隧道土方開挖11.1一般規(guī)定11.1.2隧道開挖方法需要根據(jù)隧道長度、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、工期要求、機(jī)械設(shè)備、地質(zhì)條件等因素，由設(shè)計(jì)單位確定開挖方法。11.1.3隧道土方開挖需要在無水的條件下進(jìn)行，地下水將地層細(xì)顆粒帶出，會(huì)造成地層疏松，導(dǎo)致土層變形增大，地面出現(xiàn)沉降、坍塌。11.1.4全斷面開挖即沿隧道結(jié)構(gòu)外輪廓線（應(yīng)超挖20mm~50mm）全斷面一次開挖；挖掘長度為一個(gè)拱架間距（0.5m~0.75m）。工作面土方取下后，及時(shí)用小推車運(yùn)至洞口，使用豎井提升系統(tǒng)至地面堆放。臺階法適用于土質(zhì)條件較差。即根據(jù)拱架高度和土質(zhì)情況，將開挖斷面分成上下兩部分，臺階的長度宜控制在1部洞徑以內(nèi)，高度一般控制在1.5m以內(nèi)，以利于施工操作。掘進(jìn)時(shí)先挖上臺階土方，并留核心土，安裝拱架，噴射混凝土，待混凝土封閉后，方可開挖下臺階土方。下臺階開挖完成后，立即安裝格柵鋼架的立腿和底梁，噴射混凝土進(jìn)行封閉，以保證施工安全。11.1.5采用激光準(zhǔn)直儀主要是為了準(zhǔn)確控制開挖斷面尺寸，方便施工，提高施工進(jìn)度。11.1.7在穩(wěn)定性較差的地層，工作面開挖后，應(yīng)及時(shí)噴射混凝土封閉。11.1.8同一隧道相對開挖，一般當(dāng)兩工作面相距5m～10m時(shí)應(yīng)停挖一端，另一端繼續(xù)開挖，并作好測量工作，及時(shí)糾偏。防止隧道軸線出現(xiàn)偏差。11.1.9兩個(gè)單孔隧道并列齊頭開挖，容易造成造成工作面擾動(dòng)，造成地面出現(xiàn)大的沉降，控制開挖面間距，主要減少工作面開挖在空間上的相互影響，減少沉降和變形，保證施工安全。11.1.12當(dāng)施工現(xiàn)場條件受限，需自較小斷面向較大斷面方向開挖時(shí)，應(yīng)設(shè)置斷面尺寸漸變過渡區(qū)，并一般根據(jù)地下水、土質(zhì)、周邊環(huán)境復(fù)雜程度等因素，確定合理的相鄰格柵外擴(kuò)尺寸。擴(kuò)挖斷面風(fēng)險(xiǎn)大，尤其在不良工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件下，容易出現(xiàn)坍塌，因此，開挖前必須對土體進(jìn)行預(yù)加固。11.1.14考慮砂卵石集中、細(xì)顆粒含量少特點(diǎn)，所以在具體施工中，施工時(shí)必須遵守“開挖一段、支護(hù)一段、封閉一段”的原則。并注意以下幾個(gè)問題：（1）在砂卵石集中地層中超前小導(dǎo)管成孔難度大，施工速度慢，同時(shí)對地層擾動(dòng)較大，施工中要避免發(fā)生塌方現(xiàn)象。（2）由于導(dǎo)管打入深度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，超前注漿漿液擴(kuò)散呈脈狀，竄漿嚴(yán)重，固結(jié)效果差，開挖造成塌方處較多，避免造成核心土流失。（3）核心土周圍的土體卵石集中、垮塌嚴(yán)重，無法對掌子面形成反向推力，穩(wěn)定開挖面。根據(jù)北京地鐵9號線西南段、6號線一期西段、10號線二期西段砂卵石地層施工經(jīng)驗(yàn)及總結(jié)，在類似的砂卵石地層中施工，應(yīng)以不擾動(dòng)地層、堅(jiān)持“短挖短支”為施工原則，盡量縮短各工序施工時(shí)間，及時(shí)封閉成環(huán)。特別是對于出現(xiàn)在開挖面拱部、腰部的粉細(xì)砂層，經(jīng)過現(xiàn)場施工總結(jié)發(fā)現(xiàn)，利用風(fēng)鎬、風(fēng)鉆或風(fēng)鎬加高壓風(fēng)成孔過程對周邊的砂層或卵石擾動(dòng)非常大，增加了開挖面施工塌方風(fēng)險(xiǎn)；另外，超前注漿采用水泥漿漿液凝結(jié)時(shí)間較長，“短挖短支”施工過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)土體中漿液未初凝。第1款在打設(shè)小導(dǎo)管前，宜先噴射5cm厚混凝土層，主要為了穩(wěn)定工作面，避免小導(dǎo)管打設(shè)時(shí)振動(dòng)坍塌。噴射混凝土封閉工作面，包括對宜坍塌核心土進(jìn)行掛鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土進(jìn)行封閉。第2款改性水玻璃、水玻璃漿液和水泥—水玻璃雙液漿等均為早凝固型漿液，可以快速凝固膠結(jié)地層。因砂卵石地層漿液易于滲透，且有遇水易塌方特點(diǎn)，在小導(dǎo)管注漿漿液選擇時(shí)盡量選擇早凝固型漿液，以凝固膠結(jié)地層，促拱早形成。第3款在打設(shè)小導(dǎo)管和開挖時(shí)盡量少擾動(dòng)地層，防止卵石滑塌?？s短小導(dǎo)管長度和直徑，增加套管，均是為了減少對地層的擾動(dòng)。第5款暗挖初期支護(hù)開挖過程中，在拱腳部位打入兩根錨管，可以有效地減少初期支護(hù)拱頂下沉，從而減小地表沉降量。鎖腳錨管宜用錨管鉆機(jī)鉆孔。為提高錨固效果，壓注的水泥漿水灰比宜為0.5～1，注漿壓力應(yīng)為0.15MPa。第6款下臺階宜采用邊墻單側(cè)交錯(cuò)方式開挖，先按倒圓臺形式開挖中間核心土，隨后開挖一側(cè)邊墻，開挖步距0.5m，即一種格柵間距；挖至設(shè)計(jì)輪廓后，及時(shí)安裝格柵鋼架、噴混凝土；該側(cè)邊墻支護(hù)完畢后再進(jìn)行另一側(cè)邊墻開挖及支護(hù)。