帕薩特發(fā)動機(jī)動力不足故障的診斷與維修研究目錄第一章緒論 11.1選題的背景與意義 11.2帕薩特的介紹 1第二章帕薩特發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢及工作原理 22.1帕薩特發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢 22.2排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 32.3潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 3第三章帕薩特發(fā)動機(jī)動力不足故障診斷與維修 43.1三元催化器堵塞的診斷與維修 4 3.2排氣凸輪軸鏈齒磨損的診斷與維修 6結(jié)論 8參考文獻(xiàn) 8第一章緒論1.1選題的背景與意義在現(xiàn)今國民經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，汽車工業(yè)不斷的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的高新技術(shù)手段被應(yīng)用于汽車這個行業(yè)，使汽車的使用性能越來越好，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜伴隨而來的汽車維修的難度也在不斷增加。現(xiàn)如今汽車故障及診斷技術(shù)成為了科技研究的重點(diǎn)，汽車動力不足作為一種出現(xiàn)頻率較高的故障更是應(yīng)當(dāng)引起車主及維修人員的高度關(guān)注。發(fā)動機(jī)它是汽車最重要的組成部分，可以肯定的說倘若沒有發(fā)動機(jī)的存在，那么汽車將不會存在。發(fā)動機(jī)的發(fā)展則是代表著汽車行業(yè)的發(fā)展。發(fā)動機(jī)它是汽車的心臟，對汽車的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，它的狀態(tài)可以直接影響到整個汽車的安全以及可靠。通俗易懂的來說，發(fā)動機(jī)則是一個能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，是將汽油中的的熱能，在通過氣缸內(nèi)燃燒氣體膨脹的時候，推動活塞做功，從而轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是就是發(fā)動機(jī)最基本的原理。導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足的原因有很多，動力不足的情況，其主要原因分別為缸壓不足、電路和油路出現(xiàn)故障、少數(shù)氣缸不工作、配氣相位失常、底盤出現(xiàn)故障、發(fā)動機(jī)的溫度過高等方面。因此需要加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)動力不足的診斷和排除，提升汽車的運(yùn)行效率，就需要日常護(hù)理過程中加強(qiáng)對汽車的維修保養(yǎng)，避免上述問題的出現(xiàn)。1.2帕薩特的介紹帕薩特（\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"PASSAT）是德國\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"大眾汽車公司中的一款車。帕薩特自1973年誕生，40多年來\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"大眾帕薩特轎車以其高標(biāo)準(zhǔn)的安全、經(jīng)典的設(shè)計、頂級的造車質(zhì)量席卷全球汽車市場，共生產(chǎn)銷售3000余萬輛。帕薩特是大眾這款\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"B級車在歐洲市場的名字，在\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"北美地區(qū)帕薩特最早被稱之為Dasher(直譯為猛男，意為沖擊者)帕薩特應(yīng)用著最先進(jìn)的工程技術(shù)，帕薩特轎車在動力性能、安全概念、整體設(shè)計、駕乘舒適性以及耐用、耐久性上，已經(jīng)超過了中檔轎車的\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。目前帕薩特在國內(nèi)的主要銷售廠家為上汽大眾。1996年設(shè)計的第五代\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"帕薩特B5轎車，堪稱大眾汽車的\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"旗艦產(chǎn)品，將中級轎車的價值提升到前所未有的高度。\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"上海大眾汽車有限公司在2000年將\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"帕薩特B5投放到中國市場。在中國上市的帕薩特以帕薩特B5轎車為原型，根據(jù)中國用戶對轎車的使用要求、審美觀而重新設(shè)計生產(chǎn)的。動力方面，全新一代帕薩特主力車型搭載：EA2111.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，額定功率達(dá)到110kW/5,000±200rpm，最大扭矩250Nm/（1,750-3,000）±200rpm。第三代EA888卓效版2.0TSI發(fā)動機(jī)，額定功率達(dá)到137kW/4,100-6,000rpm，最大扭矩320Nm/1,500-4,000rpm。第三代EA888高功版2.0TSI發(fā)動機(jī)，額定功率達(dá)到162kW/4500-6250rpm，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm。

