現(xiàn)場教學(xué)一一、司機(jī)操縱臺在司機(jī)操縱臺上設(shè)有電空制動控制器、空氣制動閥、壓力表、充氣及消除按鈕。電空制動控制器：操縱部件，用來控制全列車的制動與緩解?？諝庵苿娱y：操縱部件，在正常情況下，用來單獨控制機(jī)車的制動與緩解。電控部分出現(xiàn)故障時，經(jīng)相應(yīng)轉(zhuǎn)換后，空氣制動閥可控制全列車的制動與緩解。壓力表：在司機(jī)操縱臺上設(shè)置有兩塊雙針壓力表，其一顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸的壓力，其二顯示制動管和制動缸的壓力。充氣及消除按鈕：用于在開車前檢查制動管折角塞門是否開通。SS8型電力機(jī)車根據(jù)準(zhǔn)高速客運機(jī)車的工作特點，取消了充氣、消除按鈕。二、副司機(jī)操縱臺副司機(jī)操縱臺設(shè)置有緊急停車按鈕和手動放風(fēng)塞門。緊急停車按鈕：設(shè)在副司機(jī)操縱臺儀表架上，當(dāng)副司機(jī)發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和人身安全的情況，又來不及通告司機(jī)時，可直接按下緊急停車按鈕，全列車產(chǎn)生緊急制動。該按鈕為一蘑菇形按鈕，松開后不能自動復(fù)位。手動放風(fēng)塞門（121或122）：設(shè)在司機(jī)室右側(cè)壁附近的制動管支管上。當(dāng)制動機(jī)失效時，可使用手動放風(fēng)塞門直接排放制動管內(nèi)的壓縮空氣，使列車緊急制動停車。三、電空制動屏柜又稱制動屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件，如圖5－1、圖5－2所示。電空閥：中間控制部件，它接受電空制動控制器的電信號指令，控制中繼閥、電動放風(fēng)閥等相關(guān)部件，從而實現(xiàn)DK-1型電空制動機(jī)電氣線路與空氣管路的聯(lián)鎖作用，以接通或切斷相應(yīng)氣路。調(diào)壓閥：用來調(diào)整來自總風(fēng)缸的壓縮空氣，并穩(wěn)定供給氣動部件用風(fēng)。雙閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制制動管的力壓力變化，以實現(xiàn)列車的制動、緩解與保壓作用?？傦L(fēng)遮斷閥：用來控制雙閥口式中繼閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運行工況的要求。因此，也可將雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱為中繼閥。分配閥：根據(jù)制動管壓力變化來控制容積室和作用管的壓力變化，或由空氣制動閥直接控制容積室和作用管的壓力變化，以實現(xiàn)機(jī)車的制動、緩解與保壓作用。電動放風(fēng)閥：當(dāng)緊急電空閥94YV得電時，使其迅速排放制動管壓縮空氣，以產(chǎn)生緊急制動作用。緊急閥：用于緊急制動時，加速制動管的排風(fēng)，同時聯(lián)動電氣聯(lián)鎖，以切除牽引工況下的機(jī)車動力。壓力開關(guān)：氣動電器。根據(jù)上下氣室空氣壓力的變化實現(xiàn)相關(guān)電路的自動控制。電子時間繼電器及中間繼電器：用于實現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動控制。除此之外，制動屏柜內(nèi)還設(shè)有初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、限制風(fēng)堵、壓力表及各種塞門等。

實驗一DK-1型電空制動機(jī)的操作一、電空位操作（一）操作前的準(zhǔn)備工作①檢查控制電源屏上的電空制動用自動開關(guān)37QA和列車電控制動自動開關(guān)36QA扳鈕應(yīng)朝上，處于閉合位。②檢查電空制動屏柜——轉(zhuǎn)換閥153處于正常位?！_關(guān)板502上的5個轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS、464QS、465QS、466QS、467QS均應(yīng)朝下，處于閉合位。其中，轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS、464QS、465QS作用同SS4改進(jìn)型電力機(jī)車。466QS用于控制空電聯(lián)合常用制動功能的切除與否。467QS用于控制空電聯(lián)鎖功能的切除與否?！{(diào)壓閥55輸出壓力調(diào)整為制動管定壓。調(diào)整時以司機(jī)操縱臺制動管壓力表讀數(shù)為準(zhǔn)。③除155、156、121和122塞門外，開通所有與制動機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的塞門。④電空轉(zhuǎn)換扳鈕均處于“電空位”。非操縱端電空制動控制器手柄在重聯(lián)位、空氣制動閥手柄在運轉(zhuǎn)位時將手柄分別取出后，于操縱端在電空制動控制器、空氣制動閥處于相應(yīng)的位置時將手柄裝入。⑤空氣制動閥下方調(diào)壓閥53或54調(diào)整壓力為300kPa。調(diào)整時以司機(jī)操縱臺制動缸壓力讀數(shù)為準(zhǔn)。