兩邊墻均支護(hù)完畢后，開挖底板土方，安裝仰拱格柵，噴射仰拱混凝土，封閉成環(huán)，之后再進(jìn)行下一循環(huán)施工。第7款開挖中，漂石暴露后及時(shí)支頂牢固。漂石未位于格柵安裝位置，宜先進(jìn)行初支施工，調(diào)整漂石部位鋼筋網(wǎng)片及縱向連接筋位置，噴射混凝土進(jìn)行封閉處理。漂石位于格柵安裝位置時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求臨時(shí)調(diào)整格柵鋼架和連接筋，漂石下方應(yīng)設(shè)方木或鋼管臨時(shí)支撐，噴射混凝土進(jìn)行封閉處理，通過后對漂石進(jìn)行破碎處理，按設(shè)計(jì)恢復(fù)格柵鋼架。11.1.15地質(zhì)超前預(yù)報(bào)主要探知前方土質(zhì)及土層含水情況，而且地層滯水也可通過探孔排出；管線探測主要進(jìn)一步確定地下管線的位置，以便于提前采取防護(hù)措施。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)包括地質(zhì)雷達(dá)探測、人工探測等方法。人工探測主要用洛陽鏟在上臺階掌子面中部，向前掏挖5m深的探測洞，了解土層和地下水情況，根據(jù)探知的土層變化情況，提前做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作，避免出現(xiàn)坍塌、涌水等安全問題。11.1.16隧道開挖過程中，施工人員應(yīng)觀察隧道側(cè)壁和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀況，發(fā)現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫、位移或土體變形、坍塌征兆時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)，人員撤至安全地帶，經(jīng)處理確認(rèn)安全后，方可繼續(xù)作業(yè)。開挖過程中還需要隨時(shí)注意地下管線、構(gòu)筑物、文物等，以免破壞現(xiàn)況管線和文物。11.1.18根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)隧道施工部位圍巖多為中風(fēng)化或未風(fēng)化巖石，且強(qiáng)度高、完整條件下，需要采用機(jī)械方法破巖，但需要采取措施，盡可能減輕對圍巖和周圍構(gòu)筑物的擾動(dòng)，以維護(hù)圍巖自身穩(wěn)定性。11.1.20根據(jù)對橋樁及現(xiàn)場環(huán)境的調(diào)查及施工影響預(yù)測，對于“影響程度很大”和“影響程度大”的橋樁應(yīng)采取先加固后施工方案，對于“影響程度一般”的橋樁采取邊施工邊加固方案，對于“影響程度較小”的橋樁根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定是否采取加固措施。11.1.21在地鐵5號線崇文門站下穿既有環(huán)線區(qū)間、地鐵5號線下穿既有地鐵環(huán)線雍和宮車站以及地鐵4號線宣武門站主體和換乘通道下穿既有環(huán)線宣武門站等新線穿越既有線施工過程中，為了既有環(huán)線結(jié)構(gòu)的安全及地鐵正常運(yùn)營，采用了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)對其結(jié)構(gòu)及軌道變形等進(jìn)行全天候的實(shí)時(shí)監(jiān)控量測。監(jiān)測情況表明，該監(jiān)測系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營環(huán)境下能正常工作，其在測試精度、性能穩(wěn)定及自動(dòng)化程度方面，能準(zhǔn)確反映新線施工過程中對上方既有環(huán)線地鐵造成的影響，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)建設(shè)單位的施工和運(yùn)營部門采取相應(yīng)的安全措施。11.1.23隔離樁主要用于現(xiàn)況臨近建（構(gòu)）筑物與新建隧道、車站之間，用于隔斷暗挖施工對建（構(gòu)）筑物的影響，一般采用鋼管樁、水泥土攪拌樁、雙排旋噴樁等加固方法。11.2區(qū)間隧道開挖11.2.1全斷面法是在穩(wěn)定土質(zhì)中應(yīng)自上而下一次開挖成型，做初期支護(hù)結(jié)構(gòu)或直接進(jìn)行二次襯砌施工，采用機(jī)械開挖，主要是充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的綜合效率，提高施工進(jìn)度。11.2.2臺階法可適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖，IV、V級圍巖在采取必要的超前支護(hù)措施穩(wěn)定開挖工作面后也可選用臺階法。臺階長度不宜過長，宜控制在1倍洞徑左右。上下臺階環(huán)形預(yù)留核心土法適用于第四紀(jì)地層臺階法開挖，有利于工作面穩(wěn)定，臺階超長將導(dǎo)致延緩封閉成環(huán)時(shí)間，不利于控制沉降及施工安全?？刂瞥谑菫榱吮ＷC臺階拱腳、工作面的穩(wěn)定，是開挖施工的重要措施。當(dāng)拱部圍巖條件發(fā)生較大變化時(shí)，可適當(dāng)延長或縮短臺階長度，確保開挖、支護(hù)質(zhì)量及施工安全。