(yōu)缺點優(yōu)點：1.二沖程發(fā)動機沒有閥，這就大大簡化了它們的結(jié)構(gòu)，減輕了自身的重量。2.二沖程發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈就點火一次，而四沖程發(fā)動機每隔一次回轉(zhuǎn)點火一次。因此，在相同工作容積與轉(zhuǎn)速下理論上它的功率為四行程的兩倍。這些優(yōu)點使二沖程發(fā)動機更加輕便，簡易，制造成本低廉。二沖程發(fā)動機另外還有將雙倍的動力裝進同一空間內(nèi)的潛力，因為每一回轉(zhuǎn)它有雙倍的動力沖程。輕便和雙倍動力的結(jié)合使它與許多四沖程發(fā)動機相比具有驚人的“推重比”。缺點：1.二沖程發(fā)動機無法像四沖程發(fā)動機那樣可持續(xù)使用那么長時間。精密潤滑系統(tǒng)的不足意味著二沖程發(fā)動機的零部件耗損得更快。2.二沖程潤滑油非常昂貴，每使用一加侖汽油你就需要四盎司潤滑油。如果你在轎車上使用二沖程發(fā)動機，那么你每一千英里就要燒掉一加侖的潤滑油。3.二沖程發(fā)動機的燃料消耗效率不高，因而你每加侖油跑不了幾里路。4.二沖程發(fā)動機產(chǎn)生很多污染。污染來自兩方面。第一是潤滑油的燃燒。第二條原因不是很明顯。每當往燃燒室注入大量新空氣/燃料時，它們中的一些便從排氣口泄露了。從混有泄出的潤滑油的新燃油里釋出的碳氫化合物對環(huán)境造成了很大的問題。目前二沖程發(fā)動機多應用于航空模型，以及競賽越野摩托上。五、轉(zhuǎn)子發(fā)動機上止點下止點活塞行程（S）

曲柄半徑（R）氣缸工作容積（Vh）燃燒室容積（Vc）

氣缸總?cè)莘e（Va）六、發(fā)動機結(jié)構(gòu)參數(shù)

壓縮比發(fā)動機排量工作循環(huán)動態(tài)演示

燃燒室容積：活塞處于上止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積。氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積。壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。

例如：現(xiàn)代發(fā)動機壓縮比一般為9～12,柴油機壓縮比一般為為16～22。Va

－氣缸總?cè)莘e；Vh

－氣缸工作容積；

Vc

－燃燒室容積；

多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量，用VL表示。發(fā)動機排量VL=V

h

×i

Vh－氣缸工作容積（氣缸排量）

i－氣缸數(shù)目

對于往復活塞式發(fā)動機，每進行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進氣、壓縮、做功、排氣四個過程。這種周而復始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。

工作循環(huán)七、發(fā)動機性能指標（參數(shù)）1.動力性指標1）有效扭矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為發(fā)動機的有效扭矩，用Te表示。2）有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率成為發(fā)動機的有效功率，用Pe表示。3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速：每分鐘曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)。

三者關(guān)系式中：Te－有效扭矩，單位為N·m；

n－曲軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min2．經(jīng)濟性指標經(jīng)濟性指標是指用有效燃油消耗率來衡量。（1）有效燃油消耗率是發(fā)動機連續(xù)發(fā)出1kW的功率，1小時所消耗的燃油克數(shù)。（2）100km油耗量是汽車在道路上行駛時每100km平均燃料消耗量。3．排放指標排放指標主要是指發(fā)動機達到什么排放標準（國家標準幾級或歐洲標準幾級）。我國必須達到國Ⅳ標準。八、

內(nèi)燃機名稱及型號編制規(guī)則

首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應字母表示，但需主管部門核準。中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。

后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，以字母表示。尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示。1、內(nèi)燃機型號由以下四部分組成2、內(nèi)燃機型號的排列順序及符號所代表的意義(1)汽油機1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風冷通用型4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號(2)柴油機195：表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型165F：表示單缸，四行程，缸徑65mm，風冷通用型6135Q：表示六缸，四行程，缸徑