第二章帕薩特發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢及工作原理2.1帕薩特發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢上海眾為帕薩特提供了三種動力，1.8T和2.0L的發(fā)動機(jī)，最大功率分別是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是為210n.m和172n.m。值得一提的是,1.8T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)每缸有5個氣門,擁有著與奧迪1.8T發(fā)動機(jī)相同的核心技術(shù)，在1750-4600的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都能很好的發(fā)揮出增壓器的效果，恒定的輸出210n.m的最大扭矩。與發(fā)動機(jī)搭配的5速手動或是5速手自一體變速器換檔很平順，能夠很好地將發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)遞到車輪。1.8T的0-100km/h加速時間為12秒，2.0排量的發(fā)動機(jī)要配合4速自動變速器，0-100km/h加速12.8秒。1.8T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)固然是好，但早期生產(chǎn)的裝備1.8T發(fā)動機(jī)的車型點(diǎn)火線圈容易損壞，之后，上海大眾對此作了改進(jìn)。而且相對于2.0L的發(fā)動機(jī),保養(yǎng)費(fèi)用要高出不少。另外一款2.8LV630氣門發(fā)動機(jī)是帕薩特的最高配置。它的最大功率140kw/6000rpm,最大扭矩為260n.m/3200rpm，大扭矩的特點(diǎn)是提速快,2.8L的帕薩特0-100km提速時間是10.8秒。新車型裝備全新的1.8/9.2KW

ANQ水冷直列四缸四沖程五氣門J恒流電子控制多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用了雙頂置凸輪軸，有三個進(jìn)氣門和二個排氣門，三個進(jìn)氣門使氣缸能夠充分的進(jìn)氣，并且排列的位置錯開。同時，打開的時間也不同(

