《城市軌道交通車載電容式儲能電源管理系統(tǒng)》

（征求意見稿）編制說明

1任務(wù)來源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來源

電容器于2012年首次應(yīng)用于儲能式電力牽引輕軌車輛上，并作為車輛的牽引動力

源，通過多年的現(xiàn)場應(yīng)用，產(chǎn)品趨于成熟，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，提升相關(guān)產(chǎn)品的安全性

和可靠性，有利于進(jìn)一步推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

電容器串并聯(lián)組成儲能電源，每個儲能電源都具有管理系統(tǒng)，對電容器進(jìn)行電壓

一致性的管理，并監(jiān)測電容器的電壓、溫度等，對電容的健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和預(yù)警，

管理系統(tǒng)是儲能電源的技術(shù)核心，對儲能電源的安全性、可靠性起關(guān)鍵作用。電容器

只有單體和模組的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)外均沒有管理系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，非常有必要制定相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中車株洲電力機(jī)車有限公司于2022年4月牽頭向中國城市軌道交通協(xié)會提交了城

市軌道交通車載電容器儲能電源管理系統(tǒng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)提案。

2023年5月31日，中國城市軌道交通協(xié)會下達(dá)2023年第三批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計

劃的通知（中城軌〔2023〕31號），《城市軌道交通車載電容器儲能電源管理系統(tǒng)》

正式立項，計劃編號為：2023080—T—13，由中國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員

會牽引電氣設(shè)備與系統(tǒng)分技術(shù)委員會（SC13）管理，計劃完成時間為2024年4月。

1.2協(xié)作單位

牽頭單位：中車株洲電力機(jī)車有限公司。

參編單位：北京交通大學(xué)、寧波中車新能源科技有限公司、中車株洲電力機(jī)車研

究所有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、廣州地鐵交通發(fā)展有限公司、中

鐵檢驗認(rèn)證中心有限公司、中鐵檢驗認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗站有限公司、中車永

濟(jì)電機(jī)有限公司、湖南智融科技有限公司。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

牽頭單位中車株洲電力機(jī)車有限公司具有十幾年的儲能電源管理系統(tǒng)的設(shè)計、制

造和使用經(jīng)驗，團(tuán)隊成員包含產(chǎn)品設(shè)計、制造、使用、維護(hù)、檢驗等各環(huán)節(jié)成員，都

是各自領(lǐng)域的行業(yè)引領(lǐng)者，為標(biāo)準(zhǔn)制定奠定了基礎(chǔ)。其相關(guān)產(chǎn)品先后在廣州、淮安、

武漢、深圳、黃石、昆明等儲能式有軌電車大批量應(yīng)用，多年的工程應(yīng)用，具有很多

技術(shù)積累和現(xiàn)場應(yīng)用經(jīng)驗，為標(biāo)準(zhǔn)制定提供了技術(shù)支持。其中，運(yùn)營單位有：廣州地

2

鐵交通發(fā)展有限公司；車輛制造單位有：中車株洲電力機(jī)車有限公司；產(chǎn)品制造單位

有：寧波中車新能源科技有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中車青島四

方車輛研究所有限公司、中車永濟(jì)電機(jī)有限公司、湖南智融科技有限公司；科研院所

有：北京交通大學(xué)；檢驗認(rèn)證機(jī)構(gòu)有：中鐵檢驗認(rèn)證中心有限公司、中鐵檢驗認(rèn)證株

洲牽引電氣設(shè)備檢驗站有限公司。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

見表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

序號姓名單位職務(wù)/職稱分工

牽頭負(fù)責(zé)，負(fù)

責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的工作

1張偉先中車株洲電力機(jī)車有限公司正高級工程師條件、系統(tǒng)構(gòu)

成和主要技術(shù)

參數(shù)

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的使

2張健興中車株洲電力機(jī)車有限公司工程師用范圍、術(shù)語

及標(biāo)準(zhǔn)化

負(fù)責(zé)系統(tǒng)構(gòu)成

3文午中車株洲電力機(jī)車有限公司高級工程師和主要技術(shù)參

數(shù)

負(fù)責(zé)系統(tǒng)構(gòu)成

4王雪蓮中車株洲電力機(jī)車有限公司高級工程師和主要技術(shù)參

數(shù)

提供主機(jī)廠技

5李玉梅中車株洲電力機(jī)車有限公司高級工程師術(shù)歸口針對性

技術(shù)指標(biāo)