11.2.4交叉中隔壁（CRD）法兼有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的優(yōu)點(diǎn)，有利于圍巖穩(wěn)定，保證施工安全。11.2.5雙側(cè)壁導(dǎo)坑法與CRD工法要求基本相同，目前常間的做法有兩種。工法是先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，并及時(shí)施作導(dǎo)坑四周初期支護(hù)，再根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小，對剩余部分?jǐn)嗝孢M(jìn)行一次或二次開挖。雙線或多線隧道通過軟弱圍巖地段時(shí)，由于跨度較大（一般開挖寬度達(dá)到11m以上），無法采用全斷面或臺階法開挖，而采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，相當(dāng)于先開挖2個(gè)小跨度的隧道，開挖后，圍巖的自穩(wěn)時(shí)間能夠滿足初期支護(hù)的需要，有利于施工的安全。側(cè)壁導(dǎo)坑完成后，剩余斷面一般采用上、下兩步開挖，上部開挖后，立即進(jìn)行初期支護(hù)，安裝鋼架支撐，并將鋼架與側(cè)壁導(dǎo)坑的鋼架連接成一個(gè)整體，從而克服了大跨度帶來的施工安全問題。11.2.6中洞法適用于雙連拱的隧道及地鐵車站的施工，采用先施作中墻混凝土，后開挖兩側(cè)的施工方法。11.3暗挖車站開挖11.3.1在暗挖單拱雙層式車站中，單拱單柱雙層式車站均使用中洞法施工，單拱無柱雙層式車站均使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工；單拱無柱單層式車站均使用CRD法施工；而分離式車站的單拱無柱單層式車站均使用CRD法施工。這三種類型車站的暗挖工法相對固定，與區(qū)間隧道施工工法要求基本相同，本節(jié)主要對多拱雙層式、多拱（或單拱）單層式和分離式單拱雙層式暗挖地鐵車站暗挖工法提出要求。表11.3.1暗挖地鐵車站常用結(jié)構(gòu)形式和暗挖工法一覽表結(jié)構(gòu)形式暗挖工法多拱雙層式車站三拱雙柱雙層式車站洞樁法（PBA法）、中洞法雙拱單柱雙層式車站多拱（或單拱多跨）單層式車站三拱雙柱單層式車站柱洞法、中洞法、側(cè)洞法雙拱單柱單層式車站單拱雙柱單層式車站單拱單柱單層式車站單拱雙層式車站單拱單柱雙層式車站中洞法單拱無柱雙層式車站（巖石地層）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、單拱無柱單層式車站CRD法分離式車站的分離式單拱雙層式車站洞樁法、CRD法分離式車站的分離式單拱單層式車站CRD法11.3.2暗挖車站中洞法包括多種形式：多拱（單拱）單層車站中洞法、多拱雙層車站中洞法、雙層單拱車站中洞法，如下圖所示。 圖11.3.2-1多拱（單拱）單層車站中洞法施工步序圖圖11.3.2-2多拱雙層車站中洞法施工步序圖圖11.3.2-3雙層單拱車站中洞法施工步序圖圖11.3.2-4單層單拱車站中洞法施工步序圖暗挖車站中洞法中洞法施工遵循“小分塊、短臺階、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”的原則。先開挖中間部分（中洞），在中洞內(nèi)施作梁柱結(jié)構(gòu)，然后再開挖兩側(cè)部分（側(cè)洞），并逐漸將側(cè)洞頂部荷載通過中洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到梁、柱結(jié)構(gòu)上，由于中洞的跨度較大，施工中一般采用CD法（中隔壁法）、CRD法（交叉中隔壁法）等進(jìn)行施作。具體施工順序見圖3。該施工方法的特點(diǎn)是初期支護(hù)自上而下，每一步封閉成環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，二次襯砌自下而上施作，混凝土質(zhì)量較容易得到保證，多在無水、地層相對較好時(shí)應(yīng)用。該施工方法空間大，施工方便，但該方法施工引起的地面沉降和影響范圍較大。北京地鐵5號線蒲黃榆站、磁器口站、天壇東門站、崇文門站（下穿既有線段除外）等采用了中洞法施工。11.3.3暗挖車站側(cè)洞法包括單拱單層式車站側(cè)洞法、多拱單層式車站側(cè)洞法等形式，如下圖所示。圖11.3.3多拱（單拱）單層式車站側(cè)洞法施工步序圖側(cè)洞法是先開挖兩側(cè)部分（側(cè)洞），在側(cè)洞內(nèi)做梁、柱結(jié)構(gòu)，然后再開挖中間部分（中洞），并逐漸將中洞頂部荷載通過側(cè)洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到梁、柱上。具體施工順序見圖4。側(cè)洞法對于單層多跨的大斷面車站較為適用，地鐵5號線的張自忠路站中間過街部分采用此方法施工。第2款強(qiáng)調(diào)柱洞格柵鋼架位置準(zhǔn)確，以便于與中洞橫向節(jié)點(diǎn)連接。第3款上臺階開挖后，及時(shí)施工初期支護(hù)，并安裝臨時(shí)鋼支撐，確保側(cè)洞結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。11.3.4柱洞法包括單拱多跨單層式車站柱洞法、多拱單層式車站柱洞法等形式，如下圖所示。柱洞法將整個(gè)斷面開挖橫向分為側(cè)洞、有柱的柱洞和中洞共5個(gè)洞，每洞分上、中、下3層，臺階法施工。先自上而下對稱施工柱洞初期支護(hù)，再由下而上施作柱洞二次襯砌，建立起梁、柱支撐體系。