上海市地鐵10號(hào)線供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究摘要隨著上?，F(xiàn)如今不斷的發(fā)展，上海所承擔(dān)的人口與交通壓力也在日漸增加，城區(qū)堵車已經(jīng)是常態(tài)，越來(lái)越多人選擇公共交通出行，從而上海的城市軌道建設(shè)也進(jìn)入快速發(fā)展的階段，上海在地鐵方面不斷的在添加新線路來(lái)應(yīng)對(duì)日益加劇的交通壓力。就目前截止2021年，上海線路總長(zhǎng)已達(dá)772km，車站數(shù)已達(dá)459座，并且還不斷的在增加。而為了跟進(jìn)如今的城市軌道交通，現(xiàn)在線路全面實(shí)現(xiàn)電氣化智能化，各個(gè)地鐵線路通過(guò)其供電系統(tǒng)給予動(dòng)力。供電系統(tǒng)就好比地鐵系統(tǒng)的血管，通過(guò)不斷輸送電力來(lái)提供地鐵動(dòng)力。上海地鐵線路有十幾條，互相之間的供電系統(tǒng)都有著不同的設(shè)計(jì)理解與建設(shè)原因。本次課題我將選擇上海地鐵10號(hào)線的電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過(guò)分析研究其背后的供電系統(tǒng)并結(jié)合查閱相關(guān)資料已達(dá)到對(duì)于10號(hào)線供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究。我將分析設(shè)計(jì)地鐵10號(hào)線的供電設(shè)備的總體布局與規(guī)劃，并詳細(xì)展開分析研究其下屬的變電所，接觸網(wǎng)與地鐵內(nèi)其他電力設(shè)備等以及電氣設(shè)備之間的工作原理，對(duì)于設(shè)備結(jié)合資料并做出自己的理解。關(guān)鍵詞：地鐵10號(hào)線電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)變電所接觸網(wǎng)目錄第一章緒論 31.1地鐵供電系統(tǒng)的介紹 51.1.1地鐵供電系統(tǒng)的組成 51.1.2地鐵供電系統(tǒng)的供電方式 5第二章10號(hào)線的供電系統(tǒng)相關(guān)介紹 62.1地鐵10號(hào)線供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 62.2供電電源與變電所分布 72.2.1供電電源 72.2.2變電所分布位置 92.2.3供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò) 102.3供電系統(tǒng)的檢測(cè)與運(yùn)營(yíng) 112.3.1供電系統(tǒng)在各種情況下的運(yùn)行方式 112.3.2供電系統(tǒng)的保護(hù)、測(cè)量與監(jiān)控 112.4供電系統(tǒng)的電壓水平 13第三章10號(hào)線牽引降壓變電所與接觸網(wǎng)的介紹 133.1牽引變電所 133.1.1牽引變電所的作用與設(shè)計(jì)介紹 133.1.2牽引變電所的運(yùn)行狀態(tài) 143.1.3牽引變電所的控制保護(hù)裝置 153.1.4牽引變電所站內(nèi)用電 153.1.5牽引變電所內(nèi)設(shè)備 163.2降壓變電所 183.2.1降壓變電所的作用與設(shè)計(jì)介紹 183.2.2降壓變電所的運(yùn)行狀態(tài) 193.3接觸網(wǎng) 193.3.1接觸網(wǎng)的介紹與作用 193.3.210號(hào)線接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)方案 20第四章供電系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算 21第五章區(qū)間動(dòng)力照明、雜散電流防護(hù)與監(jiān)控系統(tǒng) 235.1區(qū)間動(dòng)力照明 235.2雜散電流防護(hù)系統(tǒng) 245.3電力監(jiān)控系統(tǒng) 245.4工程設(shè)計(jì)與電氣設(shè)備方面 25第六章畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)與未來(lái)期望 25參考文獻(xiàn) 27第一章緒論全世界范圍內(nèi)，各個(gè)國(guó)家都在改進(jìn)發(fā)展自身的城市軌道交通，特別在于人口密度較大的城市，城市自身交通壓力十分巨大。在19世紀(jì)中葉的倫敦，那時(shí)候的倫敦正處于高速的發(fā)展，人口不斷涌入城市，城市里各類商店、房屋、劇場(chǎng)等建筑拔地而起，隨著建筑越來(lái)越多，房屋之間的間隙也越來(lái)越狹窄，狹窄的街道給交通也增加了不少的壓力。為了解決這方面問(wèn)題，1843年，在英國(guó)倫敦市，由英國(guó)人皮爾遜設(shè)計(jì)了歷史上最早的一條城市地鐵系統(tǒng)，并在后期幾十年的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，地鐵系統(tǒng)真正的初見規(guī)模。而當(dāng)時(shí)由于技術(shù)的落后與電氣尚未普及，有些地鐵大多使用蒸汽機(jī)車牽引，但因?yàn)槭褂谜羝诜忾]空間會(huì)產(chǎn)生有毒有害氣體，邊逐漸發(fā)展使用電力取代，在隨后的發(fā)展中，電力正式作為了地鐵的驅(qū)動(dòng)能源。中國(guó)在軌道交通方面大多接觸甚晚，中國(guó)第一條鐵路是在1909年正式完工的京張鐵路，由詹天佑擔(dān)任該鐵路總工程師。建國(guó)后因?yàn)楦鲊?guó)對(duì)于中國(guó)的技術(shù)封鎖，中國(guó)在地鐵方面卻沒(méi)任何基礎(chǔ)，對(duì)于地鐵方面沒(méi)有任何概念，所以中國(guó)最早建成的地鐵為北京地鐵一號(hào)線，幾乎是從零開始的，期間也經(jīng)歷了許多的挫折。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)科技的高速發(fā)展，中國(guó)地鐵建設(shè)也越來(lái)越快，隨之而來(lái)的配套設(shè)備也為重中之重，電力供電系統(tǒng)作為地鐵的核心，也在高速發(fā)展。