6王占國北京交通大學(xué)高級工程師提供理論數(shù)據(jù)

7張言茹北京交通大學(xué)實驗師提供理論數(shù)據(jù)

負(fù)責(zé)系統(tǒng)構(gòu)成

技術(shù)中心副主

8鄧誼柏寧波中車新能源科技有限公司和主要技術(shù)參

任

數(shù)

負(fù)責(zé)系統(tǒng)構(gòu)成

9陳挺寧波中車新能源科技有限公司主管/工程師和主要技術(shù)參

數(shù)

10翁星方中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司設(shè)計專家/教授提供設(shè)計制造

3

序號姓名單位職務(wù)/職稱分工

級工程師相關(guān)技術(shù)指標(biāo)

新能源業(yè)務(wù)部

提供用戶需求

11張亞偉中車青島四方車輛研究所有限公司總經(jīng)理/高級工

方面技術(shù)指標(biāo)

程師

運(yùn)營總監(jiān)/高級提供用戶需求

12王長庚廣州地鐵交通發(fā)展有限公司

工程師方面技術(shù)指標(biāo)

負(fù)責(zé)檢測技術(shù)

13姜君中鐵檢驗認(rèn)證中心有限公司高級工程師參數(shù)及方法編

制

負(fù)責(zé)檢測技術(shù)

中鐵檢驗認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗

14鄧敏工程師參數(shù)及方法編

站有限公司

制

室主任/高級工提供設(shè)計制造

15趙安定中車永濟(jì)電機(jī)有限公司

程師相關(guān)技術(shù)指標(biāo)

副總經(jīng)理/工程提供設(shè)計制造

16劉洋湖南智融科技有限公司

師相關(guān)技術(shù)指標(biāo)

3起草階段的主要工作內(nèi)容

3.1起草階段

在項目立項后，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項評估意見，對標(biāo)準(zhǔn)草案

進(jìn)行了修改。2023年7月13日，中國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會牽引電氣

設(shè)備與系統(tǒng)分技術(shù)委員會（SC13）秘書處組織召開了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車載

電容式儲能電源管理系統(tǒng)》項目的編制啟動會，會議采用騰訊會議形式，參加會議的

有中車株洲電力機(jī)車有限公司、北京交通大學(xué)、寧波中車新能源科技有限公司、中車

株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、廣州地鐵交通發(fā)

展有限公司、中鐵檢驗認(rèn)證中心有限公司、中鐵檢驗認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗站有

限公司、中車永濟(jì)電機(jī)有限公司、湖南智融科技有限公司。會上主編單位中車株洲電

力機(jī)車有限公司介紹了標(biāo)準(zhǔn)的編制內(nèi)容。專委會領(lǐng)導(dǎo)和與會的來自設(shè)計單位、業(yè)主建

設(shè)和運(yùn)營單位、檢驗認(rèn)證單位的專家針對標(biāo)準(zhǔn)的草稿提出了修改意見，涵蓋體系完整

性、標(biāo)準(zhǔn)名稱、適用范圍、規(guī)范性文件引用、術(shù)語和定義、使用環(huán)境條件、技術(shù)要求、

檢驗規(guī)則和方法、章節(jié)編排、關(guān)鍵參數(shù)、語言的規(guī)范性等多個方面，起草組根據(jù)修改

意見對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了相關(guān)修改。

2023年9月22日牽頭單位組織內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)編寫人員對團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車

載電容式儲能電源管理系統(tǒng)》進(jìn)行了討論，并根據(jù)討論意見對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改。

2023年11月29日，SC13秘書處組織召開了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車載電容

器儲能電源管理系統(tǒng)》工作組會議，會議上對術(shù)語引用及參考標(biāo)準(zhǔn)、耐壓要求和試驗

4

方法、能量計算及充放電次數(shù)計算方法等進(jìn)行了充分細(xì)致的討論，同意把標(biāo)準(zhǔn)名稱修

改為《城市軌道交通車載電容式儲能電源管理系統(tǒng)》，能量計算合并至充放電次數(shù)

計算，并刪除附錄內(nèi)容等修改意見。經(jīng)過認(rèn)真細(xì)致的討論，與會專家對標(biāo)準(zhǔn)文本內(nèi)容

均達(dá)成了一致意見，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及編制說明。

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則及與國家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