柱洞完成后，施工2個(gè)柱洞中間的中洞初期支護(hù)和二次襯砌，形成整個(gè)大中洞穩(wěn)定體系。再對稱自上而下施工兩側(cè)洞初期支護(hù)，最后縱向分段自下而上對稱施作二次襯砌，完成結(jié)構(gòu)閉合。臺階法拱部初支施工應(yīng)在中柱、邊樁和縱橫梁形成框架結(jié)構(gòu)受力體系后方可進(jìn)行，拱部初支完成后方可按逆筑法施工至底板。具體施工順序見圖。柱洞法施工引起的地面沉降量較小，安全度大，但中洞開挖時(shí)受力轉(zhuǎn)換復(fù)雜。地鐵5號線崇文門站下穿既有線和東四站下穿東四菜市場淺埋暗挖段采用了柱洞法施工。圖11.3.4多拱（或單拱多跨）單層車站柱洞法施工步序圖柱洞法施工遵循“小分塊、短臺階、早成環(huán)”的原則。第1款強(qiáng)調(diào)柱洞格柵鋼架位置準(zhǔn)確，以便于與中洞橫向節(jié)點(diǎn)連接。第4款柱洞施工包括初期支護(hù)和車站的梁、柱支撐體系。11.3.5洞樁法（PBA法）可分為單層導(dǎo)洞洞樁法、雙層導(dǎo)洞洞樁法等形式，如下圖所示。PBA法（洞樁法）是對傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，將導(dǎo)洞技術(shù)、樁技術(shù)、拱技術(shù)及框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合運(yùn)用的一種新的地下工程施工方法。在地面上不具備施作基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)條件時(shí)，改在地下小導(dǎo)洞內(nèi)施作圍護(hù)邊樁、中柱、底梁和頂梁、頂拱，共同構(gòu)成樁、梁、拱支撐框架體系，承受施工過程中的外部荷載，然后在頂拱和邊樁的保護(hù)下，逐層向下開挖土體，施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最終形成由外層邊樁及頂拱初期支護(hù)和內(nèi)層二次襯砌組合而成的永久承載體系。北京地鐵復(fù)八線的天安門西站、王府井站及地鐵10號線的勁松站、工體北路站、呼家樓站、光華路站、國貿(mào)站和蘇州街站等采用了PBA法施工。第4款上部導(dǎo)洞初期支護(hù)拆除，安裝臨時(shí)支撐主要指安裝拉（壓）桿件，防止結(jié)構(gòu)受力不均勻引起的變形、失穩(wěn)。第5款車站土方開挖、主體結(jié)構(gòu)施工順序按照逆作法或順做法施工，均應(yīng)分段施工；當(dāng)中立柱受壓穩(wěn)定、邊樁設(shè)支撐時(shí)可順作法施工結(jié)構(gòu)。圖10.3.5-1單層導(dǎo)洞洞樁法施工步序圖圖11.3.5-2雙層導(dǎo)洞洞樁法施工步序圖11.3.6盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖修建地鐵車站主要適用于地面拆遷不到位的條件，先在地下采用大盾構(gòu)貫通，以盾構(gòu)隧道為依托，采用PBA工法暗挖原理和方法修建車站，可以實(shí)現(xiàn)地鐵線路的按期貫通，便于線路運(yùn)行。第3款本條所述中間洞室是指兩側(cè)導(dǎo)洞與盾構(gòu)之間的部位，是扣拱需開挖的部分。第4款盾構(gòu)隧道內(nèi)架設(shè)支撐主要是為了避免管片周邊土體約束解除造成的隧道變形。第7款宜深孔注漿加固主要是為了提高初襯扣拱與盾構(gòu)鋼管片連接處節(jié)點(diǎn)土體的穩(wěn)定性，保證節(jié)點(diǎn)開挖、焊接過程中土體不坍塌，為焊接作業(yè)提供充足的土體自穩(wěn)時(shí)間和作業(yè)條件。11.4附屬結(jié)構(gòu)開挖11.4.9施工段仰挖角度一般為26°～30°，采取仰挖施工的主要原因有：1)換乘車站施工時(shí)，新建車站與既有車站間修建換乘通道，新建車站標(biāo)高比既有車站低，既有車站在運(yùn)營中無法提供開口施工的條件，且地面無新增豎井的條件；因此，只能從新建車站向既有車站仰挖施工換乘通道。2)新建出入口地面征地困難，無法及時(shí)提供作業(yè)面進(jìn)行暗挖通道施工，從車站提供作業(yè)面向外施工時(shí)，即面臨仰挖施工。與明挖及俯挖施工相比，仰挖施工存在的主要安全風(fēng)險(xiǎn)有：1)施工段所處地層(雜填土類)穩(wěn)定性差，土體容易因失穩(wěn)而塌方，尤其是拱頂上方及兩側(cè)邊墻易失穩(wěn)坍塌；2)施工段仰角一般為26°～30°挑高高度基本都在4m～11m，人員上下及拱架格柵等初期支護(hù)材料運(yùn)輸比較困難，若防護(hù)和安全措施不到位，易引起人員和材料的滑落，造成不必要的傷害；3)由于存在仰角，施工通風(fēng)不暢，且掌子面聚集熱空氣，作業(yè)環(huán)境易造成施工人員不適，引發(fā)安全事故，如長期處于該環(huán)境下，則容易引發(fā)職業(yè)病。仰挖施工過程中由于從下向上施工，坡度較大，造成初期支護(hù)格柵鋼架運(yùn)輸及架設(shè)時(shí)操作困難，人員上下及掌子面就位困難，掌子面核心土不易留設(shè)，且熱空氣向上方匯集后不易排出，掌子面溫度較高等，這些問題如不解決，則無法安全地進(jìn)行仰挖施工。為解決坡度較大而造成的人員上下及運(yùn)輸困難問題，在已經(jīng)施工完畢的地段設(shè)置人行臺階，以利于人員上下及物資運(yùn)輸。在掌子面附近安裝小型作業(yè)平臺，解決人員就位問題。采取全斷面注漿加固地層，可適當(dāng)縮小掌子面核心土，洞內(nèi)增設(shè)風(fēng)機(jī)，加大通風(fēng)力度，降低掌子面溫度。