如今軌道交通的供電系統(tǒng)一般由主變電所、牽引供電系統(tǒng)（牽引變電所和牽引網(wǎng)）、中壓變電所、動(dòng)力照明供配電系統(tǒng)和站內(nèi)供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體原則上需要自身滿足一定的條件。首先供電系統(tǒng)自身需要足夠安全、便捷、可控化。其次是供電系統(tǒng)在可靠的前提下，具有方便、簡(jiǎn)單、統(tǒng)一的系統(tǒng)接線模式，為后續(xù)的相關(guān)維護(hù)管理提供有利的條件。供電牽引系統(tǒng)的作用簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是把國(guó)家電網(wǎng)里上萬(wàn)伏的電壓通過(guò)降壓到地鐵所需的電壓，最后通過(guò)接觸網(wǎng)傳輸?shù)降罔F上。但在如何設(shè)計(jì)一套完整的地鐵供電系統(tǒng)也是一個(gè)十分復(fù)雜與困難的問(wèn)題，就上海而言，土地少，以及與其他地鐵線路的交叉，需要做到變電所等設(shè)備的合理運(yùn)用與布置。上海地鐵10號(hào)線于2003年12月由上海市規(guī)劃局批準(zhǔn)其建設(shè)方案，并于2005年開始其設(shè)計(jì)與建設(shè)，該路線也串聯(lián)起其他重點(diǎn)工程，使其相關(guān)區(qū)域注入新的活力，該路線也承受著十分巨大的客流壓力，對(duì)于其供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。1.1地鐵供電系統(tǒng)的介紹1.1.1地鐵供電系統(tǒng)的組成地鐵的供電系統(tǒng)需要面對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)不斷變換的地鐵負(fù)荷，現(xiàn)如今地鐵負(fù)荷也因?yàn)榭土髁坎粩嘣龃螅罔F負(fù)荷也在不斷的加大，這需要地鐵供電系統(tǒng)能夠在時(shí)時(shí)刻刻能夠面對(duì)不斷變化的負(fù)荷，這對(duì)于供電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)十分巨大的挑戰(zhàn)，也需要地鐵供電系統(tǒng)能夠在這種情況下繼續(xù)保持正常的效率和穩(wěn)定性。其組成主要為主變電所、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)及雜散電流防護(hù)系統(tǒng)，其中牽引供電系統(tǒng)可分為牽引網(wǎng)與牽引變電所兩個(gè)部分，動(dòng)力照明供配電系統(tǒng)分為降壓變電所與動(dòng)力照明。1.1.2地鐵供電系統(tǒng)的供電方式地鐵供電系統(tǒng)其主要分為外部供電與內(nèi)部供電，外部主要為有三種，分別為分散供電、集中供電、混合供電，這三種供電方式每種都有著自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，這需要在不同的情況下進(jìn)行合理的配比與選擇引用，才能滿足所需的標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)部供電也有兩種供電方式，分別為第三軌供電和接觸網(wǎng)供電，其中接觸網(wǎng)供電有分柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。集中供電方式：地鐵主變電站將城市電網(wǎng)進(jìn)入的高電壓等級(jí)的電壓（110kv）降壓為中壓等級(jí)（35kv），然后再供電給地鐵牽引變電所和降壓變電所，牽引變電所把中壓等級(jí)的電壓再次降壓為直流電壓而降壓變電所則把電壓降為380v，用于站內(nèi)的電力使用。分散供電方式：通過(guò)城市電網(wǎng)將電源引入變電所，直接通過(guò)區(qū)域變電所給地鐵牽引變電所和降壓變電所供電。其成本相對(duì)較低，也能夠?qū)τ诔鞘须娋W(wǎng)的有效運(yùn)用，從而維護(hù)與建設(shè)成本較低?；旌瞎╇姺绞剑夯旌瞎╇姺绞街饕╇姺绞綖榧泄╇?，分散供電為輔。這種方式能夠通過(guò)將兩種供電混合運(yùn)作，從而能夠保留兩種的優(yōu)點(diǎn)，但也因?yàn)閮煞N方式的混合，其運(yùn)營(yíng)也需要更多的難度。內(nèi)部供電方式也有著許多的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。接觸網(wǎng)供電方式現(xiàn)在主要分為兩種，柔性和剛性接觸網(wǎng)，柔性接觸網(wǎng)容易斷，一旦發(fā)生事故，維修需要耽誤很長(zhǎng)時(shí)間，而剛性接觸網(wǎng)一般沒(méi)有斷的，但因?yàn)閯傂?，其與受電弓接觸，容易產(chǎn)生電弧，上面的碳粉也容易被刮下來(lái)，從而污染環(huán)境。第三軌供電方式電源主要在軌道上，可以在建設(shè)軌道時(shí)同時(shí)建設(shè)，工期更為方便，也更加美觀。第二章10號(hào)線的供電系統(tǒng)相關(guān)介紹2.1地鐵10號(hào)線供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則上海地鐵10號(hào)線供電系統(tǒng)采用的是集中供電與110kv/35kv二級(jí)降壓供電方式，其供電系統(tǒng)容量也需要設(shè)計(jì)為大容量，需要大于高峰小時(shí)負(fù)荷設(shè)計(jì)，要留有一定空間。10號(hào)線共設(shè)計(jì)了兩個(gè)110kv/35kv主變電所，每個(gè)主變電所里設(shè)有兩臺(tái)110kv/35kv主變壓器,通過(guò)降壓后的電壓，向35kv/DC1500v牽引變電所和35kv/0.4kv降壓變電所供電。降壓變電所一般每個(gè)車站一個(gè)，當(dāng)車站比較大的時(shí)候，需要按適當(dāng)情況增加降壓變電所。在給車廂供電方面車組使用的是DC1500V架空接觸網(wǎng)受電方式，并且接觸網(wǎng)上的最高最低電壓需要滿足GB50157—2003規(guī)定。牽引變電所的供電效率也不得少于96%，接觸網(wǎng)供電效率不得少于85%。軌道交通供電系統(tǒng)總功率因數(shù)不低于0.9，是為了防止向系統(tǒng)反送無(wú)功。35kv系統(tǒng)使用的是小電阻接地系統(tǒng)，即在主變電所35kv的那一邊，將接地變壓器中性點(diǎn)和小電阻的接地連接。