4.1編制原則

1)標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求。

2)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

3)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保。

4)標(biāo)準(zhǔn)實施后有利于提高城市軌道交通產(chǎn)品質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全，符合行業(yè)發(fā)展

需求。

4.2本標(biāo)準(zhǔn)與國家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本文件遵循國家法律法規(guī)內(nèi)容，未采用強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

目前國際、國內(nèi)均沒有城市軌道交通車載電容式儲能電源管理系統(tǒng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

故障診斷項目、故障保護(hù)功能、測量精度要求等是管理系統(tǒng)的的基礎(chǔ)技術(shù)指標(biāo)。

在《GB-T42005.1—2022軌道交通儲能式電車第1部分：電容式儲能電源》標(biāo)準(zhǔn)中，

對電容式儲能電源管理系統(tǒng)儲存功能、故障檢測、記錄和輸出功能、通信功能、電壓

均衡功能有些條款性的規(guī)定，但沒有具體規(guī)定故障診斷項目，也沒明確故障保護(hù)功能，

沒相關(guān)的測量精度也沒有進(jìn)行規(guī)定。本文件參考電池管理系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合車載電

容式儲能電源管理系統(tǒng)設(shè)計、應(yīng)用經(jīng)驗，提出了新的、明確的、詳細(xì)的指標(biāo)要求。

因此不論是國際、國內(nèi)還是國外標(biāo)準(zhǔn)，對軌道交通車載電容式儲能電源管理系統(tǒng)

的規(guī)范和要求均很少，更無專門的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容是全新編制。

5標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)

5.1標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)

主要技術(shù)內(nèi)容的依據(jù)見表2。

表2主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)

主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)和理由

主要是參考《GB/T25119—2021軌道交通機(jī)車車輛電子裝置》

5工作條件

并根據(jù)管理系統(tǒng)實際工作條件制定。

6系統(tǒng)構(gòu)成根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定單位實際項目設(shè)計經(jīng)驗。