注漿效果主要指土體加固后的穩(wěn)定性和止水性兩個(gè)方面，一般由監(jiān)理單位組織各方進(jìn)行驗(yàn)收。圖11.4.9-1仰挖施工示意圖圖11.4.9-2仰挖段超前深孔注漿范圍及開挖步序示意圖圖11.4.9-2“之”字形縱向連接筋示意圖11.4.10針對地質(zhì)條件、周邊管線復(fù)雜的城市暗挖地鐵車站，出入口采用俯挖(向下開挖)更能確保施工安全，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，但大坡率出入口通道采用俯挖施工渣土運(yùn)輸困難，一般采用可調(diào)式傳送帶，可有效解決地鐵車站出入口俯挖施工組織困難問題。圖11.4.10俯挖傳送帶示意圖12隧道初期支護(hù)12.1一般規(guī)定12.1.1初期支護(hù)應(yīng)在隧道開挖后及時(shí)進(jìn)行施作，確保施工安全。12.1.5施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工監(jiān)測，尤其是對隧道初期支護(hù)的監(jiān)測與巡查，以保證施工安全。隧道近接重要建（構(gòu)）筑物施工時(shí)，在施工單位進(jìn)行監(jiān)測的同時(shí)，應(yīng)由建設(shè)單位委托第三方監(jiān)測，以保證結(jié)果公正、有效。12.1.7轉(zhuǎn)彎、折點(diǎn)處的格柵鋼架在曲線內(nèi)外間距有所差別，需要計(jì)算、繪制格柵鋼架排列圖，以指導(dǎo)格柵鋼架安裝。12.2格柵鋼架、連接筋和鋼筋網(wǎng)安裝12.2.1第6款格柵拱腳應(yīng)采用木方或混凝土塊、磚塊墊實(shí)，并用編織袋或砂填充保護(hù)，禁止拱腳懸空。格柵安裝時(shí)拱腳部位應(yīng)墊實(shí)、無雜物虛渣、無懸空現(xiàn)象；格柵鋼架安裝時(shí)，其拱腳處不得座在虛土上，連接板下宜加墊板以減小拱架下沉量；相鄰格柵鋼架縱向連接應(yīng)牢固。在自穩(wěn)能力較差的土層中安裝格柵鋼架時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在拱腳處打設(shè)鎖腳錨管，以防止拱架下沉。拱腳一般低于起拱線150mm～200mm，當(dāng)拱腳超挖、高程不足時(shí)，可用噴射混凝土填充；當(dāng)拱腳處土層、圍巖承載力不足時(shí)，一般采用設(shè)鋼墊板、墊梁或澆筑C20混凝土的方法，增大拱腳接觸面積。12.2.2格柵鋼架安裝定位后，通過緊固外、內(nèi)側(cè)螺栓進(jìn)行快速固定，主筋采用幫條焊進(jìn)行連接，以保證節(jié)點(diǎn)鏈接的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。12.2.6連接筋長度一般為格柵鋼架間距+搭接長度，具體根據(jù)實(shí)際情況確定。12.3鎖腳錨管（桿）12.3.3鎖腳錨桿作為減小拱部沉降的重要措施，需要與拱架連成一體，防止鋼拱架下沉。12.4噴射混凝土施工12.4.1檢查噴射機(jī)狀態(tài)主要是為了使其保持良好的工作性能，對于保證施工連續(xù)進(jìn)行，保證噴射施工的質(zhì)量和安全。12.4.3噴射混凝土（潮噴）作業(yè)開始時(shí)，一般先送風(fēng)送水，后開機(jī)，再給料；結(jié)束時(shí)，應(yīng)待料噴完后再關(guān)機(jī)停風(fēng)。噴射作業(yè)完畢或因故中斷噴射時(shí)，應(yīng)先停風(fēng)停水，然后將噴射機(jī)和輸料管內(nèi)的積料清除干凈。1）清理受噴面主要清除浮渣及堆積物，保證接茬質(zhì)量。12.4.6噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)應(yīng)在終凝2h后進(jìn)行，當(dāng)環(huán)境潮濕有水時(shí)，可根據(jù)情況調(diào)整養(yǎng)護(hù)時(shí)間。12.4.7噴射混凝土施工溫度低于+5℃，即使加入速凝劑，混凝土也很難成型，因此本條對施工氣溫提出控制要求。12.4.8本條為噴射混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量基本要求，混凝土性能主要指抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B等級和噴層與圍巖以及噴層之間粘結(jié)等指標(biāo)。抗壓強(qiáng)度及抗?jié)B壓力試件制作組數(shù)：同一配合比，區(qū)間或小于其斷面的結(jié)構(gòu)，每20m拱和墻各取一組抗壓強(qiáng)度試件，車站各取二組；抗?jié)B壓力試件區(qū)間結(jié)構(gòu)每40m取一組；車站每20m取一組。對噴層厚度，區(qū)間或小于區(qū)間斷面的結(jié)構(gòu)每20m檢查一個(gè)斷面，車站每10m檢查一個(gè)斷面。每個(gè)斷面從拱頂中線起，每2m鑿孔檢查一個(gè)點(diǎn)。斷面檢查點(diǎn)60%以上噴射厚度不小于設(shè)計(jì)厚度，最小值不小于設(shè)計(jì)厚度1/3，厚度總平均值不小于設(shè)計(jì)厚度時(shí)，方為合格。12.5區(qū)間隧道初期支護(hù)12.5.2中隔壁開挖時(shí)，應(yīng)沿一側(cè)自上而下分為二或三部進(jìn)行，每開挖一步及時(shí)施作錨噴支護(hù)、安設(shè)鋼架，施作中隔壁、底部臨時(shí)仰拱，打設(shè)鎖腳錨管，中隔壁墻依次分步聯(lián)結(jié)而成，之后再開挖中隔墻的另一側(cè)。