TN-S供電方式則用于低壓0.4kv配電系統(tǒng)，正、負(fù)極不接地方式則用于1500V直流牽引系統(tǒng)。供電電纜截面也需要滿足一定條件，系統(tǒng)中中壓各個(gè)受電點(diǎn)的末端損失的電壓需少于額定電壓的5%。2.2供電電源與變電所分布2.2.1供電電源上海地鐵10號(hào)線共設(shè)有兩座110kv的主變電所，皆為地下式主變電所，因?yàn)樽冸娝鶐в懈邏涸O(shè)備，需要建立在地下以保護(hù)安全，這兩個(gè)主變電所分別是處在海倫路站的潥陽(yáng)路主變電所與處于虹橋路站的凱旋路主變電所，地下變電所的主變壓器和其他主要電氣設(shè)備一般都安裝于地下建筑內(nèi)，地面只留少部分建筑設(shè)備，以達(dá)到安全與減少地面面積。其中潥陽(yáng)路的主變電所所需的兩路進(jìn)線電源的兩段母線分別叫做天潥1198以及天潥1199，是從虹口區(qū)的天寶220kv變電站引來(lái)的。凱旋路的主變電所所需的兩路進(jìn)線電源的兩段母線分別叫做航凱1253以及航凱1256是從徐匯區(qū)的萬(wàn)行220kv變電站引來(lái)的。主變電站里大多設(shè)置兩臺(tái)主變壓器，為110kv/35kv變壓器，其中110kv那一邊使用的線路變壓器組接線，而35kv那一邊則使用的是單分母的分段方式，每段母線各設(shè)置五回的用于出線的間隔，并多預(yù)留兩回的間隔，為了防止線路故障等問(wèn)題，兩段母線之間還設(shè)置有母聯(lián)斷路器，在線路完全正常運(yùn)行時(shí)會(huì)把母聯(lián)斷路器給打開。35kv那一邊則是通過(guò)接地變壓器，并去經(jīng)過(guò)小電阻來(lái)接地，接地變壓器的熱穩(wěn)定電流一般是為1000A、10s。而在當(dāng)設(shè)備系統(tǒng)處于正常情況下，兩臺(tái)主變電器一般為分列運(yùn)行。通過(guò)自身的35kv饋出斷路器以及饋出電纜給自身所屬的供電區(qū)域里的35kv/DC1500V牽引變電所和35kv/0.4kv降壓變電所提供所需電力。2.2.2變電所分布位置在牽引變電所的位置、數(shù)量以及容量上。需要根據(jù)許多條件來(lái)進(jìn)行研究，需要考慮許多因素，例如當(dāng)?shù)氐乃?jīng)過(guò)的電車數(shù)量、電車的不同型號(hào)以及電車自身所需要消耗的牽引供電的計(jì)算，只有通過(guò)各方面因素條件集合并加以優(yōu)化選擇，才能即能滿足相關(guān)方所提出的條件，也能滿足日后工程的進(jìn)行。因此在地鐵10號(hào)線的全線上共設(shè)置了13個(gè)AC35kv/DC1500kv的牽引變電所，分別處在全線上13個(gè)位置（虹橋火車站、虹橋1號(hào)航站樓、宋園路站、龍溪路站、上海圖書館站、老西門站、天潼路站、郵電新村站、國(guó)權(quán)路站、三門路站、新江灣城站、紫藤路站、吳中路停車場(chǎng)），每個(gè)車站里都會(huì)相對(duì)應(yīng)的設(shè)置一個(gè)35kv/0.4kv的降壓變電所，但其中五個(gè)站（吳中路停車站、龍溪路站、豫園站、四川北路站、同濟(jì)大學(xué)站）因負(fù)荷情況便增加了一個(gè)跟隨式的降壓變電所。而三門路站、新江灣城及吳中路停車場(chǎng)因?yàn)榻祲鹤冸娝⑽磁c牽引變電所共同建設(shè)，所以他的降壓變電所是以跟隨式降壓變電所設(shè)置的。（見表2.2.2）表2.2.2序號(hào)車站牽引變電所降壓變電所跟隨式降壓變電所1虹橋火車站√√2虹橋2號(hào)航站樓站√3虹橋1號(hào)航站樓站√√4上海動(dòng)物園站√5龍溪路站√√√6水城路站√7伊犁路站√8宋園路站√√9虹橋路站√10交通大學(xué)站√11上海圖書館站√√12陜西南路站√13新天地站√14老西門站√√15豫園站√√16南京東路站√17天潼路站√√18四川北路站√√19海倫路站√20郵電新村站√√21四平路站√22同濟(jì)大學(xué)站√√23國(guó)權(quán)路站√√24五角場(chǎng)站√25江灣體育場(chǎng)站√26三門路站√√27殷高東路站√28新江灣城站√√29龍柏新村站√30吳中路停車站√√√31紫藤路站√√32航中路站√2.2.3供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò)第一供電分區(qū)——龍柏新村站、吳中路停車場(chǎng)、紫藤路站、航中路站第二供電分區(qū)——虹橋火車站站、虹橋2號(hào)航站樓站、虹橋1號(hào)航站樓站第三供電分區(qū)——上海動(dòng)物園站、龍溪路站、水城路站第四供電分區(qū)——伊犁路站、宋園路站、虹橋路站、交通大學(xué)站第五供電分區(qū)——上海圖書館站、陜西南路站、新天地站第六供電分區(qū)——老西門站、豫園站、南京東路站第七供電分區(qū)——天潼路站、四川北路站、海倫路站第八供電分區(qū)——郵電新村站、四平路站、同濟(jì)大學(xué)站第九供電分區(qū)——國(guó)權(quán)路站、五角場(chǎng)站、江灣體育場(chǎng)站第十供電分區(qū)——三門路站、殷高東路站、新江灣城站2.3供電系統(tǒng)的檢測(cè)與運(yùn)營(yíng)2.3.1供電系統(tǒng)在各種情況下的運(yùn)行方式1.正常狀態(tài)下：主變電所內(nèi)的主變壓器分別給各自所負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的相關(guān)變電所提供牽引動(dòng)力和照明負(fù)荷。并配有兩回35kv電源提供供電。2.故障情況下：1）當(dāng)一臺(tái)變壓器發(fā)生故障時(shí)，首先先切除故障變壓器，切斷由該變壓器所提供的供電區(qū)域，由另一臺(tái)主變壓器負(fù)責(zé)提供電力，負(fù)責(zé)提供該區(qū)域內(nèi)的負(fù)荷。2）當(dāng)一個(gè)主變電所因?yàn)楣收习l(fā)生解列，并且在35kv母線及環(huán)線電纜沒(méi)有問(wèn)題的情況下，先去合上其位于老西門站的主變電所的聯(lián)絡(luò)斷路器，并去切除整個(gè)一期工程的范圍內(nèi)各個(gè)變電所的三級(jí)負(fù)荷，通過(guò)另一個(gè)無(wú)故障的主變電所對(duì)一期工程內(nèi)的一、二級(jí)負(fù)荷進(jìn)行供電。3）當(dāng)在牽引、降壓變電所內(nèi)的任何一回35kv的進(jìn)線電源或者電纜發(fā)生故障，則需要先切斷發(fā)生故障的電源，合上其母聯(lián)分段斷路器，讓另一個(gè)電源進(jìn)行供電。