完成上述各項準(zhǔn)備工作并對制動機(jī)進(jìn)行規(guī)定的機(jī)能檢查后，即可使用電空位操作。（二）操作中的注意事項①操縱電空制動控制器可對全列車進(jìn)行制動與緩解；操作空氣制動閥可對機(jī)車進(jìn)行單獨制動與緩解。②電空制動控制器緊急制動后，若需要緩解全列車時，須在緊急位停留15s以上才能返回運轉(zhuǎn)位進(jìn)行緩解。③電空制動控制器手柄在過充位、運轉(zhuǎn)位中立位和制動位時，由于其他原因引起緊急制動作用，電空制動控制器手柄應(yīng)先置重聯(lián)位或緊急位，需經(jīng)15s以后，再回運轉(zhuǎn)位才能緩解列車。準(zhǔn)備工作中的第②及③項操作，只是在機(jī)車出庫前或一般的機(jī)能檢查時，為縮短檢查時間的簡易方法。二、空氣位操作（一）操作前的準(zhǔn)備工作①將操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕移至“空氣位”，并將手柄移至緩解位。②將操縱端空氣制動閥下方調(diào)壓閥53和54的輸出壓力值調(diào)整為定壓。③將電空制動屏柜上的轉(zhuǎn)換閥153由“正常位”轉(zhuǎn)換至“空氣位”。上述第③項操作，在一般的機(jī)能檢查時可不必進(jìn)行。但在運行途中，必須轉(zhuǎn)為空氣位操作時，應(yīng)全部完成上述三項操作，以確保順利轉(zhuǎn)換。（二）操作中的注意事項①操作空氣制動閥可對全列車進(jìn)行制動與緩解。單緩機(jī)車則要下壓其手柄。②電空制動控制器手柄應(yīng)放運轉(zhuǎn)位，也可從重聯(lián)位取出。③需緊急制動時，應(yīng)按壓緊急按鈕或開放手動放風(fēng)塞門121、122，并將空氣制動閥手柄置于制動位。④此時因制動管有補(bǔ)風(fēng)作用，在中立位停留一段時間后，要監(jiān)視速度的變化，以免因車輛的陸續(xù)自然緩解而喪失制動時機(jī)。⑤由于空氣位操作只是一種補(bǔ)救的措施，因此在操作時必須格外注意，做到正、副司機(jī)密切協(xié)調(diào)，方能確保運行的安全。⑥空氣位操縱，只允許短時間低速維持故障運行，到達(dá)安全地方后，應(yīng)及時恢復(fù)電空制動，以確保運行安全。三、退乘操作運行后的退乘及機(jī)能檢查試驗完成后的操作要點：①切斷電空制動電源。②關(guān)閉總風(fēng)缸塞門113。③確認(rèn)控制風(fēng)缸102的壓力為900kPa時，及時關(guān)閉膜板塞門97。四、無動力回送操作①空氣制動閥手柄置于運轉(zhuǎn)位或取出。②關(guān)斷制動管塞門115，并開放分配閥緩解塞門156及無動力回送塞門155。③分配閥低壓安全閥的整定值調(diào)整為180～200kPa。④確認(rèn)總風(fēng)缸壓力大于600kPa時，先關(guān)斷塞門151，再按下司機(jī)臺上的“停車制動按鈕”，待蓄能制動器完全上閘后，手動緩解全部蓄能制動器并保持151關(guān)斷，以確保無動力回送機(jī)車的安全。⑤關(guān)斷總風(fēng)缸塞門112。五、電－空聯(lián)鎖的作用使用電－空聯(lián)鎖時，制動機(jī)應(yīng)工作在電空位下，且操縱端電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位。電空制動屏開關(guān)板上的轉(zhuǎn)換開關(guān)465QS應(yīng)朝下（電空聯(lián)鎖位）。一次電空聯(lián)鎖結(jié)束，且調(diào)速手柄回“0”后，如需再一次實現(xiàn)電空聯(lián)鎖，應(yīng)將“電空制動控制器”手柄移中立位后再回運轉(zhuǎn)位。電空聯(lián)鎖作用時，空氣制動經(jīng)25s自動緩解后，電阻制動力不足時，可追加空氣制動。機(jī)車制動缸壓力能自動緩解。

實驗二DK-1型電空制動機(jī)的“五步閘”試驗在日常運用的交接班過程中，通常，只進(jìn)行單機(jī)日常試驗，其試驗順序、檢查項目及方法見下表。DK-1型電空制動機(jī)“五步閘試驗”序號電空制動控制器空氣制動閥檢查要求（制動管定壓500kPa）過運中制重緊充轉(zhuǎn)立動聯(lián)急位位位位位位緩運中制解轉(zhuǎn)立動位位位位第一步 1 25341.制動管、均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸均為規(guī)定壓力；制動缸壓力為02.制動管壓力3s內(nèi)降為0；制動缸壓力5s內(nèi)升至400kPa，最高壓力達(dá)到450kPa；自動撒砂；有級位時切除主斷3.同時下壓手柄，制動缸壓力應(yīng)能緩解到04.制動缸壓力不得回升5.制動管充至480kPa的時間在9s內(nèi)第二步676.均衡風(fēng)缸常用最大有效減壓量的時間為5～7s，制動缸壓力升至340～380kPa的時間為6～8s7.均衡風(fēng)缸、制動管的漏泄量分別不大于5kPa/min、10kPa/min第三步898.均衡風(fēng)缸壓力為定壓，制動管壓力為過充壓力（定壓+30～40kPa），制動缸不緩解9.120～180s左右過充壓力消除，制動管恢復(fù)定壓，制動缸壓力應(yīng)緩解為0第四步10111210.制動缸壓力由O升至280kPa的時間在4s內(nèi)，最終達(dá)到300kPa11.制動缸壓力不變12.制動缸壓力由300kPa降至40kPa的時間不大于5s第五步空氣位操作程序：1.將電空轉(zhuǎn)換