12.5.3雙側(cè)壁導(dǎo)坑法應(yīng)先進(jìn)行兩側(cè)導(dǎo)洞施工，剩余斷面宜采用上、下兩步開挖，上部開挖后，立即進(jìn)行初期支護(hù)，安裝鋼架支撐，并將鋼架與側(cè)壁導(dǎo)洞的格柵鋼架連接成一個(gè)整體。12.6暗挖車站初期支護(hù)12.6.2側(cè)洞法是先開挖兩側(cè)部分（側(cè)洞），在側(cè)洞內(nèi)做梁、柱結(jié)構(gòu)，然后再開挖中間部分（中洞），并逐漸將中洞頂部荷載通過側(cè)洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到梁、柱上。具體施工順序見圖4。側(cè)洞法對于單層多跨的大斷面車站較為適用，地鐵5號線的張自忠路站中間過街部分采用此方法施工。12.6.3柱洞法將整個(gè)斷面開挖橫向分為側(cè)洞、有柱的柱洞和中洞共5個(gè)洞，每洞分上、中、下3層，臺階法施工。先自上而下對稱施工柱洞初期支護(hù)，再由下而上施作柱洞二次襯砌，建立起梁、柱支撐體系。柱洞完成后，施工2個(gè)柱洞中間的中洞初期支護(hù)和二次襯砌，形成整個(gè)大中洞穩(wěn)定體系。再對稱自上而下施工兩側(cè)洞初期支護(hù)，最后縱向分段自下而上對稱施作二次襯砌，完成結(jié)構(gòu)閉合。臺階法拱部初支施工應(yīng)在中柱、邊樁和縱橫梁形成框架結(jié)構(gòu)受力體系后方可進(jìn)行，拱部初支完成后方可按逆筑法施工至底板。具體施工順序見圖。柱洞法施工引起的地面沉降量較小，安全度大，但中洞開挖時(shí)受力轉(zhuǎn)換復(fù)雜。地鐵5號線崇文門站下穿既有線和東四站下穿東四菜市場淺埋暗挖段采用柱洞法施工。12.6.4PBA法（洞樁法）是對傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，將導(dǎo)洞技術(shù)、樁技術(shù)、拱技術(shù)及框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合運(yùn)用的一種新的地下工程施工方法。在地面上不具備施作基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)條件時(shí)，改在地下小導(dǎo)洞內(nèi)施作圍護(hù)邊樁、中柱、底梁和頂梁、頂拱，共同構(gòu)成樁、梁、拱支撐框架體系，承受施工過程中的外部荷載，然后在頂拱和邊樁的保護(hù)下，逐層向下開挖土體，施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最終形成由外層邊樁及頂拱初期支護(hù)和內(nèi)層二次襯砌組合而成的永久承載體系。北京地鐵復(fù)八線的天安門西站、王府井站及地鐵10號線的勁松站、工體北路站、呼家樓站、光華路站、國貿(mào)站和蘇州街站等采用了PBA法施工。12.6.5暗挖車站鋼筋混凝土樁施工基本現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑樁基施工技術(shù)規(guī)范》JGJ94的有關(guān)規(guī)定，但是，地下施工具體特殊性，為此提出要求。第1款圍護(hù)結(jié)構(gòu)首樁、角樁的位置一般由監(jiān)理組織復(fù)測并出具報(bào)告，以保證位置準(zhǔn)確。第2款由于導(dǎo)洞內(nèi)空間狹窄，為提高成孔效率和質(zhì)量，一般選用的改進(jìn)型鉆機(jī)有GSD—50改型大口徑液壓鉆機(jī)（8～14h成孔，φ800mm）、XQZ—100型泵吸反循環(huán)機(jī)械鉆機(jī)（36～60h成孔，φ800mm）、GPS—Ⅱ型泵吸反循環(huán)機(jī)械鉆機(jī)（36～48h成孔，φ1000mm）。第3款邊樁需要有一定的外放距離，主要為防止導(dǎo)洞內(nèi)鉆孔灌注樁侵入到車站主體結(jié)構(gòu)斷面，目前規(guī)范要求樁的垂直度誤差為1%，但在實(shí)施時(shí)，考慮到施工條件、設(shè)備性能等條件，按照經(jīng)驗(yàn)確定的邊樁外放距離。在施工鉆孔過程中，鉆孔樁每進(jìn)深5m左右，用全站儀實(shí)測一下深入樁底且懸空鉆錘鋼絲繩距設(shè)計(jì)樁中心偏位情況進(jìn)行調(diào)整。第4款由于樁間距較小，為了防止對鄰近已成孔的擾動(dòng)，本條規(guī)定跳鉆施工的順序，以保證施工質(zhì)量。第5款由于導(dǎo)洞高度有限，因此鋼筋籠需要現(xiàn)場連接，連接處套筒連接外，也可采用手工焊接，但是時(shí)間長，質(zhì)量受焊工水平、環(huán)境條件影響較大。第6款由于拆除鉆桿和吊裝鋼筋籠的時(shí)間較長，容易造成塌孔、沉渣厚度控制難的問題，本條提出解決辦法。泥漿是根據(jù)工程的地質(zhì)情況制備泥漿，確保泥漿的性能指標(biāo)，防止孔壁的縮徑和坍塌，泥漿性能指標(biāo)一般按照《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50299的要求執(zhí)行，一般根據(jù)地質(zhì)資料及工程實(shí)際選用，常用的有：優(yōu)質(zhì)黏土、膨潤土以及化學(xué)粘合劑造漿進(jìn)行護(hù)壁。12.6.6人工挖孔樁根據(jù)樁徑尺寸破除洞底格柵，洞底格柵混凝土破除后需按設(shè)計(jì)要求對格柵鋼筋進(jìn)行加固處理后方可割除格柵鋼筋，確保導(dǎo)洞穩(wěn)定性。12.6.7鋼管柱的鋼管是重要的材料，需要特別注意。1）鋼管表面潔凈，既是質(zhì)量的基本要求，也是保證鋼管柱內(nèi)壁與核心混凝土緊密粘結(jié)的重要措施。