2.3.2供電系統(tǒng)的保護(hù)、測(cè)量與監(jiān)控如今在變電所內(nèi)使用的二次設(shè)備都是一體化的現(xiàn)代化的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，并采取分層分布式結(jié)構(gòu)。在繼電保護(hù)方面需要保護(hù)裝置能夠做到簡(jiǎn)單有用可靠，能夠有效保護(hù)重要電力設(shè)備，各級(jí)保護(hù)也能夠協(xié)調(diào)運(yùn)作，一般繼電保護(hù)采用微機(jī)型產(chǎn)品。在手動(dòng)/自動(dòng)裝置的選擇上也需要做到裝置的簡(jiǎn)單有用與可靠，在系統(tǒng)發(fā)生故障的區(qū)段被切除后，能夠盡可能快的恢復(fù)該系統(tǒng)的供電，所以在供電系統(tǒng)的主要部分都會(huì)設(shè)置相應(yīng)的手動(dòng)/自動(dòng)裝置。在測(cè)量、信號(hào)方面上，工作人員需要對(duì)變電所內(nèi)0.4kv母線和其上級(jí)的所有電氣設(shè)備的實(shí)時(shí)變化狀態(tài)需要實(shí)時(shí)采集、儲(chǔ)存與顯示，并將所需的信號(hào)發(fā)送到電力調(diào)度中心。測(cè)量項(xiàng)目與測(cè)量對(duì)象如表2.3.2所示表2.3.2測(cè)量對(duì)象電流電壓有功功率無(wú)功功率帶MD有功電度無(wú)功電度功率因數(shù)主變電所110kv側(cè)√√√√√√主變電所35kv側(cè)√主變電所35kv饋線√主變電所35kv母聯(lián)√主變電所35kv母線√35kv進(jìn)、出線√35kv母線√35kv母聯(lián)√35kv/0.4kv配電變壓器√√√整流機(jī)組交流側(cè)√√√直流側(cè)√1500v進(jìn)線1500v母線√1500v饋線√回流線√0.4kv進(jìn)線√√0.4kv母線√電容器柜√軌電位限制裝置√直流屏母線√2.4供電系統(tǒng)的電壓水平需要考慮在當(dāng)最嚴(yán)重的運(yùn)行情況（一個(gè)主變電所解列）下進(jìn)行校核，需要設(shè)計(jì)其能在預(yù)計(jì)下的高峰下的小時(shí)全線所有的設(shè)備負(fù)荷下供電網(wǎng)絡(luò)末端電壓水平，需要分別考慮以下兩種情況（1）當(dāng)凱旋路主變電所發(fā)生解列，從而由溧陽(yáng)路主變電所承擔(dān)全線的牽引及動(dòng)力照明一、二級(jí)負(fù)荷。經(jīng)過(guò)測(cè)量，從溧陽(yáng)路主變電所到虹橋火車站牽引降壓混合變電所35kv電纜電壓的電壓降：ΔU=4.29%（2）當(dāng)溧陽(yáng)路主變電所發(fā)生解列，從而由凱旋路主變電所承擔(dān)全線的牽引及動(dòng)力照明一、二級(jí)負(fù)荷。經(jīng)過(guò)測(cè)量，從凱旋路主變電所到新江灣城牽引降壓混合變電所35kv電纜電壓的電壓降：ΔU=4.37%第三章10號(hào)線牽引降壓變電所與接觸網(wǎng)的介紹3.1牽引變電所3.1.1牽引變電所的作用與設(shè)計(jì)介紹牽引變電所的主要作用將從主變電所所送過(guò)來(lái)的35kv的電流經(jīng)過(guò)降壓等處理從而可以安全可靠的向接觸網(wǎng)或第三軌提供牽引直流電流。在牽引變電所的設(shè)計(jì)原則上首先需要能夠滿足其在供電系統(tǒng)中這一環(huán)的作用，能夠安全有效的傳輸電力。牽引整流機(jī)組自身需要滿足一定量的過(guò)負(fù)荷能力，安全方面需要安裝繼電保護(hù)裝置，在系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)有效的阻斷故障區(qū)域，在故障區(qū)域排除風(fēng)險(xiǎn)后，能夠再次快速的恢復(fù)?，F(xiàn)如今牽引變電所大多使用無(wú)人值班，并使用人工智能化管理，能在面對(duì)危情時(shí)能夠更加迅速高效的處理。3.1.2牽引變電所的運(yùn)行狀態(tài)首先牽引變電所的供電來(lái)自于兩回從主變電所傳過(guò)來(lái)的35kv進(jìn)線電源，并設(shè)置了母聯(lián)斷路器，在正常情況下為斷開。而在當(dāng)任一一條35kv的電源進(jìn)線出現(xiàn)故障或短路時(shí)，就會(huì)先對(duì)母聯(lián)斷路器進(jìn)行人工/自動(dòng)合閘操作，并由另一條母線對(duì)牽引變電所提供電力。待故障或短路被排除后，再斷開母聯(lián)斷路器進(jìn)行恢復(fù)。在供電所內(nèi)運(yùn)作正常時(shí)，兩臺(tái)整流機(jī)組會(huì)并聯(lián)運(yùn)行，并會(huì)打開接觸網(wǎng)越區(qū)隔離開關(guān)，這時(shí)該牽引變壓器就會(huì)與隔壁兩相鄰的牽引變電所能夠雙邊供電，向行駛在負(fù)責(zé)的供電區(qū)域內(nèi)的車廂提供電力。當(dāng)在牽引變電所出現(xiàn)故障時(shí)也需要有一套合理完善的解決方案。在當(dāng)一個(gè)整流機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，由另一臺(tái)整流機(jī)組負(fù)責(zé)該供電區(qū)域的全部負(fù)荷供電，但也需要在該整流機(jī)組在合理可控的負(fù)荷內(nèi)才能繼續(xù)運(yùn)作。在當(dāng)一整個(gè)牽引變電所發(fā)生故障時(shí)，則需要隔壁相鄰的兩座牽引變電所通過(guò)該變電所負(fù)責(zé)的區(qū)域內(nèi)的接觸網(wǎng)越區(qū)隔離開關(guān)或者該區(qū)域內(nèi)的直流母線來(lái)恢復(fù)這個(gè)區(qū)域內(nèi)的車廂用電。但當(dāng)該區(qū)域內(nèi)的接觸網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，則需要立即快速的停止對(duì)牽引變電所對(duì)該區(qū)域內(nèi)的接觸網(wǎng)供電。車輛在位于吳中路停車場(chǎng)時(shí)，在正常狀態(tài)下，車輛進(jìn)入停車場(chǎng)后，先停車場(chǎng)內(nèi)的接觸網(wǎng)與車輛軌道上的正線接觸網(wǎng)進(jìn)行分?jǐn)?