防火性能依據(jù)CJ/T416規(guī)定，環(huán)保性能依據(jù)TB/T3139規(guī)定，布

7.1一般要求線依據(jù)GB/T34571的規(guī)定，電路板和電子元件電子依據(jù)GB/T25119

—2021的規(guī)定。

參考《GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，

7.2功能要求

并結(jié)合電容管理系統(tǒng)項目設(shè)計、制造、使用經(jīng)驗，對數(shù)據(jù)監(jiān)測功

5

主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)和理由

能、自檢功能、故障診斷、故障保護(hù)功能等進(jìn)行了規(guī)定。

參考《GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，

并結(jié)合電容管理系統(tǒng)項目設(shè)計、制造、使用經(jīng)驗制定，并把總電

壓、總電流的精度統(tǒng)一要求為：±1％FS，主要是考慮到總電流較

7.3性能要求大，±2％FS的誤差，絕對值較大，同時充放電次數(shù)計算需要用到

該參數(shù)。

在性能要求里，增加了充放電次數(shù)計算的要求，該參數(shù)可以作為

評估電容的健康狀態(tài)的參數(shù)之一。

參考《GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，

8.3故障診斷試驗

并結(jié)合電容管理系統(tǒng)項目設(shè)計、制造、使用經(jīng)驗制定。

參考《GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，

8.4故障保護(hù)試驗

并結(jié)合電容管理系統(tǒng)項目設(shè)計、制造、使用經(jīng)驗制定。

參考《GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，

8.5通信功能試驗

并結(jié)合電容管理系統(tǒng)項目設(shè)計、制造、使用經(jīng)驗制定。

8.6軟件更新功能試參考《GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，

驗并結(jié)合電容管理系統(tǒng)項目設(shè)計、制造、使用經(jīng)驗制定。

8.7數(shù)據(jù)存儲功能試參考《GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，

驗并結(jié)合電容管理系統(tǒng)項目設(shè)計、制造、使用經(jīng)驗制定。

8.8均衡管理功能試參考《GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，

驗并結(jié)合電容管理系統(tǒng)項目設(shè)計、制造、使用經(jīng)驗制定。

參考《GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，

8.9熱管理功能試驗

并結(jié)合電容管理系統(tǒng)項目設(shè)計、制造、使用經(jīng)驗制定。

8.10控制電源反向保參考《GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，

護(hù)試驗并結(jié)合電容管理系統(tǒng)項目設(shè)計、制造、使用經(jīng)驗制定。

8.11狀態(tài)參數(shù)精度測參考《GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，

試并結(jié)合電容管理系統(tǒng)項目設(shè)計、制造、使用經(jīng)驗制定。

8.12電氣性能試驗依據(jù)GB/T25119—2021規(guī)定。

8.13絕緣性能試驗依據(jù)GB/T25119—2021規(guī)定。

8.14環(huán)境適應(yīng)性能試

依據(jù)GB/T25119—2021規(guī)定。

驗

8.15沖擊和振動試驗依據(jù)GB/T21563—2018規(guī)定。

8.16電磁兼容試驗依據(jù)GB/T24338.4規(guī)定。

8.17防護(hù)等級試驗依據(jù)GB/T4208規(guī)定。

5.2新、舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對比

6

無。

6主要試驗（驗證）的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

6.1主要試驗（驗證）的分析

對儲能電源管理系統(tǒng)主控(ECU)進(jìn)行了相關(guān)功率試驗,主要有依據(jù)BSEN

50155:2017進(jìn)行的試驗：高溫試驗、低溫啟動試驗、低溫存儲試驗、交變濕熱試驗、

絕緣耐壓試驗,試驗情況如下圖1、圖2、圖3。

圖1ECU環(huán)境試驗報告封面

圖2試驗項點(diǎn)

7

圖3試驗現(xiàn)場

也依據(jù)EN50121-3-2:2016進(jìn)行了電磁兼容相關(guān)試驗：傳導(dǎo)發(fā)射、輻射發(fā)射、靜

電放電抗擾度、射頻電磁場輻射抗擾度、數(shù)字通信裝置的射頻電磁場輻射抗擾度、電

快速瞬變脈沖群抗擾度、浪涌（沖擊）抗擾度、射頻場感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾度、工頻

磁場抗擾度，依據(jù)EN50155:2017進(jìn)行的試驗：電源電壓驟降、電源電壓變化、電源

中斷，如圖4、圖5、圖6。

圖4ECU環(huán)境試驗報告封面

8

圖5試驗現(xiàn)場

圖6主要試驗項點(diǎn)

9

對管理系統(tǒng)的電壓均衡單元主要進(jìn)行了環(huán)境適應(yīng)性和功能試驗，依據(jù)IEC

61373:2010進(jìn)行的試驗：振動和沖擊試驗，依據(jù)EN50155:2017及試驗大綱進(jìn)行試驗：

產(chǎn)品外觀檢查及稱重、功能測試，如圖7、圖8、圖9。

圖7電壓均衡單元環(huán)境和功能試驗報告封面

圖8電壓均衡單元環(huán)境和功能試驗項點(diǎn)

10

圖9電壓均衡單元環(huán)境和功能試驗現(xiàn)場

電壓均衡單元依據(jù)EN50121-3-2:2016進(jìn)行的試驗：傳導(dǎo)發(fā)射、輻射發(fā)射、靜電

放電抗擾度、射頻電磁場輻射抗擾度、數(shù)字通信裝置的射頻電磁場輻射抗擾度、電快

速瞬變脈沖群抗擾度、浪涌（沖擊）抗擾度、射頻場感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾度、工頻磁

場抗擾度，見圖10。

圖10電壓均衡單元電磁兼容試驗

11

從以上試驗報告可以看出，環(huán)境適應(yīng)性和電磁兼容性試驗主要是根據(jù)EN

50155:2017（GB/T25119)、EN50121-3-2:2016，功能試驗由于沒有相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，

主要是根據(jù)產(chǎn)品制造商的試驗大綱來進(jìn)行。

6.2綜述報告

儲能電源沒有具體的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容性能、機(jī)械強(qiáng)度試驗主要

是根據(jù)《GB/T25119環(huán)境適應(yīng)性、電軌道交通機(jī)車車輛電子裝置》、《GB/T24338.4

軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備》、《GB/T21563.4軌道交通

機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗》，但對于產(chǎn)品的相關(guān)性能，如故障診斷功能、故障

保護(hù)功能等具體產(chǎn)品性能要求和功能要求，由于沒有具體的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，都是根據(jù)產(chǎn)品