2）本條所述焊接材料包括：焊條、焊絲、焊劑等材料，設(shè)計(jì)要求全焊透的一、二級焊縫一般采用超聲波探傷進(jìn)行內(nèi)部缺陷的檢驗(yàn)，超聲波探傷不能對缺陷作出判斷時(shí)，需采用射線探傷，其內(nèi)部缺陷分級及探傷方法執(zhí)行國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，一般由設(shè)計(jì)單位確定探傷標(biāo)準(zhǔn)。12.6.8鋼管混凝土柱定位和固定是施工重要的控制環(huán)節(jié)，關(guān)系到車站施工質(zhì)量和使用。第3款雙法蘭是為了鋼管柱與預(yù)埋法蘭連接，避免出現(xiàn)切割螺栓的現(xiàn)象，從而保證鋼管柱安裝質(zhì)量。第5款鋼管法蘭連接宜用高強(qiáng)度大六角頭螺栓連接副、扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副、鋼網(wǎng)架用高強(qiáng)度螺栓、普通螺栓、鉚釘、自攻釘、拉鉚釘、射釘、錨栓（機(jī)械型和化學(xué)試劑型）、地腳錨栓等緊固標(biāo)準(zhǔn)件及螺母、墊圈等標(biāo)準(zhǔn)配件，其品種、規(guī)格、性能等應(yīng)符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。高強(qiáng)度大六角頭螺栓連接副和扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副出廠時(shí)應(yīng)分別隨箱帶有扭矩系數(shù)和緊固軸力（預(yù)拉力）的檢驗(yàn)報(bào)告。鋼結(jié)構(gòu)制作和安裝單位應(yīng)按規(guī)范的規(guī)定分別進(jìn)行高強(qiáng)度螺栓連接摩擦面的抗滑移系數(shù)試驗(yàn)和復(fù)驗(yàn)，現(xiàn)場處理的構(gòu)件磨擦應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行磨擦面抗滑移系數(shù)試驗(yàn)，其結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。12.6.9鋼管柱鋼筋籠下料長度根據(jù)技術(shù)交底，采用尺量長度，在考慮鋼筋接頭錯(cuò)位的長度后，做出明顯的切割標(biāo)記。鋼筋切割應(yīng)采用鋼筋切割機(jī)進(jìn)行。在切割過程中，應(yīng)保證鋼筋切口的垂直，不能有馬蹄形或撓曲。鋼筋的運(yùn)輸由龍門吊從井口吊至工作面。每次吊放數(shù)量、長度應(yīng)適中，不應(yīng)裝載過重、過長構(gòu)件，并采取措施綁扎固定。12.6.10鋼管柱混凝土澆筑施工中可采用敲擊鋼管的方法進(jìn)行初步檢查，如有異常，則需用超聲波檢測，對于不密實(shí)的部位，則需要與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位協(xié)商處理辦法，如采用鉆孔壓漿的方法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，然后將鉆孔補(bǔ)焊封固。12.6.11擴(kuò)挖車站施工包含了大盾構(gòu)、中洞法、PBA等各項(xiàng)工法的元素，以中洞法的整體工序?yàn)橹黧w，首先采用大盾構(gòu)施工中洞并進(jìn)行中墻施工，之后采用PBA工法進(jìn)行初襯、二襯扣拱，創(chuàng)造相對開闊的地下施工空間，最后進(jìn)行下部土方、結(jié)構(gòu)施工，閉合二襯結(jié)構(gòu)。第2款洞內(nèi)鉆孔灌注樁是受力體系中最重要的承重構(gòu)件，一般采用正循環(huán)鉆機(jī)洞內(nèi)成孔，成孔和灌注過程中要及時(shí)調(diào)整泥漿比重，控制成孔質(zhì)量和樁端沉渣厚度，并在混凝土澆筑完成后進(jìn)行樁端注漿提高樁端承載力。第5款盾構(gòu)隧道內(nèi)中墻縱梁體系一般高度9.0m，中墻厚度500mm，頂部與封頂塊之間設(shè)置4Φ25抗剪鍵連接，底部與管片間設(shè)置抗滑移構(gòu)件，中墻縱梁體系設(shè)置三道鋼支撐與盾構(gòu)管片連接，施工控制重點(diǎn)是確保抗剪鍵、抗滑移構(gòu)件和鋼支撐的施工質(zhì)量。中墻底縱梁兩側(cè)不受到管片的側(cè)向約束，偏載作用下產(chǎn)生側(cè)向滑移，需在底縱梁兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)型鋼支撐。第6款主要用于強(qiáng)化格柵安裝的現(xiàn)場管理，確保初襯施工的現(xiàn)場質(zhì)量。12.8初襯背后填充注漿12.8.2對空洞處的初步處理是為了防止土層繼續(xù)坍塌，造成跟大范圍的土層松動(dòng)，減少地表沉降。13二次襯砌13.1一般規(guī)定13.1.1二次襯砌施作時(shí)間應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件、周邊環(huán)境和設(shè)計(jì)要求，結(jié)合地表沉降情況確定，宜在隧道貫通、初期支護(hù)變形經(jīng)分析已穩(wěn)定后施作。初期支護(hù)驗(yàn)收包括：厚度、中線、高程、凈空測量，確保滿足二次襯砌厚度和隧道最終尺寸。13.1.2初期支護(hù)具有足夠的剛度和強(qiáng)度，且應(yīng)盡早施作二次初砌，共同受力。