，是通過(guò)電動(dòng)隔離開關(guān)來(lái)進(jìn)行分?jǐn)啵诔晒M(jìn)行分?jǐn)嗪?，就由停車?chǎng)負(fù)責(zé)的牽引變電所來(lái)進(jìn)行對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行供電。而在當(dāng)吳中路停車場(chǎng)的牽引變電所出現(xiàn)了解列的情況，就先需要連接上停車場(chǎng)內(nèi)的接觸網(wǎng)與外部正線的連接，然后再通過(guò)隔壁相鄰的兩座牽引變電所（紫藤路站與龍溪路站）來(lái)對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)的接觸網(wǎng)進(jìn)行供電。3.1.3牽引變電所的控制保護(hù)裝置1）控制監(jiān)控：整個(gè)牽引變電所內(nèi)的控制、傳輸、顯示都是由自動(dòng)化系統(tǒng)自動(dòng)完成與記錄，并可實(shí)時(shí)由位于電力控制中心的調(diào)度系統(tǒng)所控制與監(jiān)控。通過(guò)自動(dòng)化智能化的監(jiān)控系統(tǒng)能夠快速的實(shí)時(shí)反應(yīng)與預(yù)測(cè)問(wèn)題的出現(xiàn)，并在盡可能快的情況下及時(shí)排除險(xiǎn)情。在提醒方面能夠根據(jù)情況的不同，以光聲等不同形式提醒，變電所內(nèi)的設(shè)備在控制方面也可分為三級(jí)控制，分別為遠(yuǎn)距離控制、所內(nèi)集中控制與設(shè)備自身控制。在幾種控制的配合下能夠?qū)崿F(xiàn)多種處理方案。2）保護(hù)裝置：牽引變電所出現(xiàn)故障后若處理的不及時(shí)或者處理有問(wèn)題，十分容易導(dǎo)致電氣設(shè)備的損壞以及所車輛人員的危險(xiǎn)。因此在牽引變電所內(nèi)除了傳統(tǒng)的微機(jī)過(guò)流過(guò)壓保護(hù)的功能外，還能通過(guò)光纖模塊，在發(fā)生故障后，保護(hù)裝置之間能夠互相產(chǎn)生信息交流，實(shí)現(xiàn)信息共享，以做到最快的處理故障區(qū)域，以及快速打開備用方案。3）自動(dòng)裝置：在變電所的35kv母聯(lián)斷路器以及0.4kv母聯(lián)斷路器處都有自動(dòng)投入裝置，并且其帶有的自投功能可以在所內(nèi)進(jìn)行操作，也可以遠(yuǎn)程由控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程控制與操作。并且在0.4kv處還帶有自我恢復(fù)功能，在故障排除后，失電電源能夠恢復(fù)正常的供電能力后，便可自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行，而母聯(lián)則先處于熱備用狀態(tài)。變電所內(nèi)的DC1500v處的饋線斷路器處則需要安裝一個(gè)能夠自動(dòng)重合閘的裝置。3.1.4牽引變電所站內(nèi)用電1）站內(nèi)交流電使用：首先先需要從變電所內(nèi)的低壓母線段引出兩路電源提供給交流屏使用，設(shè)置兩路的目的也是為了防止電源一路出現(xiàn)問(wèn)題后的備用，對(duì)于站內(nèi)的交流電使用也需要設(shè)置相關(guān)的電力監(jiān)控與采集裝置，電源切換等功能。2）站內(nèi)直流電使用：從交流屏內(nèi)引出兩路電源，提供給負(fù)責(zé)站內(nèi)電力處理的直流裝置，并也相應(yīng)的增加相關(guān)的電力監(jiān)控與采集裝置，電源切換等功能。直流電系統(tǒng)還需要額外配置蓄電池、發(fā)電機(jī)等備用設(shè)備，蓄電池的容量也能滿足在應(yīng)急情況下的使用。站內(nèi)的照明、檢修配電箱等的電源都有直流自用電系統(tǒng)提供。3.1.5牽引變電所內(nèi)設(shè)備1）互感器：互感器是一種電壓、電流的變換設(shè)備，在實(shí)際的供電設(shè)備中有些參數(shù)與數(shù)據(jù)無(wú)法直接被讀出與測(cè)量，因而就需要將高電壓變?yōu)榈碗妷海唠娏髯優(yōu)榈碗娏?，從而用于繼電保護(hù)和電氣數(shù)據(jù)測(cè)量使用。互感器是將高電壓，高電流的那一側(cè)變成在二次側(cè)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的小電壓和小電流?；ジ衅鞯氖褂瞄g接擴(kuò)大了儀表的使用范圍?；ジ衅饕话阌呻妷夯ジ衅髋c電流互感器。2）避雷裝置：避雷器可分為接閃器和避雷器，接閃器是用來(lái)直接接受雷電的金屬物體，其金屬桿也被稱為避雷針，避雷針是一種十分有效用來(lái)避免雷電的方法。避雷線則是用來(lái)保護(hù)架空的電線以及暴露于外的配電設(shè)備免收雷電的直擊的裝備。避雷網(wǎng)一般用于房屋的邊緣或者凸起的部件的安裝。避雷器則多用于進(jìn)線保護(hù)和絕緣能力比較弱的線路使用。3）高壓開關(guān)設(shè)備：高壓開關(guān)設(shè)備一般可分為四種類型，即為高壓斷路器、高壓隔離開關(guān)、熔斷器、高壓負(fù)荷開關(guān)。高壓斷路器是一整個(gè)牽引變電所內(nèi)高壓電氣設(shè)備中最重要的設(shè)備，也是保護(hù)一次電力系統(tǒng)中電路的關(guān)鍵設(shè)備。一般起著兩個(gè)作用，一是控制、二是保護(hù)，保護(hù)是指在電力的設(shè)備及線路一旦出現(xiàn)問(wèn)題或者故障，然后繼電保護(hù)裝置就會(huì)發(fā)出信號(hào)，斷路器收到跳閘信號(hào)后就會(huì)啟動(dòng)，將故障部分從電網(wǎng)系統(tǒng)中快速隔離切除，從而讓沒(méi)有問(wèn)題的部分正常運(yùn)營(yíng)。控制則是能將設(shè)備或者線路運(yùn)行或者不運(yùn)行。根據(jù)使用的不同介質(zhì)，斷路器也有分為油斷路器、六氟化硫斷路器和真空斷路器，雖然油斷路器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且價(jià)格低廉，但因?yàn)橛驮跍缁∏闆r下容易碳化，從而導(dǎo)致后期整體工作量變大，從而逐漸被六氟化硫斷路器以及真空斷路器所代替，現(xiàn)如今地鐵10號(hào)線都使用六氟化硫斷路器。高壓隔離開關(guān)一般是和斷路器一起配合使用，但只能在斷路器斷開時(shí)才能使用。