制造商的產(chǎn)品試驗大綱來進(jìn)行試驗，本標(biāo)準(zhǔn)的制定，主要就是規(guī)范這些產(chǎn)品性能和功

能要求，并明確相關(guān)試驗方法。

6.3技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

電容器串并聯(lián)組成儲能電源，每個儲能電源都具有管理系統(tǒng)，對電容器進(jìn)行電壓

一致性的管理，并監(jiān)測電容器的電壓、溫度等，對電容的健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和預(yù)警，

管理系統(tǒng)是儲能電源的技術(shù)核心，對儲能電源的安全性、可靠性起關(guān)鍵作用。電容器

只有單體和模組的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)外均沒有管理系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，非常有必要制定相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

儲能式有軌電車在國內(nèi)的大批量運(yùn)營，標(biāo)志著我國已經(jīng)掌握儲能系統(tǒng)、管理系統(tǒng)

等關(guān)鍵部件的核心技術(shù)，擁有了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了專業(yè)的工程化集成能力，多年

的工程應(yīng)用，具有很多技術(shù)積累和現(xiàn)場應(yīng)用經(jīng)驗，為標(biāo)準(zhǔn)制定提供了技術(shù)支持。

經(jīng)過國內(nèi)相關(guān)項目對電容器的應(yīng)用及長時間的驗證，同時在對應(yīng)用過程中的問題

的經(jīng)驗總結(jié)和分析及狀態(tài)監(jiān)控，對電容器的特性有深刻的了解，同時對電容器的管理

要求有了明確的認(rèn)識，為本標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

管理系統(tǒng)采用了業(yè)內(nèi)先進(jìn)成熟的技術(shù)，經(jīng)過多項目長周期的工程化批量化應(yīng)用驗

證，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，能滿足電容器健康管理和車輛的運(yùn)行管理的要求，其相關(guān)功能及

部件已逐步模塊化，具有制定標(biāo)準(zhǔn)的條件。

標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位具有十幾年的儲能電源管理系統(tǒng)的設(shè)計、制造和使用經(jīng)驗，團(tuán)隊成

員包含產(chǎn)品設(shè)計、制造、使用、維護(hù)、檢驗等各環(huán)節(jié)成員，都是各自領(lǐng)域的行業(yè)引領(lǐng)

者，為標(biāo)準(zhǔn)制定奠定了基礎(chǔ)。

6.4預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

12

及時制定城市軌道交通車載儲能電源管理系統(tǒng)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范技術(shù)條件及試驗

方法，對安全性能要求規(guī)定，最終推進(jìn)軌道交通儲能電源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。儲

能電源的應(yīng)用，可以實現(xiàn)能量的高效和循環(huán)利用，降低碳排放。

7采用國際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡要說明

無。

8重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

9貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法等內(nèi)容）

建議由標(biāo)準(zhǔn)提出單位組織標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)與宣貫：

——對業(yè)主單位進(jìn)行培訓(xùn)與宣貫：對業(yè)主單位進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)和宣貫，傳達(dá)行

業(yè)達(dá)成的統(tǒng)一規(guī)范，對標(biāo)準(zhǔn)推廣和應(yīng)用、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展、業(yè)主單位自身應(yīng)用都有良好

作用；

——對車輛主機(jī)廠進(jìn)行培訓(xùn)與宣貫：對車輛主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)化部門、研發(fā)部門、質(zhì)

量管理和體系認(rèn)證部門進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)和宣貫，傳達(dá)行業(yè)達(dá)成的統(tǒng)一規(guī)范，對標(biāo)準(zhǔn)

推廣和應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)具體要求的落地實現(xiàn)、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展、主機(jī)廠自身的技術(shù)效益和經(jīng)

濟(jì)效益都有直接的有利作用；

——對管理系統(tǒng)主要生產(chǎn)制造單位進(jìn)行培訓(xùn)與宣貫：本標(biāo)準(zhǔn)的實施，將對管理系

統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計、驗證、檢驗、包裝貯存運(yùn)輸、全壽命管理等各環(huán)節(jié)產(chǎn)生直接

和積極的影響，生產(chǎn)企業(yè)貫徹實施本標(biāo)準(zhǔn)的力度和效果，也將直接影響到本標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)

量和發(fā)展。

建議并鼓勵業(yè)主單位、車輛主機(jī)廠、管理系統(tǒng)生產(chǎn)制造單位開展標(biāo)準(zhǔn)的二級培訓(xùn)