中間的進(jìn)氣門先打開)是發(fā)動機(jī)吸入的新鮮空氣產(chǎn)生漩渦，加速和優(yōu)化了混合氣的霧化，提高了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。，可變凸輪軸的配氣相位控制，使發(fā)動機(jī)的性能大為提高。表3-1給出的是PASSATB5轎車的動力系數(shù)性能參數(shù)。PASSATB5轎車發(fā)動機(jī)取消了中間軸，機(jī)油泵有曲軸通過鏈條直接驅(qū)動，它簡化了缸體的結(jié)構(gòu)，近排器官在缸體兩側(cè)，進(jìn)氣管加長截面積增加，大大提高了充其量，使功率和扭矩增大。控制單元則是采用了MOTRONIC3.8.3多點(diǎn)順序噴射，空氣流量則是采用了熱模式空氣流量，在空氣流量計內(nèi)沒有運(yùn)動件，因為不存在運(yùn)動阻力，從而使空氣流量計精度高可靠性好。曲軸上裝有一個60齒的觸發(fā)輪，其中缺少2齒用來識別1缸和4缸的位置，用于產(chǎn)生曲輪軸轉(zhuǎn)角信號，比分電盤產(chǎn)生的曲軸信號更加準(zhǔn)確。PASSATB5轎車裝有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，直接安裝在火花塞上，取消了高壓線，裝有2個爆震傳感器，控制爆震的能力變得更強(qiáng)，采用4孔噴油嘴比單孔噴油嘴的霧化效果要好得多，采用雙凸輪軸，凸輪軸采用的是空心結(jié)構(gòu)，減輕了重量。裝有硅油脂離合器，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度高于55℃時將會自動運(yùn)轉(zhuǎn)，減少發(fā)動機(jī)的負(fù)載，排氣門頭部內(nèi)部充鈉，有著良好的散熱效果。2.2排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)：排氣系統(tǒng)一般由排氣歧管，排氣管，\t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%8E%92%E6%B0%94%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"催化轉(zhuǎn)換器，排氣溫度傳感器，\t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%8E%92%E6%B0%94%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"消聲器和尾管等組成。而它的主要作用就是將發(fā)動機(jī)工作的時候所產(chǎn)生的廢氣排出，并且降低排氣的時候所產(chǎn)生的噪聲以及減少環(huán)境污染，如下圖所示。工作原理：空氣與汽油混合進(jìn)入引擎燃燒后，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動活塞，這些氣體就會成為廢氣被排放到引擎外。廢氣從汽缸里排出后，便進(jìn)入排氣歧管，當(dāng)各缸的排氣歧管匯集之后，就會經(jīng)過排氣管然后將廢氣排出。就像進(jìn)氣歧管一樣，氣體在排氣歧管內(nèi)也是以脈沖的方式離開引擎，所以各缸的排氣歧管長度及彎度都會設(shè)計的盡量相同，使各缸的排氣都能可以順暢。當(dāng)廢棄從排氣歧管之后，就會接上催化轉(zhuǎn)換器，然后將這些沒有完全燃燒的污染物轉(zhuǎn)換為無害物質(zhì)，從而保護(hù)環(huán)境。當(dāng)它們從催化轉(zhuǎn)換器出來之后就會連接到消聲器，它的內(nèi)部有一系列隔板、腔室、孔管和管道，利用聲波反射互相干擾抵消的現(xiàn)象，使聲能逐漸變?nèi)酰靡愿綦x和衰減排氣門每次打開的時候所產(chǎn)生的脈動壓力。2.3潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)：潤滑系統(tǒng)一般則是由幾種主要元件如液壓泵、油箱、\t"/item/%E6%B6%A6%E6%BB%91%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩沖裝置、安全裝置、報警器等所組成。它除了可以起到潤滑的作用，還具備著清潔、密封、冷卻、防銹等功能。工作原理：發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，在相對運(yùn)動的機(jī)件中間保持著一定的油膜儲存在各表面之間，使各個部件之間不會直接產(chǎn)生摩擦，讓摩擦系數(shù)變得低，減少摩擦所造成損失和減輕活動件表面之間磨損成度，從而提高發(fā)動機(jī)的有效功率，以確保各個零件的使用壽命。潤滑油不僅能封閉活塞與汽缸之間的間隙，潤滑油形成的油膜還可以增加密封度，可以有效的防止串氣，并且可以彌補(bǔ)微小間隙，防止產(chǎn)生噪音。第三章帕薩特發(fā)動機(jī)動力不足故障診斷與維修3.1三元催化器堵塞的診斷與維修故障現(xiàn)象:一輛帕薩特B51.8L轎車(采用0IN自動變速器和ANQ發(fā)動機(jī)),當(dāng)在D位4擋行駛時就會自動降擋,而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到3000r/min左右,最高車速只能達(dá)到100km/h。

故障診斷:首先我們要連接VAG1551,接通點(diǎn)火開關(guān),進(jìn)入自動變速器電控系統(tǒng)查詢故障存儲,并無故障記錄。然后我們利用VAG1551的讀取數(shù)據(jù)塊功能進(jìn)入005顯示組,1區(qū)顯示ATF(自動變速器油)溫度顯示正常(如果ATF溫度超過148℃的時候,自動變速器就會自動降低一個擋位,如果ATF液面太低也會這樣)。當(dāng)油溫降到35℃到45℃之間的時候，我們用舉升機(jī)將這輛車升起，把自動變速器底殼拆下后油面檢查螺栓,我們發(fā)現(xiàn)溢流管中有淡黃色的油滴下來,沒有異味,這說明ATF品質(zhì)的是正常的。