高壓隔離開關(guān)是一種比較簡(jiǎn)單的設(shè)備，但并沒(méi)有裝有滅弧裝置，因此在合閘下的情況只能通過(guò)額定的電流，但不能去切斷負(fù)荷、短路電流。但分類方面分為無(wú)接地閘刀、一側(cè)有接地閘刀、兩側(cè)有接地閘刀。根據(jù)操作的不同，可以分成四種，有手動(dòng)式、電動(dòng)式、液壓式以及氣動(dòng)式。在使用順序的上面，需要記住，在合閘時(shí)，先合上隔離開關(guān)，后合上斷路器，而在分閘時(shí)，則先分開斷路器，再分開隔離開關(guān)，這一系列的操作成為倒閘操作。所以為了安全上的考慮，就需要裝一個(gè)連鎖裝置，因此在停電后首先先拉上線路上的側(cè)隔離開關(guān)，而在后面的送電則合上母線那側(cè)的隔離開關(guān)。熔斷器：熔斷器一般用于切斷發(fā)生問(wèn)題的故障區(qū)域來(lái)避免其余電氣設(shè)備免遭損壞，它一般以串聯(lián)的形式存在于電路中，一旦當(dāng)電路發(fā)生故障（短路、過(guò)負(fù)荷）時(shí)，就會(huì)發(fā)生熔體熔斷，從而維持電力其余設(shè)備正常工作。不過(guò)缺點(diǎn)也十分明顯，首先該部件自身穩(wěn)定性不太高，一旦熔斷后需要重新?lián)Q一個(gè)新的，因此增加了停電的時(shí)間。高壓負(fù)荷開關(guān)：高壓負(fù)荷開關(guān)一般與熔斷器一起使用，類似于高壓隔離開關(guān)，高壓負(fù)荷開關(guān)有著簡(jiǎn)單的滅弧裝置，因此負(fù)荷電流與過(guò)負(fù)荷電流被允許通過(guò)，但短路電流不能被隔離開，使用的方法一般是選擇和熔斷器串聯(lián)使用。4）整流機(jī)組：整流機(jī)組內(nèi)有變壓器、整流器以及等效24脈波整流機(jī)組，變壓器可分為升壓變壓器以及降壓變壓器，根據(jù)相數(shù)則可以分為單相變壓器、三相變壓器、多相變壓器，根據(jù)圈形也可以分為單線圈變壓器、雙線圈變壓器和三線圈變壓器。變壓器也有著油浸式、干式和充氣式。整流器則用于改變電流的性質(zhì)。等效24脈波整流機(jī)組目標(biāo)是用于提高功率因素，從而降低網(wǎng)側(cè)電壓波形畸變和干擾，以及直流電壓的紋波系統(tǒng)。3.2降壓變電所3.2.1降壓變電所的作用與設(shè)計(jì)介紹降壓變電所的設(shè)計(jì)主要為低負(fù)荷服務(wù)，所以在建設(shè)初期，就先需要靠近低負(fù)荷區(qū)域。降壓變電所將主變電所所傳過(guò)來(lái)的35kv的高壓電力進(jìn)行降壓成0.4kv的電流來(lái)提供給地鐵車站內(nèi)的照明通風(fēng)及站內(nèi)日常用電。因此在較為大型以及使用電量比較大的車站需要視情況增設(shè)跟隨式降壓變電所。而在有牽引變電所的車站，牽引變電所大多與降壓變電所建立在一起，來(lái)省下一定的空間與費(fèi)用。3.2.2降壓變電所的運(yùn)行狀態(tài)降壓變電所的主接線方面，其中35kv一側(cè)使用的是為單母線斷路器的分段形式，將從中壓網(wǎng)絡(luò)中引出兩段母線，并通過(guò)將母線以環(huán)進(jìn)環(huán)出的形式，從而構(gòu)成環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)。分別每個(gè)母線上接入一臺(tái)配電變壓器，兩段母線上的設(shè)備都是為相同的，為了安全，母線上也會(huì)設(shè)置電壓互感器以及避雷針。（跟隨式降壓變電所則使用了線路變壓器的組接方法，并設(shè)置相應(yīng)的斷路器）而在0.4kv一側(cè)使用的則為單母線的分段接線方法，在進(jìn)線的一口還將設(shè)置浪涌保護(hù)器，防止過(guò)電壓。在變電所正常運(yùn)行的狀態(tài)下，35kv一側(cè)的母聯(lián)斷路器會(huì)處于分?jǐn)嗟臓顟B(tài)，而兩段母線也處于分列運(yùn)行的狀態(tài)，當(dāng)其中一條母線發(fā)生故障時(shí)，母聯(lián)斷路器會(huì)自動(dòng)閉合，并由另一條無(wú)故障的一條母線進(jìn)行供電。當(dāng)0.4kv一側(cè)正常運(yùn)行時(shí)，0.4kv的I段=1\*ROMANI=2\*ROMANI段母線進(jìn)線會(huì)正常給I段II段母線供電，而當(dāng)其中某段發(fā)生故障，那么他的電源斷路器就會(huì)自行啟動(dòng)斷開并推出運(yùn)行，切除其下級(jí)的負(fù)荷，并由正常的進(jìn)線電源負(fù)責(zé)來(lái)給降壓變電所內(nèi)的一、二級(jí)負(fù)荷提供電力。3.3接觸網(wǎng)3.3.1接觸網(wǎng)的介紹與作用接觸網(wǎng)作為給車廂供電的最后一環(huán)有著十分重要的作用，因此在選擇與標(biāo)準(zhǔn)上十分需要考究，首先需要滿足上海的氣候條件，能滿足在露天與地下隧道時(shí)不同情況下的運(yùn)行，在設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)時(shí)也要避免外界的影響。接觸網(wǎng)的主要作用是將從牽引變電所引來(lái)的電流提供給車廂使用，接觸網(wǎng)自身能夠承受持續(xù)高強(qiáng)度的電流負(fù)荷壓力，車輛在高速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生高速的摩擦，這需要接觸網(wǎng)在自身在選擇上，更青睞于耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固且各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品。并且在高速的摩擦中，依舊能夠給車廂提供持續(xù)穩(wěn)定的電流。接觸網(wǎng)的懸掛類型：剛性接觸網(wǎng)與柔性接觸網(wǎng)剛性接觸網(wǎng)：剛性接觸網(wǎng)因?yàn)槠淠湍p的特點(diǎn)，因此其維修周期長(zhǎng)，使用壽命可達(dá)20年，在日常使用方面，不存在斷裂、燒融的可能性，也不存在受電弓對(duì)其損傷。剛性懸掛及時(shí)發(fā)生故障也是為小范圍故障，更加方便快捷處理。但也因?yàn)閯傂越佑|網(wǎng)比較堅(jiān)固，從而缺乏可調(diào)性，在剛性接觸網(wǎng)自身發(fā)生損傷時(shí)，就難以恢復(fù)，從而影響后續(xù)的車輛的運(yùn)營(yíng)。在高速的摩擦下，受電弓容易損壞，上面的碳粉也容易損耗，并污染當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。