與宣貫。

建議標(biāo)準(zhǔn)歸口單位最終對標(biāo)準(zhǔn)貫徹情況進(jìn)行檢查和評估。

10其他應(yīng)予說明的事項，如涉及專利的處理等

為了與國標(biāo)《GB/T42005.1—2022軌道交通儲能式電車第1部分：電容式儲能

電源》術(shù)語定義統(tǒng)一，經(jīng)工作組討論，一致建議把標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為《城市軌道交通車

載電容式儲能電源管理系統(tǒng)》。

本文件不涉及專利。

13

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通車載電容式儲能電源管理

系統(tǒng)

（征求意見稿）

編制說明

2024-1-17

1

《城市軌道交通車載電容式儲能電源管理系統(tǒng)》

（征求意見稿）編制說明

1任務(wù)來源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來源

電容器于2012年首次應(yīng)用于儲能式電力牽引輕軌車輛上，并作為車輛的牽引動力

源，通過多年的現(xiàn)場應(yīng)用，產(chǎn)品趨于成熟，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，提升相關(guān)產(chǎn)品的安全性

和可靠性，有利于進(jìn)一步推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

電容器串并聯(lián)組成儲能電源，每個儲能電源都具有管理系統(tǒng)，對電容器進(jìn)行電壓

一致性的管理，并監(jiān)測電容器的電壓、溫度等，對電容的健康狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和預(yù)警，

管理系統(tǒng)是儲能電源的技術(shù)核心，對儲能電源的安全性、可靠性起關(guān)鍵作用。電容器

只有單體和模組的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)外均沒有管理系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，非常有必要制定相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中車株洲電力機(jī)車有限公司于2022年4月牽頭向中國城市軌道交通協(xié)會提交了城

市軌道交通車載電容器儲能電源管理系統(tǒng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)提案。

2023年5月31日，中國城市軌道交通協(xié)會下達(dá)2023年第三批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計

劃的通知（中城軌〔2023〕31號），《城市軌道交通車載電容器儲能電源管理系統(tǒng)》

正式立項，計劃編號為：2023080—T—13，由中國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員

會牽引電氣設(shè)備與系統(tǒng)分技術(shù)委員會（SC13）管理，計劃完成時間為2024年4月。

1.2協(xié)作單位

牽頭單位：中車株洲電力機(jī)車有限公司。

參編單位：北京交通大學(xué)、寧波中車新能源科技有限公司、中車株洲電力機(jī)車研

究所有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、廣州地鐵交通發(fā)展有限公司、中

鐵檢驗認(rèn)證中心有限公司、中鐵檢驗認(rèn)證株洲牽引電氣設(shè)備檢驗站有限公司、中車永

濟(jì)電機(jī)有限公司、湖南智融科技有限公司。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

牽頭單位中車株洲電力機(jī)車有限公司具有十幾年的儲能電源管理系統(tǒng)的設(shè)計、制

造和使用經(jīng)驗，團(tuán)隊成員包含產(chǎn)品設(shè)計、制造、使用、維護(hù)、檢驗等各環(huán)節(jié)成員，都

是各自領(lǐng)域的行業(yè)引領(lǐng)者，為標(biāo)準(zhǔn)制定奠定了基礎(chǔ)。其相關(guān)產(chǎn)品先后在廣州、淮安、

武漢、深圳、黃石、昆明等儲能式有軌電車大批量應(yīng)用，多年的工程應(yīng)用，具有很多

技術(shù)積累和現(xiàn)場應(yīng)用經(jīng)驗，為標(biāo)準(zhǔn)制定提供了技術(shù)支持。其中，運(yùn)營單位有：廣州地

2

鐵交通發(fā)展有限公司；車輛制造單位有：中車株洲電力機(jī)車有限公司；產(chǎn)品制造單位

有：寧波中車新能源科技有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中車青島四

方車輛研究所有限公司、中車永濟(jì)電機(jī)有限公司、湖南智融科技有限公司；科研院所

有：北京交通大學(xué)；檢驗認(rèn)證機(jī)構(gòu)有：中鐵檢驗認(rèn)證中心有限公司、中鐵檢驗認(rèn)證株

洲牽引電氣設(shè)備檢驗站有限公司。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

見表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

序號姓名單位職務(wù)/職稱分工

牽頭負(fù)責(zé)，負(fù)

責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的工作

1張偉先中車株洲電力機(jī)車有限公司正高級工程師條件、系統(tǒng)構(gòu)