于是我們對該車進(jìn)行路試并且讀取數(shù)據(jù),003顯示組1～4區(qū)數(shù)據(jù)顯示分別為82km/h、2900r/min、3M和82%，當(dāng)減速的時候，該組數(shù)據(jù)分別變成27km/h、2200r/min、4H和56%，此時再繼續(xù)加速則擋位立即變?yōu)?M,將加速踏板踩到底時該組數(shù)據(jù)顯示為98km/h、3100r/min、3M和96%。由此我們發(fā)現(xiàn)以上數(shù)據(jù)表明自動變速器是不存在打滑現(xiàn)象的。接著我們檢查強(qiáng)制換擋開關(guān)(F8)。該開關(guān)套裝在節(jié)氣門拉索中,并且安裝在發(fā)動機(jī)室的橫隔板上，它的作用是當(dāng)節(jié)氣門全開時壓下此開關(guān)，自動變速器電控單元接到這個信號之后立即換入相鄰低擋,以此來增大發(fā)動機(jī)的功率。拔下F8導(dǎo)線側(cè)連接器，然后連接診斷儀進(jìn)入01-08-001第3區(qū),踩加速踏板,節(jié)氣門開度從2°均勻升至84°，我們用數(shù)字萬用表檢查F8的電阻,節(jié)氣門開度84°時電阻為0.82;當(dāng)節(jié)氣門開度小于84°時,電阻為∞,這說明該開關(guān)是正常的。然后我們進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)讀取故障代碼，這時我們發(fā)現(xiàn)以下故障:00525/SP-氧傳感器G39對地短路/斷路(偶發(fā)性故障)；00561/SP--混合氣超過自適應(yīng)界限(偶發(fā)性故障)。我們把故障代碼清除之后試車,上面所說的故障代碼全部消失。然后進(jìn)入08讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)塊,002顯示組顯示的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量是5.4g/s,噴油時間是4.8ms,負(fù)荷是2.6ms;第7顯示組顯示的氧傳感器信號電壓是0.6V～0.8V，氧調(diào)節(jié)器是-10%。這些數(shù)據(jù)表明進(jìn)氣量比正常值要高,噴油時間也是接近正常值的上限。然后我們更換空氣流量傳感器之后再一次試車,故障碼依舊存在。因此我們懷疑排氣不暢是導(dǎo)致故障的原因,于是我們連接真空表進(jìn)行測量進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度。在發(fā)動機(jī)怠速是.45kPa,但有的時候可以達(dá)到55kPa,但之后又會很快的跌落到0;急加速的時候,該數(shù)值由45kPa急速下降到15kPa以下,于此同時，真空表的指針也隨著節(jié)氣門的急速變化從而出現(xiàn)較大的波動。檢查結(jié)果表明,帕薩特發(fā)動機(jī)的真空度異常。在這種情況下很有可能是排氣系統(tǒng)排氣不暢所引起的故障，因為在排氣系統(tǒng)堵塞的時時候,排氣的反壓力就會增大,從而使進(jìn)氣管的真空度變低,因此也會導(dǎo)致排氣不徹底,進(jìn)氣不充分。堵塞嚴(yán)重的情況下發(fā)動機(jī)只能夠勉勉強(qiáng)強(qiáng)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。那么在這種情況下,發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,真空表讀數(shù)有時可達(dá)53kPa左右,但很快又跌落為0,發(fā)動機(jī)加速時真空度會逐漸下降為0。