柔性接觸網(wǎng)：柔性接觸網(wǎng)具有彈性，在與車輛的受電弓高速摩擦接觸中，能更好的吸收高速運(yùn)動(dòng)下帶來(lái)的震動(dòng)，也能使受電弓過(guò)渡平穩(wěn)，電流質(zhì)量更好。柔性接觸網(wǎng)具有更大的彈性，但也更容易斷裂，并且在斷裂后的維修成本與花費(fèi)時(shí)間相比較剛性接觸網(wǎng)更為長(zhǎng)。3.3.210號(hào)線接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)方案整體10號(hào)線的接觸網(wǎng)使用的剛性接觸網(wǎng)與柔性接觸網(wǎng)相結(jié)合的設(shè)計(jì)思路線別懸掛類型導(dǎo)線組成地下段正線架空“”型剛性懸掛匯流排+單接觸線+單架空地線渡線、存車線、折返線、聯(lián)絡(luò)線架空“”型剛性懸掛匯流排+單接觸線+單架空地線吳中路停車場(chǎng)庫(kù)線補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛單接觸線+單架空地線其他補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛單接觸線+補(bǔ)償?shù)跛?單架空地線第四章供電系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算短路情況下的數(shù)據(jù)計(jì)算Z代表接觸網(wǎng)或饋線的自阻抗Zm1-上行和其下行線行以及下行網(wǎng)與饋線之間的互阻抗Zm2-不同線同線路的接觸網(wǎng)饋線間的互阻抗Zm3-不同線同線路的接觸網(wǎng)線間的互阻抗l-短路點(diǎn)與牽路點(diǎn)之間的牽引距離(km)l'-短路點(diǎn)與相鄰路點(diǎn)到相AT的距離(km)L'-與短路點(diǎn)相鄰短路點(diǎn)AT的距離(km)L-供電電臂長(zhǎng)度(km)D-橫連連線間(km)變壓器的過(guò)負(fù)荷能力計(jì)算，本計(jì)算先只針對(duì)于油浸式變壓器。一般有兩種計(jì)算方式來(lái)對(duì)變壓器的繞組溫度進(jìn)行計(jì)算，為指數(shù)的方程法和微分的方程法，但對(duì)于我們所計(jì)算的牽引變壓器，因?yàn)槠溥^(guò)負(fù)荷的情況與指數(shù)方程式會(huì)更為貼近，因此在計(jì)算牽引變壓器過(guò)負(fù)荷上，我們會(huì)更青睞于使用指數(shù)方程式油浸式變壓器自然冷卻穩(wěn)態(tài)熱點(diǎn)溫度計(jì)算方法如下對(duì)應(yīng)于負(fù)載系數(shù)K的溫度增加值2)對(duì)應(yīng)于負(fù)載系數(shù)K的溫度減少值:三相對(duì)稱短路計(jì)算公式第五章區(qū)間動(dòng)力照明、雜散電流防護(hù)與監(jiān)控系統(tǒng)5.1區(qū)間動(dòng)力照明區(qū)間動(dòng)力系統(tǒng)的電力一般來(lái)自于就近的降壓變電所，一般以區(qū)間中心為中心線，左右兩邊分別交給左右兩邊相鄰的車站降壓變電所來(lái)提供電力，在電力方面的電壓差值一般為5%的上下偏差。在風(fēng)雨天，地鐵站內(nèi)需要做好防洪排澇的準(zhǔn)備，因此區(qū)間內(nèi)都會(huì)備用廢水泵、雨水泵等設(shè)備，此類設(shè)備為一級(jí)設(shè)備，此類設(shè)備由降壓變電所分兩路提供電源，并末端為自動(dòng)切斷。區(qū)間的動(dòng)力設(shè)備在不影響其他相關(guān)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)下多數(shù)以直接啟動(dòng)為主。區(qū)間內(nèi)照明系統(tǒng)工作原理與區(qū)間動(dòng)力系統(tǒng)差不多，多數(shù)以區(qū)間中心為中心線，左右兩邊分別由左右的牽引變電所所提供電源，樹干式主要為照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，一般日常照明與應(yīng)急照明使用的都是交流380v/220v的電，而那種用于疏散與指安全出口的燈則使用的是36v的安全電壓。不過(guò)一般日常照明的電來(lái)自于降壓變電所，而應(yīng)急照明使用的是車站內(nèi)備用的電源。5.2雜散電流防護(hù)系統(tǒng)在電力設(shè)備多的單位中雜散電流不可避免會(huì)出現(xiàn)，雜散電流可能會(huì)對(duì)設(shè)備與人員產(chǎn)生安全事故，因此針對(duì)雜散電流需要特定的防護(hù)。首先在鋼軌上采用絕緣安裝，在系統(tǒng)自身的回路系統(tǒng)中葉需要結(jié)合其他防護(hù)，并加強(qiáng)回流通路，并在雜散電流較多的地方，需要設(shè)置單向?qū)ㄆ?，為的是防止雜散電流的繼續(xù)擴(kuò)散，在由金屬設(shè)備靠近的地方需要做好絕緣措施，比如接地安全或選好絕緣材料，用來(lái)限制雜散電流向其他部分?jǐn)U散。監(jiān)控方面通過(guò)使用參比電極、智能傳感器、數(shù)據(jù)處理單元等部件的組合來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控雜散電流的產(chǎn)生，一般安放在車站兩端，假如區(qū)間過(guò)長(zhǎng)也會(huì)看情況在區(qū)間之間設(shè)置一到兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。并通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。5.3電力監(jiān)控系統(tǒng)隨著時(shí)代的進(jìn)步，如今的牽引變電所與降壓變電所越來(lái)越青睞于無(wú)人值班，主變電所這種重要的電氣設(shè)備依舊為有人值班。在無(wú)人值班的變電所，由電力監(jiān)控執(zhí)行了以往有人值班時(shí)的所有操作。一般通過(guò)安裝可改變方向，可拉遠(yuǎn)近的攝像頭為主，也可以設(shè)置機(jī)器人，通過(guò)人為操控去實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備上的數(shù)據(jù)。