13.2模板及支架13.2.2模板及其支架需要根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、地基土類別、施工設(shè)備和材料供應(yīng)等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。模板及其支架能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側(cè)壓力以及施工荷載。13.2.3本處模板高程是指模板支搭的標(biāo)高，是設(shè)計(jì)高程加預(yù)留沉落量。13.2.7頂板結(jié)構(gòu)一般先支立支架后鋪設(shè)模板，沉落量需要根據(jù)支架情況確定。13.3隧道模板支護(hù)13.3.2模板臺車是由支撐結(jié)構(gòu)、模板、調(diào)整機(jī)構(gòu)(液壓或螺桿)、行走機(jī)構(gòu)等組成的隧道二次襯砌混凝土澆筑用的整體移動(dòng)裝置。臺車適用于標(biāo)準(zhǔn)斷面隧道的拱墻施工，臺車長度一般9m～12m，外部模板自帶注漿窗口，同時(shí)設(shè)有施工縫止水帶、注漿管安裝模板，一體化施工。整體性較好。小隧道、平頂直墻隧道一般采用鋼模板、滿堂紅支架體系。13.3.5模板臺車就位后需要啟動(dòng)微調(diào)機(jī)構(gòu)調(diào)整臺車模板位置和斷面尺寸。13.6二襯背后回填注漿13.6.2結(jié)構(gòu)內(nèi)的管端可采取防止結(jié)構(gòu)混凝土進(jìn)入的措施，另一端一般有連接管路的裝置，便于注漿管的連接。13.6.4回填注漿主要沖天初期支護(hù)與二襯之間的空隙，注漿壓力不宜太高。13.7臨時(shí)中隔壁（支撐）拆除和體系轉(zhuǎn)換13.7.3中隔壁（CD）法支撐拆除宜分兩步進(jìn)行：先分段拆除中隔板橫撐，鋪設(shè)防水層，澆筑底板、下部邊墻混凝土，并根據(jù)監(jiān)測信息確定是否換撐；繼續(xù)分段拆除的、豎向支撐，鋪設(shè)防水層，澆筑拱墻混凝土。13.7.4交叉中隔壁（CRD）法支撐先宜跳倉拆除底層中隔墻豎向支撐，鋪防水層，施作底板和下部邊墻二襯結(jié)構(gòu)，并應(yīng)預(yù)留鋼筋、的防水層接頭；第二步應(yīng)跳倉拆除中部臨時(shí)支撐（包括中隔墻豎向支撐和中隔板橫向支撐），鋪防水層，施作中板和邊墻二襯結(jié)構(gòu)，并應(yīng)預(yù)留鋼筋、的防水層接頭；最后，應(yīng)分段、跳倉拆除上部臨時(shí)支撐，鋪防水層，施作拱頂和邊墻二次襯砌，完成結(jié)構(gòu)施工。13.7.11本條第4款，主要對頂縱梁預(yù)留的防水接頭檢查，破損部位及時(shí)修補(bǔ)，必要時(shí)可采取預(yù)埋注漿管、增設(shè)止水膠等多道防水措施。13.7.13本條第1款PBA工法初支扣拱是受力轉(zhuǎn)換的第一步，初支結(jié)構(gòu)與封頂塊的連接、盾構(gòu)管片與中柱結(jié)構(gòu)抗剪措施是施工關(guān)鍵。第3款二襯扣拱施工順序一般為封頂塊管片拆除→二襯扣拱；下部結(jié)構(gòu)施工順序一般為中部管片逐步拆除及土方開挖→二襯底板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)施工。14防水14.2卷材防水層14.2.3本條第2款，平整度檢查一般采用3m直尺檢查，檢查頻率每平方米范圍內(nèi)1點(diǎn)。14.2.7卷材鋪貼基層面一般先涂刷處理劑，干燥后再鋪貼附加層，在基層面上測放出基準(zhǔn)線后，方可進(jìn)行卷材鋪貼。14.4水泥砂漿防水層14.4.1防水砂漿應(yīng)包括聚合物水泥防水砂漿、摻外加劑或摻合料的防水砂漿。水泥砂漿防水層主要用于地下工程主體結(jié)構(gòu)的迎水面或背水面，不應(yīng)用于受持續(xù)振動(dòng)或溫度高于80℃的地下工程防水。14.4.2防水砂漿的配合比和施工方法應(yīng)符合所摻材料的規(guī)定，其中聚合物水泥防水砂漿的用水量應(yīng)包括乳液中的含水量。

14.6細(xì)部構(gòu)造防水14.6.2可卸式止水帶安裝時(shí)應(yīng)增加緊固件的數(shù)量，保證安裝牢固。14.6.7后澆帶宜用于不允許留設(shè)變形縫的工程部位。15監(jiān)控量測15.1一般規(guī)定15.1.7對隧道本身進(jìn)行施工監(jiān)測外，還包括對環(huán)境的監(jiān)測，連續(xù)監(jiān)測是指應(yīng)對所穿越工程進(jìn)行穿越施工期間24小時(shí)不間斷監(jiān)測。15.3監(jiān)測儀器15.3.1監(jiān)測儀器包括電子水準(zhǔn)儀、全站儀、位移計(jì)、收斂計(jì)、測斜儀等。

17風(fēng)、水、電、通風(fēng)和揚(yáng)塵控制17.1供風(fēng)系統(tǒng)17.1.1軌道交通施工時(shí)，一般將空壓機(jī)集中安設(shè)在豎井口的空氣壓縮機(jī)站內(nèi)。為了方便施工，車站導(dǎo)洞開挖時(shí)，可采用移動(dòng)式空壓機(jī)。17.1.2軌道交通暗挖隧道、車站一般在城區(qū)施工，距離居民、單位較近，噪聲、振動(dòng)對環(huán)境影響較大，需要采取措施。17.1.4壓縮空氣在輸送過程中，由于管壁摩擦、接頭、閥門等產(chǎn)生沿程阻力，會(huì)產(chǎn)生壓力損失。鋼管的風(fēng)壓損失?p?式中：λ—摩阻系數(shù)，根據(jù)表4-5-1取值；L—輸送高壓風(fēng)管路長度（m）；d—風(fēng)管內(nèi)徑（m）；g—重力加速度，取9.81m/s2；γ—壓縮空氣重度（N/m3）；ν—壓縮空氣在風(fēng)管中的速度（m/s）。風(fēng)管摩阻系數(shù)λ值風(fēng)