于是我們拆下氧傳感器試車,這時發(fā)現(xiàn)緩加速、急加速都是正常的，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也繼續(xù)提升,最高行車速度甚至可以達(dá)到170km/h。怠速時再次檢測進(jìn)氣歧管真空度,能達(dá)到65kPa,并且真空表指針也是相對穩(wěn)定，那么這些試驗表明三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞是故障的真正原因。故障排除:當(dāng)我們更換了三元催化轉(zhuǎn)化器之后試車,上面所說的故障消失。事后我們分析這輛車的故障原因：這輛車是在排氣系統(tǒng)堵塞的時候,氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣不能夠全部排出到氣缸外,隨后進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程的時候，就會受到氣缸內(nèi)廢氣的反向沖擊，這也是導(dǎo)致進(jìn)氣量下降的原因,因此出現(xiàn)用真空表測得的真空度低于標(biāo)準(zhǔn)值,而且波動也是非常的大,急加速時下降更明顯的現(xiàn)象。于此同時，在進(jìn)氣量下降的情況下發(fā)動機(jī)功率自然嚴(yán)重不足,從而引起自動變速器4擋行車的時候出現(xiàn)易降擋的故障。 3.2排氣凸輪軸鏈齒磨損的診斷與維修故障現(xiàn)象:一輛帕薩特(PASSAT)B51.8T領(lǐng)馭轎車,它的總行程大概為18萬km,根據(jù)車主反映,這輛車在修理廠換正時帶以及其他維護(hù)項目之后的幾天就出現(xiàn)了行駛無力的現(xiàn)象。

故障診斷:首先我們接車后先要進(jìn)行路試,驗證這輛車故障現(xiàn)象。我們發(fā)現(xiàn)起步時該車車身發(fā)抖;行駛中的最高車速勉勉強(qiáng)強(qiáng)能達(dá)到140

km/h,行駛時確實(shí)動力不足。這時我們要連接故障檢測儀來讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的故障代碼，調(diào)得的故障代碼有:00515--霍爾傳感器C40對正極斷路/短路,對搭鐵端發(fā)生短路;00532--電源供應(yīng)信號太小/太大(偶發(fā))。然后我們執(zhí)行故障代碼的清除操作,發(fā)現(xiàn)故障代碼00532可以被清除,而故障代碼00515卻一直清除不掉。

接下來我們根據(jù)故障代碼中的提示，從霍爾傳感器這方面進(jìn)行對故障排查。這輛車的霍爾傳感器采用的是三線式導(dǎo)線連接器,它安裝在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣凸輪軸的前端,它的線路的顏色分別是1號端子上的綠/紫色導(dǎo)線,2號端子上的綠/灰色導(dǎo)線,3號端子上的灰/白色導(dǎo)線。然后我們接通點(diǎn)火開關(guān),測量端子1與端子3號之間的電壓為正常;再測端子2與端子3之間的電壓也正常。然后檢查外圍線路和信號電壓,并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。緊接著我們再對凸輪軸上的信號發(fā)生器和霍爾傳感器的外觀進(jìn)行檢查,并無磨損和損傷,裝配位置也是準(zhǔn)確的。由此我們可以確定引起發(fā)動機(jī)電控單元儲存故障代碼00515的原因應(yīng)該是在凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)械方面,與霍爾傳感器本身和它外圍的線路故障并無關(guān)系。

因為這輛車的起動性能也是良好的,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也是平穩(wěn),所以我們可以確定點(diǎn)火正時是沒問題,但為以防萬一,我們又重新校對了正時帶的安裝情況發(fā)現(xiàn)并無問題。我們讀取發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)流,對點(diǎn)火提前角度的變化情況著重觀察,怠速的時候點(diǎn)火提前角是6°,急加速的時候先變成-5°之后再上升,這顯然是有問題的。那么這會不會是因為安裝凸輪軸的時候或者說凸輪軸調(diào)整時不當(dāng)所引起的呢?我們帶著這個疑問,對配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢查。這輛車發(fā)動機(jī)采用的是雙凸輪機(jī)構(gòu),兩個凸輪軸之間則是通過鏈條進(jìn)行等速傳遞，凸輪軸傳動鏈的松緊度則是由一個電磁閥通過控制機(jī)油油道的通與斷來進(jìn)行調(diào)節(jié)的,這個電磁閥叫做凸輪軸調(diào)整電磁閥，我們拆卸氣缸蓋罩之前首先要測量凸輪軸調(diào)整電磁閥的電阻,我們發(fā)現(xiàn)是正