在有些變電所還可以通過(guò)的電氣設(shè)備的全網(wǎng)一體化，將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)竭h(yuǎn)處的監(jiān)控中心，在數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)提醒相關(guān)人員。電力調(diào)度控制中心可以實(shí)時(shí)對(duì)各個(gè)變電所進(jìn)行遙控、指揮、測(cè)量等行為，在派出工作人員進(jìn)行維修前，可以先進(jìn)行網(wǎng)上的故障診斷與維修。對(duì)于電力監(jiān)控系統(tǒng)上，也需要對(duì)于該系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保是否正常工作，在裝置自身發(fā)生故障時(shí)需要能夠自我警報(bào)并故障定位，在數(shù)據(jù)上能夠做到儲(chǔ)存與記錄，為日后檢查數(shù)據(jù)提供資料?，F(xiàn)在上海地鐵10號(hào)線已使用相關(guān)的系統(tǒng)能夠做到此事。通過(guò)全線全程設(shè)置了電力監(jiān)控系統(tǒng)，在控制中心的工作人員能夠?qū)崟r(shí)查閱監(jiān)控來(lái)自各車站、停車場(chǎng)以及變電所的數(shù)據(jù)，從而實(shí)時(shí)準(zhǔn)確處理可能出現(xiàn)的問(wèn)題。并在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采用層級(jí)式管理，在系統(tǒng)功能方面也采用了多種現(xiàn)代化的功能與運(yùn)用。5.4工程設(shè)計(jì)與電氣設(shè)備方面在前期工程進(jìn)行時(shí)留下了為日后工程的擴(kuò)建提供了實(shí)時(shí)的預(yù)留空間與面積方案。采購(gòu)電氣設(shè)備方面，在自身國(guó)產(chǎn)設(shè)備能夠滿足建設(shè)的需求的情況下，優(yōu)先使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，以達(dá)到國(guó)產(chǎn)率的提高，接觸網(wǎng)變壓器等設(shè)備多以能夠承受負(fù)載能力較強(qiáng)為主，容量也趨于偏大，但也要考慮經(jīng)濟(jì)環(huán)境空間等各類因素，從而使全線工程的合理可靠。最后在接觸網(wǎng)剛性與柔性接觸網(wǎng)互相過(guò)渡時(shí)能夠更少減少影響，也提高安全與可靠性。參考文獻(xiàn)[1]張秀芹.城網(wǎng)自動(dòng)化對(duì)110kV變電所設(shè)計(jì)的新要求[J].河北農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2002(S1):299-300[2]李泉源.城網(wǎng)改造110kV變電所設(shè)計(jì)思路[J].電力建設(shè),2000(10):14-15+18.[3]上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院編著上海市軌道交通10號(hào)線一期工程設(shè)計(jì)2014[4]禹中文.城網(wǎng)110kV變電所設(shè)計(jì)技術(shù)探討[J].廣西電力,2003(04):46-48.[5]鄭同斌,呂春華,尚啟光.城網(wǎng)110kv變電所設(shè)計(jì)思路[J].黑龍江科技信息,2007(23):48.[6]馮勁松．地鐵供電系統(tǒng)外部電源供電方式的分析與比較［J］．智能城市，2019，511:82－83[7]柴段鯤．城市軌道交通直流供電系統(tǒng)故障建模與保護(hù)仿真系統(tǒng)開發(fā)［D］．北京交通大學(xué)，2017[8]陳歡.地鐵供電系統(tǒng)的供電方式及其選擇淺析[J].農(nóng)家參謀，2018（6）：233[9]張永康.地鐵供電系統(tǒng)外部電源供電方式的分析與比較[J].城市軌道交通研究，2005（6）：80-82.[10]王弼寧.地下鐵道外部電源供電方式的分析比較[J].科技視界，2015（3）：279-280.[11]李群湛，賀建閩．牽引供電系統(tǒng)分析［M］．成都:西南交通大學(xué)出版社，2007[12]于松偉．城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理與應(yīng)用［M］．成都:西南交通大學(xué)出版社，2008．[13]GB50157－2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．[14]劉維,陳亞慧.城市軌道交通牽引供電及電力技術(shù)探究[J].中小企業(yè)管理與科技,2020(15):166-167[15]孫磊地鐵直流牽引供電系統(tǒng)車網(wǎng)保護(hù)配合研究[D].北京交通大學(xué),2019[16]史明慧,張志學(xué).交流牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量治理綜述[J].大功率變流技術(shù),2013(2):37-42[17]何常紅,吳廣寧,張雪原,樊春雷,葉強(qiáng).世界高速電氣化鐵道電能質(zhì)量現(xiàn)狀及治理措施[J].電氣化鐵道,2008(1):1-5[18]陳開運(yùn).機(jī)車電氣設(shè)備的發(fā)展方向[J].電力機(jī)車與城軌車輛,2006,29(5):41-43.[19]吳俊陽(yáng).輸配電及用電工程線路安全運(yùn)行問(wèn)題[J].幸福生活指南,2020(24):0113-0113.[20]郭豐.電力監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全加固技術(shù)探討[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用,2020(11):132-134.[21]中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì).中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要[J].城市軌道交通,2020(4):8-23.[22]鄭欣．上海軌道交通新建線路主變電所的資源優(yōu)化共享［J］．城市軌道交通研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